“Kahtlused tekivad kogu aeg. Vastupidiselt kõigile kahtlustele saavutavad edu ainult need, kes suudavad tegutseda mis tahes tingimustes. Järeltulijad pigem andestavad ekslikke tegusid kui täielikku tegevusetust."
(G. Guderian. "Tankid, edasi!" Tõlge saksa keelest. M., Military Publishing, 1957)
Tuleb välja, et Teise maailmasõja puhkemise eelõhtul oli sakslastel tankide relvastuses täielik kvalitatiivne üleolek võimalike vaenlaste tankide ja eelkõige NSV Liidu ees, kui te ei arvesta T -34 ja KV tankid, mida aga pole veel "meelde tuletatud" ja millel oli palju erinevaid miinuseid. Teine oluline asjaolu oli 30 mm soomus, mida enamikul nõukogude sõidukitel puudus, ning seeria T-26 ja BT kestade ja relvade suhteliselt madal kvaliteet. Tõsi, Punaarmee juhtkond 1938. aastal püüdis neid täiustada ja andis tellimuse tankide T-26 ja BT-7 uutele turniiridele uue, 45 mm täiustatud ballistiliste omadustega tankipüstoli jaoks. Uue, 1,2 kg kaaluva relva soomust läbistava mürsu kiirus pidi olema 860 m / s ja 1000 m kaugusel läbistama 40 mm soomust 30-kraadise nurga all. Töö selle kallal ei kroonitud aga kunagi eduga.
"Matilda". Tank tõestas end hästi Moskva lähedal, kuid … sellel oli halb manööverdusvõime Vene jääl! (Latruni muuseum)
Inglismaal alustati tõhusa tankipüstoli väljatöötamist 1935. aastal ning 1938. aastal võeti kasutusele kahekilone kiirpüssiga OQF Mk 9 40mm '(õigemini 42mm) püss. Selle soomust läbistav mürsk, mis kaalus 0,921 kg, oli algkiiruseks 848 m / s ja 450 m kaugusel läbistas see 30 mm nurga all 57 mm paksuse soomusplaadi, mis oli sel ajal suurepärane näitaja. Aga … 1936. aastal toodeti Inglismaal vaid 42 tanki, 1937. aastal - 32 ja 1938. aastal - 419 tanki, enamus neist kuulipildujarelvastusega. USA-s loodi 1938. aastal 37 mm tankipüstol, mis suudab läbida 48 mm paksuse soomuse 457 m kaugusel. Soomukite läbitungimise poolest ületas see vastavaid Tšehhi ja Saksa relvi, kuid jäi alla Briti 40 mm tankipüstol. Esimesed mahutid, millele seda sai paigaldada, ilmusid aga välismaale alles 1939. aastal!
Esimene Nõukogude tank 60 mm paksuse kahurivastase soomusega oli T-46-5.
Õnneks eksisteerisid siin 152, 107 ja 45 mm kahuritega koletised ning leegiheitja ainult puidust mannekeenide kujul. Tank T-39 ja selle variandid.
See kõik oli aga nõrk lohutus Heinz Guderianile, kes oli teadlik Saksamaa vastaste majanduslikust võimust ja teadis, et isegi kui USA -l ja Inglismaal poleks praegu piisavalt tanke, ei tähenda see, et neid alati oleks. puudu. ja et ehk on neid hiljem palju. Samas, teades hästi Saksamaa enda majanduslikku võimekust, mõistis ta, et tema käsutuses pole kunagi palju tanke, ning püüdis võimalikult hästi välja õpetada nende valduses olevate sõidukite meeskondi. Ta töötas isiklikult välja soomusjõudude harta, mille kohaselt pidid tankerid veatult juhtima tanki nii päeval kui öösel, laskma täpselt, suutma oma auto eest hoolt kanda ja selle mehhanisme töökorras hoidma. Kõigepealt valiti välja ja koolitati välja tankistid. Kui pärast esimesi praktilisi tunde ei märganud juhendajad kadettides erilist edasiminekut, siis viidi nad kohe üle raadiopüstolite või laadurite juurde. Autojuhte õpetati liikuma kolonnides, selleks korraldati 2-3 päevaks palju kilomeetreid erimarsruute mööda.
