60ndate alguses leppis Tito NSV Liidu juhtkonnaga. Sellest hetkest alates hakkasid Jugoslaavia õhujõud taas keskenduma nõukogude tehnika kasutamisele. Kuni kokkuvarisemiseni jäi NSV Liit peamiseks Jugoslaavia lennundusseadmete tarnijaks: Jugoslaavias kasutusel olnud Nõukogude lennukite ja helikopterite osakaalu eest ajavahemikul 1945–1992. moodustab 26%. Erilise koha Jugoslaavia õhujõudude ajaloos hõivab hävitaja-pealtkuulaja MiG-21 vastuvõtmine, millel (MiG-21 F-13) 17. juulil 1962 NSV Liidus ümberõppe ajal sai Stevan Mandic esimene Jugoslaavia piloot, kes ületas helikiiruse kaks korda. Jugoslaavia ostis esimese partii 40 hävitajat MiG-21 F-13 1961. aastal, MiG-21 F-13 asus Jugoslaavia õhujõududes teenistusse 14. septembril 1962, esimesed MiG-d saabusid Batainitsa lennubaasi 25. detsembril 1962.. Kokku osteti 45. MiG-21 F-13, viimane selle modifikatsiooni lennuk lõpetati 1980. aastal.
Jugoslaavia modell Daliborka Stoisic, kes esindab Jugoslaaviat Miss Universe 68 iludusvõistlusel, Jugoslaavia õhujõudude hävitaja MiG-21 F-13 taustal
Belgrad üritas Moskvaga läbirääkimisi MiG -de ja nende mootorite litsentsitud tootmise üle, kuid Nõukogude Liit ei läinud toona viimaste hävitajate litsentsitud tootmise korraldamisele riigis, mida hiljuti peeti vaenlaseks. Ilmselt ei nõudnud ka Jugoslaavia eriti, et ei soovinud lääneriikidega sidemeid enne tähtaega katkestada.
Nõukogude hävitajad MiG-21 F-13 ja Jugoslaavia rahvaväe sõjaväelennukid T-33; 1960ndad
Isegi MiG-21 partii ostmine oli varjatud saladuses. Jugoslaavia õhujõududes sai ühekohaline MiG-21F-13 tähistuse L-12, kaksik MiG-21U-NF-12 (1965. aastal tarniti 9 masinat). Pärast F-13 esirea hävitajaid asusid PFM (L-14) pealtkuulajad teenistusse koos õhuväe ja õhutõrjega.
MiG-21PFM 117 IAP JNA õhujõud
MiG-21 hävitajatest sai aastakümneid Jugoslaavia taeva peamised kaitsjad. Traditsiooniliselt sai uusimat tehnoloogiat Belgradi lähedal Batainices paiknenud 204. hävituslennundusrügement. Jugoslaavia õhujõudude hävituslennundusrügementides oli kummaski kaks eskadrilli. See oli 204. rügement, kes võttis 1962. aastal esimesena vastu hävitajaid MiG-21 F-13. 1968. aastal. Tarniti 36 MiG-21 PFM. sai Jugoslaavia nimetuse L-13. Veelgi enam, uus MiG-21 PFM sisenes Batainitsasse ja F-13 204. IAP-st viidi äsja moodustatud 117. IAP-sse (Bihachi lennubaas). Lennuväebaas Bihac võeti kasutusele mais 1968 ja enne seda oli siin juba ligi kümme aastat käinud töö Piechevitsa mäe paksuses varjualuste rajamisel. Baas koosnes neljast tunneli paksusest mäest ja viiest lennurajast, kaks sõidurada asusid mäe küljel ja kolm väljusid otse tunnelitest. Kivitunnelites oli 36 võitlejat. Tunnelid suleti raudbetoonist ustega, mis talusid isegi tuumaplahvatust.
Jugoslaavia hävitaja MiG-21 F-13, lahkudes Bihaci lennubaasi kivisest varjupaigast
Samal 1962. aastal saabusid Jugoslaaviasse esimesed 4 õhutõrjesüsteemi SA-75M "Dvina" ning 24. novembril moodustati 250. raketirügement, mis kattis Belgradi pealinna õhurünnakust. Hiljem tarniti 4 moderniseeritud õhutõrjesüsteemi S -75M "Volkhov" (2 - 1966, 2 - 1967). Kokku toimetati Jugoslaaviasse 8 õhutõrjeraketipataljoni S-75 (60 kanderakett).
