Jaanuar 1996 Olles vaid 14 -aastane, müüdi lennukikandja "Novorossiysk" Lõuna -Korea ettevõttele vanarauaks, viidi Busani sadamasse ja lammutati seejärel vanarauaks.
Lugu kolmanda Nõukogude lennukikandja ristleja ilmumisest pole täiesti tavaline. Algul ei olnud selle ehitamine üldse ette nähtud. Veelgi enam, paralleelselt projekti PKR 1143 väljatöötamisega NSV Liidus viidi läbi uurimistööd klassikaliste lennukikandjate loomise kohta väljalaskmis- ja maandumislennukitega (R&D Order). Kuid 1976. aastal ametisse nimetamisega kaitseminister D. F. Tuntud vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukite (VTOL) toetaja Ustinov otsustati siiski suunata peamised jõupingutused "laevade-VTOL-lennukite vedajate-edasiseks täiustamiseks". NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 1. veebruari 1977. aasta määrusega ehitati välja kolmas (tarnekuupäev - 1979) ja neljas laevavastane raketisüsteem (tarnekuupäev - 1982) kiideti heaks mõningate muudatustega (LAC -de arvu suurendamine 30 -ni, torpeedorelvadest loobumine) ja juhtlaeva dokumentatsiooni maksimaalne kasutamine (projekt 1143M).
Lühendatud projekti 1143M väljatöötamisel eeldati, et paljutõotav VTOL Yak-38P (hävitajad) põhineb juba kolmandal laevavastasel raketisüsteemil, hüdroakustika asendatakse ja see antakse esimest korda kodumaises laevastikus. maandumisjõudude pardale paigutamiseks lihtsustatud tingimustel (10–15 päevaks), samuti võimalus saada rajale ja ajutine alus raskeveokopterite ülemisele korrusele.
Laevale oli plaanis anda nimi "Bakuu", vastavalt traditsioonile anda lennukit kandvatele laevadele hävitajate juhtidelt pärandatud nimed - liiduvabariikide pealinnade auks. Kuid NSV Liidu kaitseministri A. A. Grechko ettepanekul sai ristleja nime "Novorossiysk". 24. juunil 1975 arvati ta NSV Liidu mereväe laevade nimekirja. Sel juhul ei olnud ametlikult järjepidevust Musta mere lahingulaeva Novorossiisk (varem Giulio Cesare) ristleja nimel. Ilmselt juhindusid poliitika peadirektoraat ja teised "võimud" laeva nime geograafilisest "sidumisest" "Malaya Zemlya" - NLKP Keskkomitee toonase peasekretäri raamatu nimega, mida neil aastatel laialdaselt levitati.
Lühendatud tehniline projekt 1143M (peadisainer - A. V. Marinich) töötati välja jaanuaris ning merevägi ja VKE kiitsid selle heaks 1975. aasta juulis. 30. septembril toimus laeva (S-103) mahapanemine ChSZ slippil "0".
Ristleja nägi ette 28 VTOL Yak-36M (Yak-38) ja / või Ka-252PL helikopterite ja kahe Ka-252PS päästehelikopteri toetamist. GAS "Orion" asendati automatiseeritud hüdroakustilise kompleksiga (AGAK) "Polynom" ja torpeedorelvastus kaotati. Vähendades angaari lennukitevahesid, suurendati nende arvu 24 -ni. Veel kuus masinat olid piloodikabiini tehnilises asendis (parempoolne külg), parempoolses piirkonnas tehti ümbersõit 1, 2 m madalamaks kui projekti 1143 lennukikandjal. Vajadusel paiknesid kõik 30 LAC -i angaaris teatud piirangutega.
Võttes arvesse hüdroakustika väljavahetamist ja torpeedorelvastuse kaotamist, varustati laev uue Purga allveelaevadevastase relvasüsteemiga. Navigatsioonikompleks "Salgir" asendati kaasaegsema, moderniseeritud mudeliga - "Salgir -V". Lisaks nägi projekt ette võimaluse paigaldada pardale juba laeva ehitamise ajal varuradaradar üldiseks avastamiseks ja sihtmärgi määramiseks "Topaz-IV" (pärast selle testide ja arendustegevuse lõpetamist "Bedovy" DBK-s)). Torpeedorelvastusest loobumise tulemusena saadud 5. teki ruumide mahtusid kasutati täiendavate kolmekihiliste meeskonnaruumide ja maandumisruumide varustamiseks 90 inimesele relvade ja varustusega.
