Viimase paari aasta jooksul on Venemaa kaitseministeerium näinud "õudusunenägusid" Venemaa relva- ja sõjatehnika tootjaid, süüdistades neid mõttetult ja väga ebamääraselt kas toodetud varustuse ebapiisavas kvaliteedis või selles, et ministeeriumi pakutud näidised kaitse ei vasta "kaasaegsetele" nõuetele või on need "liiga" kallid. Tegelikult loodi kõik relvad ja varustus, mida Venemaa tootjad oma kaitseministeeriumile pakkusid, rangelt kooskõlas nõuetega ja standarditega, mille kaitseministeerium sellistele toodetele kehtestab, vastavalt kaitseministeeriumi välja antud tehnilistele spetsifikatsioonidele. kontrollitakse ja kinnitatakse testide käigus. Kvaliteeti ja hindu jälgib sõjalise aktsepteerimise instituut - see tähendab kaitseministeeriumi otseseid esindajaid, kes istuvad otse tehastes, kontrollivad toodetud toodete vastavust TLÜ -le, jälgivad kvaliteeti, omavad õigust ja võimalusi kontrollida kulude taset ja hindu, näidates, kust ja kellelt komponente osta. Ilma sõjalise esindaja allkirjata ei saa kujunduses teha ühtegi, isegi kõige väiksemat muudatust. Nende allkirjad on ka finantsdokumentidel - sõjaväe esindajad "aktsepteerivad" või "ei aktsepteeri" ettevõtete esitatud kulusid. Millised on siis nõudmised tööstuse vastu pärast seda kõike?
"Tiger-6A" täiustatud soomuskaitsega
Jah, meie arvates on turumajanduse sõjalise aktsepteerimise institutsioon anakronism, sotsialistliku süsteemi atavism relvade tootmise ja hankimise valdkonnas. Tänu selle institutsiooni säilimisele hoitakse nüüd seadmete moderniseerimisprotsessid tagasi, esineb liigseid nomenklatuuri ja seadmete näidiste koostamise ja varustuse kvaliteedi osas, toodete maksumus on ülehinnatud. Paar näidet probleemi mõistmiseks.
Saidid "Tigers" ja "Iveco-Ryssey" olid REA-2011 lähedal
Näide 1: seeria BTT mudeli disainer soovib asendada valgusti vanaaegse hõõglambiga kaasaegse, ökonoomsema ja odavama LED-lambiga. Kuid ta ei saa seda teha ilma sõjalise esindaja loata ja sõjaväe esindaja omakorda sellist luba ei anna, sest uut lampi ei ole ametlikult kontrollitud Venemaa kaitseministeeriumi nõuete täitmise suhtes. pole testitud, pole sertifitseeritud. Kuid oletame, et disainer soovib tõesti asendada eelmise sajandi 40–50ndate aastate näidise kaasaegse energiasäästliku tootega-sel juhul saab ta oma juhtkonna kaudu uue lambi tootjaga ühendust võtta ja pakkuge talle vastava sertifikaadi läbimist. Valgustite tootjal on hea meel uue tarbija üle. Ta on valmis oma toodet vastavalt sertifitseerima, kuid siis tekib õigustatud küsimus: "Kes maksab sertifitseerimise eest?"
"Ilves" - aka "Iveco" LMV
Fakt on see, et sertifitseerimise maksumus on XXXXXXX rubla ja see mõjutab muidugi hinda. Valgusti tootja on valmis need kulud katma eeldusel, et temalt ostetakse aastas vähemalt XXXXXXX tükki. Seetõttu pakub ta kliendile - BTT tootjale - kolme võimalust. Variant 1 - OK, olen nõus olema sertifitseeritud ja varustama teid lampidega sama alghinnaga, kuid peate neid minult igal aastal ostma koguses XXXXXXX tükki;
"Lynx" - tagantvaade
Variant 2 - mind ei huvita, kui palju te minult ostate, kuid makske kogu sertifitseerimise maksumus; Variant 3 - läbin sertifitseerimise omal kulul, ostate täpselt nii palju, kui vajate tootmisprogrammi täitmiseks, kuid hind on turuhind ja sisaldab vastavalt sertifitseerimise kulusid. BTT tootja lükkab esimesed kaks võimalust automaatselt tagasi - tal pole vahendeid kellegi toodete sertifitseerimise eest tasumiseks ja tal pole seda üldiselt vaja. Algavad arvutused: kui palju selliseid lampe on aastas vaja ja milline on nende hind variandi nr 3 puhul. Tootes on vaja 3 sellist lampi, kui palju tooteid MO tellib, teab ainult tema. Võib -olla, nagu eelmistel aastatel, on see 100 autot aastas, kuid jällegi pole teada, mitu aastat sellised ostud kestavad - võib -olla, nagu eelmise lepingu kohaselt, 3 aastat, võib -olla 10 aastat või võib -olla neid ei eksisteeri üleüldse. Mida teha? Noh, ütleme 3 tk. x 100 eset x 3 aastat = 900 lampi. Siis on hind, võttes arvesse sertifitseerimist, ХХр (esialgne maksumus) + ХХХХХХХ / 900, s.o. kuskil XX + XXXY - lihtsalt "tühik"! Seega on mõistlik mõte maetud.