Samuti tarniti ajavahemikul 1960–1961 NSV Liidust Jugoslaaviasse 100 ZSU-57-2.
Samuti kasutusele võeti Jugoslaavia toodetud 20 mm õhutõrjeseadmed "Hispano-Suiza" M55В4.
Varssavi pakti riikide vägede Tšehhoslovakkiasse sisenemise ajaks oli 20. – 21. Augustil Jugoslaavia õhujõud täielikus valmisolekus: Belgradis kartsid nad tõsiselt, et „õppetundi” peetakse mitte ainult Tšehhoslovakkiaga.. Nõukogude armee pealetungile ei järgnenud. Lisaks kahele 117. IAP eskadrillile asus Bihachis 352. luureeskadron-12 MiG-21 R (L-14).
Ostes teise partii 25 lennukit MiG-21 (seekord modifikatsioonid "M", L-15) 1970. aastal ja 9 kahekordset MiG-21US (NL-14) lennukit 1969. aastal, oli võimalik moodustada MiG-de kolmas rügement- 83. IAP. Veelgi enam, samal ajal uue rügemendi moodustamisega lossiti lennukid uuesti: 204. rügement sai vastavalt MiG-21M, PFM-id viidi üle 117. IAP-le ja 83. rügement sai vana MiG-21 F-13. 83. IAP baasiks oli Kosovos Priština lähedal asuv Slatina lennuväli. Siin, nagu Bihacis, tehti Goleshi mäe paksuses tunneleid, mis olid ette nähtud lennukite baasiks. Samal 1970. aastal said jugoslaavlased 12 luurelennukit MiG-21R (L-14I). Nii oli 70ndate alguseks kolmes lennubaasis kuus lahingu- ja üks õppeskadron MiG-21 lennukitest.
Jugoslaavia hävitajad MiG-21
Igas baasis olid valmisolekujõud, mis koosnesid paarist MiG -st koos peatatud rakettidega. Hävitajad MiG-21 lahendasid Jugoslaavia suurte tööstuskeskuste õhutõrjemissioone. Meeskonnad said väljaõppe rakettidega õhu sihtmärkide kõrgel kõrgusel ülekuulamiseks, alates 1975. aastast hakkasid piloodid treenima juhitavate relvadega löögi all olevates sihtmärkides. Piirkonna rahvusvahelise olukorra keerukusega viidi MiG -dega relvastatud rügemendid üle kõrgemasse lahinguvalmidusse. Niisiis, kui 1974. aastal naaber-Itaalia sisepoliitiline olukord halvenes ja Jugoslaavia piiri lähedal algasid suured NATO manöövrid, sooritasid 204. ja 117. IAP hävitajad perioodiliselt lende peatatud rakettidega üle Aadria mere ja Jugoslaavia-Itaalia piiri. jõudu ja sihikindlust.
Jugoslaavia hävitajate MiG-21 piloodid
70ndate keskel olid Jugoslaavia õhujõud relvastatud 700 lennuki ja helikopteriga ning isikkoosseisu kuulus üle 1000 piloodi. Jugoslaavia miilide piloodid sooritasid igal aastal praktilisi raketilaskmisi Sovetskoje väljakutel. Sihtliit La-17, Jugoslaavias puudusid kaugjuhitavad sihtmärgid. 1968. aastal üritati korraldada raketiheitmisi Aadria mere kohal Montenegro ranniku lähedal. Sihtmärgiks oli kollane piloot Sabre. Piloot väljus Saberist pärast MiG raketi väljalaskmist. Tulistamine läks hästi, kuid eksperiment jäi eksperimendiks: oht sihtlennuki piloodile oli liiga suur. Pilootide koolituse taset hinnati väga kõrgeks. Näiteks oli MiG-21 lennukite pilootide aastane lennuaeg 140–160 tundi, rohkem kui nende kolleegid Rahvademokraatlike riikide õhujõududest, NSV Liidu õhuväes oli keskmine lennuaeg samuti lühem.
