Kaalusin seda teemat pikka aega, tagasi raamatus "Fiasco 1941. Argus või riigireetmine?", Ilmunud 2015. aastal. Raamat oli üldiselt pühendatud poleemikale Mark Soloniniga (ja mul õnnestus ta tabada kindralleitnant IV Boldini mälestuste otsest võltsimist; lk 301-306, kes on huvitatud). Kuid seal püüdsin välja tuua mitmeid punkte, mis olid seotud NSV Liidu vastu suunatud rünnaku ettevalmistamisega, eriti raudteetranspordiga Nõukogude-Saksamaa piiril paiknevate Saksa vägede varustamiseks, samuti sellest, kui palju Nõukogude luure kõike teadis. seda. Selgus, et Nõukogude piiriluure oli kogunud piisavalt teavet, mis viitas selgelt rünnaku ettevalmistamisele. Saksa kirjandusest leiti mõningast teavet raudteetranspordi kohta Poolas rünnakuks valmistumise perioodil, 1940. aasta lõpust 1941. aasta juunini. Kuid üldiselt olid andmed napid ja ilmekad. Olen alati tahtnud protsessi vaadata seestpoolt: kuidas see oli korraldatud ja kuidas see juhtus.
Unistused täituvad ja mul õnnestus leida toimik sõjaväelastide (laskemoona, kütuse ja toidu) vedamise ja kogumise kohta armee B rühma poolt 1940. aasta detsembrist kuni 1941. aasta mai lõpuni.
No mis ma oskan öelda? Kõik see oli korraldatud kellavärgi selgusega. Kui nüüd millisel eeskujul ja näha hästi organiseeritud tagala tähtsust Saksa armee jaoks, siis sellel teemal.
Kuidas see kõige üldisemal kujul oli?
Üldiselt kulges transpordi ja varumise protsess järgmiselt. OKH esiteks, 1940. aasta detsembri keskel, küsis andmeid kolme armee rühma B kuulunud armee-4., 17. ja 18.-mälumahu kohta. Pärast teabe saamist ladude mahutavuse ja juba tarnitud kauba koguse kohta koostati plaan, kui palju rohkem laskemoona, kütust ja toitu tarnida. Plaan võeti kasutusele kogu armees vastavalt nende territooriumil loodud varustuspiirkondadele kuni konkreetse lao juurde, mis oli tähistatud koodnimega.
Vajalikud kaubad olid Saksamaal sõjaväeladudes. OKH kavandas nende laadimist ja transportimist Poola. OKH -st saadeti armeekomando peakorterisse täpne rongiplaan, mis näitas kauba olemust ja sihtkohta.
Armeede juhtkond võttis lasti vastu, paigutas need oma tagaüksuste abil lattu ja andis seejärel OKH -le aru varude koguse ja mahalaadimiskava täitmise kohta. Sellised aruanded koostati keskmiselt kord kahe nädala jooksul. Esimene aruanne koostati 1941. aasta jaanuari lõpus ja viimane - 1941. aasta aprilli lõpus. Personali kirjavahetus peegeldab üsna hästi kogu suurt tööd, mis tehti NSV Liidu vastaseks sõjaliseks kampaaniaks vajalike reservide kogumiseks.
Tulevikus viidatakse järgmisele juhtumile - TsAMO RF, f. 500, op. 12454, surnud 98. Selle protsessi illustreerimiseks toon mõned näited ja üldise statistika varude kogunemise kohta. See on oluline sündmuste edasise käigu mõistmiseks.
Transporditoimingu algus
Nii nõudis 12. detsembril 1940 armeegrupi "B" juhtkond armeedelt (tol ajal: 4., 12. ja 18.) armeedelt (1., 4., 12. ja 18.) saata 1. jaanuariks 1941 andmed saadaolevate varude ja mälumahu kohta koos nende määramisega. kaart (l. 4). Selle küsimuse lahendamise ajal eraldati Balkanile 12. armee ja 20. detsembril 1940 moodustati selle asemele 17. armee.
Failis pole kaarte, kuid kaasnevad märkused.29. detsembril 1940 saatis 4. armee üksikasjaliku aruande ladude olukorra kohta armee B rühmale ja peastaabi kindralkvartalile. Piiriala laod olid tähistatud koodnimedega, näiteks laskemoonaladu Biala Podlaskast 10 km loodes määrati Marthaks. Laos asuvaid tagakülgi ei tähistatud koodnimedega.
