Oktoobri viimasel pühapäeval tähistasid lahingulaeva Novorossiisk veteranid ja Sevastopoli avalikkus NSV Liidu Musta mere laevastiku lipulaeva uppumise 60. aastapäeva. Selle tragöödia tagajärjel, mida mängiti sisemisel reidil, suri ühe öö jooksul üle 800 inimese. Lahingulaev kukkus ümber ja selle korpuses, nagu terashaual, oli sadu meremehi, kes võitlesid laeva eest …
1980. aastate lõpus hakkasin lahingulaeva "Novorossiisk" hävitamise kohta materjale koguma NSV Liidu mereväe hädaabiteenistuse juhi, kontradmiral-insener Nikolai Petrovitš Chikeri kerge käega. Ta oli legendaarne mees, laevaehitusinsener, tõeline epronist, akadeemik A. N. Krylova, Yves Cousteau sõber ja asetäitja rahvusvahelise veealuse tegevuse föderatsioonis. Lõpuks kõige tähtsam selles kontekstis - Nikolai Petrovitš oli lahingulaeva "Novorossiysk" tõstmise erimissiooni EON -35 ülem. Samuti töötas ta välja laeva tõstmise üldplaani. Samuti juhendas ta kõiki lahingulaeva tõstmistöid, sealhulgas üleminekut Sevastopoli lahest Kazašja lahte. Vaevalt, et keegi teine teadis õnnetust lahingulaevast rohkem kui tema. Olin šokeeritud tema jutust Sevastopoli sisetreidil aset leidnud tragöödiast, meremeeste kangelaslikkusest, kes seisid oma lahingupunktides lõpuni, ümberkukkunud korpuse sisse jäänud inimeste märtrisurmast …
Olles sel aastal sattunud Sevastopolisse, hakkasin otsima selle kibeda eepose osalisi, päästjaid ja tunnistajaid. Neid oli palju. Praeguseks on kahjuks üle poole surnud. Ja siis olid lahingulaeva ülempaatimees, peamise kaliibridiviisi ülem ning paljud Novorossiiski ohvitserid, käsundusohvitserid ja meremehed veel elus. Kõndisin mööda ketti - aadressilt aadressile …
Õnneks tutvustati mind elektrotehnika jaoskonna ülema Olga Vassiljevna Matusevitši lesele. Ta on kogunud ulatusliku fotoarhiivi, kus näete kõigi laeval hukkunud meremeeste nägusid.
Tollane Musta mere laevastiku tehnilise osakonna juht kontradmiral-insener Juri Mihhailovitš Khaliulin aitas palju.
Lahingulaeva surma kohta käiva tõe terad sain teada esimesest käest ja dokumentidest, mis olid paraku tol ajal veel salastatud.
Mul õnnestus sel saatuslikul aastal isegi rääkida Musta mere laevastiku endise ülemaga - viitseadmiral Viktor Parkhomenkoga. Teabevahemik oli äärmiselt lai - alates laevastikuülemast ja päästeretke ülemast kuni meremeesteni, kellel õnnestus teraskirstust välja pääseda …
"Erilise tähtsusega" kaust sisaldas salvestust vestlusest Musta mere laevastiku lahingujujate üksuse ülema kapteni 1. järgu kapteni Juri Plechenkoga, Musta mere laevastiku vastuluureohvitseri Jevgeni Melnitšukiga, samuti admiral Gordeyga Levtšenko, kes 1949. aastal edestas lahingulaeva Novorossiisk Albaaniast Sevastopolini.
Ja istusin tööle. Peaasi, et materjali sisse ei upuks, ehitaks üles sündmuse kroonika ja annaks igale episoodile objektiivse kommentaari. Üsna mahukas essee (kahel ajaleheküljel) panin Aivazovski maali pealkirjaks "Laeva plahvatus". Kui kõik oli valmis, viis ta essee nõukogude põhilehte Pravda. Ma tõesti lootsin, et sellel autoriteetsel väljaandel lubatakse rääkida tõtt Novorossiiski surma kohta. Kuid isegi Gorbatšovi glasnosti "ajastul" osutus see ilma tsensori loata võimatuks."Pravdinski" tsensor saatis mind sõjaväe tsensori juurde. Ja see - veelgi kaugemal, täpsemalt kõrgemal - NSVL mereväe peakorterisse:
- Kui nüüd peastaabi ülem kirjutab alla, siis printige see.
NSVL mereväe peastaabi ülem, laevastiku admiral Nikolai Ivanovitš Smirnov viibis haiglas. Ta käis enne pensionile minekut üle ja nõustus minuga palatis kohtuma. Ma näen teda Serebryany Lane'is. Hea kahetoalise korteri mugavusega kamber. Admiral luges hoolikalt toodud tõendeid ja mäletas, et tema, siis veel 1. järgu kapten, osales teraskorpuse surmapüünisesse jäänud "Novorossiiski" päästmisel.
- Soovitasin nendega suhtlemiseks kasutada veealuse side paigaldist. Ja nad kuulsid mu häält vee all. Ma kutsusin neid üles olema rahulikud. Ta palus koputusega märku anda - kes on kus. Ja nad kuulsid. Ümberkukkunud lahingulaeva kere vastas rauale löökidega. Nad koputasid igalt poolt - ahtrist ja vibust. Kuid päästeti vaid üheksa inimest …
Nikolai Ivanovitš Smirnov allkirjastas minu jaoks tõendid - "Ma volitan avaldamiseks", kuid hoiatas, et tema viisa kehtib ainult järgmiseks päevaks, sest homme tuleb korraldus ta reservist vabastada.