1975. aastal ostis Jugoslaavia 9 MiG-21 MF. 1977. aastal hakkasid saabuma MiG-21bis ja MiG-21UM, Jugoslaavia õhujõud said 100 hävitajat MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) ja 35 MiG-21 UM (NL-16) koolituslennuk … Need lennukid asendasid vananenud MiG-sid kõigis kolmes rügemendis, kuigi üksikud hävitajad MiG-21 F-13 jätkasid lendamist kuni 1991. aastani.
Jugoslaavia hävitaja MiG-21 bis
1984. aastal sai 352. hävituslennuk eskadrill neli MiG-21 MF tüüpi lennukit, mida nende jõud muutsid luurelennukiteks. Need olid varustatud Ameerika Ühendriikide kolmandate isikute kaudu ostetud K-112A õhukaameratega. Jugoslaavia õhujõududes olid luurelennukid MiG-21 R, kuid neile paigaldatud fotovarustus sobis ainult taktikaliste luureülesannete täitmiseks. Ameerika kõrgkaameratega suutis lennuk MiG-21 läbi viia strateegilise ja operatiiv-taktikalise luure 8000-15000 m kõrguselt kiirusega M = 1, 5. Muudetud lennuk sai tähise L-15M. Jugoslaavia kokkuvarisemise ajaks oli õhuväel kuus eskadrilli hävitajaid MiG-21 bis ja üks MiG-21M. Kokku sai Jugoslaavia kuni 1986. aastani 261 MiG-21 üheksa modifikatsiooni ja kolm alammodifikatsiooni.
Maist 1968 kuni maini 1969Jugoslaavia õhujõud said esimesed 24 mitmeotstarbelist kopterit Mi-8T. Sellest arvust piisas, et relvastada kaks Niši lennuväljal asunud 119. transpordirügemendi transpordieskadrilli.
Jugoslaavia õhujõudude transpordikopter Mi-8T tõmbab välise tropi külge 105 mm haubitsat M56
Alates 1973. aastast kuni 80. aastate alguseni sai Jugoslaavia teise partii Mi-8T-sid, mis võimaldas varustada veel kaks 111. rügemendi eskadrilli Plesos (Zagrebi lähedal), samuti Divulje lennuvälja 790. lennuvälja. (Spliti lähedal). Viimane eskadron oli laevastiku operatiivjuhtimise all. Kokku said jugoslaavlased NSV Liidult 93 Mi-8T-d (nad said kohaliku tähistuse NT-40). Kohapeal muudeti osa sõidukeid elektroonilise sõjapidamise sõidukiteks nimetuse HT-40E all. Tuletõrjeteenust kandis umbes 40 autot.
Jugoslaavia õhuväe transpordikopter Mi-8T
Alates 1976. aastast hakkasid kasutusele võtma kergetranspordilennukid AN-26, mis asendasid C-47 Dakota. Kokku toimetati Jugoslaaviasse 15 An-26.
Kokku võttis NSV Liit vastu 261 kõigi modifikatsioonidega hävitajat MiG-21, 16 MiG-29, mitu Il-14, kaks An-12B, 15 An-26, kuus Yak-40, 24 Mi-4 helikopterit, 93 Mi-8T, neli Mi-14PL, kuus Ka-25 ja kaks Ka-28.
Jugoslaavia õhuväe mitmeotstarbelised helikopterid Mi-4
Koos Nõukogude lennukite ostmisega viidi läbi oma mudelite väljatöötamine ja tootmine. Veel 1957. aastal andis õhuvägi ülesande ehitada uus kahekohaline mitmeotstarbeline reaktiivlennuk. Sõjaväe nõuete kohaselt istusid meeskonnaliikmed üksteise järel ja lennuk pidi olema võimeline sõitma sillutamata lennuväljadelt. Nad plaanisid varustada sõiduki täies ulatuses relvadega ning lisaks väljaõppele kasutada seda kerge ründelennukina ja luurelennukina. Projektiga töötamine Briti turboreaktiivmootoriga "Viper II" Mk.22-6 (tõukejõud 1134 kg) lõpetati Tehnikainstituudis 1959. aastal. Juulis 1961 tõstis uus lennuk nimega "Galeb" ("Kajakas") Lubomir Zekavitsa õhku. Sõiduk osutus hõlpsasti kasutatavaks ning testiprogramm näitas, et Tšaika vastab peaaegu igas mõttes sõjaväe nõuetele. 1963. aastal debüteeris Jugoslaavia lennuk edukalt Le Bourget'i salongis ja selle seeriatootmine algas Soko tehases.
