Kindlasti mäletavad kõik lapsepõlvest pärit pilti: avad pliiatsikarbi, võtad välja, teritad ja … õhus hakkab hõljuma õrn puitunud aroom, kergelt hapukas, vaigune, märkamatu. See on seeder. Selle puit on väga vastupidav, lõhnav, ei lagune ja ainulaadne lõhn on tunda, nagu selgus, mitusada aastat. Jah, jah, see on tõesti nii. Puu on iidsetest aegadest alates hinnatud oma ainulaadsete omaduste poolest. Seedrit on mainitud ka Piibli kirjutistes. Sel ajal oli seeder lisaks ehitusvajadustele (talad, lauad, materjal laevastiku ehitamiseks) Egiptusele vaiguallikana äärmiselt vajalik, mis oli osa muumiate töötlemiseks mõeldud palsamite keerulisest koostisest. Foiniikias kasutati seedripuitu sõjaväe- ja kaubalaevade ehitamiseks, mis oli nii vajalik Foiniikiale endale, siis Pärsia laevastikule ja alles siis araablasele.
Nüüd pöördume väga huvitava loo juurde.
26. mai 1954 oli egiptlaste jaoks tõenäoliselt tavaline kuum päev, mil kõik olid hõivatud oma asjadega ja keegi, vastupidi, puhkas just nendest asjadest. Kuid sellest päevast on saanud ajaloolaste maamärk kogu maailmas. Arheoloogiliste väljakaevamiste käigus avastati arvukate kivi-, liiva- ja lubjakivikihtide alt ainulaadne ese, mis on otseselt seotud Vana -Egiptuse ajalooga - Cheopsi päikeselaev.
"Päikesepaat" - vaade ninast.
Kuidas see juhtus? Kõik on väga lihtne. Teine maailmasõda on lõppenud ja Egiptuse valitsus otsustab korda teha mõned püramiidid, mis asusid Kairo lähedal. Giza lähedal on suurepärane püramiidide kompleks, mis hõlmab Cheopsi püramiidi - Egiptuse suurimaid püramiide.
Kõik sai alguse arheoloogilisest ekspeditsioonist, mis töötas naaberhaudade lähedal. Palgatööliste meeskond, kes puhastas püramiidi küljed mustusest ja liivast, töötas väsimatult. Kõvasti tööd tehes heitsid nad väljakaevatud maa Suure püramiidi jalamile.
"Päikesepaat" - vaade ahtrist.
Lõpuks jäi selgusetuks vaid lõunakülg. Hoolimata asjaolust, et mullahunnik oli juba üles tõstetud omamoodi umbes 20 meetri kõrguseks jäätmehunnikuks, polnud töötajatel õigust seadmeid kasutada, kuna nad riskisid midagi väärtuslikku ja ainulaadset kinni püüda ning, hoidku jumal, hävitada. Labidad, motikad, harjad - see on kogu tööriistakomplekt, mida saaks kaevamisel väga hoolikalt kasutada.
Vaade keskosale ja "salongile".
Kaevamiste jätkudes avastasid arheoloogid hulgaliselt hoolikalt raiutud liivakivirahnusid. Rida oli umbes 5 meetrit lai ja 60 sentimeetrit paks. Kive oli kokku 40. Sellest järeldus, et nende taga võib olla midagi.
"Kaev", kuhu paat maeti. Praeguseks on avastatud samad hoiuruumid, nii tühjad kui ka ühe rongiga.
Ühel kividel, teiste kohal veidi kõrgemal, märkas esimest korda paati näinud Mallah hieroglüüfi, mis tähendas vaarao nime "Djedefra". Jedefra oli Cheopsi poeg. Arheoloog pakkus, et kivikihi all võib olla kaev paadiga. Mitmed üles kaevatud puidukillud ja mädanenud köitükid näitasid, et siin lamas kunagi laev. Et hüpoteesi õigsuses veenduda, oli vaja veel mitmeid objekte või nende fragmente ning seetõttu hakkasid töölised veelgi energilisemalt kaevama.
Ja siin on paadi Khufu puhkepaik - Päikesepaadi muuseum.