- Kas teil on päeva jooksul aega printida?
Sain hakkama. 1988. aasta 14. mai hommikul tuli ajaleht Pravda välja minu esseega - Plahvatus. Nii tehti lahingulaeva Novorossiisk üle vaikuse loori rikkumine.
Eriotstarbelise ekspeditsiooni peainsener, tehnikateaduste doktor, professor Nikolai Petrovitš Muru allkirjastas mulle oma brošüüri "Õpetlikud õppetunnid lahingulaeva" Novorossiisk "õnnetusest ja hävitamisest:" Nikolai Tšerkašinile, kes pani aluse tragöödia avalikustamisele.. " Minu jaoks oli see kiri kõrgeim autasu, samuti mälestusmedal "Lahingulaev Novorossiisk", mille mulle kinkis laeva veteranide nõukogu esimees, 1. järgu kapten Juri Lepekhov.
Palju on kirjutatud sellest, kuidas lahingulaev suri, millise julgusega võitlesid meremehed selle ellujäämise eest ja kuidas nad hiljem päästeti. Plahvatuse põhjusest on rohkem kirjutatud. Seal on lihtsalt tuurid ratastel, kümneid versioone igale maitsele. Parim viis tõde varjata on matta see spekulatsioonide alla.
Kõigist versioonidest valis riigikomisjon mereväevõimudele kõige ilmsema ja ohutuma: vana Saksa kaevanduse, mis mitmete saatuslike asjaolude kokkulangemisel võttis ja töötas lahingulaeva põhja all.
Põhjamiinid, mille sakslased sõja ajal peasadamasse viskasid, leidub tänagi, enam kui 70 aastat hiljem, lahe ühes või teises nurgas. Siin on kõik selge ja veenev: nad traalisid, traalisid Põhjalahte, kuid mitte eriti ettevaatlikult. Kes on nüüd nõudlus?
Teine asi on sabotaaž. Rivistub terve rida vastutavaid isikuid.
Selle versioonide fänni hulgast valin isiklikult selle, mida väljendasid meremehed, mina (ja mitte ainult mina), autoriteetsed eksperdid, väga lugupeetud. Nimetan vaid mõned. See on NSV Liidu mereväe ülemjuhataja sõja ajal ja viiekümnendatel aastatel Nõukogude Liidu laevastiku admiral N. G. Kuznetsov, ülemjuhataja asetäitja lahingukoolituse alal 50ndatel, admiral G. I. Levtšenko, kontradmiral -insener N. P. Chiker, tähelepanuväärne laevaajaloolane, 1. järgu kapten N. A. Zalessky. Asjaolu, et "Novorossiiski" plahvatus oli lahingujujate töö, veenis ka lahingulaeva kapteni 2. auaste ülema kohusetäitja G. A. Khurshudov, aga ka paljud Novorossiiski ohvitserid, eriosakonna töötajad, Musta mere laevastiku ujujad. Kuid isegi mõttekaaslastel on erinevad arvamused, mitte ainult üksikasjades. Arvestamata kõiki "sabotaaživersioone", keskendun ühele - "Leibovitši -Lepekhovi versioonile", kui kõige veenvamale. Pealegi toetab seda tänapäeval väga palju hiljuti Itaalias ilmunud Rooma ajakirjaniku Luca Ribustini raamat "Vene lahingulaeva saladus". Aga sellest lähemalt hiljem.
"Laev värises topeltplahvatusest …"
See võis olla kaja, kuid ma kuulsin kahte plahvatust, teist, ehkki vaiksemat. Aga plahvatusi oli kaks,”kirjutab reservi kesklaevnik V. S. Sporynin Zaporožjes.
"Kell 30 kõlas kummaline tugev kahekordse hüdraulilise löögi heli …" Filippovitš.
Endine 1. klassi meister Dmitri Aleksandrov Tšuvašiast 29. oktoobri 1955. aasta öösel oli ristleja Mihhail Kutuzovi valveülem. "Järsku värises meie laev topeltplahvatusest, nimelt topeltplahvatusest," rõhutab Aleksandrov.
Kahekordne plahvatus räägib ka kesklaevnik Konstantin Ivanovitš Petrov, kes oli Novorossiiski peamise paadisõitja endine alamõpe, ja sellest kirjutavad ka teised meremehed, nii "Novorossiisk" kui ka lahingulaevast mitte kaugel paiknevad laevad. Jah, ja seismogrammilindil on mulla kahekordse loksutamise jäljed kergesti nähtavad.
Mis viga? Võib -olla peitubki selles "duaalsuses" lahendus plahvatuse põhjusele?
“Hunnik miini, mis maasse läks, poleks suutnud lahingulaevast kiilist kuutaevasse tungida. Tõenäoliselt paigaldati lõhkeseade laeva sisse, kuskile trümmi. See on 2. artikli endise töödejuhataja oletus A. P. Andreev, kes oli kunagi Musta mere elanik ja nüüd Petersburgi elanik, tundus mulle alguses absurdne. Kas lahingulaev Novorossiisk on oma surma kandnud kuus aastat?!
Aga kui pensionile jäänud insener-kolonel E. E. Leibovitš mitte ainult ei teinud sama oletust, vaid tugines ka lahingulaeva skeemile, kus tema arvates võiks selline laeng asuda, hakkasin seda esmapilgul ebatõenäolist versiooni läbi töötama.
