Hinnang ajakirjast "Popular Mechanics"
Kiireim: Lockheed AH-56 Cheyenne
Riik: USA
Esimene lend: 1967
Pikkus: 16,66 m
Pearootori läbimõõt: 15,62 m
Kõrgus: 4,18 m
Mootor:
turbovõll GET64, 3925 hj
Maksimaalne
kiirus: 393 km / h
Lagi: 6100 m
Relvastus: vibutorn 40 mm M129 või 7 granaadiheitjaga, 62 mm XM196 kuulipilduja, peamine torn 30 mm
Suurtükid XM140, raketid Mk4 (70 mm), sihtraketid BGM-71
Kopter võiks töötada madalatel kiirustel ja kõrgustel, pakkuda jalaväe- ja transpordilennukitele usaldusväärset tuge.
Veoauto Boeing-Vertol CH-47 tulekuga osutus irokees saatjana jõuetuks: võimas Chinook oli palju kiirem kui tema kaitseingel. Sõjaväemundris riietatud tsiviillennukil UH-1 puudus kiirus, jõuvaru, tulejõud ja täiustatud vaatlussüsteemid. 1962. aastaks oli USA armee küps pakkumiseks spetsiaalse ründekopteri arendamiseks. Neli aastat hiljem sõlmiti Lockheedi konkursi võitjaga leping kümne näidisproovi tarnimiseks.
Tehniliselt pole Cheyenne helikopter. See kuulub rootorlaevade klassi, sest lisaks pea- ja stabiliseerivatele sõukruvidele on sellel ka tõukur. Maksimumilähedastel kiirustel (mõnede allikate kohaselt võis "Cheyenne" ületada kiirust 400 km / h) tekitas rootor vähem kui 20% tõstejõust. Seadet hoidsid õhus väikesed tiivad, mis asusid kere külgedel. Horisontaalse tõukejõu lõi tõukav propeller. Erinevalt tavalistest helikopteritest, mis suurel kiirusel liikudes tugevalt ettepoole kalduvad, suudaks Cheyenne säilitada horisontaalset asendit, vähendades seeläbi takistust. Kollektiivne pigi käepide oli pööratav, nagu mootorrattal. Tema abiga juhtis piloot tõukava propelleri sammu.
Cheyenne prototüüpidele paigaldati ainulaadne liigendita pearootor. Rootori rummu traditsiooniline disain pakub horisontaalseid liigendeid, mis võimaldavad labadel üles -alla liikuda, ja vertikaalseid liigendeid, mis viivad või viivitavad labasid. Hinged vähendavad labade koormust ja võimaldavad neil tsentrifugaaljõu mõjul oma loomuliku positsiooni võtta, kuid mõjutavad negatiivselt masina juhitavust, võimaldades sõukruvi kere suhtes "kõndida". AH-56-l kinnitati terad rummu külge spetsiaalsete elastsete elementide abil. Nad hoidsid labade koormusi vastuvõetavates piirides ja muutsid samal ajal konstruktsiooni palju jäigemaks. Puhastusplaat asus labade kohal ja kombineeriti güroskoopilise stabilisaatoriga. Juhtimisvardad olid peidetud rootori telje sisse ja vända ajamimehhanism sisaldas vedrusid, et minimeerida vibratsiooni ülekandmist juhtimisseadmetele. Selle tulemusena ühendati Cheyenne'i ainulaadsed lendamisomadused suhteliselt lihtsa piloteerimisega.
Piloot ja laskur asusid avarates soomustatud kabiinides. Eespool istuv piloot võis kiivrisse sisseehitatud infrapunajuhtimissüsteemi abil tulistada. Ees istuv tulistaja iste oli integreeritud juhtimissüsteemi ja pöörles sünkroonselt XM-52 põhitorniga (30 mm kahur tulekiirusega 450 p / min). Pjedestaal pöörles koos periskoobi, instrumentide ja suure kuvakaardiga. Ninatorni paigaldati 40 mm granaadiheitja või 7, 62 mm Minigun kuulipilduja. Kuus relvastuse riputussõlme võimaldasid helikopteril kanda kuni 907 kg täiendavat laskemoona.
