Esimene kord - õnnetus, teine kord - juhus, kolmas - sabotaaž. Samas kohas, Sevastopoli haigla seina lähedal, surid Novorossiisk ja keisrinna Maria 40 -aastaste ajavahemike järel.
Öösel kaks plahvatust. Sajad surnud. Süüdlased pole kindlaks tehtud.
Kirjanik-ajaloolase N. Starikovi sõnul tuleks Sevastopoli tragöödia põhjuseid otsida Udune Albioni kaldalt:
Venemaa on maavägi. Anglosaksi võimud on merelised. Ja merejõududega võitlemiseks vajab Venemaa tugevat mereväge. Seepärast on esimene asi, mis mis tahes segaduste ja revolutsioonide ajal juhtub, Vene laevastiku hävitamine.
Plahvatus lahingulaeval Empress Maria (1916) oli Briti luure (pärast ülestõususid lahingulaeval Potjomkin, õppelaev Prut ja ristleja Ochakov) neljas sabotaaž Musta mere laevastiku nõrgendamiseks.
Anglosaksid ei talu konkurentsi merel, reageerides valusalt teiste osariikide tugevate laevastike tekkimisele. Sarnasel viisil karistasid nad Jaapanit - Esimese maailmasõja päris lõpus lasti Tokuyama lahes õhku lahingulaev Kawachi (üle 600 hukkunu). Tapjate käekiri vastab. Ja mitte kaua enne seda, et kõik kahtlused endast eemale juhtida, lasid Briti spioonid Scapa Flow's õhku oma "Vanguard" (1917, 804 inimese korvamatud kaotused).
Ainus koht, kuhu skautide jõledad käed ei jõudnud, olid Kriegsmarine ja USA merevägi. Seal ei surnud keldrite plahvatusest ainsatki kardet. Hämmastav tulemus ajastul, mil raketikütuste stabiilsus jättis soovida ning väikseim niiskus- ja temperatuurikõikumine viis kordiidi plahvatuseni. Imelise päästmise põhjuseks on raudne distsipliin mereväes, korrutatuna nende riikide üldise heaoluga.
"Keisrinna Mary" surma põhjused ei pea ületama kolme ookeani. Kõiki neid kirjeldatakse üksikasjalikult lahingulaeva katsetusi juhtinud komisjoni aruandes (1915):
„Keisrinna Maria” suurtükikeldrite aero-jahutussüsteemi katsetati 24 tundi, kuid tulemused olid ebakindlad. Keldrite temperatuur peaaegu ei langenud, hoolimata külmutusmasinate igapäevasest töötamisest. Ventilatsiooni rike. Sõja -aega silmas pidades pidime piirduma ainult keldrite igapäevaste katsetustega”.
Sellise lähenemisega kordiidi säilitamisele ei jäänud muud üle kui oodata paratamatust.
Teine tragöödia, mis oli seotud Novorossiiski LK surmaga, kasvas veelgi kuulujuttude ja legendidega. Lugu lahingulaeva katastroofilise plahvatusega võeti aluseks pseudodokumentaalsaadetele, mille autorid kordavad oletusi plahvatuse põhjuste kohta, jõudes algsele järeldusele: "Keegi ei tea, kuidas see juhtus."
Musta mere laevastiku lahingulaeva "Novorossiysk" lipulaev (endine Giulio Cesare - Julius Caesar, lasti vette 1911. aastal)
Üldiselt on kolm peamist versiooni:
- Saksa põhjakaevandus Suure Isamaasõja ajal;
- "järjehoidja" lahingulaeva NSV Liitu üleviimise ajal;
- Itaalia diversandid.
Loomulikult on kõige populaarsem viimane versioon, mis on seotud Valerio Borghese meeskonna lahingujujatega. Hiljuti on sellest saanud peaaegu peamine. Võhikule avaldavad muljet spiooniromantika ja vandenõuteooriad.
Niisiis, diversandid jälle?
Kümnenda laevastiku kroonika MAS (itaalia Mezzi d'Assalto - rünnak tähendab) annab tunnistust “itaalia jälje” kasuks. Teise maailmasõja kõige tõhusamad mereväe eriüksused, kelle võitlejad uputasid kaks Briti lahingulaeva ja ristleja York.