Elizari Efimovitš Leibovitš on professionaalne ja autoriteetne laevaehitusinsener. Ta oli lahingulaeva tõstnud eriekspeditsiooni peainsener, EPRONi patriarhi Nikolai Petrovitš Tšikeri parem käsi.
- Lahingulaev ehitati oina tüüpi ninaga. Moderniseerimise käigus aastatel 1933–1937 ehitasid itaallased nina üles 10 meetri võrra, varustades selle kahekordse voolujoonega, et vähendada hüdrodünaamilist takistust ja suurendada seeläbi kiirust. Vana ja uue nina ristmikul oli teatav summutusmaht tihedalt keevitatud paagi kujul, millesse võis paigutada lõhkeseadeldise, võttes arvesse esiteks struktuurset haavatavust, teiseks põhi lähedust. kaliibriga suurtükiväe keldrid ja kolmandaks kontrollimatus.
"Mis siis, kui see tõesti oli?" - mõtlesin rohkem kui korra, vaadates Leibovitši visandatud skeemi. Lahingulaeva võiks kaevandada eeldusega, et Sevastopolisse saabudes koos osa Itaalia meeskonnast pardal käivitab lõhkeseadeldise, määrates sellele võimaluse korral plahvatuse kõige kaugema kuupäeva: kuu, kuus kuud, aasta, Kuid vastupidi esialgsetele tingimustele eemaldati kõik Itaalia meremehed eranditult laevast Valonas, Albaanias.
Nii tuli nendega koos see, kes pidi Sevastopolis pikaajalist kellavärki kukkuma.
Nii kõndis “Novorossiisk” kõik kuus aastat “kuuliga südame all”, kuni Livornos ehitati sabotaaži allveelaev SX-506. Tõenäoliselt oli kiusatus liiga suur, et aktiveerida võimas kaevandus, mis oli juba laeva sisimas.
Selleks oli ainult üks võimalus - algatav plahvatus küljel, täpsemalt 42. raami juures.
Väike (ainult 23 meetrit pikk), pinnalaevadele iseloomuliku terava ninaga oli allveelaeva lihtne maskeerida seineriks või iseliikuvaks tankeripraamiks. Ja siis võiks see nii olla.
Ükskõik, kas pukseerides või iseseisvalt, möödub teatud "seiner" vale lipu all Dardanellidest, Bosporusest ja avamerel, visates ära vale pealisehitised, sukeldumised ja suundumised Sevastopoli poole. Nädal aega (niikaua kui autonoomia lubas, võttes arvesse tagasipöördumist Bosporusele), võis SX-506 jälgida Põhjalahe väljapääsu. Ja lõpuks, kui Novorossiiski naasmist baasi märgati periskoobi kaudu või hüdroakustiliste instrumentide tunnistuste kohaselt, heitis veealune diversant maha ja vabastas neli lahingujujat õhulukust. Nad eemaldasid seitsme meetri pikkused plastist "sigarid" välisvedrustustelt, võtsid kohad kahekohaliste kajutite läbipaistvate piirete alla ja liikusid vaikselt sadama kaitsmata avatud võrgu väravate poole. Novorossiiski (selle siluett oli eksimatu) mastid ja torud paistis kuuvalge taeva taustal.
On ebatõenäoline, et veealuste vedajate juhid pidid pikka aega manööverdama: otsetee väravast lahingulaeva ankrutünnideni ei saanud palju aega võtta. Lahingulaeva küljel asuvad sügavused sobivad ideaalselt kergete sukeldujate jaoks - 18 meetrit. Kõik muu oli juba ammu ja väljakujunenud tehnika küsimus …
Kahekordne plahvatus - kohale toimetatud ja varem laetud - raputas lahingulaeva kere öösel, kui SX -506 võttis veealuste diversantide pardale suundudes Bosporuse väina …
Nende kahe laengu koosmõju võib seletada L-kujulise haava "Novorossiiski" kehas.
2. järgu kapten Juri Lepekhov oli oma leitnandi ajal Novorossiiskis ootel rühmituse ülem. Ta juhtis selle tohutu laeva kõiki alumisi osi, topeltpõhja ruumi, trümme, kaste, tsisterne …
Ta tunnistas: „Märtsis 1949, olles kuu aega pärast laeva Sevastopolisse jõudmist lahingulaeva Julius Caesar, mis sai Musta mere laevastiku koosseisu Novorossiisk nime all, ohugrupi ülem, kontrollisin lahingulaeva trümme.. 23. raamilt leidsin vaheseina, milles olid põranda väljalõiked (alumise põranda põikisuunaline ühendus, mis koosnes vertikaalsetest teraslehtedest, mida ülalt piiras teise põhja põrandakate ja altpoolt põhjaplaat) olid keevitatud. Keevitamine tundus mulle vaheseinte keevisõmblustega võrreldes üsna värske. Mõtlesin - kuidas teada saada, mis selle vaheseina taga on?
Autogeenne lõikamine võib põhjustada tulekahju või isegi plahvatuse. Otsustasin kontrollida, mis on vaheseina taga, puurides pneumaatilise masinaga. Sellist masinat laeval polnud. Samal päeval teatasin sellest ellujäämisosakonna ülemale. Kas ta teatas sellest komandole? Ma ei tea. Nii jäi see küsimus unarusse. Meenutagem lugejat, kes pole merenduseeskirjade ja seaduste keerukusega kursis, et mereväe eeskirjade kohaselt tuleb kõikidel laevastiku sõjalaevadel eranditult kõiki ruume, sealhulgas raskesti ligipääsetavaid, üle vaadata. korda aastas korpuse erikomisjon, mida juhib kõrgem ohvitser. Uuritakse kere ja kõigi kerekonstruktsioonide seisukorda. Pärast seda kirjutatakse laevastiku tehnilise juhtimise operatiivosakonna isikute järelevalve all kontrollitulemuste kohta akt, et teha vajadusel otsus ennetustööde tegemiseks või hädaolukorras.