Lõuna poole suutsid kaevajad lõpuks kivikihisse augu teha. Keskpäevane päike paistis nii eredalt, et pimestas silmi ja Mallah ei näinud selles augus absoluutselt midagi. Pimedas vähemalt millegi väljatoomiseks pidin kasutama taskupeeglit. Mallah suunas päikesekiiri auku ja sinna piiludes püüdis vaadata midagi, mis kiskus pilkasest pimedusest valguskiire. See "miski" osutus pika sõudeaeru teradeks. Ja enne noaterasid pääses vabaks peen, vaevumärgatav, maitsev viirukiaroom, mille vanus oli peaaegu viis tuhat aastat. Kõige silmatorkavam neist oli seedripuu lõhn, mille puidust teadlaste sõnul laev ehitati. Näib, et Fortune on pöördunud esemete otsijate poole!
Kindlasti täiesti ebatavalise arhitektuuri ehitamine!
Laeva külgkatte fragment viidi uurimiseks, mis viidi Briti muuseumi keemialaborisse. Labor kinnitas, et see on Cheopsi ajastu seedripuit, mis on samuti suurepäraselt säilinud. Kuna kaev oli kividega kaetud ja üle krohvitud, ei puutunud puu välismõjudega kokku. Tänu sellele lebas laev maas rohkem kui tuhat aastat ja on suurepäraselt säilinud. Sellise ainulaadse leiu puutumatuks säilitamiseks püstitati kaevu kohale varikatus, seejärel paigaldati kraana. Kivide transportimise töö kestis kaks kuud.
Pärast laeva maapinnast väljavõtmist anti see restauraatoritele üle. Siin hakkasid tekkima esimesed raskused. Egiptuse esemete pearestauraator Hajj Ahmed Youssef Mustafa pidi tegelema mitmete probleemidega, mis olid põhimõtteliselt vältimatud. Laev koosnes mitmest osast. Ja see "konstruktor" tuli kokku panna. Vaid väike detail takistas seda: ükski seal töötav teadlane ei teadnud üldse, mis järjekorras seda kõike koguma peaks.
"Siin on vari!"
Enne kokkupanekuga jätkamist tuleks iga fragment vastavalt reeglitele igast küljest võimalikult üksikasjalikult pildistada (või visandada). Kui kõik killud olid paberile visandatud või pildistatud, lubati need kaevust eemaldada ja kohe kemikaalidega töödelda, sest rohkem kui tuhat aastat maas lebanud töötlemata ese võib hetkega mureneda..
Kahjuks polnud Mustafal erilist kirjandust fossiilsete fragmentide kokkupanemise kohta. Ma pidin lootma oma sisetundele. Pärast kõigi 1224 osast teatud ulatuses koopiate tegemist asus ta entusiastlikult tööle. Töö oli loominguline. Olles hoolikalt uurinud seina bareljeefe, millel olid kujutatud Vana-Egiptuse laevad, ja pärast laeva fragmentide uurimist jõudsid nad järeldusele: nende päevade voodrilauad kinnitati köiega, mitu pikka tükki millest leiti samasse auku. Laudade kinnitamise tehnoloogia oli oma lihtsuses suurepärane: köis keermestati läbi väikese augu, mis tehti lauale selle laiale küljele, ja see väljus ribi kaudu, nii et köis ei olnud väljastpoolt nähtav kõik. Oskusteave oli oma põhiolemuselt hämmastav: ümbrislauad näisid olevat üksteise külge kinnitatud! Pealegi oli nöörimine väga tihe, vastavalt nende aegade laevade ehitamise "nõuetele". Köied pidid lauad kindlalt kinni hoidma, et need lahti ei läheks, ja lisaks sellele ei pidanud a priori puidust ümbris vett läbi laskma. See oli nende aegade ja ka tänapäeva "laevaehitajate" põhireegel.
Selle tulemusena kestsid restaureerimistööd koguni neliteist aastat, sest esialgu ei teadnud tegelikult keegi, mis järjekorras ja kuidas tuleb laeva moodustavad puitdetailid ühendada ja seejärel kokku kinnitada. Mustafa pidi enne sobiva leidmist tegema laeva mudelist viis versiooni. Ümberehitatud laev oli üle 43 meetri pikk ja peaaegu 6 meetrit lai. Laeva veeväljasurve oli 45 tonni. Laeval oli kaks kajutit. Teadlased tegid kindlaks, et paadi süvis oli 1,5 meetrit, mis on merelaeva jaoks vähe, ja sellest järeldus, et laev oli mõeldud sõitma eranditult mööda Niilust. Paadi liikumise pidi tagama viis sõudjat, kelle käsutuses oli viis paari aerusid, erineva pikkusega.