"Ilves" - "Iveco" LMV MEDEVAC
Näide teine on lühem ja lihtsam. Seal on tehas A, mis toodab traktoreid ja BTT. Ja seal ja seal kasutatakse disainis absoluutselt identsete parameetritega hüdraulika kummivoolikut. Seal on kolm tehast B, C, D, mis toodavad neid voolikuid tohututes kogustes, konkureerivad omavahel ja on seetõttu sunnitud kvaliteeti tõstma ja hindu alandama, kuid need tehased tegutsevad eranditult tsiviilisektoris ja neil ei ole sõjalisi esindusi. ka üks teguritest. kulude vähendamine ja seal on tehas E, mis toodab ka samu voolikuid, kuid seal on sõjaväe esindaja, kuna "sõjaväeliste" voolikute tellimusi on minimaalselt, on nende hind 5-10 korda kõrgem kui
Keha "Lynx" - "õed" - MEDEVAC
sarnaste ja parema kvaliteediga, kuid "tsiviil" voolikute jaoks tehastes B, C ja D. Tehas A ostab oma traktoritele voolikud tehastes B, C ja D hanke korras, seega on sellel kvaliteetne ja odav komplekt, kuid oma BTT toodetest on ta sunnitud ostma sealt, kus sõjaväe esindaja täpsustab. Ja sõjaväe esindaja saab osutada ainult taimele E, sest ainult seal läbivad voolikud sõjalise vastuvõtu ja ei hooli sellest, mis on seal 10 korda kallim! Pealegi ei hooli tehase A sõjaväeesindaja sellest, kuid selle tehase tarnija pole kaugeltki nali - tema jaoks on see konkreetne peavalu, sest pärast tehase E arve saamist peab ta selle majanduslikus kindluses kinnitama. teenus, kus turvatöötaja peab seda veel tõestama
Ja see on puhas, veel "rumped" IVECO M40E15 WM
ostes samu voolikuid, kuid 10 korda ülehinnatud tehasest E, pole te varas. Mis vahe on turutingimustel? Tootja peab tootma konkurentsivõimelisi tooteid ja vastutama kvaliteedi eest: BTT proovi jaoks ei ole kavandatud ressurssi välja töötatud, - karistused tootjale. Meie kaitseministeerium üritab praegu tegutseda just selliste meetoditega, kuid samas ei keeldu ta ka sõjalisest aktsepteerimisest. Jah, praegu vähendatakse seda halastamatult, kuid millegipärast ei kiirusta nad sellest hoiatavast tegurist kaitsetoodangu arendamisel turutingimustes radikaalselt loobuma.
IVECO M40E15 WM Personalikandja
Venemaa kaitseministeeriumi krooniline "trikk" on viimasel ajal nõuda soomusmasinate näidistelt neid omadusi, mida kaitseministeerium esialgu ei tellinud - toode vastab täielikult, 100% ministeeriumi välja antud TOR -i nõuetele Kaitse, aga kaitseministeerium keerab samal ajal nina üles - me ei vaja! See on vastuolus igasuguse loogikaga!
Seega hirmutab Venemaa kaitseministeerium kaitsetööstust turuga ja väänab ise käed turumeetoditest kaugele. "Andke meile maksumus, me kontrollime seda, lubame teil lisada 10-15 või mõnikord (ma tahan lihtsalt lisada" kui käitute hästi ") ja kogu 20% kasumlikkust - see on õiglane hind", - nii ütlevad nad nüüd meie Venemaa kaitseministeeriumi juhid, unustades, et hinna "kulu + kasumlikkus" arvutamise valem on nõukogude, mitte turumajanduse norm! Meie kaitseministeeriumi tegevus relvade ostmisel meenutab paljuski "poiste" töömeetodeid "reipastest 90ndatest", mis tegelikult pole üllatav, teades, kes on selle osakonna eesotsas.