Kuidas viitseadmiral Parkhomenko ja tema peakorter tunnistasid, et Itaalia lahingulaeval Julius Caesaril oli salajane tasku, mis ei olnud ligipääsetav ega kunagi ringi vaadanud, on mõistatus!
Lahingulaeva Musta mere laevastikule üleviimisele eelnenud sündmuste analüüs ei jäta kahtlust, et pärast sõja kaotamist oli "militare italiano" selliseks tegevuseks piisavalt aega.
Ja kapten 2. auastme inseneril Y. Lepekhovil on õigus - selliseks tegevuseks oli piisavalt aega: kuus aastat. Siin on lihtsalt "militare italiano", Itaalia ametlik laevastik, kavandatud sabotaaži kõrval. Nagu Luca Ribustini kirjutab, ei saanud "habras sõjajärgne Itaalia demokraatia" lubada nii ulatuslikku sabotaaži, noorel Itaalia riigil oli piisavalt siseprobleeme, et osaleda rahvusvahelistes konfliktides. Kuid see on täielikult vastutav selle eest, et IAU 10. flotill, mis oli Teise maailmasõja ajal kõige tõhusam allveelaevade diversantide üksus, ei saadetud laiali. Nad ei läinud laiali, hoolimata asjaolust, et rahvusvaheline kohus tuvastas ühemõtteliselt IASi 10. laevastiku kuritegeliku organisatsioonina. Laevastik jäi ellu nagu iseenesest, veteranide ühendusena, laiali sadamalinnade vahel: Genova, Taranto, Brindisi, Veneetsia, Bari … Need kolmekümneaastased "veteranid" säilitasid oma alluvuse, distsipliini ja mis kõige tähtsam- lahingukogemust ja veealuste eriüksuste vaimu - "me suudame kõike". Loomulikult teadsid nad Roomas neist, kuid valitsus ei võtnud meetmeid ultraparempoolsete falanistide avalike sõnavõttude peatamiseks. Võib -olla sellepärast, et Itaalia teadlane väidab, et need inimesed olid CIA ja Briti luureteenistuste erilise tähelepanu all. Neid oli vaja kasvava külma sõja tingimustes NSV Liiduga. "Musta printsi" Borghese rahvas protestis aktiivselt osa Itaalia laevastiku Nõukogude Liitu üleviimise vastu. Ja "osa" oli märkimisväärne. Lisaks Itaalia laevastiku uhkusele - lahingulaevale Giulio Cesare - lahkus meie juurde rohkem kui 30 laeva: ristleja, mitmed hävitajad, allveelaevad, torpeedopaadid, dessantlaevad, abilaevad - tankeritest puksiirideni, aga ka nägusad purjelaev Christopher Columbus. Muidugi kimbutasid kired "militare marinare" sõjaväemeremeeste seas.
Liitlased olid aga andestamatud ja rahvusvahelised lepingud jõustusid. Giulio Cesare sõitis Taranto ja Genova vahel, kus kohalikud laevatehased tegid väga pealiskaudset remonti, peamiselt elektriseadmeid. Omamoodi häälestus enne laeva uutele omanikele üleandmist. Nagu Itaalia teadlane märgib, ei tegelenud keegi tõsiselt lahingulaeva kaitsega. See oli sisehoov, mitte ainult töölised ei roninud võõrandunud lahingulaeva pardale, vaid ka kõik soovijad. Turvalisus oli minimaalne ja väga sümboolne. Loomulikult oli tööliste seas ka Borghese vaimus "patrioote". Nad tundsid hästi laeva veealust osa, kuna lahingulaev oli 30ndate lõpus nendes laevatehastes põhjalikult moderniseeritud. Mida pidid nad näitama 10. laevastiku "aktivistidele" eraldatud kohale laengu paigutamiseks või ise kahekordse põhjaga ruumi, summutuskambrisse?
Just sel ajal, oktoobris 1949, varastasid tundmatud isikud Taranto sõjasadamas 3800 kg TNT -d. Selle erakorralise juhtumi kohta alustati juurdlust.
Politsei ja agendid tagastasid 1700 kg. Tuvastati viis röövijat, neist kolm arreteeriti. 2100 kg lõhkeainet kadus jäljetult. Karabinieridele öeldi, et nad on läinud ebaseaduslikule kalapüügile. Hoolimata selle seletuse absurdsusest - tuhandeid kilogramme lõhkeainet pole vaja kalade segamiseks salaküttimiseks -, ei teinud karabinierid täiendavat uurimist. Mereväe distsiplinaarkomisjon jõudis aga järeldusele, et mereväe ametnikud ei ole sellega seotud ja juhtum vaigistati peagi. On loogiline eeldada, et kadunud 2100 kilogrammi lõhkeainet kukkus just lahingulaeva vööri terasoontesse.
Veel üks oluline detail. Kui kõik teised laevad võõrandati ilma laskemoonata, siis läks lahingulaev täis suurtükikeldritega - nii laengu kui ka mürsuga. 900 tonni laskemoona pluss 1100 pulberlaengut peapüstolitele, 32 torpeedot (533 mm).
