Nagu teate, ei leia täna maailma kõige arenenumate riikide õhujõudude relvastuses ühtegi 5. koha mitmeotstarbelist hävitajat kahekohalises versioonis. Peaaegu kõik olemasolevad kosmosetööstusettevõtted, juhid ja projekteerimisbürood, mis on spetsialiseerunud paljutõotavate varjatud taktikaliste lennukisüsteemide väljatöötamisele ja seeriatootmisele, keskenduvad oma jõupingutustele ühekohaliste muudatuste peenhäälestamisele kõige küllastunud, mugavama ja hõlpsamini kasutatava teabeväljaga. kabiinist.
Põhirõhk on suurte laiaformaadiliste esiklaasinäidikute ja kiivrile kinnitatud sihtmärgiseadmete väljatöötamisel, mis võimaldavad vaid ühel piloodil suurepäraselt navigeerida kõige raskemas taktikalises õhukeskkonnas. Näiteks siiani paigaldati kiivritele paigaldatud sihtmärkide tähistamise süsteemid nagu Shchel-ZUM, Sura, Sura-K 4/4 + / 4 ++ põlvkondade mitmeotstarbelistele hävitajatele (alates MiG-29 kuni Su-35S) ja "Sura-M", mis on ette nähtud ainult ümmarguse tabamismarkeri visuaalseks juhtimiseks sihtmärgil, millele järgneb R-73 ja R-27ET rakettide tabamine ja õhkulaskmine lähivõitluses.
Lähiaastatel asendatakse see põhimõtteliselt uue süsteemiga "Jahimees" JSC "Ryazan State Instrument Plant" (osa "KRETist"). Jahimehe kiivri külge kinnitatud indikaatorite tarkvara saab lisaks erinevatele sihtmärgi saamise markeritele võimaldada projitseerida maastikku piloodi silme ette, kui lennatakse ebasoodsates ilmastikutingimustes äärmiselt madalal kõrgusel (ka öösel). Lahingusõiduki kere elementide kaudu edastatava reljeefi kujutis moodustatakse radari sünteetilise avarežiimi ja erinevate OLS-K tüüpi optoelektrooniliste komplekside (optoelektrooniline andur) põhjal saadud andmete põhjal. vaadates MiG-35 alumist poolkera) või "Mercury" (madala taseme konteinerite seire- ja vaatlussüsteem koos infrapuna vaatluskanaliga). Samuti võimaldab jahimees lähivõitluse või näiteks pärast kiiritushoiatussüsteemi käivitamist pilgu raketile ohtlikku suunda suunamise ajal piloodil näha kiivrile paigaldatud ekraanil tuttavat viipegraafilist teavet, mida tähistavad kõrgus, lennukiirus, suund, ülekoormus ja tehishorisont. Kõik need andmed on armatuurlaual kopeeritud ILS -ist ja rahaloomeasutustest
USA-s sai viienda põlvkonna F-35 hävitajate sarnane NSC nimeks HMDS (kiivrile paigaldatav ekraanisüsteem), lisaks Lightning avioonika osana kasutamisele on 2017. aastaks plaanis see järk-järgult relvastusse integreerida õhu üleoleku hävitajate juhtimissüsteem F -22A "Raptor", mis võimaldab nende pilootidel teha ohutut pilootimist maastiku jälgimise režiimis, samuti koeravõitlust "üle õla" rakettidega AIM -9X "Sidewinder". Kuid nagu öeldakse, on kaks silmapaari parem kui üks ja seetõttu on kahekohalistel hävitajatel mitmeid taktikalisi ja ergonoomilisi eeliseid, mida on välja toodud Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 ja Su-30SM.
Süsteemihalduri armatuurlaual olevad multifunktsionaalsed indikaatorid dubleerivad kokpitisse paigaldatutega ja neil on peaaegu alati täiustatud võimalused töötamiseks radari- ja optoelektroonikasüsteemide režiimidega, samuti taktikalise olukorra andmete vahetamise seadmetega. Pikkade ja keeruliste õhusõidukite ajal, kui õhus on mitu tankimist, võivad meeskonnaliikmed vaheldumisi vaheldumisi väsimust edasi lükata veel mitu tundi. Õhuvõitluses väheneb oluliselt piloodi psühholoogiline koormus, kes saab keskenduda auto juhtimisele, samas kui operaator, ilma hävitaja juhtimisseadmetest häirimata, saab vaenlasega võidelda, keskendudes õhus oleva radari tööle, OLS, samuti kiivrile kinnitatud sihtmärgi määramise süsteem … Kõiki neid eeliseid võeti arvesse kahekohalise Su-30 loomisel Su-27UB baasil, mis oli algselt mõeldud mitmeotstarbeliseks õhutõrje püüduriks, mis on võimeline tundide kaupa hõljuma operatsiooniteatri kohal, saavutades samal ajal otsingu ajal õhu üleoleku. vaenlase väikese suurusega tiibrakettide ja muude õhurünnakute hävitamiseks.