IVECO M40E15 WM - ja kuidas on see parem kui UAZ?
Soomukite "Tiger" ja "Iveco" vastasseisu juhtum - see on konkreetne näide "elevandi" käitumisest meie kaitseministeeriumi turul.
Mul isiklikult oli võimalus näitusel "REA-2011" jälgida mõlema masina tehnilisi võimalusi. Mul oleks hea meel uskuda Venemaa kaitseministeeriumi juhtkonna väiteid Tiigri väidetavate puuduste ja Iveco samade kujuteldavate eeliste kohta, kui ma poleks kõike oma silmaga näinud! Treeningjooksude ajal jäi "Iveco" kinni kivist rändrahnudega reaalset maastikumaastikku imiteerivale ribale. Selliseid kohti on palju ja eriti palju, kus on suur sõjategevuse puhkemise oht - Kaukaasia ja Kesk -Aasia mägipiirkonnad.
"Iveco" - "Ilvese" kokpitis on kohutavalt kitsas
Kodumaise mootoriga "Tiger-M" läbis kogu marsruudi ilma märkusteta. Pärast seda, juba näituse ametlikus programmis, vältis "Iveco" enamikku takistustest, millest "Tiiger" oli varem hõlpsalt üle saanud. Ma ei teinud täpseid arvutusi, kuid "silma järgi" sõitis ta umbes 2/3 sellistest takistustest. Veelgi enam, autot juhtis "kaubamärgiga" Itaalia meeskond, kuna neil polnud mingit põhjust oma autot halvas valguses eksponeerida. Hea lugeja, kui sa ei olnud sel hetkel "VENEMAA EXPO ARMS", siis oled palju kaotanud - inimesed tribüünidel, tuhanded inimesed, lihtsalt naeratasid sõna otseses mõttes naerust, nähes, kuidas "Iveco" reipalt hea tempo koos tähelepanuväärse dünaamikaga, mis maksustab takistusi! Need, kes seal olid ja kõik see, samuti nagu ma nägin, ei lase mul valetada ja kinnitavad mu sõnu.
Just siin jäid "Iveco" - "Lynx" treeningvõistlusele kinni. Siin ta enam ei viitsinud, aga "Tiiger" läheb vaikselt
Nii läbib "Tiiger" selle takistuse …
… ja nagu see "Iveco" - "Lynx"
Mis puutub "Tiigrisse" … noh, ka tema, pean ütlema, rajal polnud kõik sujuv. Kord väga aeglaselt mõnele takistusele ronides (nüüd ma ei ütle täpselt, millisele, aga slaidi kujul (ja neid on rajal mitu)) tõusis ta peaaegu üleval … mitte takerdunud, aga just tõusis püsti, oli selge, et tal on midagi puudu - võib -olla pöördemoment, võib -olla inerts, võib -olla midagi muud … "Tiigri" meeskond ei olnud kahjumis: pigistas sidurit, vabastas piduri - auto tagasi veerenud. Siis tulistasid nad nii kõvasti, et tundus, et soomusauto ei märganud seekord takistust - see lendas lihtsalt üle, hüppas üle. Teisel korral, hüpates üle takistuse "a la" vundamendiploki, tabas meie "Tigrusha" esivalgusega valusalt raja betooni: löök - buum! - metalli lihvimine - tolm betoonipuru kujul, tribüünidel hüüatus: "Oooooo!" Aga ei midagi … Ma läksin meelega auto juurde - vaatasin altpoolt - ei mõlke ega plekke - ainult värv rebiti maha! Aga mis puudutab asjaolu, et "altpoolt" "Ivecos", siis see ei avaldanud kellelegi ilmselgelt muljet - kõik on kuidagi õhkõrn, siin -seal torkab silma - heade nelikveoliste autode fännid, keda oli päris palju näitusel raputasid nad kõigest sellest majandusest hoolimata masendunult pead ja kratsisid pead - keegi ei saanud aru, miks Venemaa kaitseministeeriumile see "tarantass" nii meeldis? Erivägede sõdurid, kes näitusekompleksis seadust ja korda hoidsid, ei suutnud vastu panna soomusautotööstuse uudiste "kontrollimisele", sest just see varustus oli mõeldud nende kasutamiseks. Nende reaktsioon:
- "Iveco" peal - ausalt öeldes sülitamine;
- soomustatud "KAMAZ" - kohtles neid kuidagi ühtlaselt ja järjekindlalt;
- soomustatud "Uuralitel" - imetletud;
- "Tiger-M" ja "Tiger-6a" peal- lõid entusiasmiga huuli.