Ainulaadne liigendita propeller AH-56 mängis sellega julma nalja.12. märtsil 1969 pidi piloot David Bale, kes lülitas välja turvasüsteemid, provotseerima terade tsüklilisi võnkumisi. Leiti, et elastsete elementide jäikus ei ole resonantsile vastupidav. Tera läbistas laterna ja tappis piloodi, helikopter kukkus alla. Sõjaväe jaoks oli see katastroof vabandus varundamiseks. Sõiduk ei olnud veel tootmiseks valmis ja esiosa vajas hädasti helikoptereid. Lisaks polnud armeel vaja nii kallist ja raskesti hooldatavat helikopterit. "Cheyenne'i" koha võttis tagasihoidlik "Cobra" AH-1, mis on ehitatud sama "irokeesi" baasil. Võitlusomaduste poolest ei saa seda võrrelda AH-56-ga, kuid seda saab parandada vana Belli demonteerimisel vanakellis.
Kõige juhitavam: Ka-50 "Black Shark"
Riik: NSVL
Esimene lend: 1982
Stardimass: 9800 kg
Mootor: turbovõll, 2700 hj
Maksimaalne kiirus: 315 km / h
Lagi: 5500 m
Koaksiaalrootori konstruktsioon võimaldab "mustal hail" sooritada vigursõitu, mida nimetatakse "lehtriks": säilitades sihtimise, liigub helikopter selle ümber külglibisemisega, kusjuures pidev negatiivne kaldenurk on kuni 35 kraadi. Manööver viiakse läbi kiirusega kuni 180 km / h ja see tagab pikaajalise sihtimise koos samaaegse kõrvalehoidumisega vaenlase õhutõrjest. Ühe katselennu ajal demonstreeris Ka-50 võimet hõljuda ühes kohas 12 tundi. Traditsioonilistel helikopteritel oleks see olnud võimatu piloodi kiire väsimuse tõttu, kes pidi sõidukit pidevalt käsitsi stabiliseerima. Lõpuks suudab "must hai" demonstreerida taevas "silmust".
Kõige esimene: Flettner FL 265
Riik: Saksamaa
Esimene lend: 1939
Stardimass: 1000 kg
Mootor: kolvisilindriline, 160 hj koos.
Maksimaalne kiirus: 160 km / h
Esimest korda otsustasid Saksa mereväed kasutada Teise maailmasõja ajal sõjas helikoptereid. Eksperimentaalne ühekohaline Fl 265 kahe ristuva 12-meetrise propelleriga põhines Vahemere ja Läänemere laevadel. Selle ülesanne oli avastada õhust vaenlase allveelaevad. Kerged helikopterid võivad kanda väikese sügavusega laenguid või helendavaid markereid, samuti kanderaami, millel on haavatud, riputatud troppide külge. Kokku toodeti kuus Fl 265. 1942. aastal asendati see Fl 282 "Hummingbird" avatud kabiiniga.
Suurim: Mi-26
Riik: NSVL
Esimene lend: 1977
Stardimass: 49650 kg
Mootor: kaks turbovõlli, igaüks 10 440 hj
Maksimaalne kiirus: 295 km / h
Lagi: 6500 m
Mi-26 kallal töötades püüdis disainer Marat Tištšenko luua helikopteri, mis suudab kanda rohkem kui tema enda kaal. Mi-26 on maailma suurim ja võimsam tootmishelikopter. Sõjalise transpordi versiooni arvutuste kohaselt võib see pardale võtta 60 haavataga kanderaami või 80 täisvarustusega langevarjurit. Praktikas pidi Mi-26 vedama kuni 150 inimest. 1999. aasta oktoobris vedas helikopter välise tropi peal 25-tonnise jääploki koos Siberi igikeltsast leitud 23 000-aastase mammutiga.
Kõige salajasem: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Riik: USA
Esimene lend: 1996
Stardimass: 4806 kg
Mootor: kaks turbovõlli, kumbki 1432 hj
Maksimaalne kiirus: 324 km / h
Lagi: 4566 m
Peaaegu kõik Comanche luure ja streigi struktuurielemendid on allutatud ühele eesmärgile - muuta helikopter nähtamatuks ja vaikseks. Kere lamedad välispinnad, mis on valmistatud varjatud tehnoloogia abil, on osaliselt valmistatud komposiitmaterjalidest, millel on spetsiaalsed raadioeeldavad katted. Raketid on paigutatud kere sisemusse kahte peidetud külgmisesse sektsiooni. 20 mm XM301 kahur tõmmatakse samuti kere sisse. Ehitati ainult kaks Comanche prototüüpi: sõjavägi otsustas, et droone on lihtsam luurele saata, ja sulges programmi.
