Vietnami lahingute käigus jõudis Ameerika sõjaväe juhtkond järeldusele, et Nõukogude Liiduga "suureks sõjaks" loodud reaktiivlennukid, mis on loodud ülehelikiirusel, on ebaefektiivsed džunglis tegutsevate partisanide vastu. Osaliselt õnnestus probleem lahendada ridadesse jäänud kolbründelennukite A-1 "Skyrader" ja B-26 "Invader" pommitajate, aga ka rünnakulennukiteks muudetud treeningmasinate ja helikopterite abil.
Ründelennuk A-1 "Skyrader"
Kuid kaotused ja Teise maailmasõja ajal loodud lahingumasinate ressursside arendamine muutsid need paratamatuks "sündmuskohalt lahkumiseks" vaid aja küsimuseks ning relvastatud õppelennukid ja ründekopterid osutusid Vietnami vastaste vastu väga haavatavaks. -lennukituli.
Võttes arvesse kõiki neid tegureid, käivitati Ameerika Ühendriikides mitmeid programme kergete "geriljavastaste" ründelennukite loomiseks, mis olid kohandatud operatsioonideks Kagu-Aasia tingimustes. Töö tulemuseks oli väga eduka turbopropelleri OV-10 "Bronco" ja turboreaktiivi A-37 "Dragonfly" loomine ja kasutuselevõtt.
OV-10 Bronco
Need lennukid, mis võeti kasutusele vahetult enne sõjategevuse lõppu Vietnamis, on paljude aastate jooksul muutunud omamoodi kergete ründesõidukite "standardiks", mis on ette nähtud operatsioonideks ebakorrapäraste koosseisude vastu. Need ühendasid optimaalselt hea turvalisuse, kõrge manööverdusvõime, laia relvavaliku, võimaluse tugineda ettevalmistamata katmata lennuväljadele ja madalad tegevuskulud. Paljudes riikides, kus on probleeme ebaseaduslike relvastatud rühmitustega, on need ründelennukid endiselt kasutusel.
A-37 "Dragonfly"
Teine laialt levinud "sissivastane" lennuk oli Šveitsi turbopropellermootoriga koolituslennuk (TCB)-Pilatus PC-7, mis lasti masstootmisse 1978. aastal.
Pilatus PC-7
Õhujõudude poolt enam kui 20 riigis vastu võetud see madala tiivaga monoplaan koos ülestõstetava kolmerattalise telikuga oli populaarne lennu- ja tehnilise personali seas. Kokku ehitati seda tüüpi sõidukeid üle 450.
Lennuk on varustatud väga eduka Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbopropelleriga, võimsusega 650 hj. RS-7 kandis kuni 1040 kg lahingukoormust kuue välise kõvapunktiga. Sealhulgas: NAR, kuulipildujakonteinerid, pommid ja süütepaagid.
Vaatamata esialgu rahumeelsele väljaõppe staatusele kasutati RS-7 sõidukeid sõjategevuses väga aktiivselt. Sageli paigaldati Šveitsist tarnitud relvastamata õhusõidukitele juba operatsiooniriikides vedrustussõlmed ja sihikud, mis võimaldasid mööda minna Šveitsi relvastust pakkuvatest õigusaktidest.
Suurim pilatusega seotud relvakonflikt oli Iraani-Iraagi sõda. Iraagi õhujõud kasutasid PC-7 õhutugede tagamiseks tihedalt, luure-jälgijatena pritsisid nad isegi keemilisi sõjaaineid.
Tšaadi õhujõud kasutasid Pilatust mässuliste positsioonide pommitamiseks nii enda territooriumil kui ka naaberriigis Sudaanis.
Guatemalas ründas RS-7 mässuliste laagreid 1982. aastast kuni konflikti lõpuni 1996. aastal.
1994. aastal kasutasid Mehhiko õhuväed PC-7-ga ründamiseks Zapatista riikliku vabastusarmee positsioone Chiapas. Šveitsi valitsus pidas seda tegevust ebaseaduslikuks, kuna lennukeid tarniti ainult väljaõppe eesmärgil ja ilma relvadeta. Selle tulemusel keelas Šveits RS-7 tarnimise Mehhikosse.