Miks? Kas see oli ette nähtud lahingulaeva Nõukogude poolele üleviimise tingimustes? Itaalia võimud teadsid ju 10. laevastiku võitlejate tähelepanelikust lahingulaevale, nad said paigutada kogu selle arsenali teistele laevadele, minimeerides sabotaaži võimalusi.
Tõsi, 1949. aasta jaanuaris, vaid mõni nädal enne osa Itaalia laevastiku NSV Liitu üleviimist, arreteeriti Roomas, Tarantos ja Lecces 10. laevastiku kõige raevukamad võitlejad, kes valmistasid kahjupaatidele ette surmavaid üllatusi.. Võib -olla seetõttu ebaõnnestus prints Borghese ja tema kaaslaste väljatöötatud sabotaaž. Ja plaan oli järgmine: õhutada lahingulaev teel Tarantost Sevastopolisse öise löögiga isesüttivast tuletõrjelaevast. Öösel avamerel möödub lahingulaev kiirpaadist ja rammib seda vööris lõhkeainekoormaga. Paadi juht, juhtides tuletõrjelaeva sihtmärgi poole, visatakse päästevestiga üle parda ja teine paat võtab selle peale. Kõike seda harjutati sõja -aastatel rohkem kui üks kord. Kogemusi oli, lõhkeaineid oli, inimesi, kes olid valmis seda tegema, ja polnud raske kaaperdada, minu oma, osta 10. kiirlaevast pättidele paar kiirpaati. Paadi plahvatus lõhataks laengukeldrid, samuti kere soolestikku põimitud TNT. Ja seda kõike sai hõlpsasti omistada kaevandusele, mida Aadria merel polnud eemaldatud. Keegi ei teaks kunagi midagi.
Kuid võitlejate kaarte ajas segadusse tõsiasi, et Nõukogude pool keeldus Itaalia sadamas lahingulaeva vastu võtmast ja pakkus, et edestab selle Albaania Vlora sadamasse. Borgheselased ei julgenud oma meremehi uputada. "Giulio Cesare" läks kõigepealt Vlorasse ja seejärel Sevastopolisse, kandes kõhus tonni TNT -d. Sa ei saa peita kotti kotti ega laeva trümmi. Tööliste hulgas oli kommuniste, kes hoiatasid meremehi lahingulaeva kaevandamise eest. Kuulujutud selle kohta jõudsid meie käsku.
Itaalia laevade parvlaeva Sevastopolisse juhtis kontradmiral G. I. Levtšenko. Muide, just tema mütsis viidi läbi Itaalia laevastiku jagamiseks loosimine. Seda ütles Gordey Ivanovitš.
„1947. aasta alguses sõlmiti liitlasriikide välisministrite nõukogus kokkulepe üleantud Itaalia laevade jaotamise kohta NSV Liidu, USA, Suurbritannia ja teiste Itaalia agressiooni all kannatanud riikide vahel. Näiteks eraldati Prantsusmaale neli ristlejat, neli hävitajat ja kaks allveelaeva ning Kreeka - üks ristleja. Lahingulaevad said kolme põhivõimu jaoks mõeldud rühmade "A", "B" ja "C" osaks.
Nõukogude pool nõudis ühte kahest uuest lahingulaevast, mis olid võimsamad isegi Bismarcki klassi Saksa laevadel. Kuid kuna selleks ajaks oli hiljutiste liitlaste vahel juba alanud külm sõda, ei püüdnud USA ega Suurbritannia Nõukogude mereväge võimsate laevadega tugevdada. Pidin palju viskama ja NSV Liit sai rühma "C". Uued lahingulaevad läksid Ameerika Ühendriikidesse ja Inglismaale (hiljem tagastati need lahingulaevad NATO partnerluse raames Itaaliasse). Kolmekordse komisjoni otsusega 1948. aastal sai NSV Liit lahingulaeva Giulio Cesare, kerge ristleja Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, hävitajad Artilieri, Fuchillera, hävitajad Animoso, Ardimentozo, Fortunale ja allveelaevad. Marea ja Nicelio.
9. detsembril 1948 lahkus Giulio Cesare Taranto sadamast ja jõudis 15. detsembril Albaania Vlora sadamasse. 3. veebruaril 1949 toimus selles sadamas lahingulaeva üleandmine Nõukogude meremeestele. 6. veebruaril tõsteti laeva kohale NSVL mereväe lipp.
Lahingulaeval ja allveelaevadel vaadati üle kõik ruumid, kuulid, pumbati õli, kontrolliti õlihoidlaid, laskemoonahoidlaid, laoruume ja kõiki abiruume. Midagi kahtlast ei leitud. Moskva hoiatas meid, et Itaalia ajalehtedes on teateid, et venelased ei too revastuslaevu Sevastopolisse, nad plahvatavad ülesõidul ja seetõttu ei läinud Itaalia meeskond venelastega Sevastopolisse. Ma ei tea, mis see oli - bluff, hirmutamine, kuid alles 9. veebruaril sain Moskvast sõnumi, et meie poole lendab eriline rühmitus kolmest sapöör -ohvitserist koos miinidetektoritega, et aidata meil leida lahingulaeval peidetud miinid.
Armee spetsialistid saabusid 10. veebruaril. Aga kui näitasime neile lahingulaeva ruume, kui nad nägid, et kaasaskantav lamp võib laeva kerest kergesti süttida, keeldusid sõjaväelased miinide otsimisest. Nende miinidetektorid olid põllul head … Nii et nad lahkusid ilma asjata. Ja siis nägime kogu reisi Vlorast Sevastopolisse "põrgu masina" tiksumist."
