Jaapan, olles näiliselt rahuarmastav riik, millel puudub igasugune militarism ja mille põhiseaduses on säte, mis keelab sõjalise jõu kasutamise poliitilise instrumendina, on siiski võimsa sõjatööstuse ja suurte ning hästi varustatud relvajõududega, mida ametlikult peetakse Omakaitse.
Viimase iseloomustamiseks toome paar näidet.
Niisiis ületab sõjalaevade arv mere omakaitsevägede kaugetes mere- ja ookeanitsoonides rohkem kui kõigis Venemaa laevastikes kokku. Jaapanil on ka Ameerika Ühendriikide järel maailma suurim allveelaevade vastane lennuk. Ei Suurbritannia, Prantsusmaa ega ükski teine riik peale Ameerika Ühendriikide ei saa selle parameetriga Jaapaniga võrrelda.
Ja kui põhiliste patrulllennukite arvu poolest edestab USA Jaapanit, siis kes on kvaliteedilt kellestki parem, on lahtine küsimus.
Jaapani tegeliku sõjatööstusliku potentsiaali hindamise seisukohast annab palju teavet selle riigi üks ambitsioonikamaid sõjalisi projekte-baaspatrull-lennuk Kawasaki P-1. Suurim ja vaieldamatult tehniliselt kõige arenenum allveelaevade ja patrulllennuk maailmas.
Tutvume selle autoga.
Pärast Teises maailmasõjas lüüasaamist ja USA okupeerimist kaotanud Jaapan kaotas aastaid iseseisvuse nii oma poliitika kui ka sõjalise arengu osas. Viimane kajastus, sealhulgas Omakaitse mereväe tugevas "eelarvamuses" allveelaevade vastase sõja vastu. See "tasakaalutus" ei tekkinud tühja koha pealt - just sellist liitlast NSV Liidu lähedal vajasid jaapanlaste omanikud - ameeriklased. See oli nõutav, kuna Nõukogude Liit tegi allveelaevastikku võrdselt tugevat "rulli" ja et USA merevägi võitleks Nõukogude mereväega, suunamata liigseid ressursse allveelaevade vastastesse kaitsejõududesse, tõstis Ameerika satelliit Jaapan selliseid vägesid omal kulul …
Nende jõudude hulka kuulusid muu hulgas allveelaevade vastaste lennukitega relvastatud baaspatrull-lennukid.
Algul sai Jaapan ameeriklastelt lihtsalt vananenud tehnoloogia. Kuid viiekümnendatel aastatel muutus kõik-Jaapani konsortsium Kawasaki alustas tööd omakaitsele juba tuntud allveelaevade P-2 Neptune tootmiseks litsentsi saamiseks. Alates 1965. aastast hakkasid merelennundusse sisenema jaapanlaste kokkupandud "Neptuunid" ja kuni 1982. aastani võttis omakaitse merevägi 65 Jaapanis komponente kasutades Jaapanis kokku pandud sõidukit.
Alates 1981. aastast algas nende lennukite asendamine P-3 Orion lennukitega. Just need masinad moodustavad Jaapani baaspatrulllennukite selgroo tänaseni. Oma taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest ei erine Jaapani Orionid Ameerika omast.
Kuid alates 90ndatest on lahingulennukite, sealhulgas mereväe, loomisel ilmnenud uued suundumused.
Esiteks tegi USA läbimurde vee all liikuva allveelaeva tekitatud merepinna häirete radari tuvastamise meetodites. Sellest on juba mitu korda kirjutatud.ja me ei korda ennast.
Teiseks on edasi liikunud meetodid, mida kasutatakse lennukite poolt erinevate kanalite kaudu - radar, termiline, akustiline jt - kogutud teabe töötlemiseks. Kui varem pidid allveelaevade vastase kompleksi operaatorid iseseisvalt järeldusi tegema radariekraanidel ja primitiivsetel soojussuundade leidjatel leiduvate analoogsignaalide põhjal ning akustika pidi tähelepanelikult kuulama hüdroakustiliste poide edastatavaid helisid, siis nüüd pardaarvuti Lennukikompleks "splaissis" iseseisvalt erinevatest otsingusüsteemidest tulevad signaalid, teisendas need graafiliseks vormiks, "katkestas" häired ja kuvas taktikalisel ekraanil allveelaeva väidetava asukoha valmis tsoonid. Jäi ainult sellest punktist üle lennata ja sinna poi kontrolli alla visata.