Üldiselt oli "Tiigreid" staatiliselt pildistada peaaegu võimatu, nii et kaadris oli ainult auto - ükskõik kui paljudel inimestel paluti 20 sekundiks eemale liikuda ja mitte takistada, keegi ei kuulanud, kõik klammerdusid nende autode külge, nagu oleksid need mesi määritud. Tahaksin märkida, et Ivekid seisid läheduses ja nende ümber polnud sellist põnevust.
Ma peaaegu unustasin: Ivecot tabas erakordne tihedus: tegelikult mahub juht ja veel 3 reisijat sinna - see on kõik! Veelgi enam, ma ei hakka sellele mõtlema, kuidas paigutada sinna lahinguvarustuses nii, et hüppasin välja ja kõik oli käepärast. Selles osas on "Tiger" palju avaram ja mugavam. S. Suvorov ütleb oma intervjuus õigesti - ühe ja sama arvu sõdurite transportimiseks on vaja kaks korda rohkem "Iveki" kui "Tiigreid". Ja see on lisaks masinate enda maksumusele ka ekspluatatsioonikulud, sama bensiin / diislikütus, tobedalt kaks korda rohkem vaja! Nüüd kurikuulsate hindade kohta - "Tiger" maksab 3-5 miljonit rubla, "Iveco" - 12, 5 miljonit rubla kuni 20 miljonit rubla auto kohta. Kas seda on palju või vähe? Võrdluseks-2009. aasta lõpus maksis uus BTR-80 10 miljonit rubla ja BTR-80 PTK -20 miljonit rubla. Sama hinnaga, andke andeks, kuid BTR-80 ja isegi tarkvara- ja riistvarakompleksiga (tegelikult BIUS) varustatud masin on palju kõrgemal tasemel. Nüüd kaitseklassist. Venemaal on oma soomuskeraamika, seal on spetsiaalsed soomustatud titaanisulamid, on kaasaegne terasest soomus. Viienda kaitseklassiga "tiiger" on siseministeeriumile tarnitud juba pikka aega, Ivecoga sama kaitseklassiga "tiiger" loodi ja demonstreeriti samal REA -2011 -l - mida, ärge " Kas nad Venemaa kaitseministeeriumis sellest teavad? Tegelikult on kaitseklass asjakohane ainult kuulipõlengu korral. Väga laialt levinud RPG -sid saavad hoida ainult tankid, rasked jalaväe lahingumasinad ja soomustransportöörid. Miiniplahvatused on üldiselt naeruväärsed! Nüüd harjutavad igasuguse triibuga võitlejad sellise võimsusega maamiini, et soomustransportöörid rebitakse pooleks ja tank pööratakse tagurpidi. Kas "mäng on küünalt väärt"? Üldiselt ei saa ma aru, et kaitseministeeriumil on soomustransportöör, mille ellujäämisvõime on suurem kui mis tahes taktikalisel sõidukil, neil on endiselt soomuk, miks, mis põhjustel on neil seda soomusautot veel vaja? Moetrendid ??? "Meil kõigil on - meil on ka vaja" - mis siis? Nii, aga mitte nii …
Tehnilistel aspektidel, disaini täiuslikkusel ja isegi selle maksumusel pole sellega mingit pistmist. On vaja mõista, et "Iveco" kasutuselevõtt ei ole kaitseministeeriumi kapriis. See on ülema käsk. Kuid ainult suur ülem võib anda käsu puuduste ees „silmad sulgeda“ja mitte arvestada oponentide argumentide ja argumentidega. Ja meil on ainult üks ülem, kellel on selline võim ja volitused-kõrgeim ülemjuhataja, kes töötab samal ajal endiselt "Kogu Venemaa" presidendina. Ja nüüd on tal "sõpru" - Nicolase sõber ja Silvio sõber. Nad elavad ja töötavad Euroopas, mis on tõsises majanduskriisis. Noh, kuidas sa ei saa oma sõpru aidata? See pole Patzani stiil! Veelgi enam, saate ka "kerjuste" eurooplaste ees ilusti pantaniseerida - vaadake, millised me oleme "lahedad" - me ostame teie jama, te olite nii tublid … Seda kõike nimetatakse "suureks riigipoliitikaks". Ainult siin sama Euroopa, noh, näiteks Suurbritannia isikus, tunnistab mõnevõrra erinevaid Suure riigipoliitika põhimõtteid, nimelt: "Inglismaal pole sõpru, vaid huvid." Venemaa aga on pannud oma rahvuslikud huvid väga kahtlase "sõpruse" altarile. Soovitan kõigil sellele tõsiasjale mõelda, eriti seoses eelseisvate valimistega.