Relvastatud RS-7-l oli Angola opositsiooniliikumise UNITA likvideerimisel väga oluline roll. Neid lendasid Euroopa ja Lõuna -Aafrika piloodid, kelle Angola valitsus palkas Lõuna -Aafrika turvateenuste firma Executive Outcoms kaudu. Lennukid korraldasid rünnakuid võitlejate positsioonidele ja laagritesse ning neid kasutati ka õhupüssidena, märkides MiG-23 sihtmärke fosformoonaga.
Pilatus PC-9 ja Pilatus PC-21 lennukid said Pilatus RS-7 edasiarenduseks.
Pilatus PC-9
RS-9 erineb RS-7-st Pratt-Whitney Canada RT6A-62 mootoriga, mille võllivõimsus on 1150 hj, tugevdatud õhusõiduki raami konstruktsioon, kere ja tiibade täiustatud aerodünaamiline pind ning väljatõmmatavad istmed. Seeriatootmine algas 1986. Lennuk kannab sama lahingukoormust kui RS-7. Seda tellisid peamiselt riigid, kellel on juba RS-7 käitamise kogemus. Kokku toodeti umbes 250 RS-9. Sellel lennukil, erinevalt varasemast mudelist, ei olnud palju lahingut. RS-9, mis kuulub Tšaadi ja Myanmari õhujõududesse, osales luurelendudes ja mässuliste vastu suunatud meetmetes.
RS-9 Tšaadi õhujõud
Praegu töötab Iisraeli ettevõte "Elbit Systems" RS-7 ja RS-9 löögipotentsiaali suurendamise nimel. Eeldatakse, et pärast asjakohaseid muudatusi suureneb pilootide infoteadlikkus ja ilmneb võimalus kasutada ülitäpseid lennukirelvi.
Šveitslase Pilatus PC-9 baasil ehitati USA-s T-6A Texan II trenažöör.
Kõige olulisem väline erinevus Ameerika lennukite ja nende Šveitsi "eellaste" vahel on kokpiti varikatuse esiosa muudetud kuju.
T-6A Texan II
Lennuki Texan II avioonika võimaldab masinat kasutada mitte ainult pilootide esmaseks väljaõppeks, vaid ka pilootide koolitamiseks erinevate lahinguülesannete täitmiseks. Relvastus asub kuuel kõval punktil.
Sellest sõidukist loodi ka spetsiaalne löögiversioon, mis sai tähise AT-6V. Lennuk on ette nähtud mitmesuguste ülesannete täitmiseks: järelevalve ja luure koos koordinaatide ülitäpse registreerimise võimalusega, voogesituse video ja andmete edastamine, otsene lennundustoetus, täiustatud lennundusjuhised, osalemine uimastikaubanduse vastu võitlemise operatsioonides ja luuretegevus. looduskatastroofide piirkondades.
AT-6V
Võrreldes TCB -ga on lennuk varustatud võimsama turbopropelleriga, täiustatud nägemis- ja navigatsioonisüsteemiga ning konteineriga, mis sisaldab päeva- ja öise nägemise seadmeid. Paigaldatud soomuskaitse kabiinile ja mootorile. Kaitse süsteem IR-kiirguse ja laser-otsija vastu UR-st "maa-õhk" ja "õhk-õhk" klassidesse võib hõlmata hoiatussüsteemi kiiritamise ja IR-püüniste automaatse käivitamise eest. Lennuk on varustatud: elektroonilise sõjapidamise juhtimissüsteemiga ALQ-213, kaitstud raadiosidesüsteemiga ARC-210, andmeedastusliini seadmetega.
AT-6V-l saadaval olev varustus võimaldab kasutada mitmesuguseid ülitäpseid laskemoona, sealhulgas rakette Hellfire ja Maverick, juhitavaid pomme Paveway II / III / IV ja JDAM, lahingukoormuse kaal jäi samaks kui Pilatusel. Sisseehitatud relvastus koosneb kahest 12,7 mm kuulipildujast.