Laev oli varustatud Alley-2K BIUS-iga (teabe kogumine, töötlemine, salvestamine ja kuvamine osana üheksast pinnalaevast koosneva ühendi lipulaevafunktsioonide täitmisest), samuti Podkat radarikompleksi prototüüp väikeste suurusega tiibrakettide tüüpi sihtmärke madala RCS-ga, järgides madalatel kõrgustel (kuni 100 m) kuni 33,7 km kaugusel (koos sihtmärkide automaatse jälgimise, liikumisparameetrite määramise, sihtmärgi määramise andmete genereerimise ja edastamise võimalusega) lennukikandja enda ja formeerimislaevade 15 õhutõrjesüsteemi). See pidi suurendama õhukaitse raketiristleja võimalusi uutes tingimustes. Lõpuks asendati varasemad 89-1 aktiivsed stabilisaatorid täiustatud 89-3-ga, mille külgmiste roolide pindala oli suurem.
Teine Novorossiiski eripära oli nn väikese sponsoni esiserva kuju, mis asus nurgateki ees - sellel puudus Kiievi ja Minskile iseloomulik kahekordne äär, mis põhjustas tugevat pritsimist ja keeriste õhuvoolude teket piloodikabiini kohal. Laeva ülemisele tekile paigaldasid nad (kuigi juba Sevastopolis) nivelleerimisseadmed (VU) - kolm vertikaalset ekraani õhuvoolude sirgendamiseks.
Elektrooniliste, suurtükiväe- ja raketirelvade kompleksid ning elektrijaam pidid esialgu jääma samaks, mis projektis 1143. Laeva ehitamise ajal otsustati siiski teha mitmeid parandusi. Niisiis valmistas Nevskoe disainibüroo seoses VKE juhtkonna ja mereväe juhtkonna nimel kiiresti ette uue mereväe laevavastase raketi "Harpoon" vastuvõtmise 1977. aasta suvel, kui USA merevägi võttis selle vastu. ettepanekud projektide 1143 ja 1143M laevade moderniseerimiseks, et suurendada nende lahingustabiilsust. Selgus, et ülesande edukaks lahendamiseks on kõigepealt vaja suurendada mereväe koosseisude õhutõrjetsooni sügavust koos mereväe õhutõrje- ja elektrooniliste relvade täiustamisega. Võimaliku töö ulatust kolmanda ja neljanda "gürtlikonni" kallal, võttes arvesse uut tüüpi relvade loomise aega ja laevade enda kohaletoimetamise aega, arutati erikohtumisel sõjaväe ülemjuhatajaga. merevägi. Kolmanda lennukikandja õhukaitse tugevdamiseks pidi see varustama selle kahe sisseehitatud mooduliga uusimast õhutõrjeraketisüsteemist "Dagger" (õhutõrjeraketisüsteemi DB "Osa-M" asemel) ja raketiga ja suurtükikompleksid "Kortik" (AK-630M asemel), samuti radarkompleks "Podkat" (radari "Topaz-IV" asemel). Oli vaja muuta nii elektroonilist relvastust kui ka sidevahendeid laeva - peamiselt selle lennunduse ja raketi -suurtükiväe relvastuse koosseisu muutumise tõttu. Nende meetmete rakendamise mahud saadi laevavastaste varuraketi "Basalt" keldri väljajätmise tõttu. Võttes arvesse nende kohandusi. Vastuvõetud muudatusi käsitlevast projektist lükati Novorossiiski laskumine edasi 1978. aastasse.
Kuid projekti muudatused ei mõjutanud mitte ainult õhutõrjesüsteeme. Teel otsustati varustada laeval 36 õhusõidukit *, sealhulgas välja töötatud tekipõhised vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumisvõitlejad Yak-41, ründelennukid Yak-38 ja Ka-252 kolme modifikatsiooniga (PLO, PS ja RLD), samuti stardirajal varustamiseks on kolm gaasi õhutusseadet (GOU) - mis kaitsevad piloodikabiini Yak -41 vertikaalse stardi ajal kuni 1200 ° kuumade gaasijugade eest.