Kes on "Iveco" taga
Poliitika on aga poliitika ja ka kaitseministeeriumis ärge istuge "imemiseks". Asjata ei teinud minister algul äri ja hoidus maksudest, seejärel, kui oli õppinud lahkuma, kästi tal maksud koguda. Ta pöördus uues kohas kiiresti ümber, reformides RF kaitseministeeriumi väga tõhusa juhtimisega äristruktuuriks. Kõik kallis - peate lihtsalt vaatama OJSC kontserni "Oboronservice", mis eksisteerib Moskva piirkonna "katuse" all. Hiljuti oli kaitseminister ise selle juhatuses. Nüüd, järgides oma kõrgemate ülemuste juhiseid, lahkus ta sellest juhtorganist, kuid olemus ei ole selle tõttu muutunud - Oboronservise eesotsas oli ja on siiani olnud tõestatud lojaalne ja usaldusväärne personal aseministri isikus. tema eelmine töö. Muidugi kõik kuulsusrikkast Peterburi linnast. Miks ma räägin Oboronservisest? Ja pealegi on kaitseministeerium olukorra "Ivecoga" selgelt välja mänginud - selle tootmisega Vene Föderatsioonis ei tegele keegi muu kui "Oboronservis". No muidugi mitte iseenesest - kruvikeerajatega ei saa selle organisatsiooni juhte sundida - on erineva profiiliga meistrid. Lihtsalt lõi ühisettevõtte, mida täielikult ja täielikult kontrollib "Oboronservis". Aga mis puudutab rahandust, siis jah, kõik läheb, kahtlemata, selle lugupeetud organisatsiooni kaudu. Kuhu? Noh, muidugi, kõik lahkub Venemaalt, kuhu minna. Kuidas see võimalik on, küsite ju, et "Oboronservis" on nagu riigikorporatsioon? Samuti on võimalik, et kuigi see on riigile kuuluv ja avatud aktsiaseltsi vormis omandivorm, annab see direktorite nõukogus olevatele inimestele täieliku õiguse rahavoogude juhtimiseks nii, nagu neile meeldib ja ilma igasugune kontroll. Mis te arvate, miks said igasugused FSUE -d või riigiettevõtted järsku "kaitsetööstuses" nii populaarseks? See on õige! Neilt on äärmiselt raske kasumit välja võtta. Lisaks on aktsiaseltsi erastamine palju lihtsam - müüa see kellele vaja. Veel kord, kus on sellel pistmist "Tiiger" ja "Iveco"? Kõik on väga lihtne! Tiigeri ostmisel peab Moskva piirkond raha üle kandma sõjatööstusettevõttele, GAZ-i kontsernile ja need on täiesti "võõrad onud". Kuid "Iveco" omandamisel ostab Moskva piirkond selle justkui iseendalt. "Oboronservis" ausalt anda osa rahast "sõpradele" Euroopas ja teine osa kantakse offshore -alade õigete inimeste kontodele. ühendada rahaga, mille Oboronservis sai Venezuela BTT parandamiseks jne, jne Ja siis ühel heal hetkel ostetakse selle raha eest riigilt Oboronservice kui absoluutselt "mittevajalik", "mitte-tuum" MO vara. "Iveco", "Iveco" … Kas te kujutate ette, mis summad on minna läbi "Oboronservis" kaitseväe eluaseme ehitamise programmi raames, toidu, kütuste ja määrdeainete ostmise kaudu jne jne? Kirjutan seda kõike ja kuidagi muutub see hirmutavaks … kuidagi see Venemaal pole tavaks "sõnavabadust" väärtustada, hellitada ja austada.