4. armeel oli 10 laskemoonaladu kogumahuga 110 tuhat tonni, millest 7 ladu 40 tuhande tonni kohta asus piiri lähedal; 8 kütusehoidlat kogumahuga 48 tuhat kuupmeetrit, millest 6 ladu 35 tuhande kuupmeetri kohta olid piiri lähedal; 12 toiduladu kogumahuga 51 tuhat tonni, millest 5 ladu 18,5 tuhande tonni eest oli piiri lähedal (lk 7-9).
Huvitav pilt. 36% laskemoonast, 72,9% kütusest ja 36% toidust viidi piirile ja jaotati lao vahel, mille maht oli 2–6 tuhat tonni.
Samuti teatas 4. armee, et 6. jaanuari 1941 seisuga oli nende ridades 20 diviisi 9 diviisis, hobuseid oli 52 tuhat. Ja varude hetkeseis (l. 10):
Toimik sisaldab dokumenti üldise ülevaatega kogu armeegrupi varude kohta, kuid ilma kaaskirjata. Ilmselt koostati juhtum armeegrupi staabis omamoodi teatmeteosena ja seal valiti dokumendid meelega välja (seal on Saksa nimekiri sisust ning dokumendid ise on paigutatud temaatiliselt ja järjestikku).
See dokument sisaldab kõige olulisemat teavet - koefitsiente. Laskemoon (Ausstattung: A.) - 600 tonni, tankimine tankimiseks (Betriebstoffsverbrauchsatz; V. S.) - 30 kuupmeetrit, päevane varu (Tagessatz; T. S.) - 1,5 kg inimese kohta. Põhimõtteliselt pole meil seda tegelikult vaja, kuna edasistes dokumentides on kõik arvud esitatud kütuse massi või mahu järgi. See võib aga olla kasulik teistele Saksa sõjaliste dokumentidega tegelevatele uurijatele.
Nüüd üldtabel 1941. aasta jaanuari alguse olukorrast (l. 15, l. 17):
18. detsembril 1940 sai armeegrupi B juhtkond OKH -lt korralduse, et 1. mail 1941 on vaja lõpetada kõikide plaanitavate lasti mahalaadimine ja paigutamine; kaup tuleks tarnida lõppladudesse nii kiiresti kui võimalik või igal juhul ilma raudteed vaheveosse kaasamata. Alates 20. veebruarist 1941 saab iga armee 8 rongi päevas koos varudega, mis tuleb kohe maha laadida.
Samas järjekorras teatas OKH, et jaanuaris 1941 oli kavas saata 76 rongi 12. armeesse, 85 rongi 4. armeesse ja 74 rongi 18. armeesse. Kokku 235 rongi, sealhulgas 128 laskemoona, 30 kütuserongi ja 77 toidurongi.
Armeedele tehti ülesandeks alates 15. jaanuarist 1941 iga kuu 1. ja 15. päeval teatada mahalaadimise seisust (l. 18-20). Sellise aruande näidis lisati isegi korraldusele, et staabiohvitserid teeksid kõik samamoodi.
Saksa tellimus
Juba esimesest aruandest nähtub, et laovõrk jaanuaris 1941 polnud veel täielikult välja ehitatud. Näiteks 4. armee jaoks 10 laost - 4 ladu oli ehitamisel, 3 ladu projekteerimisetapis ja 3 ladu koguvõimsusega 13,5 tuhat tonni, mis täideti (l. 27). Ladude ehitamise protsess oli varude kohaletoimetamise ja mahalaadimise protsessist vaid pisut ees ning see kajastus dokumentides. 1941. aasta jaanuari lõpuks olid kõik laod juba ehitatud ja hakkasid täituma (lk 69).
Armeegrupi B territoorium jagunes kolmeks varustuspiirkonnaks, mis 1941. aasta jaanuari lõpus nimetati ümber põhja-, kesk- ja lõunapiirkonnaks (varem nimetati A, B, C) ning laopindade jaotamiseks nende ringkondade vahel. Toimik säilitas laskemoonaladude jaotuse varustuspiirkondade vahel (lk 66–67).
Transport ise oli korraldatud ülima selgusega ja siin avaldus kogu Saksa kord tervikuna. Näiteks 15. jaanuaril 1941 saadeti OKH -st 4. sõjaväele korraldus koos rongigraafikuga koos laskemoonaga.