Embleem "Decima MAS", mille on kujundanud prints Borghese ise
See tähendab, et kogemus on olemas. Fondid on olemas. Puudu on peamine - kuriteo toimepanemise motiiv.
Vaatamata “kollase ajakirjanduse” sensatsioonilistele paljastustele, milles nimetud Itaalia sukeldujad tunnistavad kõik oma patud, on intervjuud “Decima MAS” tõeliste veteranidega vaoshoitumas stiilis. 1996. aastal Genovasse reisides õnnestus Vene Geograafia Seltsi liikmetel isiklikult suhelda Borghese salga “konnameestega”. Kõik kolm on Itaalia kõrgeima sõjalise autasu sõjalise vapruse medali omanikud.
Luigi Ferraro (“Gamma” salga ujuja), Emilio Legnani (lõhkeainetega paatide juht) ja Evelino Marcolini (inimeste torpeedode juht) kinnitasid oma süütust Novorossiiski plahvatuses, andes alibina järgmist:
Kümnenda laevastiku endised töötajad ei olnud Nõukogude Liidu suhtes vaenulikud. Kogu sõja vältel võitlesid nad Briti laevastikuga ning kõik nende võidud ja alandav kaotus võlgnesid ainult Tema Majesteedi meremeestele. Kui äkki tekkis neil võimalus kätte maksta, langes nende raev rohkem Scapa Flow kui Nõukogude Sevastopoli peale.
Kui Itaalia laevastiku uhkus "Cesare-Novorossiysk" oli Esimese maailmasõja aegunud lahingulaev, siis juba enne alistumist kanti õppelaevade kategooriasse. 1955. aastaks olid kõik Itaalias tema juba unustanud.
Vürst Borghese enda kohta põgenes ta Itaaliast Hispaaniasse peaaegu kohe, täpsemalt 15 aastat pärast "Novorossiiski" surma. Põhjustel, mis on rohkem seotud poliitika kui sõjaväelise taustaga.
Üldiselt üsna tuntud ja ilmsed faktid, mida "Itaalia vandenõu" toetajad kardavad tähele panna.
Lisaks oli osalejate endi sõnul “Dechima MAS” tugev ainult sõja -aastatel. Pärast Itaalia alistumist konfiskeerisid liitlased kogu eritehnika veealuseks tööks. Üksus läks laiali. Osa võitlejaid põgenes Argentinasse. Need endised Borghese salga liikmed, kellel oli õnne tribunali ühel või teisel viisil vältida, olid Ameerika eriteenistuste „korgi” all. Eraviisil (isegi Itaalia võimude protektoraadi all) ei saanud kõne allagi mingist "kättemaksust".
Lõpuks on kõige olulisem tehniline aspekt. Esimese plahvatuse võimsus Novorossiiski kiilu all oli üle ühe tonni TNT. 30 sekundi pärast puhkes vasakult poolt teine plahvatus. Sellise võimsusega laengute tarnimiseks oleks vaja vähemalt viit Mayale'i inimese juhitavat torpeedot (ja võttes arvesse sagedasi rikkeid, kaks korda rohkem).
Veel üks võltsimise meistriteos. Nukitsamehed-akvalangid lohisevad kaks tonni lõhkeaineid Omega lahest Sevastopolini.
Sellise koguse veealuse erivarustuse transportimiseks Nõukogude kallastele kuluks mitu allveelaeva ja palju õnne. Doteerijate maandumine tsiviileuriks maskeeritud pinnavedajalt tundub veelgi uskumatum, pidades silmas turvameetmeid, mida on võetud Musta mere laevastiku põhibaasi lähenemisel. Võttes arvesse Mayale'i torpeedode endi vähest ulatust, ei suutnud nad seitsme tunni jooksul roomata mitte rohkem kui 15 miili. Lihtsamalt öeldes ei võimalda veealuse sabotaažitehnoloogia võimalused sellist operatsiooni läbi viia.
Võttes arvesse paratamatut manööverdamist sihtmärgi otsimisel, tuleks saboteerijatega torpeedod tulistada Nõukogude tervodides, otse Sevastopoli reidil. Pluss vajadus esialgse luurevara järele. Lisaks ilmastikutegur.
