Silla käsust “Täiskiirus edasi!” Suurendab alumisel tekil seisev mehaanik turbiini kiirust. Kuhu minna? Milline vaenlane? Ta ei näe endiselt midagi, välja arvatud auru juhtimisratas. Enamik meeskonnaliikmeid on süsteemis vaikivad hammasrattad, nende osalemine lahingus piirdub käskude ülekandmisega sillalt masinatele ja mehhanismidele. Ja mis siis?
"Pärast 54 minutit kestnud lahingut plahvatas ristlejal lõhkepea ja ta suri koos kogu meeskonnaga: 919 inimest."
Miks riskida oma eluga? Kas paljusid funktsioone ei saaks üle kanda automaatikale, jättes inimestele vaid kõige olulisemad laeva juhtimise ja lahingus sihtmärkide valimise ülesanded?
Nii nad arutlesid eelmise sajandi alguses, kuid siis tundus see unenäona. Sellest saab täna reaalsus. Maailma suurima ja moodsaima hävitaja meeskonda on külma sõja aegse sarnase klassi laevade meeskondadega võrreldes kolm korda vähendatud.
Võimaste ja mitmekesiste relvadega 15 000-tonnise "hävitaja" juhtimiseks piisab 140-liikmelisest meeskonnast. (teistel andmetel 180).
Läbimurre on seotud taktikalise teabe kogumise ja töötlemise, lahingmanööverdamise, välisolukorra reprodutseerimise, relvade kasutamise, navigeerimise, tehniliste vahendite kaugjuhtimise ja liikumise ülesannete igakülgse automatiseerimisega. Teine kriitiline punkt on kõigi mehhanismide, süsteemide ja seadmete kapitaalremondi eluea pikenemine. Zamvolti meeskond on vabastatud vajadusest teha avamerel remonttöid. Ei mingeid töökodasid, meistrite brigaade ega elektrikuid. Kõik hooldused tehakse ainult baasis - enne ja pärast matka lõppu. Lõpetuseks, üks tõsisem punkt, millele keegi varem tähelepanu ei pööranud, on laskemoona, toidu, varuosade ja tarbekaupade laadimise protsesside automatiseerimine kampaaniaks valmistudes.
Võistlusel meeskonna suuruse vähendamiseks on oma negatiivne külg. Kas Zamvolti meeskond suudab pardal toimuva hädaolukorra korral kahjustuste kontrolli korraldada? Kes likvideerib õnnetuse tagajärjed, kui niigi väike meeskond kaotab ootamatult osa oma meremeestest?
Taas tuleb appi hävitaja terviklik automatiseerimine. Automaatne ellujäämise juhtimissüsteem koos olukorra jälgimisega igas sektsioonis (vee- ja suitsuandurid, videokaamerad). Võimalik luugid ja uksed automaatselt lukustada, takistades vee ja tule levikut. Lülitage tulekustutussüsteemid sisse ja käivitage veepumbad.
Aga mis siis, kui kahju on liiga suur? Kas “Zamvolt” suudab iseseisvalt baasi naasta, nagu ka raskelt vigastatud “New Orleans” ja Saksa LKR “Seydlitz”? Seal, kus mehaanikud surid, seistes vööni keevas vees, tagades turbiinide töö. Ja meeskond, kes polnud neli päeva maganud, võitles veevooluga.
"Zamvolti" loojate lootus on SAFFiR (Shipboard Autonomous Firefighting Robot) kompleksil ja sarnastel süsteemidel. 2014. aasta suvel tuli robot edukalt toime Shadowwelli maandumislaeva pardal toimunud süütamisega. Kõrgusega 177 cm ja kaaluga 65 kg oli SAFFiRil jõudu ja arukust tuletõrjevooliku vedamiseks, rusude ületamiseks ja uste avamiseks. Lisaks suitsuandurile on android varustatud infrapuna -stereoanduritega ja pöörleva laserkaugusmõõtjaga (lidar), mis tuvastab valgusallikaid. Tänu sellele saab masin liikuda isegi suitsustes ruumides ning stabiliseerimissüsteem võimaldab tal säilitada tasakaalu ka tugeva veeremise korral. Androidi "humanoidne" vorm on töötingimuste tagajärg. Jälgitav platvorm ei ole optimaalne, kui navigeerida järskudel kaldteedel ja kitsastel vahekäikudel laeva sees.