Ja nii töötasid selle avastajad laeva kokkupanekul.
Ka see, et alust kasutati mööda Niilust läbimiseks, ei tekitanud kahtlusi. Fakt on see, et kinnitusköielt leiti jõesette jälgi, mis tõestasid kõnekalt, et laeva kasutati spetsiaalselt jõetranspordiks, sest Egiptuses on ainult üks jõgi.
Oli veel üks asjaolu, mille tõttu laeva rekonstrueerimistööd võtsid nii palju aega. Fakt on see, et laeva kere struktuur on täiesti erinev sellest, mida me täna näeme. Selle olemus on järgmine: kõigil praegustel laevadel ja isegi viikingipaatidel oli aluseks kiil - latt, mis kulges mööda laeva põhja. Selle külge kinnitati raamid - mingi kere "ribi", mille kontuurid seadsid laevale teatud profiili. Siin oli täiesti ainulaadne juhtum: Cheopsi päikesepaadil puudus nii kiil kui ka raamid! Uskumatu aga tõsi! Ja laev oli elementaarselt kokku pandud: pardalt pardale, nagu paneks keegi kokku hiiglasliku mosaiigi, muidugi rangelt määratletud järjekorras. Seega saab selgeks põhjus, miks egiptlastel oli nii raske otsustada minna merele pikkade vahemaade taha: tormid, võimsad lained võivad sellise "pusle" hetkega tükkideks murda. Seetõttu kutsusid egiptlased foiniiklasi Aafrika mandril ringi sõitma ja võib -olla purjetasid nad seda teed kasutades oma laevu, mis on valmistatud, nagu teate, samast kuulsast seedripuust, mida nad Liibanonis kaevandasid.
Sellistel laevadel seilasid Egiptuse jumalad.
Cheopsi laev oli tõenäoliselt mõeldud rituaalseks sõiduvahendiks vaarao surnukeha transportimiseks Memphisest Gizasse. Teda oli lihtsam mööda Niilust transportida ja seetõttu tiriti laev pukseerides jõest alla. Ja pärast seda, kui jumala Ra poja muumia kohale jõudis, laev kohe demonteeriti ja maeti.
Väärib märkimist, et Niilus oli ja jääb muide egiptlaste jaoks "strateegilise tähtsusega" jõeks, ilma milleta poleks Egiptuse kuumas liivas elu. See on nii niiskuse allikas kõikidele elusolenditele kui ka sõiduk. Seetõttu pidasid muistsed egiptlased Niilust pühaks jõeks.
Kuna Niilus voolab lõunast põhja, läksid egiptlaste laevad ilma purjeta allavoolu ja tõstetud purjega läksid üles, vastuvoolu. On uudishimulik, et isegi egiptlaste kirjutistes kajastus see. Purjega paadi kujutis tähendas "purjetada lõunasse" ja ilma purjeta - "mine vooluga kaasa" või "purje põhja". Muistsed egiptlased olid kindlalt veendunud, et päikesejumal Ra läbib oma päikesepaadiga iga päev taevase tee ja öösel ujub üle ka allilm.
Nii nägid välja Egiptuse laevad, millega egiptlased purjetasid Punti.
Restaureeritud laev on tänaseni suurepäraselt säilinud. Ja et järeltulijad saaksid seda imet näha, tegid teadlased kõik (ja isegi rohkem!), Et see oleks ohutu ja terve. Kohta, kust arheoloogid selle leidsid, ehitati spetsiaalne algupärase arhitektuuri muuseum. See meelitab igal aastal märkimisväärset hulka turiste, kes tulevad Egiptusesse selle imesid vaatama.
Kui olete püramiidide orus, külastage kindlasti seda ebatavalist muuseumi. Lõppude lõpuks väärib siin varjupaika leidnud vaarao laev kahtlemata seda, et iga antiikaja armastaja kulutaks natuke aega, et avaldada austust Khufu enda ja iidsete laevaehitajate mälestusele, kes ehitasid sellise hämmastava laeva. päev on endiselt üks vaaraode ajastu ebatavalisemaid mälestisi.
