Venemaa laevastiku ainus raskeid lennukit kandev ristleja, projekt 1143,5 "Admiral Kuznetsov" valmistub täna tõeliselt epohhiliseks kaugsiirdeks üleminekuks Põhjalaevastiku vastutusalalt Barentsi merelt Vahemere idaosale, kallastele Süüria Araabia Vabariigist, kus sügis-talvisel perioodil 2016-2017 kaheaastase perioodi nelja kuu jooksul aitab kaasa terroriorganisatsioonide ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa poolsõjaväeliste rühmituste ja neid abistavate nn "mõõdukate" likvideerimisele, keda Lääne kolleegid nimetasid "vabaks Süüria armeeks". Esimest korda oma teenistuse ajaloos osaleb Vene mereväe kõige kaitstum lennukikandja 21. sajandi sõjalises konfliktis, kus asuvad väidetavalt sõbralikud terrorismivastase koalitsiooni laevastikud ja “läheduses” tegutsevad õhuväed. Tõenäoline vaenlane, kes on võimeline sooritama löögi selga »Lähis -Ida või Euroopa operatsiooniteatri mis tahes osas (olgu see siis Balti Kaliningrad, Krimm või Novorossia). Pärast pikka ületamist Põhja -Atlandi ookeani ja Vahemere ääres peatub "Admiral Kuznetsov" Süüria ranniku lähedal, pärast mida kahjuks on meie ainus 279. eraldi laevahävituslennukite rügement (OKIAP), mis sai kaks korda Nõukogude Liidu kangelase nime. Mängu tuleb liit Boris Safonov.
Arvestades, et see on Venemaa laevastiku ainus vedajapõhine hävituslennundusrügement ainukesel lennukit kandval raketiristlejal, võib selle laevastiku tehnoloogilist potentsiaali hinnata vaevalt rahuldavaks. Ja see pole absoluutselt värvide tihenemine, vaid täheldatud reaalsus.
KUI SUUR ON TEKIPUIVATI LAHJEPOTENTIAL?
Alustame sellest, et rahuajal enam-vähem stabiilses operatiivolukorras TAVKRi "Admiral Kuznetsov" pardal on tavaliselt 8-10 õhutõrje hävitajat-pealtkuulajat / Su-33 pommitajat alaline lähetus, samuti üks või kaks mitmeotstarbelist hävitajat MiG-29K / KUB, mis ei ületa 16 lennukit. Ülejäänud 12-14 Su-33 on Põhjalaevastiku mereväe lennubaasis Severomorsk-3. USA mereväe kõigi 11 Nimitz-klassi tuumajõul töötava lennukikandja õhutiiba esindab 4 eskadrilli F / A-18E / F "Super Hornet" kandjapõhiseid mitmeotstarbelisi hävitajaid (48 lennukit) ja see on isegi rahuajal! Erinevus on juba tunda. Ja nüüd peamisest - Su -33 avioonika parameetritest ja vastavalt selle funktsionaalsusest õhuoperatsioonide ajal.
Pärast vedajapõhise Su-27K (Su-33) 279. OKIAP vastuvõtmist 31. augustil 1998 17–18 aasta jooksul ei ole sõidukid rongisiseseid elektroonikaseadmeid moderniseeritud, mistõttu on tänapäeval märkimisväärne mahajäämus ameeriklastest F / A-18E / F "Super Hornet" ja F / A-18G "Growler", mis on varustatud võimsa õhuradariga AFAR AN / APG-79-ga. Kui Ameerika jaamal on sihtmärgi tuvastamise vahemik "Su-33" tüüpi (EPR umbes 12-15 m2) 180-190 km, siis meie Su-33 koos N001K radariga suudab tuvastada "Super Hornet" koos AMRAAM-ga vedrudel ainult 90-100 km. Lisaks ei ole N001K-l võimet töötada maapealsete sihtmärkide kallal ja "Sushka" jääb vaid hävitaja-pealtkuulajaks, et pakkuda lennukikandjate löögirühma õhutõrjet kaugel lähenemisel, samuti ajutist patrull-vastaste saatjat -merelennunduse allveelaevad. Teine ebameeldiv tegur on see, et radarivaatesüsteemil RLPK-27K puudub tarkvaratoetus RVV-AE perekonna ARGSN-ga õhk-õhk rakettidele, mistõttu on SuB-33 DVB-võimalustes isegi vananenud operaatorist madalam. -põhised mitmeotstarbelised hävitajad F / A-18C "Hornet", mis on kasutusel USA ILC-s.