… Vaatasin arhiivist läbi palju kaustu, kui mu väsinud silmad ei sattunud Itaalia siseministeeriumi 26. jaanuari 1949. aasta telegrammi. See oli adresseeritud kõigile Itaalia provintside prefektidele.
Ta teatas, et usaldusväärse allika sõnul valmistatakse ette rünnakuid Venemaale väljuvatele laevadele. Need rünnakud hõlmavad endisi allveelaevade diversante 10. flotillast. Neil on kõik vahendid selle sõjalise operatsiooni läbiviimiseks. Mõned neist on isegi valmis oma elu ohverdama.
Mereväe peastaabist lekkis teave reparatsioonilaevade marsruutide kohta. Rünnakupunkt valiti väljaspool Itaalia territoriaalvett, eeldatavalt 17 miili kaugusel Vlore'i sadamast.
See telegramm kinnitab IAU 10. laevastiku veterani Hugo D'Esposito hiljutist väga valju tunnistust, mis tugevdab meie hüpoteesi "Giulio Cesare" surma tõeliste põhjuste kohta. Ja kui keegi ikka veel ei usu lahingulaeva ümber toimuvasse vandenõusse, selle vastu suunatud organiseeritud sõjaväe olemasolu, siis peaks see telegramm, nagu ka teised minu leitud arhiivikausta dokumendid, need kahtlused hajutama. Nendest politseipaberitest selgub, et Itaalias oli endiste allveelaevade eriüksuste isikus väga tõhus hargnenud uusfašistlik organisatsioon. Ja riigivõimud teadsid sellest. Miks ei viidud nende inimeste tegevuse suhtes, kelle sotsiaalne oht oli silmatorkav, radikaalset uurimist? Tõepoolest, mereväeosakonnas endas oli palju ohvitsere, kes neile kaastunnet avaldasid. Miks siseministeerium, olles hästi teadlik Valerio Borghese ja CIA suhetest ning Ameerika luure huvist 10. MAS -i laevastiku ümberkorraldamise vastu, ei peatanud musta printsi õigel ajal?"
Kellele seda vaja oli ja miks?
Niisiis jõudis lahingulaev Giulio Cesare 26. veebruaril turvaliselt Sevastopolisse. Musta mere laevastiku korraldusel 5. märtsil 1949 sai lahingulaev nimeks Novorossiisk. Kuid temast pole veel saanud täieõiguslikku lahingulaeva. Selle kooskõlla viimiseks oli vaja remonti ja ka moderniseerimist. Ja alles 50ndate keskpaigaks, kui reparatsioonilaev hakkas merel laskma otse tulistamiseks, sai temast külma sõja ajal tõeline jõud, mis ohustas üldse mitte Itaalia, vaid Inglismaa huve.
1950. aastate alguses jälgis Inglismaa suure murega sündmusi Egiptuses, kus 1952. aasta juulis, pärast sõjalist riigipööret, tuli võimule kolonel Gamal Nasser. See oli märgiline sündmus ja see märk kuulutas Briti jagamatu valitsemise lõppu Lähis -Idas. Kuid London ei kavatsenud alla anda. Peaminister Anthony Eden ütles Suessi kanali riigistamist kommenteerides: "Nasseri pöial on surutud meie hingetorusse." 50ndate keskpaigaks oli Suessi väinas sõda vallutamas - see on Suurbritannia jaoks teine "elutee" pärast Gibraltari. Egiptuses polnud peaaegu üldse mereväge. Kuid Egiptusel oli liitlane muljetavaldava Musta mere laevastikuga - Nõukogude Liit.
Ja Musta mere laevastiku lahingutuum koosnes kahest lahingulaevast - lipulaev Novorossiysk ja Sevastopol. Selle tuuma nõrgestamiseks, pea mahavõtmiseks - Briti luureülesanne oli väga pakiline.
Ja üsna teostatav. Kuid Inglismaa on ajaloolaste sõnul alati kastaneid kellegi teise käega tulest välja tirinud. Selles olukorras olid võõrad ja väga mugavad käed Itaalia lahingujujad, kellel olid olemas nii laeva joonised kui ka kõigi Sevastopoli lahtede kaardid, kuna 10. MAS -i laevastiku üksus - Ursa -Majori diviis - tegutses aktiivselt sõja -aastad Krimmi rannikul, Sevastopoli sadamas.
Suur poliitiline mäng, mis oli seotud Suessi kanali tsooni ümber, oli nagu kuradimale. Kui Inglismaa kuulutab Nasserile "šahhi", siis võib Moskva katta oma liitlase sellise võimsa tükiga nagu "vanker", see tähendab lahingulaev "Novorossiysk", millel oli vaba õigus ületada Bosporuse ja Dardanellide saart ja mis võiks olla viidi ähvardusperioodil kaheks päevaks Suessi. Kuid "vanker" ründas silmapaistmatu "ettur"."Paadi" eemaldamine oli täiesti võimalik, sest esiteks ei kaitsnud seda miski - Sevastopoli pealahe sissepääsu valvati väga halvasti ja teiseks kandis lahingulaev surma oma kõhus - lõhkekehad istutati. Borghese elanike poolt Tarantos.