See sõiduplaan näitas rongi koos laskemoonaga seerianumbrit (ilmselgelt vastavalt veerandmeistri nimekirjale), rongi numbrit vastavalt Saksa raudtee sõiduplaanile, lähtekohta, vagunite arvu ja rongi olemust lasti, samuti kuupäeva, millal rong oli väljasõiduks valmis. Näiteks oli 29. jaanuaril 1941 Darmstadtis kell 18 väljasõiduks valmis rong nr 528573, milles oli 105 koorega vagunit 105 mm kerge haubitsa l. F. H. 18 jaoks. Või 11. veebruaril 1941 Zenne'is (Paderbornist põhja pool, Nordrein-Westfalen) rong nr. Käsigranaadid, 9 autot hüppavate jalaväemiinidega ja 2 autot tankitõrjemiinidega (l. 35).
Ja nii iga rongi kohta eraldi. Sellised ajakavad koostati iga armee kohta ja saadeti eelnevalt armee juhtkonnale. Kui järgite rongide laadimise ja väljumiseks ettevalmistamise korda, muutub nende vastuvõtmine ja kiire mahalaadimine, samuti laskemoona paigutamine vastavalt nomenklatuurile ja otstarbele väga mugavaks. Järgmistes sõiduplaanides, mis koostati märtsis-aprillis 1941, kui raudteed lülitati maksimaalsele liiklusele, hakati märkima ka rongi sihtkohta ja tarnepiirkonna nime, kuhu see saadeti.
Nad tõid peaaegu kõik
See töö nõudis suurt hoolt ja organiseeritust, kuid tulemus on ilmne. Kogu pilti on lihtsam kuvada kokkuvõtvas tabelis (laskemoon ja toit - tonnides; kütus - kuupmeetrites):
Tabelis on esitatud esialgne plaan (*), samas kui kauba kohaletoimetamise plaane vaadati korduvalt üle ja suurendati, samuti viimases aruandedokumendis (**) märgitud lõplik plaan. 17. armee kohta 1941. aasta aprilli lõpu kohta toimikus andmed puuduvad.
Lisaks on olemas armee 4. armee kohta 15. mai 1941. aasta kohta, kus on kirjas, et laskemoona oli 56 125 tonni, kütust 51833 kuupmeetrit ja toitu 50 450 tonni (lk 242-244). See tähendab, et 1941. aasta jaanuaris-märtsis oluliselt suurenenud plaanid tarnekaupade kohaletoimetamiseks ja paigutamiseks said 1941. aasta mai keskpaigaks peaaegu täielikult täidetud.
Näiteks 17. armees, mis sai Lõuna-armeegrupi koosseisu ja ründas Ukrainat, oli juba 1941. aasta aprilli keskel 6, 2 bq laskemoona, 79, 6 tankimist, 97, 3 päeva toiduvarusid. Armeegruppide keskuse 4. armeel, mis suundus edasi Minskile ja Smolenskile, oli mais 1941 10, 3 bq laskemoona, 191, 9 tanklat ja 164 päeva toiduvarusid. Armeed varustati väga hästi ja selle varud ületasid oluliselt esialgseid plaane. Tõenäoliselt olid selle armee laod mõeldud ka kogu armeegrupi keskuse varuvaruks. Mõned laod, umbes pooled, viidi piirile ja asusid sellest umbes 20-30 km kaugusel.
Sõjaväe eripiirkonnas oli sõja eelõhtul 24 vintpüssi, 12 tanki, 6 motoriseeritud ja 2 ratsaväediviisi (kokku 44 diviisi) 6700 vagunit ehk 107, 2 tuhat tonni laskemoona, 80 tuhat tonni või 100 tuhat kuupmeetrit kütust, 80 tuhat tonni toitu ja sööta. Keskmine jao kohta: 2436 tonni laskemoona, 1818 kuupmeetrit kütust ja 1818 tonni toidusööta. Võrdluseks: keskmiselt oli 4. Saksa armee diviisil 5102 tonni laskemoona, 4712 kuupmeetrit kütust ja 4586 tonni toitu. Saksa diviisidel oli varusid üle kahe korra. Lisaks oli Läänerindel 29. juuniks 1941 kadunud 30% laskemoona varudest ning 50% kütusest ja toiduainetest. Seetõttu pole üllatav, et lahing Valgevenes lõppes läänerinde kaotuse ja taandumisega.