Su-33 praegused eelised võrreldes Ameerika tekipõhiste sõidukitega on järgmised: oluliselt suurem manööverdusvõime, mida omab kogu integreeritud staatiliselt ebastabiilne Flankerite perekond, suurem maksimumkiirus (isegi 2-4 R-27ER / ET raketi korral) vedrustused jõuavad 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), praktiline lagi 17 000 m (F / A -18E / F - 15 240 m), samuti 40-50% suurem võitlusraadius hävitusrežiimis -interceptor (umbes 1500 km). Lisaks on olemas optilis-elektrooniline vaatlussüsteem OLS-27K, mis on võimeline "nägema" järelpõletil töötavat Super Hornetit kuni 60 km kaugusel tagumisest poolkerast ja 15 km eesmisest poolkerast. Lisaks kõrgeimale manööverdusvõimele võimaldab kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramissüsteemiga sünkroonitud OLS-27K vedajapõhisel Flankeril võita õhuvõitluse peaaegu iga kaasaegse kandjapõhise hävitaja vastu. Ainsaks ohtlikuks vastaseks koeravõitluses (BVB) võib pidada ainult prantsuse kandjapõhiseid mitmeotstarbelisi hävitajaid "Rafale-M / N", mille nurkkiirus on ühtlane pöörde kuni 27 kraadi / s ja Hiina J-15B / S (nagu teate, on viimased projekteeritud Ukrainas ostetud T-10K jooniste alusel). Kuid vananenud, 21. sajandi standardite järgi ei andnud Su-33 avioonika endiselt võimalust DVB-s võita parimate lääne kandjate baasil hävitajate üle. Vajalik radikaalseid meetmeid Su-33 kasutusel oleva raua 22 uuendamiseks.
Esimene teave Su-33 "Flanker-D" lennukipargi kaasajastamise plaanide kohta hakkas Venemaa Internetis ilmuma pärast 2010. aastat, kuid üksikasju ei täpsustatud. Siis sai 2015. aastal juba Vene mereväe merelennunduse ülema Igor Kozhini sõnadest teada nende masinate moderniseerimine, et pikendada tööperioodi 10 aasta võrra. Ja lõpuks, 2016. aastal avaldati võrgus võrratute kandjapõhiste hävitajate moderniseerimisprogrammi esimesed tulemused.
Livejournal "naval_flanker" üks blogijatest-vaatlejatest avaldas 31. augustil 2016 uudise M. M.-i nimelise lennuuuringute instituudi territooriumile ilmumise kohta. Gromov, kandjapõhise hävitaja Su-33 täiustatud modifikatsioon. On teatatud, et masin oli varustatud spetsiaalse andmetöötluse alamsüsteemiga SVP-24-33 "Hephaestus", mis viib tavapäraste vabalangemispommide tabamise täpsuse täppisrelvade tasemele. Suletud aktsiaseltsi "Gefest ja T" poolt välja töötatud suure jõudlusega sihtimis- ja navigatsioonisüsteem SVP-24 on mitme platvormiga arvutipõhine navigeerimis- ja pommitussüsteem, mida saab integreerida peaaegu iga kodumaise taktikalise hävitaja ja strateegilise pommitaja lennundusse.. Esialgu ülimalt intelligentne süsteem, mis võimaldab Alžeeria õhujõududel juba 1999. aastal tabada vaenlase maavähi sihtmärke "vaba manöövri" režiimist väljaspool sõjalise õhukaitsesüsteemi ulatust. Kõigi parameetrite peenhäälestamiseks võeti esipommitaja Su-24M lendava laborina, mis oli varustatud ainult alamsüsteemi põhielementidega. Suurepärane tulemus ei lasknud end kaua oodata ja juba 2001. aastal startis Alžeeria Su-24MK täiesti uute võimalustega.