Radarite arendamine on edasi liikunud, ilmunud on aktiivsed faasitud antennimassiivid, mille väljatöötamisel ja tootmisel on Jaapan olnud ja jääb üheks maailma liidriks.
Orionide uuendamine nii, et kogu see rikkus laevale mahtus, oli võimatu. Ainuüksi arvutikompleks lubas kogu selle sees oleva vaba ruumi "ära süüa" ja täieõiguslik radar sellisel tasemel, mida Jaapan saaks endale lubada, lihtsalt ei mahu lennukisse üldse ja 2001. aastal alustas Kawasaki tööd uue masina kallal.
Projekt sai nimeks R-X.
Selleks ajaks oli Jaapani tööstus olemasoleva raamistiku piires juba kitsas ning lisaks allveelaevavastasele võitlusele hakkasid jaapanlased sama projekti raames tegema transpordilennukit sellega osaliselt ühtseks- tulevane C- 2, Jaapani asendaja Herculesele. Ühendamine osutus üsna kummaliseks, ainult teiseste süsteemide jaoks, kuid see ei olnud oluline, sest mõlemad projektid, nagu öeldakse, osutusid.
Projekt töötati välja peaaegu samaaegselt Ameerika lennukiga Boeing P -8 Poseidon ja ameeriklased pakkusid jaapanlastele selle lennuki nende käest osta, kuid Jaapan lükkas selle idee tagasi, viidates - tähelepanu - Ameerika lennukite ebapiisavusele lennundusnõuetele. Omakaitse. Arvestades, kui täiuslik oli platvorm "Poseidon" (ei tohi segi ajada) hull tuumatorpeedo), see kõlas naljakalt.
28. septembril 2007 tegi R-1 (siis veel R-X) oma esimese eduka tunnipikkuse lennu. Ei lärmi, ajakirjandust ega pompoosset üritust. Vaikne, nagu kõik, mida jaapanlased oma lahinguvõime suurendamiseks teevad.
2008. aasta augustis oli Kawasaki katselennuki juba omakaitsele üle andnud, selleks ajaks oli see juba Ameerika moodi ümber nimetatud XP-1-ks (X on eesliide, mis tähendab "eksperimentaalne", kõik, mis toimub, on seeria tulevase lennuki indeks) … 2010. aastal lendas Omakaitse juba nelja prototüüpi ning 2011. aastal parandas ja moderniseeris Kawasaki katsetamise käigus saadud kogemuste põhjal juba ehitatud masinaid (oli vaja tugevdada lennuki kere ja kõrvaldada rida muid puudusi), ja tegi dokumentatsioonis muudatusi uute jaoks. Lennuk oli seeriatootmiseks valmis ja seda ei pidanud kaua ootama ning 25. septembril 2012 tõusis taevasse esimene seerialennuk mereväe omakaitse jaoks.
Vaatame seda autot lähemalt.
Lennuki kere on ehitatud suure hulga komposiitkonstruktsioonide abil. Tiib ja aerodünaamika üldiselt on optimeeritud madala kiirusega lendudeks madalal kõrgusel-see eristab lennukit Ameerika P-8 Poseidonist, mis töötab keskmistel kõrgustel. Kere ise on ühiselt loonud Kawasaki Heavy Industries (kere kereosa, horisontaalsed stabilisaatorid), Fuji Heavy Industries (vertikaalsed stabilisaatorid ja tiivad üldiselt), Mitsubishi Heavy Industries (kere keskmine ja sabaosa), Sumimoto Precision tooted (telik).
R-1 on esimene õhusõiduk maailmas, mille EDSU edastab juhtimissignaale mitte digitaalsete andmesiinide kaudu tükkkaablitel, vaid optilise kiu kaudu. See lahendus esiteks kiirendab kõigi süsteemide toimimist, teiseks lihtsustab see vajadusel lennukite remonti ja kolmandaks on optilise kaabli kaudu edastatav optiline signaal tunduvalt vähem vastuvõtlik elektromagnetilistele häiretele. Jaapanlased arvasid, et sellel lennukil on suurem vastupanu tuumarelva kahjustavatele teguritele ja juhtmete tagasilükkamine juhtimissüsteemi võtmeahelates.
Lennukikere on selles mõttes ainulaadne, et see ei ole reisija- ega kaubaauto ümbertöötlus, vaid see töötati nullist välja allveelaevana. Praegu on see enneolematu otsus. Nüüd arendavad jaapanlased selle lennuki teisi versioone, alates "universaalsest" UP-1-st, mis on võimeline kandma mis tahes mõõte-, side- või muid seadmeid, kuni AWACS-i lennukini. Esimene lennu prototüüp on juba ümberehitatud UP-1-ks ja seda katsetatakse. Kaasaegne lennundus ei tea teist sellist näidet.