Väärib märkimist, et enamikul 21. sajandi õhumissioonidel, kus operatsiooniteatri mõnes osas võib olla kümneid kuni sadu mere- ja maapealseid õhutõrjesüsteeme, elektroonilisi sõjapidamissüsteeme ja ka vaenlase hävitajaid, on see "Sädemed", mis on potentsiaalsed pretendendid taktikalise lennunduse domineeriva osa rollile. Ja pole juhus, et India sõjalises doktriinis on suur osa seeriatootmiseks kavandatud paljulubavatest FGFA hävitajatest määratud kahekohalistele modifikatsioonidele. Kuid täna tahaksin rääkida Hiina JH-7 / 7A "Flying Leopard" kahekohalise mitmeotstarbelise hävitaja-pommitaja radikaalse moderniseerimise väga huvitavast versioonist JH-7B väga tõhusaks ja täiustatud varjatud versiooniks. Arvestades, et toodetud lennukite seeria ületab 240 ühikut, võib JH-7B "Flying Leopard" lennukipark ajutiselt saada 5. põlvkonna kahekohaliste taktikaliste hävitajate seas suurimaks.
Hoolimata höövli klassikalisest disainist, mis sarnanes 70ndate alguse lääne taktikaliste löögivõitlejatega, oli isegi JH-7 esimene versioon need põhitehnoloogiates KVALITATIIVSELT SUUREPÄRANE
Alustuseks tutvume JH-7 "Lendava leopardi" päritolu ajalooga, mis ulatub tagasi tiheda koostöö ajani Lennundusinstituudi nr 603 (HRC) ja Jugoslaavia õhuväe tehnilise instituudi vahel. ja Rumeenia riiklik teaduse ja tehnoloogia instituut aastatel 1972–1973 … Siis, pärast sõjalist konflikti Damanski saarel, otsis Peking kokkupuutepunkte Ida -Euroopa riikidega, mis ei näidanud üles sümpaatiat NSV Liidu vastu. Otsingute eesmärk oli ajutiselt asendada kaotatud stabiilne sõjatehniline koostöö NSV Liiduga, mis taastati alles 90ndate alguses. Nagu mäletate, sattusid selle kriisiperioodi lõpuks (1987. aastal) kätte USAst ostetud F-16A / C põhjal projekteeritud mitmeotstarbelise hävitaja Lavi Iisraeli prototüübi joonised. Hiina spetsialistid, mille tulemuseks on kerge rahaloomeasutus JFI-10A.
Mis puudutab ülaltoodud institutsioonide koostööd, siis hiinlased töötasid siin lihtsalt laitmatult: nad võtsid Jugoslaavia-Rumeenia kerge alahelikiirusega õhusõiduki J-22 "Orao" lennuki konstruktsiooni joonised. Täiustamisel mängis olulist rolli Suurbritannia hävitaja-pealtkuulaja Tornado ADV ja hävitaja-pommitaja Jaguar lennuki erinevate elementide disain, mis võttis aluseks ka vähendatud Orao lennuki. Ninaosa koos kabiiniga JH-7 ja õhuvõtuavad olid identsed Jaguari nina kujundusega, sabasektsioon turboreaktiivmootorite düüsidega ja üks vertikaalne stabilisaator kordasid Tornado disaini. Arvestades, et erinevalt rünnakust Jugoslaavia-Rumeenia "Orao", töötas JH-7 välja ülehelikiirusega masin, nihutatakse kõrge tiiva keskosa sabaosale lähemale, et tagada optimaalne aerodünaamiline fookus ülehelikiirusel. Purilennuk JH-7 võimaldab enam-vähem kiiret ühtlast pööret, millele aitavad kaasa kõik pöörlevad suured liftid ja tiib pindalaga 52,3 m2. Vähemalt lendav leopard on oluliselt vilkam kui Briti-Prantsuse Jaguar. Lisaks võimaldas tollane Hiina löögivõitleja mootorikütuste mahtude ja geomeetria hästi arvutatud paigutus paigaldada võimsaid Briti turboreaktiivmootoreid WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203, mille järelpõleti tõukejõud oli 7711 kgf (kahe mootori tõukejõud 15422 kgf), ostetud Ühendkuningriigist ja varem paigaldatud tekile modifikatsioonidele F-4K ("Phantom FG. Mk1").