Merekõlblikkus
"Noh, loll-e-e"
- klassikaline
“Kas see matab oma nina laine alla”?.. Vastupidiselt skeptikute kahtlustele on “Zamwalt” mõeldud läbima veevõllid, lõigates need terava kaldvarrega. Tulemusena:
a) parasiitide pitching kaob;
b) kiirus suureneb ja merekõlblikkus paraneb;
c) vähendatakse relvade kasutamise piiranguid tormis;
d) efektiivsus suureneb - laine läbimine on lihtsam kui iga kord selle ronimine.
Merekõlblikkuse poolest on Zamvolt ideaalne laev.
Miks nad nii targad on? Miks pole selliseid häid ja ilmselgeid lahendusi teistel laevadel veel kasutatud?
Eelmiste põlvkondade laevadel oli traditsiooniliselt sirge või üleulatuv vars ja külg kokku varisenud. Tänu sellele olid nende tekid vähem veega üle ujutatud, mis võimaldas vapratel meremeestel olla ülemisel korrusel ja vaadata relvade vaatamisväärsusi.
“Zamvoltil” seda probleemi pole: tekk on täiesti tühi, vööris pole isegi tara. Ainult suletud UVP -katted ja 155 kokkupandavat automaati. Kõik radariantennipostid ja tuletõrjevahendid on paigaldatud pealisehitise peale, nii kõrgele kui 9-korruseline hoone.
Jõehobu ei näe hästi, kuid see pole tema probleem (id). Näidake lainet, mis suudab pühkida 180-meetrise laeva, mille külje kõrgus on 15 meetrit. Ja kui isegi Vene-Jaapani sõja väikesed 300-tonnised hävitajad suutsid Maast ilma kadudeta mööda minna, siis mida oodata 15 tuhandelt. ton leviatani?
Ligikaudu samast kahtluste seeriast "Zamvolti" stabiilsuse puudumise kohta.
Laevakere veealuse osa V-kujuline kuju vastab tavalistele laevadele. Samal ajal ei riku ülaosa ja pealisehitise ᴧ-kujuline kuju mingil viisil hävitaja stabiilsust. Tänu oma püramiidsele kujule ja kuhjatud külgedele on Zamvolti struktuur maksimaalselt koondunud massikeskme ümber, mis omakorda suurendab ainult selle stabiilsust.
Turboelektriline ülekanne
Turboelektrilist jõuülekannet kasutati eelmise sajandi alguses mitut tüüpi sõjaväe- ja tsiviillaevadel, sh. lennukikandja Lexington ja Colorado klassi lahingulaevad. See välistab vajaduse keerukate ja lärmakate käigukastide (GTZA) järele, parandades samal ajal tõhusust. Ja samal ajal suurendades kogu süsteemi maksumust.
Kontseptuaalselt ei erista Zamvolta käigukast uudsust, kuid see avaldab muljet oma tehnilise jõudluse tasemega.
Kõige võimsam GTE Rolls-Royce MT-30 (kuni 40 MW). Kõik Zamvolta kaks turbiini toodavad kaks korda rohkem energiat kui kogu Colorado lahingulaeva elektrijaam!
Kuid elektrijaama peamine omadus on selle täielik integreerimine hävitaja toitesüsteemi. See võimaldab mõne hetkega suunata kuni 80% toodetud võimsusest ühele konkreetsele tarbijale (näiteks raudpüstolile).
Stealth
Iseloomulik külgede ummistus (raadiolainete peegeldus ülespoole, tühjusse), tugev pealisehitus “küljelt küljele”, tühi tekk minimaalse arvu raadiokontrastielementidega. Kõik loetletud nähtavuse vähendamise elemendid on laevaehituses kasutatud 20 aastat.