Moemudel poseerib SOKO G-2 GALEB Jugoslaavia õhujõudude ees
Tootmisse läks "Galeb 2" muudetud versioon tugevdatud šassiiga (maapinnalt töötamiseks) ja ettevõtte "Volland" ingliskeelse väljatõmbetooliga. Esimesed Viper mootorid imporditi esialgu ka Suurbritanniast, plaanides tulevikus oma litsentsitud tootmist laiendada.
Mitmeotstarbelised lennukid SOKO G-2 GALEB Jugoslaavia õhujõud
Esimene seeria "Galeb 2" sisenes õhujõududesse 1964. aasta lõpuks ning tehnikainstituudi disainerid olid selleks ajaks välja töötanud ka "Kajaka" ühe lahinguvariandi, mis oli vajalik vananenud F-84G asendamiseks. "Thunderjet" sai USA -lt 1953. aastal … Üksikvend "Chaika" sai hirmuäratava nime "Yastreb" ja teda eristasid survestatud kabiin, tugevdatud konstruktsioon ja võimsam turboreaktiivmootor "Viper 531", mille tõukejõud oli 1361 kgf. Esimesed eeltööna toodetud Hawks ilmusid 1968. aastal ja neid toodeti kahes versioonis-ründelennuk J-1 ja luurelennuk RJ-1. Hiljem ilmus TJ-1 kahekohaline versioon, mis ilmus väikeses seerias, peamiselt pilootidele, et harjutada tulistamist igasugustest relvadest.
Ründelennuk SOKO J-1 JASTREB Jugoslaavia õhujõud
Ründelennuki sisseehitatud relvastus koosnes kolmest 12,7 mm kuulipildujast (igaühes 135 padrunit), mis olid paigaldatud kere ette. Peatatud relvastus asub kaheksal kõvapunktil, mis on paigaldatud tiibkonsoolide alla. Iga konsooli all olevat kahte välist sõlme saab kasutada 250 kg pommide, rakettide, napalmi tankide jms kandmiseks. Ülejäänud üksused on ette nähtud juhitavate rakettide peatamiseks kaliibriga 127 mm.
Relvastusvahemik rünnakulennukitele SOKO J-1 JASTREB
Ründelennuki üheks variandiks on kolme kaameraga luurelennuk RJ-1 ja võimalus peatada valgustuspommide tiiva all. Teine ründelennuki variant TJ-1 erineb baasmudelist kahekohalise kokpiti olemasolu tõttu. Samuti toodeti J-5A ja J-5B modifikatsioone, millele paigaldati vastavalt võimsamad mootorid Viper 522 ja Viper 600.
Jugoslaavia õhujõududele toodeti umbes 150 kõigi modifikatsioonidega ründelennukit Jastreb.
1970. aastal hakkasid välisostjad huvi tundma uute Jugoslaavia lennukite vastu. Esimeseks maaletoojaks sai Sambia, kes omandas esimesed kuus Galeb G-2A ja seejärel kuus Hawksit-neli J-1E ja kaks RJ-1E. Liibüa sõlmis üsna suure lepingu, tellides 70 Galeb G-2AE ja saades neist viimase 1983. aastal. Tellimused "Galeb" ja "Hawk" Jugoslaavia õhujõududele ja ekspordiks pakkusid tööd "Soko" tehase töökoja jaoks pikka aega.
Juba enne nende sõidukite seeriatootmist tuli varudest välja väike partii kergeid ründelennukeid J-20 "Kragui" (tehase lähedal asuva väikelinna Kragujevaci elanik), mis oli mõeldud sissisõjaks. Võimaliku sõjalise konflikti ja Jugoslaavia õhuväe lennuväljade võimaliku hävimise korral võib selline lennuk tõusta õhku lühikeselt improviseeritud mururajalt. "Kragui" oli väike ühekohaline ühelennuline kolbmootoriga "Lycoming" GSO-480-B1A6, mis oli relvastatud kahe 7,7 mm kuulipildujaga, vedrustustele oli paigutatud raketi- ja pommirelvastus. Viimase hulka võiks kuuluda kaks juhitavat raketti kaliibriga 127 mm, 24 raketti kaliibriga 57 mm (kaks kanderaketti), kaks süütepommi kaaluga 150 kg või arvukad väikesed pommid kaaluga 2, 4 või 16 kg.