Kõik on nagu sõjas. Töö mudelil T-34 viidi läbi külmas kuuris!
Nende läbitud kursuse täpsust jälgisid Kriegsmarine'i spetsiaalselt lähetatud navigeerijad ning Luftwaffe instruktorid laskemoona säästmata õpetasid laskuritele täpse laskmise kunsti. Laadurid pidid vastama tankipüstoli laadimise rangetele standarditele, tagades tankist kõrge tulekiiruse, ja laskurid pidid samuti sihtmärgi suunas kiiresti ja täpselt tule avama, mida ülem neile märkis. Kadetid pühendasid oma vaba aja tanki eest hoolitsemisele ning tegelesid intensiivselt ka füüsilise treeninguga, mida peeti nende jaoks väga oluliseks, kuna teenistuse olemuse tõttu pidid tankerid kogu aeg tegelema raskuste tõstmisega. Parimaid kadette julgustati, halvimaid sõeluti regulaarselt välja.
"Mereproovid"
Nõukogude tankistid meenutasid hiljem: "Kui Saksa tank igatseb sind esimese lasuga, siis ei lasknud ta teist korda mööda." Kaks tegurit: suurepärane optika ja hea väljaõpe andsid Saksa tankistidele tulistamisel tõelise eelise.
Bundesarchiv: foto avariist T-34. Suvi 1942. Kummipuudus on toonud kaasa nende rataste ilmumise. Selliste tankide mürinat oli kuulda mitu kilomeetrit!
Veel üks foto Bundesarchive'ist. Hävitatud T-34 Stalingradi tänaval. Kohad, kuhu kestad löövad, on selgelt nähtavad. Ja tabamusi on mitu. Miks on see? Kas tanki ei olnud võimalik ühe tabamusega peatada? Ilmselgelt nii, kui neid on viis!
Aga milline oli tol ajal olukord Punaarmees, vaatame 10. detsembri 1940. aasta NKO korraldust nr 0349, mis säästab raskete ja keskmiste tankide (T-35, KV, T-28, T-34) ja "nende pideva lahinguvalmiduse säilitamine maksimaalse motoorsete ressurssidega" personali juhtimise ja laskmise koolitamiseks, tankiüksuste ja koosseisude kokkupanekuks, lubati igal sõidukil veeta 30 tundi aastas lahinguväljaõppe laevastikku ja 15 tundi võitlust *. Kõik taktikalised harjutused kästi läbi viia tankidel T-27 (topelt tanketid!); T-27-d jäeti välja vintpüssi sõjaväeosade ja -koosseisude koosseisust ning viidi üle tankidivisjonide koosseisu kiirusega 10 tanki iga pataljoni kohta. Tegelikult on see sama, kui õppida bussi või raskeveokit juhtima, sõites väikese autoga nagu tänapäeva Oka või Matis.
T-34-76, tootja STZ. Saksa lennukite Voroneži lähedal hävitatud rongi jäänused. 1942 aasta. (Bundesarchiv)
Sellele tuleks lisada Nõukogude soomusmasinate arvukad tehnilised probleemid. Niisiis, aastatel 1940–1942 toodetud T-34-76 tankidel oli kõigi omaduste tõttu tohutult palju erinevaid defekte, millega sai hakkama alles 1943–1944. "Paagi südame" töökindlus - selle mootor oli väga madal. Stendil diisel-2 100 töötunni kasutusiga saavutati alles 1943. aastal, samas kui Saksamaal toodetud Maybachi bensiinimootorid said paagis hõlpsalt 300–400 mootoritundi.
BA-6 V. Verevochkina laseb isegi!