Vene fregatt "Admiral Grigorovitš"
"Zamvolt" eristab ainult see, et selle kujunduses on nähtavuse vähendamise tehnikad jõudnud apogeeni. Kuidas see mõjutab tema võitlusvõimet. Vähemalt ei muuda see hävitajat nõrgemaks. Ideaalis muudab selle raketi sihtimispeadega püüdmise keeruliseks, eriti tugevate lainete tingimustes.
Kuidas see merekõlblikkust mõjutab? Vastus ei ole kuidagi. Üksikasjad eelmises peatükis.
Radar on kaasaegse sõjapidamise peamine avastamismeetod. Sellest hoolimata hoolitsesid "Zamvolti" loojad laeva allkirja vähendamise eest teistes vahemikes.
Infrapuna: tuntud lahendus turbiini heitgaasi segamiseks külma õhuga.
Akustiline: madala müratasemega, propellerid rõngasdüüsides (fenestronid).
Optiline: kere veealuse osa kontuuride kuju koos kaua kasutatud MASKER-süsteemiga (õhumullide tarnimine kruvidele ja kere veealusele osale). "Zamvolti" loojad lubavad, et hävitajal on lühike ja nõrgalt väljendunud äratus - peamine paljastav element laevade avastamisel kosmosest.
Relvastatud ja äärmiselt ohtlik
Zamvolta kahuri 155 mm ümmargune on kaks korda raskem kui tavalise kuue tollise relva kestad (102 versus 55 kg). Oma ainulaadsete võimete tõttu võib põhjagaasigeneraatoriga juhitavat laskemoona pidada Caliber / Tomahawk tiibrakettide ekvivalendiks.
Kalibri andmed on salastatud, samas kui Tomahawk on varustatud 340 kg lõhkepeaga. Vaatamata lõhkepeade massi kolmekordsele erinevusele ja 10 korda madalamale vahemikule, võib 155 mm LRLAP mürsk mitmes olukorras saada SLCMide otseseks asendajaks.
Esiteks kunst. mürsul on oma tugevused: minimaalne reaktsiooniaeg ja suur lennukiirus (2,5 -kordne helikiirus allahelikiirusega raketi vastu). Väike suurus ja suur kiirus muudavad mürsu vaenlase õhutõrjesüsteemide suhtes vähem vastuvõtlikuks. Samuti võivad mürsud lennata igasuguse nähtavuse ja ilmastikutingimuste korral. Samal ajal maksab isegi kõige kõrgtehnoloogilisem LRLAP 10 odavamalt kui tiibrakett. Säästlikkus ja tõhusus.
Laskekiirus. Isegi terve Aegise hävitaja ei suudaks Tomahawksi õhku lasta 20 kiirusega minutis. Ja Zamvolti kahurid suudavad.
Ja muidugi on laskemoona koormus 900 padrunit. 10 korda rohkem kui tiibrakette mis tahes ristleja või hävitaja pardal. Ja suupisteks - veel 80 raketiheitjat.
Lahingutegevus ranniku lähedal ei nõua ülipikki lennuradu. Kolmandik maailma elanikkonnast elab 50 km laiusel rannaribal. Rohkem kui pooled maailma suurlinnadest on koondunud rannikule: Istanbul, New York, Shanghai, Rio de Janeiro, Tokyo …
Kuigi võita laias valikus mere- ja maismaa sihtmärke, on 102-kg kunsti jõud. kestad.
Olemasolevas reaalsuses, kui jänkidel on 60 raketihävitajate laevastikku, siis 2-3 "Zamvolti" ilmumine ei aita. Rakettide ja suurtükiväe hävitajat võib vaadelda kui tehnoloogia demonstraatorit.
Ja ometi oleks kogu olukorra ilmsuse juures liiga naiivne pidada Zamvoltat rahumeelseteks hõljuvateks laboriteks. Kui võrrelda seda "sfäärilises vaakumis", on selline hävitaja üksi tugevam kui enamik maailma laevastikke.
Jääb veel lisada, et 7. detsembril 2015 sisenes juhtiv hävitaja USS Zumwalt Atlandi ookeani merekatseid tegema.