Kõige massiivsem: Mi-8
Riik: NSVL
Esimene lend: 1965
Mi-8T modifikatsiooni omadused
Stardimass: 11100 kg
Mootor: kaks turbovõlli, kumbki 1500 hj
Maksimaalne kiirus: 260 km / h
Lagi: 4500 m
Alates 1961. aasta juulist on toodetud üle 17 000 Mi-8 helikopterit ja selle modifikatsioone. Masinat kasutatakse enam kui 50 riigis üle maailma, sealhulgas USA, Hiina, India, Venezuela, Lõuna -Aafrika. Kopterit kasutatakse transpordi-, maandumis-, meditsiinilise, elektroonilise sõjapidamise sõidukina, miinipildujana, lendava juhtimispunktina. Mi-8 populaarsus on igati õigustatud. Selle tagasihoidliku ja usaldusväärse helikopteri kaasaegsed modifikatsioonid purustavad endiselt rekordeid. Eelmisel aastal tõusis Motor Sichi uute mootoritega Mi-8 1300 minutiga 8100 m kõrgusele.
Kõige tõhusam: AH-64 Apache
RIIK: USA
ESIMENE LEND: 1975
Stardimass: 6552 kg
Mootor: kaks 1695 hj turbovõlli
Maksimaalne kiirus: 293 km / h
Lagi: 6400 m
Apache on USA, Suurbritannia, Iisraeli, Jaapani ja teiste riikide armeede peamine ründekopter. See on üks väheseid pöörleva tiivaga lennukeid, mis juhtus täna mängima esimest viiulit päris lahingutegevuses. See oli AH-64, mis tegi esimese löögi operatsioonil Kõrbetorm. Apache mängis suurt rolli Iraagi sõjas aastatel 2003–2010. AH-64 edu võti on usaldusväärse disaini, termilise maskeerimise, mürasummutussüsteemi (kahe erineva nurga all asuva stabiliseerimiskruvi tõttu), võimsa öise nägemise varustuse ja sihtmärgi juhtimise kombinatsioon.
Kõige mitmekülgsem: Mi-24
Riik: NSVL
Esimene lend: 1969
Stardimass: 10500 kg
Mootor: kaks turbovõlli, kumbki 2800 hj
Maksimaalne kiirus: 340 km / h
Lagi: 4500 m
Mi-24, hüüdnimega Krokodill, sai NSV Liidus esimeseks spetsialiseerunud lahingukopteriks ja maailmas Ameerika AH-1 Cobra järel teiseks. Erinevalt kahekohalisest "Cobrast" kehastas Mi-24 "lendava jalaväe lahingumasina" kontseptsiooni: selle keskosas oli kaubaruum, kuhu sai transportida kaheksa inimest. "Krokodill" võiks maandada vägesid ja varustada teda iseseisvalt tulekattega. Ometi ei vastanud "lendavate jalaväe lahingumasinate" põhimõte ootustele: enamikul juhtudel kasutati kopterit ründekopterina, vedades lastiruumi täismassiga.
Kõige targem: Boeing A160 "Hummingbird"
RIIK: USA
ESIMENE LEND: 2002
Stardimass: 2948 kg
Mootor: 572 hj turbovõll
Maksimaalne kiirus: 258 km / h
Lagi: 9150
Kaasaegse helikopteri nõrgim lüli on piloot. Ilma selleta võivad rootorlaevad lennata kõrgemale, kaugemale ja kiiremini. Kolibri luuredroon on võimeline lendama ööpäevaringselt üle 9000 m kõrgusel. Seadet ei juhita maapinnalt, vaid ta teeb iseseisvalt otsuseid marsruudil vastavalt lahinguülesannetele. Tõsi, seni on Boeing A160 vaid tulevase sõjaväesõiduki prototüüp.
Kõige legendaarsem: Bell UH-1 "Iroquois"
Riik: USA
Esimene lend: 1956
UH-1D modifikatsiooni omadused
Stardimass: 4100 kg
Mootor: turbovõll 1100 hj
Maksimaalne kiirus: 217 km / h
Lagi: 5910 m
Irokeesid pidasid oma esimese lahingu 1962. aastal Vietnamis, saades selle sõja üheks eredamaks sümboliks. Sellest ajast alates on toodetud üle 16 000 erineva modifikatsiooniga UH -1 (teise nimega "Huey") - mõned neist on endiselt teenistuses paljude maailma armeedega. Lisaks sõjalistele teenetele uhkeldab "Iroquois" muljetavaldava näitlejakarjääriga. Helikopter asus Mel Gibsoni filmis „We Were Soldiers“kesksele kohale, mängis märulifilmis „Green Berets“, esines filmides „Apocalypse Now“, „Diamonds Are Forever“ja isegi sarjas „Star Trek“. Ükski Vietnami sõja film ei oleks täielik ilma vana hea Hueyta.