Oma mõõtmetelt on lennuk lähedane 90–100-kohalisele reisilennukile, kuid sellel on neli mootorit, mis on selle lennukiklassi jaoks ebatüüpiline, ja tugevdatud konstruktsioon, mis on loogiline spetsiaalselt projekteeritud lennuki jaoks. P-1 on oluliselt suurem kui Ameerika Poseidon.
Lennuki vaatlus- ja otsingusüsteemi tuum on Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR radar. Selle radari töötasid välja Toshiba Corporation ja TRDI, Tehnilise uurimis- ja arendusinstituut - Tehnilise disaini instituut, Jaapani kaitseministeeriumi uurimisorganisatsioon.
Selle radari eripära on see, et lisaks õhusõiduki ninasse paigaldatud AFAR -põhiantennile on sellele paigaldatud veel kaks lõuendit külgedele, kokpiti alla. Lennuki sabaosas on paigaldatud teine antenn.
Radar on täisrežiimis ja võib töötada ava sünteesi režiimis ja pöördava ava sünteesi režiimis. Antennide omadused ja asukohad pakuvad igal ajal 360-kraadist vaadet. Just see radar "loeb" neid laineefekte veepinnale ja selle kohale, tänu millele tänapäevased allveelaevade vastased lennukid lihtsalt "näevad" paati vee all. Loomulikult ei ole sellise radari puhul pinnapealsete sihtmärkide, periskoopide, allveelaevaga töötavate MAK-seadmete või õhu sihtmärkide tuvastamine absoluutselt probleem.
Lennuki ninasse on paigaldatud sissetõmmatav torn koos FLIR Fujitsu HAQ-2 optoelektroonilise süsteemiga. See põhineb infrapuna -telekaameral, mille sihtmärgi tuvastamise ulatus on 83 kilomeetrit. Samale tornile on paigaldatud veel mitmeid telekaameraid.
Lennuki sabasse on paigaldatud tavaline magnetomeeter - erinevalt ameeriklastest pole jaapanlased sellest otsingumeetodist loobunud, kuigi seda on pigem vaja kontrollimiseks, mitte aga põhivahendina. Lennuki magnetomeeter reageerib tüüpilisele terasest allveelaevale ligikaudu 1,9 kilomeetri raadiuses. Magnetomeeter on Jaapani koopia Kanada CAE AN / ASQ-508 (v), mis on üks tõhusamaid magnetomeetreid maailmas.
Loomulikult on radari, infrapunakaamera ja magnetomeetri signaalide koheselt üheks sihtmärgiks muutmiseks ning selle sihtmärgi joonistamiseks taktikalist olukorda kuvavatele ekraanidele vaja suurt arvutusvõimsust ja jaapanlased on paigutanud üsna suure lennukikompleks, hea istumine on siin. Muide, see on võimas trend - nad panevad lennukitele tõeliselt suured arvutid ning nad peavad ette nägema nii asukoha kui ka toiteallika, töötama nende jahutamise ja elektromagnetilise ühilduvuse kallal teiste lennukisüsteemidega. Poseidon teeb sama.
Kabiin on varustatud kvaliteetsete Jaapanis toodetud seadmetega. Tähelepanuväärne on see, et mõlemal piloodil on ILS. Võrdluseks - Poseidonis on see ainult ülemal.
Samal ajal on ameeriklased rakendanud pimedat maandumisrežiimi, kui HUD -le kuvatakse maastiku virtuaalne pilt maast, mille kohal lennuk lendab, justkui piloot näeks seda tegelikult aknast, ja selle pildi suhtes, õhusõiduk on paigutatud ideaalselt täpselt ja ilma viivitusteta. Seega saab piloot lennuvälja ümbritseva maastiku virtuaalsete mudelite juuresolekul, kus maandutakse, maanduda õhusõidukile täiesti nullnähtavusega ja ilma maapealsete teenusteta. Tema jaoks pole lihtsalt vahet, kas on nähtavus või mitte, arvuti annab talle pildi igal juhul (kui see on antud koha mällu salvestatud). Võimalik, et ka R-1-l on sellised funktsioonid, vähemalt pardal olev arvutusvõimsus võimaldab neid pakkuda.