Probleem oli selles, kuidas varjatud laengut süüdata. Kõige optimaalsem on selle plahvatuse tekitamine lisaplahvatusega. Selleks transpordivad lahingujujad kaevanduse küljele ja paigaldavad selle õigesse kohta. Kuidas sabotaažigruppi lahele toimetada? Samamoodi nagu Borghese toimetas oma inimesi sõja -aastatel allveelaeval "Shire" - vee all. Kuid Itaalial polnud enam allveelaevastikku. Kuid eralaevaehitusettevõte "Kosmos" tootis üliväikseid allveelaevu ja müüs neid erinevatesse riikidesse. Sellise paadi ostmine figuuripea kaudu maksab täpselt sama palju kui SX-506 ise. Veealusel "kääbusel" on väike jõuvaru. Lahingujujate vedaja tegevuspiirkonda viimiseks on vaja pinnapealset kaubalaeva, kust kaks tekikraanat selle vette laseksid. Selle probleemi lahendas selle või selle "kaupmehe" eravedu, kes ei tekitaks kellegi suhtes kahtlust. Ja selline "kaupmees" leiti …
Acilia lennu müsteerium
Pärast Novorossija hävitamist hakkas Musta mere laevastiku sõjaväeluure töötama kahekordse tegevusega. Loomulikult oli väljatöötamisel ka "itaalia versioon". Kuid põhiversiooni, "juhusliku plahvatuse puudutamata Saksa kaevanduses" autorite huvides teatas luure, et "Novorossiiski" plahvatusele eelnenud perioodil ei olnud Mustal merel peaaegu üldse Itaalia laevu või peaaegu mitte ühtegi. Seal, kusagil väga kaugel, möödus võõras laev.
Ribustini raamat, selles avaldatud faktid räägivad hoopis midagi muud! Itaalia laevandus Mustal merel oktoobris 1955 oli väga tihe. Vähemalt 21 Itaalia trikoloori all asuvat kaubalaeva on Musta merega sõitnud Lõuna -Itaalia sadamatest. „Siseministeeriumi, rahandusministeeriumi ja välisministeeriumi dokumentidest, mis on klassifitseeritud salajaseks, on selge, et Brindisi, Taranto, Napoli, Palermo sadamatest, kaubalaevadest, tankistidest, möödudes Dardanellidest, suundus erinevatesse Musta mere sadamatesse - ja Odessasse ning Sevastopolisse ja isegi Ukraina südames - mööda Dneprit Kiievini. Need olid Cassia, Kükloop, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio, kes laadisid ja lossisid oma trümmidest teravilja, tsitrusvilju ja metalle.
Läbimurre, mis avab uue stsenaariumi, on seotud mõnede dokumentide avalikustamisega politsei kontoritest ja Brindisi sadama prefektuurist. Sellest linnast, kust avaneb vaade Aadria merele, lahkus 26. jaanuaril 1955 kaubalaev "Acilia", mis kuulus Napoli kaupmehele Raffaele Romanole. Muidugi ei jäänud selline tihe liiklus SIFARile (Itaalia sõjaväeluure) märkamata. See on ülemaailmne praktika - tsiviillaevade meeskondades on alati inimesi, kes jälgivad kõiki ette tulnud sõjalaevu ja muid sõjalisi objekte ning võimalusel viivad läbi ka raadiotehnilist luuret. SIFAR ei märgi aga "mingeid sõjalise tegevuse jälgi kaubalaevade liikumisel Musta mere sadamate suunas". Oleks üllatav, kui sifariidid kinnitaksid selliste jälgede olemasolu.
Niisiis, "Acilia" pardal on meeskonnanimekirja järgi 13 meremeest pluss veel kuus.
Luca Ribustini: „Ametlikult pidi laev tulema Nõukogude sadamasse tsingijäätmeid laadima, kuid selle tegelik missioon, mis kestis veel vähemalt kaks kuud, jääb saladuseks. Brindisi sadama kapten saatis avaliku julgeoleku direktoraadile aruande, et kuus Acilia meeskonda on vabakutselise pardal ja nad kõik kuuluvad Itaalia mereväe konfidentsiaalsesse teenistusse, st mereväe turvateenistusse. (SIOS)."
Itaalia teadlane märgib, et nende meeskonnaliikmete hulka kuulusid kõrgelt kvalifitseeritud raadiospetsialistid raadio luure- ja krüptimisteenuste valdkonnas, samuti kõige kaasaegsemad seadmed Nõukogude raadioside pealtkuulamiseks.
Sadamakapteni dokumendis on öeldud, et aurulaeva Acilia valmistasid selleks merereisiks ette mereväeohvitserid. Sarnane teave edastati samal päeval Bari linna prefektuurile. Märtsis 1956 tegi "Acilia" teise lennu Odessasse. Kuid see on pärast lahingulaeva surma.
Muidugi, need dokumendid, kommenteerivad Ribustini, ei ütle midagi selle kohta, et "Acilia" lennud tehti "Novorossiiski" vastu sabotaaži ettevalmistamiseks
„Sellegipoolest võime julgelt öelda, et vähemalt kahel laevaomaniku Napoli Raffaele Romani reisil oli sõjaväeluure eesmärk, pardal kõrgelt kvalifitseeritud mereväelased. Need lennud tehti mitu kuud enne ja pärast lahingulaeva Novorossiisk uppumist. Ja need vabakutselised spetsialistid ei osalenud laadimistöödel koos teiste auriku meremeestega, kes täitsid trümmid nisu, apelsinide, vanametalliga. Kõik see tekitab selle loo kontekstis teatud kahtlusi.