Hiljem, 2008. aasta oktoobris, pärast Su-24M ja "Hephaestus" lahingukasutuse vaatluste tulemusi operatsioonis "Gruusia sundimiseks rahule", varustati sellega üks kaugpommitajaid Tu-22M3. alamsüsteem. Sel juhul sai selle muudatus koodi SVP-24-22 ja võimaldas "kahekümne teisel" end hiilgavalt näidata operatiiv-strateegilistel õppustel "West-2009": selle täpsus ei jäänud alla moderniseeritud Su täpsusele -24 miljonit. Hiljem hakkasid teised Vene õhujõudude Su-24M-id moderniseerima süsteemi SVP-24 "Gefest" abil. Kõik SVP-24-ga varustatud lennukid said võimaluse vahetada taktikalist teavet teiste sarnaste masinate ja maapealsete juhtimispunktidega, mis loeb toote "nutikaks" võrgukeskseks sõjavarustuseks.
Nagu varem mainitud, muudab SVP-24 avatud arhitektuur selle mitmeplatvormiliseks süsteemiks ja seetõttu on tootmisettevõte erinevate kandjate jaoks välja töötanud veel vähemalt 4 versiooni: SVP-24-27 (hävitaja MiG-27- pommitaja), SVP-24-25 (ründelennuki Su-25 jaoks), SP-39 (lahingutreeneri L-39 jaoks) ja SP-50 /52 (vastavalt musta hai ja ründekopterite Alligator / Katran jaoks).
Süsteem on täielikult kokku pandud vastavalt moodulipõhimõttele ja sellel on iga lennuettevõtja jaoks erineva mõõtmega moodulid, millest neid eristatakse: piloodi piloodikabiini infovälja näidikud (VM-10 LCD-indikaator, OR4-TM TV-indikaator ja kollimaatori lennundusnäidik KAI esiklaasil) 24P), arvutusmoodulid ja teabe muundamise seadmed (tahkis-rongisisene ajam TBN-K-2, spetsiaalne arvuti SV-24, taktikalise teabe genereerimise üksus BFI, radari pilditöötlusmoodul "Obzor-RVB" -T "ja raadionavigatsioonisüsteem SRNS-24), samuti seadmed õhusõidukite baaskompleksidest (UVV-F, UVV-BP ja UVV-S) teabe sisestamiseks ja väljastamiseks. Taktikalise telekoodi teabe vahetamiseks ja kõnesideks teiste lahinguüksustega on "Gefest" varustatud lennundusraadiojaamaga R-862 "Zhuravl-30", mis töötab meetri lainepikkuste vahemikus sagedustel 100-149, 975 MHz ja detsimeetrite vahemik sagedustel 220–399, 975 MHz. Selle jaama võimsus on 25 W ja keskmine kasutusiga üle 15 tuhande tunni. Toode on paigaldatud erinevat tüüpi taktikalistele ja sõjalistele transpordilennukitele (alates An-22 ja Su-25 kuni MiG-29 ja MiG-31).
OP4-TM teleri indikaator on loodud kuvama videosignaali, mis on saadud otse võitleja või pommitaja radarilt, kuid seda videoväljundit saab jagada ka kokpiti armatuurlauale paigaldatud VM-10 LCD-ekraanile. Lisaks kõigele täiendatakse piloot Su-33 infovälja juba spetsiaalse põlvekaitsme indikaatoriga EKP-NT, mis on mõeldud SVP-24-33 teabepõhise teabe kuvamiseks. Võrreldes Su-33 esialgse versiooniga on "Hefesti" modifikatsioon 3-4 korda täpsem, mitu korda olukorrast teadlikum ja palju kiirem.