Ründelennukid SOKO J-20 KRAGUJ Jugoslaavia õhujõud
Kokku ehitas SOKO umbes 85 lennukit, mis pärast 20 -aastast teenistust Jugoslaavia õhujõududes lõpetati 1990. aastal.
Jätkus abilennukite arendamine ja tootmine. 1965. aastal katsetas UTVA põllumajanduslennukeid UTVA-65 Privrednik, millesse UTVA-60 lennuki tiivad, sabaüksus ja telikud kinnitati uue kere külge. Lennukil UTVA-65 olid 295 hj mootoritega UTVA-65 Privrednik GO ja UTVA-65 Privrednik IO variandid. ja 300 hj. vastavalt. 1973. aastal ilmus lennuki muudetud versioon, mis sai tähise UTVA-65 Super Privrednik-350 koos IGO-540-A1C mootoriga võimsusega 350 hj.
UTVA-65 Privrednik
60ndate lõpus. UTVA esitas täiustatud versiooni kergest mitmeotstarbelisest lennukist UTVA-60, mille tähis on UTVA-66, kus kasutati kuuesilindrilist ülelaadimisega mootorit Lycoming GSO-480-B1J6 koos kolme labaga propelleriga Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 Lennuk lendas esimest korda 1968. Kokku toodeti umbes 130 lennukit. Sellel oli modifikatsioone: kiirabi UTVA-66-AM, hõljuv vesilennuk UTVA-66H ja sõjaväe lisalennuk UTVA-66V.
Kerged mitmeotstarbelised lennukid UTVA-66
Tsiviillennukite UTVA-66 sõjaväelise versiooni UTVA-66V põhjal loodi mitmeotstarbelised lennukid UTVA-75. Prototüübi esimene lend toimus mais 1976. Seeriatootmine algas 1977. Kuni 1989. aastani toodeti 136 lennukit UTVA-75A21. Lennukit kasutati Jugoslaavia õhujõududes sihtmärgi määramise õhusõidukina ja esmase lennuõppe lennukina. Igal tiibkonsoolil on vedrustussõlm, nii et sõjaväelendureid koolitades saaks lennuk kergeid relvi kanda. Lennukeid UTVA-75 saab kasutada ka purilennukite vedamiseks. UTVA-75A41 täiendatud versiooni hakati vägedele tarnima 1987. aastal. 10 ehitatud. Kokku toodeti kuni 200 lennukit.
Kerged mitmeotstarbelised lennukid UTVA-75
1969. aastal asus Tšehhoslovakkia 30 mm ZSU M53 / 59 "Prague" kasutusele koos õhutõrjesüsteemiga JNA, samal ajal alustasid selle tootmist Jugoslaavia tööstuse jõud. Arvatakse, et selliseid ZSU -sid toodeti kokku 800.
Alates 1975. aastast hakkas S -125 "Neva" koos Jugoslaavia õhukaitsega teenistusse minema, tarniti kokku 14 diviisi - 60 kanderakett.
Samal 1975. aastal hakkas teenistusse astuma 2K12 "Cube" õhutõrjesüsteem. Kokku tarniti kuni 1977. aastani 17 kompleksi (umbes 90 kanderakett).
70ndatel asus õhutõrjeraketisüsteemi 9K31 Strela-1 120 kanderakett teenistusse koos JNA soomustatud ja motoriseeritud jalaväebrigaadide õhutõrjeosakondadega.
Valjevo linnas Krusiku tehases käivitati tootmine 9K32 Strela-2 MANPADS litsentsi alusel ja seejärel nende täiendatud versioonid Jugoslaavia inseneride poolt ning hiljem uus 9K38 Igla. Kokku oli 1991. aastaks JNA relvastatud umbes 3000 MANPADSiga.
JNA sõdurid 9K32 "Strela-2" MANPADS-iga