Pilatus PC-21 tegi oma esimese lennu 2002. aastal ja alates 2008. aastast tarnitakse lennukit klientidele. PC-21 projekteerimisel kasutasid Pilatuse spetsialistid kõiki arvutiperekonnast saadud kogemusi. Praegu pole seda tüüpi autosid veel palju toodetud (umbes 80).
PC-21
PC-21-l kasutatav tiib andis õhusõidukile suurema veeremiskiiruse ja maksimaalse lennukiiruse kui PC-9 puhul. Selle lennuki loomisel eeldati, et sellel on võimalik koolitada mis tahes profiiliga piloote. RS-21 on varustatud keerukate programmeeritavate lennujuhtimissüsteemidega, mis võimaldavad simuleerida eri klasside lennukite juhtimise ja erinevate lahinguülesannete täitmise funktsioone. Suurt tähelepanu pööratakse tegevuskulude vähendamisele ja lennukite maapealse käitlemise mugavusele.
Lennukil on viis õhk-maa relvade riputuspunkti. Lisaks haridus- ja koolitusotstarbele saab PC-21 kasutada "terrorismivastastes operatsioonides". Potentsiaalsetele klientidele pakutakse selle sõiduki spetsiaalset mässuvastast versiooni koos võimsa relvastuse ja soomuskaitsega, mis on aga alles alles projektis.
Embraer EMB-312 Tucano TCB on saanud Brasiilia lennundustööstuse tunnuseks. See on üks edukamaid kaasaegseid lahinguõppelennukeid, mis on pälvinud väärilist tunnustust nii Brasiilia õhujõududes kui ka välismaal.
Embraer EMB-312
Isegi projekteerimisprotsessis eeldati, et lennukit kasutatakse mitte ainult õhujõudude pilootide koolitamiseks, vaid ka kerge ründelennukina, mida saab tõhusalt ja suhteliselt madalate kuludega kasutada mässutõrjeoperatsioonidel, kui hävitajad ei ähvarda neid. ja kaasaegsed õhutõrjesüsteemid.
Neljal alumisele püstolile paigutati relvi kogumassiga kuni 1000 kg. Ründelennuki versioonis olevad EMB-312 lennukid võivad kasutada kuulipildujakonteinereid, juhitavaid rakette ja pomme.
Lennuki edu määras paljuski ette ratsionaalne paigutus, lennuk osutus üsna kergeks-selle kuivmass ei ületa 1870 kg ja Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropellermootor (1 x 750 hj). Meeskonna päästmiseks on lennuk EMB-312 varustatud kahe väljutusistmega.
Nimetuse T-27 "Tucano" all alustati lennukite teenindamist Brasiilia õhujõudude ja ligi 20 muu riigi lahingüksustega 1983. aasta septembris. Seda tüüpi masinaid ehitati üle 600. Lõuna- ja Ladina-Ameerika riigid kasutasid "Tucano" aktiivselt patrullina, sissivastasena ja võitluses narkomaffiaga.
Lisaks koolitusversioonile koos lahingukasutuse võimalusega töötati välja spetsiaalne kerge ründelennuk AT-27 "Tucano". Lennuk kandis sama lahingukoormust, kuid sellel oli muudetud vaatlusvarustus ja kerge soomuskaitse.
AT-27
Kerge ründelennukeid kasutasid Peruu õhujõud relvastatud konfliktis Ecuadoriga Senepa jõel 1995. aastal.
Venezuela õhujõud kaotasid mitu lennukit AT-27, mis tulistati õhutõrje ja F-16A pealtkuulajatega alla valitsusvastase mässu ajal 1992. aasta novembris.
Selle lennuki täiemahulises vaenutegevuses osalemine ei olnud väga sagedane, patrull- ja luurelennud ning uimastikaubanduse tõkestamise meetmed said tavaliseks rakenduseks. "Tucano" arvel on rohkem kui üks edukalt kinni peetud ja alla lastud lennuk koos narkootikumidega.