Paljudel ajaveebiplatvormidel ja sotsiaalvõrgustike foorumitel on juba arutletud Su-33 võimaliku ühiskasutuse üle süsteemiga SVP-24-33 koos esirinnas olevate pommitajatega Süürias Su-24M. Kõige laialdasemalt levinud arvamus on Su-33 kasutamine saatesõidukitena mitmeosaliste koalitsioonivõitlejate võimalike ohtude katteks, kuid kaalutakse ka võimalust korraldada sihitud pommirünnakuid tänu paigaldatud Hephaestuse süsteemile. Rakettide ja pommide koormus Su-33 võimaldab mõne sekundiga vaenlasele alla lasta 28 vabalt langevat õhupommi FAB / RBK-250 või 8 sarnast FAB / RBK-500 pommi. Seoses SVP-24-33-ga on selline löök väga tõhus, kuid küsimus ülitäpsete relvade kasutamise ning sõltumatu avastamise ja sihtmärgi määramise kohta jääb endiselt lahtiseks.
Hoolimata asjaolust, et admiral Kuznetsov läheb suure tõenäosusega Süüria kaldale täieliku Sushki arsenaliga (14 sõidukit), millest seitsmendik on varustatud SVP-24-33-ga, on endise N001K mõõga olemasolu pardal kuni 120 km ulatuses ja ainus õhk-õhk režiim ei võimalda kasutada ülitäpseid raketirelvi maa ja mere sihtmärkide vastu, samuti pikal kaugusel Briti taifuunide, Türgi F-16C ja Ameerika operaatoripõhised F / A-18E / F-d. Sõiduki tõhusus kauglahingus avaldub ainult vaenlase hävitajast vähem kui 90-100 km kaugusel. Ja seetõttu pole absoluutselt mingit põhjust õhku lasta Hefaistost üksi Su-33 pardal; on vaja palju tõsisemaid moderniseerimise etappe.
Esiteks tuleks pardal olevad hävitajad koos relvade juhtimissüsteemiga täielikult asendada pardaradaritega. Vananenud ühe kanaliga N001K asemel saab paigaldada kõige arenenumad jaamad PFAR N011M "Bars" ja N035 "Irbis-E" abil. Nad muudavad väga spetsialiseeritud tekipüüdjad selliseks multifunktsionaalseks lennukisüsteemiks nagu kaasaegsed Su-30SM või Su-35S. Raadio-läbipaistva nina koonuse mõõtmed võimaldavad paigaldada Flanker-D-le peaaegu kõik olemasolevad Vene radarid, mille antennimassiivi läbimõõt on kuni 1 meeter. Pärast seda saab Su-33st maailma kõige arenenum ja võimsam kandjapõhine lennukikompleks, mis edestab kõiki Lääne kolleege DVB-s. F / A-18E / F hävitajad tuvastatakse vahemikus 320 km (REP kasutamisel 160–180) ja F-35B / C 200–220 km kaugusel (REP kasutamisel umbes 120). Pärast relvade juhtimissüsteemi uuendamist on Su-33-l võimalik kasutada ülipika kaugusega rakette RVV-BD ja keskmise ulatusega rakette RVV-SD (nagu seda tehti Su-35S-l): 279. mereväe lennunduspolk suutma korraldada tõhusat õhutõrjet ja raketitõrjet kuni 1700 km raadiuses.
Lisaks vanale vabalangemispommi "laskemoonale", laeva-, radarivastastele ja taktikalistele rakettidele nagu Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58UShKE, Kh-29L / T ja moodsaim Kh-38MTE / MAE koos infrapuna ja aktiivsete radari juhtimispeadega.