Lennuk on varustatud raadiosidesüsteemiga Mitsubishi Electric HRC-124 ja kosmosesidesüsteemiga Mitsubishi Electric HRC-123. Pardale on paigaldatud side- ja teabe levitamise terminal MIDS-LVT, mis ühildub Datalink 16-ga, mille abil saab lennuk automaatselt edastada ja vastu võtta teavet teistelt Jaapani ja Ameerika lennukitelt, peamiselt Jaapani F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF tekikopterid.
Lennuki "aju" on Toshiba HYQ-3 Combat Control System, mis on otsingu- ja sihtimissüsteemi tuum. Tänu sellele hajutatakse andurite ja andurite hajutatud rühmad üheks kompleksiks, kus iga süsteemi element täiendab üksteist. Veelgi enam, jaapanlased on koostanud tohutu kogumi taktikalisi algoritme allveelaevade vastaste missioonide läbiviimiseks ning välja töötanud „tehisintellekti”-täiustatud programmi, mis tegelikult teeb osa tööst meeskonna heaks, andes valmis lahendusi leidmiseks ja allveelaeva hävitamine. Siiski on olemas ka taktikalise koordinaatori töökoht - elav ohvitser, kes on võimeline juhtima allveelaeva vastast operatsiooni, kontrollides kogu meeskonda lennuki poolt saadud ja töödeldud andmete põhjal. Kas pardal on raadio luureoperaator, pole teada, kuid ameeriklaste kogemuste kohaselt ei saa seda välistada. Tavaline 13 -liikmeline meeskond ainult allveelaevade jahtimiseks on ausalt öeldes liiga suur.
Lennukis, nagu allveelaevavastasele kohane, on varuks sonarpoid, kuid jaapanlased ei kopeerinud Ameerika skeemi - ei uut ega vana.
Kunagi ammu laadisid ameeriklased poid kere põhjasse paigaldatud stardimahutitesse. Üks miin - üks poi. Sellist skeemi oli vaja selleks, et poide ümberseadistamist saaks teostada otse lennu ajal, mis eristas Orionit soodsalt vene Il-38-st, kus poid olid pommilahes ja kus neid ei saanud põnevuse ajaks häälestada lend.
Uues Poseidonis loobusid Ameerika Ühendriigid uutest sõjapidamismeetoditest, loobudes sellest lavastusmeetodist, piirdudes kolme 10-laengulise pöörleva kanderaketi ja kolme manuaalse prügivõlliga. Jaapanlastel olid pöörlevad seadmed ja kaevandused käsitsi tühjendamiseks ning 96 poi jaoks mõeldud riiul ja samal ajal 30-laadimisseade lennuki põhjas, sarnaselt Orioniga. Seega on R-1-l Ameerika eelistega võrreldes teatud eelised.
Lennuk on varustatud elektroonilise luuresüsteemiga Mitsubishi Electric HLR-109B, mis võimaldab tuvastada ja klassifitseerida vaenlase radarijaamade kiirgust ning seda saab kasutada luurelennukina.
Lennuki Mitsubishi Electric HLQ-9 kaitsesüsteem koosneb radari kokkupuute hoiatamise allsüsteemist, lähenevast raketituvastuse allsüsteemist, segamis- ja infrapunasüsteemist.
Huvi pakuvad ka lennukimootorid. Mootorid, nagu enamik lennukisüsteeme, on jaapanlased, projekteeritud ja toodetud Jaapanis. Huvitaval kombel kuulutati mootorite arendajaks Jaapani kaitseministeerium. Tootja on aga teine suurim Jaapani ettevõte, mis toodab tohutul hulgal tööstustooteid, sealhulgas laias valikus lennukimootoreid. F7-10 mudeli mootoril on väikesed mõõtmed, kaal ja tõukejõud 60 kN. Nelja sellise mootoriga lennukil on head õhkutõusmisomadused ja kahe mootoriga lennukiga võrreldes suurem vastupidavus. Küünlad on varustatud heli peegeldavate ekraanidega.
Mürataseme poolest ületas lennuk Orioni-R-1 on 10-15 detsibelli vaiksem.
Lennukil on abimootor Honeywell 131-9.
Relvad, mida lennuk saab kanda ja kasutada, on patrullauto jaoks üsna mitmekesised.
Relv võib paikneda nii lennuki esiosas asuvas kompaktses relvakambris (mõeldud peamiselt torpeedode jaoks), kaheksal kõval punktil kui ka eemaldatavatel alumistel püstolitel, mille arv võib ulatuda ka kaheksani, neli tiiva kohta. Kandevõime kogumass on 9000 kg.