Lisaks nõuti lennukikütuse varude suurendamist 50%võrra. GOU miinid, mis olid ülemises osas suletud kuumakindlate gaasdünaamiliste võredega, olid lähtepositsioonide nr 3, 4 ja 5 all, muutuva läbimõõduga 3–5 m ja möödusid piloodikabiinist allapoole. ja edasi üle parda nurgateki (sponson) alla. Konstruktiivse lahenduse väljatöötamisel ja nende restide materjali valikul, aga ka piloodikabiini kuumuskindla kattekihiga oli raskusi. Nende muudatustega kaasnes laeva tarnekuupäeva edasi lükkamine 1979. aastast 1982. aastani.
Välja arvatud mitmed erinevused radariantennipostide ja elektroonilise sõjavarustuse koosseisus ja paigutuses, on projekti 1143M lennukikandja välimus veidi muutunud, kuigi üldkorralduse ümberehitamine oli väga märkimisväärne ja hõlmas umbes 1000 (kuni 40% koguarvust) ruumid, milles projekti ümberkorraldamise tulemusena oli vaja teostada "live" demonteerimis- ja paigaldustöid.
Tehniline projekt 11433 (algselt 1143,3; peadisainer VF Anikiev) töötati välja detsembris 1977 ja kiideti heaks 1978. aasta mais, kui Novorossiiski laevakere moodustamine slippil oli juba lõpule viidud - isegi kõik GOU kaevandused olid paigaldatud, kattes need restid. 26. detsembril 1978 lasti lennukikandja pidulikult õhku ja pandi valmis
SAM "Storm" lennukikandja "Novorossiysk" tulistamine
Vahepeal oli suhtumine GOU -sse endiselt ebaselge. Žukovskis läbi viidud katsed ei andnud alust nende rakendamiseks eriliseks optimismiks. Lõpuks, vastavalt MAP, VKEde, mereväe ja NSV Liidu õhujõudude 10. oktoobri 1979. aasta ühisele otsusele olid GOU miinid ja restid, "mis ei õigusta nende eesmärki vastavalt testitulemustele". lammutati ja ruumid, millest nad läbi läksid, taastati vastavalt esialgsele projektile, mis tõi kaasa ka palju täiendavaid ümberehitusi.
Kuid probleemid sellega ei lõppenud. Projektide Kinzhal SAM ja Kortik SAM ettenähtud mahajäämuse tõttu prototüüpide väljatöötamisel ja valmistamisel Novorossiisk seda relva ei saanud. Selle asemel paigaldati tõestatud 30-millimeetrised ründerelvad AK-630M, kuid nad otsustasid mitte naasta oma eelkäijate tavapäraste õhukaitsesüsteemide Osa-M juurde-selle tagajärjel jäi laev ilma lühimaa õhutõrjesüsteemideta kõik!
Uute lennukite loomisega seotud probleemide tõttu tuli kolmanda lennukikandja õhurühm komplekteerida Yak-38-st (hiljem asendati Yak-38M-ga). Seda kompenseeris osaliselt arenenumate teise põlvkonna helikopterite Ka-27 olemasolu. Lisaks võiksid Novorossiiskil baseeruda paljutõotavad LAC-id ja helikopterid, mis kaaluvad kuni 15 tonni, ning tekile (ilma angaari paigutamata) saaks võtta helikoptereid Mi-8, Mi-14 ja isegi Mi-6, mis kaaluvad kuni 37 tonni) lasti või dessantvägede kiireks kohaletoimetamiseks. Mootoreid oli võimalik käivitada ka laeva toitesüsteemist. Lennukikütuse koguvaru oli 1500 tonni, suurim - kuni 1650 tonni.
Lennukikandja "Novorossiysk" (saba number 137) sildumiskatsed toimusid 1. septembrist kuni 27. detsembrini 1981. aastal. 24. novembril asus meeskond Severomorskis 7. OPESKi baasil elama. 5. jaanuar 1982 laev
lahkus Sevastopolisse, kus kuni 25. kuupäevani oli ta dokitud veealuse osa puhastamiseks ja värvimiseks ning varustuse reguleerimiseks. 29. jaanuarist 12. aprillini läbis "Novorossiysk" edukalt tehase merekatsetused (peamine vastutav kohaletoimetamise ohvitser G. I. Žurenko, ülem - 1. järgu kapten B. P. Tšernõk). Kohe laeval tehtud katsete alguses ebaõnnestus ühe peakatla turboülelaadur TNA-3, mis ohustas ristleja õigeaegset kohaletoimetamist. Tavaliselt võtab selle seadme väljavahetamine aega mitu kuud, kuid sel juhul tegid tehase töötajad seda mõne päevaga. Avarii THA viidi ajutiste väljalõigete kaudu angaari ja sealt ülemisele korrusele. Ainulaadne operatsioon lõppes, kui sarnane TNA-3 tarniti Bakuus asuvalt lennukikandjalt vastupidises järjekorras, mis oli valmimisel.