1940. aasta sügisel T-34 katsetanud NIBTP (Scientific Research Armored Range) ohvitserid paljastasid selles palju disainivigu. NIBTP komisjon teatas oma aruandes otse: „Tank 34 ei vasta selle klassi tankide kaasaegsetele nõuetele järgmistel põhjustel: tanki tulejõudu ei olnud võimalik täiel määral ära kasutada vaatlusseadmete sobimatuse tõttu. relvade ja optika paigaldamine, võitlusruumi tihedus ja laskemoonahoidiku kasutamise ebamugavused; diiselmootori piisava võimsusvaru korral valiti ebaõnnestunult maksimaalsed kiirused, paagi dünaamilised omadused,mis vähendab paagi kiirust ja manööverdusvõimet; paagi taktikaline kasutamine isoleeritult remondibaasidest on võimatu põhikomponentide - peasiduri ja šassii - ebausaldusväärsuse tõttu. Tehasel paluti laiendada torni ja võitlusruumi mõõtmeid, mis võimaldaks kõrvaldada defektid relvade ja optika paigaldamisel; arendada uuesti laskemoona pakkimist; asendada olemasolevad vaatlusseadmed uute moodsamatega; töödelge ümber põhisiduri, ventilaatori, käigukasti ja šassii seadmeid. Diiselmootori V-2 garantiiaja pikendamiseks vähemalt 250 tunnini. Kuid sõja alguseks olid kõik need puudused peaaegu täielikult säilinud.
BT-7 näeb välja nagu päris. Kas see, et radade rajad pole sugugi ühesugused ja radade haakumine on erinev.
Lisaks tuleb märkida, et neljakäigulise käigukasti T-34 disain oli ebaõnnestunud ja kogenematu juhi käiguvahetusel läks see kergesti katki. Rikete vältimiseks oli vaja oskusi, mis olid välja töötatud automatiseeritult, mis oli kättesaamatu tundide mahuga, mis oli allohvitseri käsul sõitmiseks eraldatud. Samuti ebaõnnestus sidurite disain, mis seetõttu sageli ebaõnnestus. Ka kütusepumbad olid ebausaldusväärsed. Üldiselt oli T-34 tanki väga raske juhtida, see nõudis juhilt suurt väljaõpet ja füüsilist vastupidavust. Pika marsi ajal kaotas juht kaalu 2-3 kg - see oli nii raske töö. Sageli aitas raadiooperaator juhil käike vahetada. Saksa tankidel polnud juhtimisega selliseid raskusi ja kui juht ebaõnnestus, võis peaaegu iga meeskonnaliige teda kergesti asendada.
Mõned 1930ndate autod nägid fantastilised välja. Näiteks see Tšehhoslovakkia BA PA-III (1929)
R. Gorokhovsnõi soomustatud mootorratta projekt.
"Hõljuki tank". Veel üks R. Gorokhovski pärl.
Vaatlusseadmed T-34 koosnesid peegliga periskoopidest juhi juures ja paagi tornis. Selline periskoop oli ürgne kast, mille peeglid olid paigaldatud nurga alla ja alla, kuid need peeglid ei olnud klaasist, vaid … poleeritud terasest. Pole üllatav, et nende pildikvaliteet oli vastik, eriti kui võrrelda Karl Zeiss Jena Saksa optikaga. Samad ürgsed peeglid olid periskoopides ja torni külgedel, mis olid üks peamisi tankiülema jälgimise vahendeid. Selgus, et tal oli lahinguvälja jälgimine ja sihtmärgi määramine äärmiselt raske.
Suitsu tõttu on pärast laskmist võitlusruumis väga raske hingata; meeskond põles tulistamisel sõna otseses mõttes läbi, kuna paagi ventilaator oli väga nõrk. Lahingus olevad luugid pidid vastavalt määrustele olema suletud. Paljud tankerid ei sulgenud neid, vastasel juhul oli võimatu dramaatiliselt muutuvat olukorda jälgida. Samal eesmärgil oli aeg -ajalt vaja pea luugist välja pista. Samuti jättis juht sageli peopesa luugi lahti.
Heinrich Himmler uurib T-34 SS diviisi "Das Reich" Harkovi lähedal (aprill 1943). (Bundesarchiv)
Ligikaudu sama, see tähendab mitte parimal viisil, oli lugu KV tankidega, mis olid samuti varustatud madala kvaliteediga sidurite ja käigukastidega. Mürsu tabamuse tõttu ummistas KV sageli torni ja T-34 sai sageli löögi läbi juhi luugi, mis oli mingil põhjusel paigutatud soomustatud kere esilehele. Samuti on ebaselge, miks panid disainerid KV tankidele katkise ja mitte sirge, nagu T-34 soomuki esiplaadi. Ta nõudis rohkem metalli ega lisanud autole üldse turvalisust.