Enamasti kasutatakse narkootikumide transportimiseks väikseid kolblennukeid, millega võrreldes näeb see turbopropellermasin välja nagu tõeline hävitaja.
EMB-312 Tucano edasiarendus oli EMB-314 Super Tucano, mis alustas tootmist 2003. aastal. Täiustatud lennuk sai Pratt-Whitney Canada PT6A-68C turbopropelleri, võimsusega 1600 hj. Lennukiraami struktuuri tugevdati, kabiin sai Kevlari kaitse ja uued elektroonikaseadmed.
Moderniseeritud lennuk muutus peaaegu poolteist meetrit pikemaks ja raskemaks (tühja lennuki kaal on 3200 kilogrammi).
EMB-314 Super Tucano
Relvastust tugevdati, "Super Tucano" sai tiiva juure sisse kaks sisseehitatud kuulipildujat kaliibriga 12, 7 mm, viis vedrustussõlme mahutavad lahingukoormust kogumassiga kuni 1550 kg. Relvavalikusse kuuluvad kuulipilduja- ja kahurikonteinerid 7, 62 kuni 20 mm kaliibriga relvadega, juhitav ja juhitav pommi- ja raketirelvastus.
Kerge ründelennuki ühekohaline versioon sai tähise A-29A, teise piloodi istme asemel paigaldati lennukile suletud kütusepaak mahuga 400 liitrit.
Ühekohaline ründelennuk A-29A Super Tucano
A-29B modifikatsioonil on kaks piloottööjaama ja lisaks on see varustatud erinevate lahinguvälja jälgimiseks vajalike elektrooniliste seadmetega.
Sarnaselt eelmisele mudelile on "Super Tucano" populaarne riikides, mis juhivad võitlust narkokaubanduse ja igasuguste mässuliste vastu. Praegu on enam kui 150 Super Tucano ründelennukit, mis on teenistuses mitme maailma riigi õhujõududega, lennanud 130 000 tundi, sealhulgas 18 000 tundi lahingmissioonidel.
Kõige intensiivsemalt kasutati lahingutes Colombia õhujõudude A-29B. Esimene Super Tucano lahingutegevuse juhtum leidis aset 2007. aasta jaanuaris, kui lennukid alustasid raketi- ja pommirünnakut Colombia revolutsiooniliste relvajõudude formeerimislaagri vastu. Aastatel 2011–2012 esitasid nad gerilja kindlustel ülitäpseid lööke laseriga juhitava Griffini laskemoonaga. 2013. aastal lendasid Colombia kerge ründelennukid ka lahingmissioonidega, et võidelda mässuliste ja narkokaubandusega.
USA erioperatsioonide juhtkond on väljendanud huvi Super Tucano omandamise vastu. Pärast pikki läbirääkimisi 2013. aasta veebruaris sõlmisid USA ja Brasiilia Embraer lepingu, mille kohaselt A-29 lennuk ehitatakse USA-s litsentsi alusel. Leping eeldab vähemalt 20 ründelennuki ehitamist veidi muudetud konfiguratsioonis, mida tulevikus toetavad õhust eriüksused.
Erinevalt Ameerika koosseisu Brasiilia "Super Tucano" -st peavad need olema varustatud elektrooniliste seadmetega, mis on sarnased kergetele ründelennukitele AT-6V paigaldatuga. Spetsiaalselt arutatakse öise ja kerge ülitäpse laskemoona kasutamise võimalust, mis suurendab oluliselt ründelennukite löögipotentsiaali.
Samuti käivad läbirääkimised "Super Tucano" ostmise või rentimise üle Afganistani ja Iraagiga.
Brasiilia Embraeri edu määras see, et selle kerged ründelennukid ilmusid nn õigel ajal ja õiges kohas.
Nende lend, operatiivsed, lahinguomadused ja maksumus vastasid suures osas sellist lennukit vajavate riikide õhujõudude nõuetele. Hoolimata asjaolust, et "Tucano" ilmus hiljem kui "Pilatus", mängis olulist rolli Brasiilia õigusaktide puudumine piirangutest relvade tarnimiseks sõjategevuseks.