"Novorossiiski" riiklikud katsed toimusid Musta mere laevastiku väljaõppes 12. aprillist 28. maini, vaheajaga võidupühale pühendatud laevaparaadil osalemiseks. 12. mail sisenes lennukikandja lennuulatusse-löögikompleksi "Basalt-11433" (kanderaketid nr 1, 2 ja 6) katsetati ühe raketi ja kaheraketilise salvi tulistamisega. Mõlemal juhul tabasid sihtmärki - BKShch (69x13 m) ja projekti 1784 sihtmärki 88 km kaugusel otsesed tabamused. Komisjon märkis juhtumeid, mil laevatekil olid kerged konstruktsioonid kahjustatud raketiheitjate põleti põrutuste tõttu.
Lennukikandja "Novorossiysk" tiibraketi Basalt käivitamine
Suurtükiväekomplekse AK-726 ja AK-630M testiti tulistades MKSCh, RM-15 sihtmärgi, ujuvmiinide makettide ja simuleeritud õhu sihtmärgi pihta ning RBU-6000 paigaldust katsetati piiravate suunamisnurkadega 53-56 praktiline torpeedo läheb laevale. Nad läbisid tulistamiskatsed edukalt ja komisjon kiitis heaks ka 140 mm kompleksi vale sihtmärkide PK-2 seadmiseks ja allveelaevade vastase kompleksi RPK-1.
20.-27. Mail toimus langevarju sihtmärkide M-6, mere sihtmärgi (BKShch) ja raadio teel juhitava sihtmärgi La-17M 11 lasku raketiheitjast Shtorm. Tõsi, korraga märgiti kolmel juhul ette antud trajektoorilt lahkumise ja vööriheitjast välja lastud rakettide vette sattumise faktid - üldise disainivea tagajärjel. Komisjon soovitas suurendada tulevaldkondi, eriti "madala lendamise sihtmärgi" režiimis, mille puhul suurendati raketitõrjesüsteemi käivitusnurka vertikaaltasandil. Pärast selle töö lõpetamist arvestati uuesti pildistamisega.
VTOLi õhusõidukite Yak-38 ja Yak-38U riiklikel katsetel, mis viidi läbi laevalt 112, helikopteritega Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 ja Mi-8-139, sealhulgas ettenähtud testimine. Kahjuks ei jäänud see õnnetuseta - aprillis kukkus tekile kopter Ka -27, üks meremees sai sõukruvi killust surma.
28. mail saabus "Novorossiisk" Nikolajevi ja toimetati ülevaatamiseks ja värvimiseks Big Bucket ChSZ muldkehale. Komisjoni järelduse kohaselt sai riigikatsete programm täies mahus läbi; lisaks soovitati ainult kindlaks määrata öise õhkutõusmise ja maandumise võimalus nelja helikopteri rühmas
õhuvoolu kiirusel kuni 20 m / s, veereb kuni 10 ° ja kaldub kuni 3 °.
Lisaks ei võtnud komisjon vastu AGAK -i "Polynom" (selle heakskiitu oodati alles 1982. aasta detsembris Balti laevatehases ehitatud projekti 1144 "Kirov" juhtiva tuumarakettide ristleja kohta). Laeval puudus ka lennukite maandumiskompleks Privod-SV (hiljem jäeti see Novorossiiskis täielikult maha). Komisjon märkis, et kui laeva ahtrisügavus on alla 8,8 m, ei anna POU-3 tõste- ja langetusseade usaldusväärset proovi GAS-i veetavast korpusest (langetatud antenn). Isegi karmide merede puudumisel võttis see operatsioon kaua aega. Samuti märgiti, et Podkati radari tööd mõjutavad negatiivselt sellised tegurid nagu nähtavuse tsoonide varjutamine lennukikandja pealisehituse tõttu, signaali peegeldumisest tingitud häired ja mõlema antenni suunamustrite moonutamine. pealisehitise külgseintel.