JH-7 normaalse stardimassiga 21,5 tonni saadi väga korralik tõukejõu ja kaalu suhe 0,71 (Jaguaril oli umbes 0,66, šokil Tornado GR.4 oli 0,7) ja see oli juba siis inspireeritud idee anda JH-7-le õhujõudlusvõitleja omadused, kuid sellised ideed kõlasid alles pärast 2010. aastat. Enne seda oli lennuk jõudnud kaugele Xi'an Aircraft Corporation XAC väiketootmise alustamisest 1987. aastal, millele järgnes 18 lennuki üleandmine Hiina lennukiparki ja programmi "külmutamine", suurtootmise taastamiseks, umbes 2002. aastal, juba uute täiustatud möödaviigu turbomootoritega-Briti "Speyev" WS-9 "Quinling" analoogid ettevõttelt "Xian". Kahe Hiina üksuse kogutõukejõud oli juba 18400 kgf, mis andis täiustatud hävitaja-pommitaja tõukejõu ja kaalu suhtele 0,86. Selle näitaja puhul näidatakse kodumaise ülitäpse löögipommitaja Su-34 taset AL-31FM1 mootorid ületati isegi veidi. Ajavahemikul 1995–2001 viidi läbi prototüüpide põhjalik moderniseerimine versioonilt JH-7 kuni uuendatud versioonini JH-7A.
Enne kui langetati lõplik otsus WS-9 mootori paigaldamise kohta kaksikule, oli kabiin soomustatud, esimese piloodi visuaalset vaadet parandati, paigaldades katkematu esiosaga uue kolmeosalise varikatuse ja teise ventraalse aerodünaamika kiil lisati. Tugevdati ka tiiva ja kere konstruktsioonielemente, andes uuendatud lennukile JH-7A suurema G-piiri.
Vastavalt 21. sajandi esimese kümnendi nõuetele on täiustatud ka õhus lendavaid elektroonilisi relvi. Selle põhielement on multifunktsionaalne õhuradar, millel on pilu antennimassiiv JL-10A. Vaatamata nõrgale energiapotentsiaalile (3m2 RCS -ga õhu sihtmärkide avastamisulatus on vaid 85–100 km), on jaam mitmekanaliline ning suudab tuvastada ja jälgida teel olevaid 15 õhu sihtmärki. Tulistamiseks "tabatud" sihtmärkide arv on: 2-õhk-õhk tüüpi rakettide puhul, millel on poolaktiivne radariotsija PL-10/11 tüüpi, ja 4-6 tänapäevaste rakettide jaoks, mille ARGSN on PL-12/ 15 tüüpi. On teavet, et mitmekanaliline JL-10A sai võimalikuks tänu Iraani õhujõudude ostmisele 80ndatel. radarikomplekt AN / AWG-9 hävitaja-pealtkuulaja F-14A "Tomcat" juhtimissüsteemist. Ja see on täielikult kooskõlas tegelikkusega, sest radari vahetus viidi läbi 90ndatel, täiesti salajas. Sellest hoolimata ei võimaldanud sel ajal Taevaimpeeriumis eksisteerinud raadioelektroonilised tehnoloogiad Hiina 607. CLETRI instituudil realiseerida JL-10A tööpiirkonda Ameerika AN / AWG-9 jaama tasemel (240 km). Hiljem täiendati Hiina radari elementide baasi MIL-STD-1553B standardi teabe- ja juhtbussiga, mis võimaldab integreerida mitut tüüpi Hiina ja välismaa relvi õhk-pinnale ja õhk-õhk -laev ".