Lennuki raketirelvastusse kuuluvad Ameerika laevavastased raketid AGM-84 Harpoon ja Jaapani laevavastased raketid ASM-1C.
Hiljuti vastu võetud ülehelikiirusega „kolme kärbse” laevavastast raketisüsteemi ASM-3 ei ole kuulutatud lennuki relvade hulka, kuid seda ei tohiks välistada. Väikeste sihtmärkide alistamiseks lühikese vahemaa tagant võib lennuk kanda ka Ameerika toodetud raketiheitjat AGM-65 Maverick.
Torpeedorelvastust esindavad Ameerika väiksed allveelaevade vastased torpeedod Mk. 46 Mod 5, millest osa võib veel jaapanlaste kätte jääda, ja Jaapani tüüpi 97 torpeedod, kaliibriga 324 mm, nagu Ameerika torpeedo. Tulevane torpeedo, mida praegu arendatakse tähise GR-X5 all, on relvastuses juba ette teatatud. Puudub teave, et lennuk saaks planeerimisseadmega varustatud torpeedosid kasutada, nagu ameeriklased, kuid seda ei saa välistada, arvestades Jaapani ja Ameerika sideprotokollide täielikku identiteeti, millel sõjaväelektroonika ja relvavedrustuse seadmed töötavad. Samuti on võimalik kasutada õhusõiduki sügavuslaenguid ja meremiine. Pole teada, kas lennuk on kohandatud tuumalõhkepeaga sügavuslaengute kasutamiseks.
Huvitav on see, et jaapanlased näivad olevat loobunud lennu ajal tankimise kasutamisest. Ühelt poolt võimaldab lennuulatus 8000 km seda teha, teisest küljest vähendab see otsinguaega, mis on äärmiselt negatiivne tegur. Nii või teisiti ei saa lennuk õhku kütust võtta.
Kõik P-1-d asuvad praegu Atsugi lennuväebaasis Kanagawa prefektuuris.
Nagu teate, plaanib Jaapan militariseerimiskursuse raames 2020. aastal loobuda olulisest osast omaenda sõjatehnilise arengu piirangutest. Nii peaminister Shinzo Abe kui ka tema kabineti liikmed on sellest korduvalt rääkinud. Selle lähenemisviisi osana on Jaapan rohkem kui üks kord uut lennukit ekspordiks pakkunud (Jaapani relvade eksport on selle põhiseadusega keelatud). Kuid ameeriklanna Poseidoni alistamine on endiselt võimatu - nii poliitiliste kui ka tehniliste tegurite poolest on Poseidon vähemalt mõnes mõttes lihtsam, kuid ilmselt võidab elutsükli maksumuse poolest. Kuid P-1 ajalugu alles algab. Eksperdid on kindlad, et R-1 on üks vahenditest, millega Jaapan võitleb maailma relvaturgudele koos Soryu-klassi allveelaevadega, mis on varustatud õhust sõltumatu elektrijaamaga ja USA-2 ShinMayva vesilennukiga.
Algselt oli plaanis tellida 65 sellist lennukit. Pärast esimese 15 auto kättesaamist ostud siiski peatusid. Viimati arutas Jaapani valitsus sisuliselt tootmise suurendamist 2018. aasta mais, kuid otsust pole veel tehtud. Lisaks P-1-le on Jaapanis 80 moderniseeritud Ameerikas toodetud P-3C Orioni.
Seda üllatavam on Hiina allveelaevade laevastiku kasv. Aasia riikide sõjalise arenguga tegelevate analüütikute tavaline veendumus on, et Jaapani sõjalise jõu kasv on vastuseks Hiina kasvule. Kuid millegipärast pole Hiina allveelaeva ja Jaapani baaspatrull -lennuki arengu vahel korrelatsiooni, nagu oleks tegelikult Jaapanil teistsugune vastane meeles. Kuid nagu Jaapani kaitseministeeriumi kõrge ametnik Ryota Ishida 2018. aasta kevadel teatas, võetakse varem või hiljem "pikemas perspektiivis" kasutusele kuni 58 sõidukit, kuid nüüd pole Jaapanil plaane suurendada allveelaevade kaitselennukite arvu.
Ühel või teisel viisil on Kawasaki P-1 ainulaadne programm, mis jätab Jaapani merelennundusse oma jälje. Ja on täiesti võimalik, et ka see lennuk võitleb.
Et teada, kelle allveelaevade vastu.