Vähem oluliste, kuid üsna uudishimulike ja uudishimulike märkuste hulgas olid näiteks sulgeventiilide paigaldamine mageveepaakidele, mille tõttu esines juhtumeid, kus kajutid veega üle ujutati (selle vältimiseks soovitati tulevikus paigaldada isesulguvad ventiilid - muide, ja seda tehti ka eelmistel laevadel).
12. augustil lõpetati kommentaaride kõrvaldamine ja kaks päeva hiljem allkirjastati vastuvõtuakt. Laadimishetkest kuni laeva üleandmiseni on möödunud 6 aastat, 10 kuud ja 14 päeva.
15. augustil 1982 tõsteti Novorossiiski lennukikandjal pidulikult merelipp ja laev liikus Sevastopolisse. 24. novembril registreeriti lennukikandja Vaikse ookeani laevastikku ja alustas ettevalmistusi Vaiksele ookeanile üleminekuks (esialgse kutsega Severomorski, et osaleda Põhjalaevastiku 50. aastapäeva pidustustel). Ühel sügispäeval, söemüüri juures viibides, langes äkitselt tugev tuisk Novorossiiskile - laev hoiti paigas vaid tänu läheneva puksiiri abile. Hiljem selgus, et puksiir oli kahjustanud GAS "Polynom" titaanist ümbrist ja lennukikandja tuli remontimiseks dokki panna. 24. detsembriks olid meeskonnad kõik kursuseülesanded läbinud ja Novorossiisk registreeriti alalise valmisoleku laevadele.
Siinkohal on oluline märkida, et ristleja katsetamise ajal algas Inglise-Argentina sõda ja selle esimesed õppetunnid kinnitasid spetsialistide õigsust laevade raketitõrje tugevdamise vajaduse osas. "Novorossiisk" jäi selles osas alla isegi "Kiievile" ja "Minskile". Hoolimata võimalusest avastada Podkati radari abil õhu sihtmärke, eriti ründavaid tiibrakette, ei olnud ristlejal tulejõudu nende alistamiseks - oli vaid väljapääs, et edastada saadud andmed saatelaevadele.
Minsk ja Novorossiysk asusid Vaikses ookeanis. 1991. aastal hakkas Minsk valmistuma remondiks üleminekuks Nikolajevi laevatehasesse (50% ristleja jõuseadmest ei töötanud). 31. augustil 1992 langetati "Minskile" mereväe lipp ja oktoobris saabus ristleja Sovetskaja Gavanis Postovaja lahes looduskaitsealale (vahemaandumisel). 20. oktoober 1995 "Minsk" viidi puksiiriga Lõuna -Koreasse metalli lõikamiseks. 1998. aastal müüdi TAKR "Minsk" edasi Hiina ettevõttele ja pärast 27.09.2000 tehtud tööde kompleksi kasutatakse muuseumi ja meelelahutuskeskusena Shenzheni sadamas (Hongkongi piirkond). Nõukogude mereväe teine Hiina muuseum! Mäletate ühe saatejuhi märkust raadiopäeval, mis oli suunatud koridori?
1990. aastal tehti Novorossijale kaheaastane remont;
28. jaanuar 1991 - tehti pärast remonti katseid, olles mõned ülesanded lõpetanud, kuid pärast remonti ei olnud võimalik laeva täielikult teenindada …
Mai 1991-laev pandi NSV Liidu mereväe ülemjuhataja otsusega maha. Punkt.
Jaanuar 1993 - tulekahju puhkes masinaruumis laeval viibinud mudas.
30. juuni 1993 - Novorossiiski lennukikandja desarmeeriti ja saadeti Vene mereväest välja.
Jaanuar 1996 - lennukikandja "Novorossiysk" müüdi Lõuna -Korea ettevõttele vanarauaks, viidi Busani sadamasse ja demonteeriti seejärel metalli pärast …
Viimane mohikaanlane:
Vasakul - "RIGA" (tulevikus "VARYAG", müüdud Hiinasse), paremal "TBILISI" (tulevikus "ADMIRAL KUZNETSOV")