Riputitel JH-7A nähti rohkem kui üks kord erinevaid Hiina väljatöötatud elektroonilisi luurekonteinereid, mida kasutati õhus operatiivseks programmeerimiseks ja YJ-91 tüüpi (Kh-31P analoog) radarivastaste rakettide käivitamiseks. kiirgavad sihtmärgid. Samuti esitati fotod elektroonilise sõjapidamise konteinerite peatamise jaamadest ja konteineri optilisest elektroonilisest kompleksist koos lasermärgisega vaenlase maismaa sihtmärkide valgustamiseks kuni juhitavate õhupommideni TG-250/500/1000 poolaktiivse laseriga tüüpi. Telemeetrilise teabe vastuvõtmise ja kuvamise süsteem rahaloomeasutuses võimaldab pilootidel kasutada juhitavaid pomme koos YJ-88KD tüüpi televisiooni juhtimispeaga.
Tugevdatud lennukikere konstruktsioon võimaldas suurendada lahingukoormust JH-7A 6500-lt 7500 kg-le, samuti laiendada peatamispunktide arvu 6-lt 11. Rasked alahelikiirusega laevavastased raketid C-801, C-802 ja C-802A (kaugus kuni 180 km), on võimalik integreerida paljulubavaid YJ-18 tüüpi ülehelikiirusega laevavastaseid rakette, mille lennuulatus on 220–540 km ja kiirus 2650–3200 km / h, mis muudab need taktikalised hävitajad "lennukikandja tapjateks". JH-7A "Flying Leopard-II" korralik lahinguraadius on 1650 km, mis võimaldab ilma õhutankimiseta teha löögioperatsioone ja tabada õhu sihtmärke Spratly saarestikus, Filipiinidel, Taiwanis, Jaapanis ja Lõuna-Koreas. Näiteks on kergete mitmeotstarbeliste J-10A hävitajate osalemine nende osariikide lahinguülesannetes keeruline, kuna laskeulatus ilma tankimiseta ja PTB on vaid 800 km. Vahepeal programmi Flying Leopard-II arendamise käigus, 603. instituudis ja XAC lennukitootmisettevõttes esmane uuring järgmise põlvkonna taktikalise hävitaja välimuse kohta, mis põhineb JH- 7A algas. Uus sõiduk sai nimeks JH-7B. Kaaluti vähemalt 4 lennukikere konstruktsiooni varianti.
Esimene neist on klassikaline trapetsikujulise tiibu ja tagurpidi pühkimisega vysokoplane. Kasutati ühe sektsiooniga vertikaalset sabaüksust (üks stabilisaator), nagu seda rakendati mudelitel Tornado, F-111A ja Typhoon. Reguleerimata õhuvõtuavade kuju on täpselt sama mis F-35-l, mis tagab maksimaalse kiiruse mitte üle 1900 km / h. Tuleb märkida, et JH-7 ja JH-7A versioonidel ei võimaldanud väikesed reguleerimata õhuvõtuavad ületada kiirust 1800 km / h, mida täheldati hävituspommitajates SEPECAT "Jaguar" ja MiG-27. Kahekordse pühkimise stabilisaatoril on iseloomulik purunemine piki esiserva (JH-7A puhul oli see sujuv üleminek) 1/3 kõrgusest juurest. Seda tehti ilmselt kiilu nurga paralleelimiseks kere kere nina ribide nurgaga, et vähendada JH-7B radari allkirja, kui seda kiiritatakse vaenlase õhutõrjeraketisüsteemide maapealse radariga, eriti madalal lennul ja vaenlase radarite paiknemisel nurkades +/- 15- 30 kraadi võitleja kursisuuna suhtes. Nagu pildilt näha, on RCS-i edasiseks vähendamiseks kokpitis kolme sektsiooniga varikatus koos kahe kitsa köitega ilma täiendavate väikeste akendeta, nagu seda tehakse Flying Leopardi olemasolevatel versioonidel (JH-7 / 7A), nagu tehakse Jaapani paljutõotava hävitaja ATD-X "Shinshin" lendaval prototüübil.
Teist versiooni kujutab makett puidust stendil, mis on jäädvustatud ühes Taevase impeeriumi disainiinstituudis. Meie ees on sarnane kõrge tiivaga purilennuk, kuid ilmunud on täiendavad aerodünaamilised lennukid - eesmine horisontaalne saba õhuvõtuavade ülemistel ribidel,samuti 2 sabastabilisaatorit 25-30-kraadise kaldenurgaga, et vähendada sõiduki radarimärki. Õhu sisselaskeavad on siin sarnased esimese variandiga, kuid kokpiti varikatus on täiesti katkematu ja vastab täielikult Ameerika vargustehnoloogia koolkonnale. See variant on ühekohaline võitleja. Otsustades kere välimuse järgi, võiks ette näha ka siserelvade sektsioonid.