Järeldus on liiga ilmne. Isegi kui äkki otsustasid britid ise kogenud palgasõdurite-diversantide Borghese kaasamisega karika “Novorossiisk” uputada, oleksid nad kiilased.
Ja mis kõige tähtsam, miks nii palju tööd ja riske? Viimase tuumajõul töötava laeva hävitamiseks?
Hoolimata intensiivsest moderniseerimisest (kiiruse suurenemine 21-lt 27-28 sõlmele, põhikaliibri suurendamine 320 mm-ni) jäi Novorossiisk Esimese maailmasõja kartuseks. See oli 100 meetrit lühem kui Iowa. Ja pool teise maailmasõja lahingulaevade nihutamisest. 1950. aastate keskpaiga seisuga polnud Cesare-Novorossiysk parimas vormis ega saanud kujutada endast ohtu lääneriikide laevastikele.
Selle tulemusena ei olnud kõigil, kes tahtsid Nõukogude lahingulaeva hävitada, puududa soov ega tehniline võimekus ega praktiline mõte selle jõhkra operatsiooni läbiviimisel.
Itaalia ujujate korraldatud sabotaaži populaarne versioon on täiesti välistatud. See on müüt. “Urban Legend”, sündinud ettevõtlike ajakirjanike peas.
Samamoodi on välistatud võimalus lahingulaeva õõnestada "järjehoidja" abil, mis loodi "Cesare" üleminekul Nõukogude Liidule.
Kui jah, siis miks kulus pommi lõhkamiseks terve seitse aastat? Kuulujutud salapärasest "tühjast vaheseinast" lahingulaeva vööris on vaid kuulujutud.
Ainult ajavahemikul 1950–1955. “Novorossiisk” oli tehases remondis seitse korda. Vahetasime kõik "täidised" turbiinideks. Tegime Musta mere teenindustingimustes kõikide ruumide põhjaliku soojusisolatsiooni. Pommi oleks võinud avastada igal hetkel ja siis oleks Nõukogude-Itaalia suhetes tekkinud suuri tüsistusi.
Lõpuks on lahingulaeva sees olev "järjehoidjaga" versioon vastuolus terve mõistusega. Esimese plahvatuse augu servad olid sissepoole painutatud. Ja vasakul küljel on mõlk pindalaga 190 ruutmeetrit. meetrit. See näitab selgelt, et mõlemad plahvatused toimusid VÄLJAS.
Ainus tähelepanuväärne versioon on Saksa kaevandused. Lihtne ja loogiline. Minimaalse hulga eeldustega. Pärast Novorossiiski traagilist surma pühiti Sevastopoli lahe põhjasettest välja 17 RMH-1 tüüpi meremiini. Kolm neist asuvad lahingulaeva hävitamise kohast 100 meetri raadiuses.
Laudakonstruktsioon ilma väliste rullideta, kaaluga ~ 1150 kg, varustatud heksoniidiga. Varustatud kontaktivaba magnetanduriga M-1. Ideaalne sadama ja sadama sissepääsude blokeerimiseks. Taganedes jätsid sakslased meile kümneid selliseid "kingitusi"
Sellest versioonist peab ametlik seisukoht kinni, tuginedes Novorossiiski tõstmise operatsiooni peainseneri järeldusele (eriekspeditsioon, EON-35). Selle vastased viitavad asjaolule, et kõigi väljapuuritud maamiinide toiteallikad olid tühjad. Noh, ilmselt mitte kõik …
Geniaalsel lõhkeseadmel oli mitu algoritmi, mis suurendasid selle tõhusust ja pikendasid lahingurežiimis veedetud aega. Näiteks võib see töötada katkendlikus režiimis (PU tüüpi taimerikell), lülitades iga poole kuu tagant sisse ja välja. Veelgi enam, lahingulaeva kere (30 tuhat tonni metalli) põhjustas Maa magnetväljas äärmiselt tugevaid moonutusi. Sellest piisas sureva M-1 anduri aktiveerimiseks. Pärast seda põhjustas esimese plahvatuse kõige võimsam hüdrodünaamiline löök veel ühe lähedal asuva kaevanduse.
See on nii traagiline õnnetus, mis on võltsijate jõupingutuste abil lõputuks seebiooperiks muutunud.
Artikkel on pühendatud neile, kellele on kasulik küsida: "Kes võidab?"