Edasine moderniseerimine võib seisneda võitleja avioonika tarkvara kohandamises Khibiny elektrooniliste vastumeetmete kompleksi paigaldamisega, samuti Su-33 radari allkirja vähendamisel 1,5-2 m2-ni, kasutades raadioeeldavaid materjale ja katteid.
Ja lõpuks, võimaliku moderniseerimise viimane punkt on Su-33 tõukejõu ja kaalu suhte suurenemine. Vaatamata eesmise horisontaalse saba olemasolule, samuti tiiva ja kere suurepärastele kandevõimele, muutus tekk T-10K konstruktsiooni tugevnemise tõttu rohkem kui 3000 kg (kuni 19600 kg) raskemaks, ja kahe AL-31F turbomootoriga mootori kogutõmme jäi samaks (25000 kgf järelpõletis ja 25600 kgf avariirežiimis). Normaalse õhkutõusmismassi korral, kui täis tankimine on 29940 kg, ulatub tõukejõu ja kaalu suhe vaid 0,85-ni, mistõttu kaotab auto palju ronimiskiirust ja energiapöörde kestust vertikaaltasandil. Probleemi lahenduseks võiks olla ühe Su-27 liinile mõeldud kõige arenenuma elektrijaama-AL-31FM2 TRDDF-paigaldamine. Perforeeritud turbiinilabade jahutusprotsessi parema optimeerimise tõttu tõstetakse gaasi temperatuur selle sisselaskeava juures 1492 ° C-ni võrreldes tavalise AL-31F-ga (1392 ° C), mis saavutab kahe mootori tõukejõu tavalises järelpõletusrežiimis 28 200 kgf, avariirežiimis - 29 000 kgf. Täis kütusepaakidega Su-33 tõukejõu ja kaalu suhe on peaaegu 1,0 ja selle 10% tarbimise korral jõuab see 1, 1. On mõtteid edasijõudnute tõukejõu vektoriga AL-41F1S mootorite paigaldamisest., kuid see nõuab mõningaid muudatusi mereliste "Flankersi" mootorite õlide sisemises struktuuris.
Omal ajal, 90ndate lõpus, pandi suured lootused kahekohalisele tekipõhisele hübriidile Su-33 ja Su-34-Su-33KUB. Oma pardal olevas raadio-elektroonilises kompleksis oli esimest korda Venemaa lennuettevõtjapõhise lennunduse ajaloos kavas kasutada ülitõhusat protsessorit, mille taktsagedus on mitukümmend GHz, ning pardaradar PFAR -iga. Isegi kavandati kavandada mitu modifikatsiooni avioonikast raskeveokipõhisele mitmeotstarbelisele hävitajale, millest üks oli AWACS-i õhusõiduki konfiguratsioon (sagedamini nimetatakse "mini-AWACS-iks"), mis asendaks täielikult lennuki helikopterid. Ka-31 radaripatrull ja juhendamine. Kuid projekt ei edenenud kaugemale kui 10KUB-1 (T-10KU) prototüübi lennutestid.
Täna on meil ühes eksemplaris laevapõhine õhurügement ja kõik selle vedajapõhised üksused peavad olema omadustega, mis on vaenlasest kordades paremad. Täiustatud Su-33-s saab kehastada kõike, mida KUB soovis ellu viia, kuid kahjuks on eelseisval pikamaa-kampaanial meie vedajate löögirühma esindanud Su-33 õhutiib koos eelmiste radaritega ja paar Hephaestuse süsteemi. Ja isegi sellisel kujul suudavad nad täita põhifunktsiooni - Süüria õhupiiride kaitset Vahemere rannikul, mille lähedusse hakkasid mitte nii kaua aega tagasi ilmuma üha enam Ameerika patrull -lennukid P -8A "Poseidon". juhtides sageli optilist-raadiotehnilist ja elektroonilist luuret laevastiku ja Vene lennundusjõudude Süürias asuvates sõjaväeobjektides.