Kolmandal versioonil on sirge pühkitud tiib, samuti kere nina keskele nihutatud struktuurribid. See ribide paigutus on rakendatud F-35 perekonna Ameerika 5. põlvkonna hävitajates. Eskiisi kohaselt pakub see versioon ka kahekiililist kaldus vertikaalset saba, millel on võrdkülgset tüüpi trapetsikujulised stabilisaatorid, mille analoogid on varjatud hävitajas F-22A "Raptor". Minimaalse (kahekordse) kattega kolmeosaline varikatus on väga sarnane Jaapani ATD-X hävitaja kokpiti varikatusega.
JH-7B neljandat versiooni peetakse riistvarale kõige lähedasemaks. See kujutab endast esimest versiooni, kuid kaldu kahe uimega sabaga. Selle masina tagasipööramisega suure trapetsikujulise tiiva hinnanguline pindala võib ulatuda 65 m2-ni versus JH-7A 52,3 m2, ulatus on vastavalt 15,5 m versus 12,8 m. Arvestades, et muudetud lennukit JH-7B esindab suur hulk komposiitmaterjalidest elemente, võib tühja sõiduki mass jääda 15–16 tonni tasemele ja normaalne stardimass mitte üle 22, 5-23 tonni, see näitab väiksema ala tiiva normaalse koormuse järsku vähenemist: see võib olla vahemikus 325 kuni 350 kg / m2. Sellised parameetrid on tüüpilised mudelitele T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" ja "Mirage-2000-5". JH-7B on manööverdusvõimeline nagu tänapäevased hävitajad Super Hornet või F-35C. Lisaks tiivaalale soodustavad seda sissevool tiiva juureosades, samuti suurendatakse seda tõukejõu ja kaalu suhtega umbes 1, 1 pärast WS-9A suurema pöördemomendiga versioonide paigaldamist või Hiina turboreaktiivmootorid LM WS6, kogutõukejõuga 24 600 kgf. Üks selle mootori kümnest prototüübist katsetati edukalt juba 1982. aastal, kuid paljulubava võitlejaprogrammi "külmutamise" tõttu tuli kriisiperioodil suhetes NSV Liiduga ka LM WS6 projekt Lupjamismootori tootmine lammutati.
Uuendatud JH-7B saab mahukamad kütusepaagid: kütuse mass suureneb 8000-8500 kg-ni, koos suurema tiivaalaga annab see 20-25% suurema sõiduulatuse, mis võib ületada 2000 km. Kogu lahingupotentsiaal õhk-meri, õhk-pind ja õhk-laev missioonide läbiviimiseks võib mõningates aspektides ületada isegi tunnustatud hiilimisründaja J-20 andmeid, eriti arvestades asjaolu, et kahekordne JH -7B koos maksimaalse pilootide armatuurlauaga, mis on täidetud ekraaniseadmetega, suudab töötada palju kiiremini kui üksik J-20; ja manööverdusvõime lähilennuvõitluses on Flying Leopardi uusimas versioonis palju suurem. Kindlasti on selle masinaga 21. sajandil võimalik end liigselt meelitada, kuid väga ettevaatlikult, sest “pool jalga” on see ikkagi “4 ++” põlvkonnas. Suurem osa juhitavatest õhuvõitlusraketitest paikneb alumistel alumistel kõvapunktidel. Sarnane olukord kujuneb välja laeva- ja radarivastaste rakettidega ning seetõttu ei tasu isegi J-20 mitmeotstarbelise hävitaja EPR sel juhul unistada: parimal juhul on see näitaja (koos vedrustustega) JH -7B on 1–1,5 m2, ilma nendeta - 0,5–0,7 m2. Vaenlase radarisüsteemid suudavad tuvastada ja töötada sellisel sihtmärgil vaid 15–25% kaugusel, võrreldes teiste Hiina 4 + / ++ Su-30MKK või J-10A / B tüüpi hävitajatega.
Samal ajal, pärast kogu lennukipargi täielikku kaasajastamist 240 JH-7A versioonilt "B", suurenevad taevaimpeeriumis oluliselt kaugete taktikaliste operatsioonide võimalused, sealhulgas õhu üleoleku saavutamine lähimerede ees..