Nõukogude tankimeeskondade väljaõpe ei olnud mitte ainult madalaim, vaid ka juhtimis- ja tehnilise personali puudus. Andmed mõne koosseisu kohta 1941. aasta juuni kohta: 9. mehhaniseeritud korpuse KOVO 35. TD -s oli 8 tankipataljoni ülema asemel 3 (mehitatud 37%), kompaniiülemad - 24 asemel 13 (54, 2%), rühm ülemad - 74 asemel 6 (8%).215. MD -l puudus 22. MK KOVO -l 5 pataljoniülemat, 13 kompaniiülemat, koosseis koos noorema juhtkonnaga - 31%, tehniline - 27%.
Nõukogude T-34 sõidukid Saksa Wehrmachtis. Tankidel on näha ülemate kuppel Saksa tankidest. Tundub, et see on hea mõte, aga … torn, nagu varemgi, jäi kahekordseks. Tankikomandör, kes on ka laskur, oli relva hooldamisega väga ülekoormatud. Ja miks on tal vaja ka torni? Sarnased tornid paigaldati Nõukogude T-34 mudelile 1943 koos mutritorniga. See torn oli avaram, kuid samas - tankiülem ei saanud seda kasutada. Kas sakslased ei saanud tõesti aru, et kolmekümne nelja kitsale tornile selliste tornide paigaldamine oli raisatud töö? Lõppude lõpuks polnud mingit võimalust kolmandat tankerit 1941. aasta mudelitorni sisse "pista"!
2. SS -pansioonidiviisi "Das Reich" tankistid oma tanki Pz. III juures Kurski lähedal. Paljud luugid on head. Põlevast paagist on mugav lahkuda! (Bundesarchiv)
Huvitavad on tankisti Rem Ulanovi isiklikud muljed, kellega mul oli ajakirja “Tankomaster” toimetajana isiklikult võimalus kohtuda ja suhelda: “Sõjaväeteenistuse ajal oli mul võimalus tegeleda paljude tankidega ja iseliikuvad relvad. Olin autojuht-mehaanik, sõidukiülem, aku tehnilise inseneri asetäitja, kompanii, pataljon, katseinsener Kubinkas ja harjutusväljakul Bobochinos (Leningradi oblast). Igal tankil on oma "paigutus" juhtimiseks, takistuste ületamiseks, pöörete tegemise eripäraks. Juhtimise hõlbustamiseks paneksin esikohale Saksa tankid T-III ja T-IV … Märgin, et Pz. IV-ga sõitmine ei olnud kangidega töötamise lihtsuse tõttu väsitav; Mugavaks osutus ka seljatoega iste - meie paakides ei olnud juhi -mehaaniku istmetel seljatuge. Ainus ärritus oli jõuülekande hammasrataste ulgumine ja sellest eralduv soojus, mis heitsid parema külje. 300-hobujõuline Maybachi mootor käivitus kergesti ja töötas laitmatult. Pz. IV oli raputav, selle vedrustus oli jäigem kui Pz. III, kuid pehmem kui T-34. Saksa tank oli palju avaram kui meie kolmkümmend neli. Luukide mugav asukoht, sealhulgas torni külgedel, võimaldas meeskonnal vajadusel paagist kiiresti lahkuda …"
* Täna peavad need, kes on ministeeriumi kinnitatud programmi kohaselt koolitatud B -kategooria autoga sõitma, uisutama koos treeneriga 56 tundi manuaalkäigukastiga või 54 tundi automaat käigukast. Neile, kes õpivad veokijuhiks (kategooria "C"), pakub programm 72 tundi käsitsi ja 70 automaatkäigukasti. Ja see on kaasaegsetele inimestele, kes elavad tehnoloogiamaailmas. Selle aja värbajate jaoks ja isegi paaki istutatuna ei piisaks isegi 100 tunnist selgelt!