Mitte ainult "Acilia" ei lahkunud Brindisi sadamast Musta mere äärde, vaid ilmselt ka laev, mis toimetas Sevastoopoli sadamasse IASi 10. laevastiku komandod.
Üheksateistkümnest meeskonnaliikmest kuulus mereväeosakonda kindlasti vähemalt kolm: esimene tüürimees, teine inseneriohvitser ja raadiooperaator. Kaks esimest astusid Veneetsiasse "Aliciasse", kolmas, raadiooperaator, saabus laeva väljumise päeval - 26. jaanuaril; lahkus laevalt kuu aega hiljem, samal ajal kui kõik tavalised meremehed sõlmivad lepingu vähemalt kolmeks kuni kuueks kuuks. Kahtlasi asjaolusid oli teisigi: lahkumispäeval paigaldati kiirustades uus võimas raadioseade, mida kohe testiti. Civitavecchia sadama ohvitser, kes mind uurimisel aitas, ütles, et tol ajal olid selle klassi raadiospetsialistid kaubalaevadel väga haruldased ja ainult mereväel oli mõni RT-le spetsialiseerunud allohvitser."
Meeskonna nimekiri, dokument, mis kajastab kõiki meeskonnaliikmete andmeid ja nende funktsionaalseid ülesandeid, võib paljugi valgustada. Kuid Ribustini palvele saada aurik Acelia laeva nimekiri arhiivist, vastas sadamaametnik viisaka keeldumisega: kuuskümmend aastat pole see dokument säilinud.
Mis iganes see oli, kuid Luca Ribustini tõestab vaieldamatult üht: Itaalia ja mitte ainult Itaalia sõjaväeluurel oli väga suur huvi NSV Liidu Musta mere laevastiku peamise sõjaväebaasi vastu. Keegi ei saa väita, et Sevastopolis polnud välisluureagente.
Need samad geneeslased - iidsete genovlaste järeltulijad, kes elasid Krimmis, Sevastopolis, võisid oma ajaloolisele kodumaale väga kaasa tunda. Nad saatsid oma lapsed õppima Genovasse ja teistesse Itaalia linnadesse. Kas CIFAR oleks võinud ilma jääda sellisest imelisest värbamiskontingendist? Ja kas kõik õpilased naasid pärast õpinguid Krimmi täiesti patuta? Kaldal olevad agendid pidid teavitama elanikku lahingulaeva väljumisest merele ja selle naasmisest baasi, Novorossiiski kinnituskohtadest. See lihtne ja kergesti ligipääsetav teave oli väga oluline neile, kes jahtisid laeva merest.
… Täna pole enam nii tähtis, kuidas täpselt lahingujujad Sevastopoli peasadamasse sattusid. Sellel skooril on palju versioone. Kui tuletate neist midagi "aritmeetilist keskmist", saate järgmise pildi. Üliväike allveelaev SF, mis lasti öösel Sevastopoli pardal prahitud kuivlastilaevalt vette, siseneb sadamasse avatud poomiväravate kaudu ja vabastab diversandid spetsiaalse luku kaudu. Nad toimetavad miinid lahingulaeva parklasse ja kinnitavad selle küljele õigesse kohta, määravad plahvatuse aja ja naasevad akustilise majaka kaudu ootavale miniallveelaevale. Seejärel lahkub ta territoriaalvetest vedajalaevaga kohtumispunkti. Pärast plahvatust - jälgi pole. Ja ärge laske sellel valikul tunduda Tähesõdade episoodina. Borghese inimesed on sarnaseid asju teinud isegi raskemates tingimustes rohkem kui üks kord …
FSB ajakiri "Turvateenistus" (nr 3-4, 1996) kommenteerib seda versiooni järgmiselt:
"10. rünnakulaevastik" võttis osa Sevastopoli piiramisest, mis asub Krimmi sadamates. Teoreetiliselt võiks välismaa allveelaev toimetada lahingujujad võimalikult lähedale Sevastopolile, et nad saaksid saboteerida. Võttes arvesse Itaalia esmaklassiliste sukeldujate, väikeste allveelaevade piloodide ja juhitavate torpeedode võitluspotentsiaali ning võttes arvesse ka lohakust Musta mere laevastiku põhibaasi valvamise küsimustes, tundub versioon veealustest diversantidest veenev. " Tuletame veel kord meelde - see on väga tõsise osakonna ajakiri, mis ei armasta ulmet ja detektiivilugusid.
Peamised versioonid olid Saksa põhjamiini plahvatus ja Itaalia rada. Kuni ootamatult 2014. aasta augustis võttis sõna Itaalia võitlusgrupi 10 MAC komandorühma veteran Hugo D'Esposito. Ta andis Rooma ajakirjanikule Luca Ribustinile intervjuu, milles vastab üsna kõrvalehoidlikult korrespondendi küsimusele, kas ta jagab arvamust, et Itaalia endised lahingulaevad Giulio Cesare uputasid Itaalia eriväed nn Rooma märtsi aastapäeval. Benito Mussolini. D'Esposito vastas: "Osa IASi flotilli ei tahtnud, et seda laeva venelastele üle antaks, nad tahtsid selle hävitada. Nad andsid endast parima, et see uputada."
Ta oleks halb komando, kui vastaks küsimusele otse: "Jah, me tegime seda." Kuid isegi kui ta seda ütleks, ei usuks nad teda ikkagi-kunagi ei tea, mida 90-aastane mees võib öelda?! Ja isegi kui Valerio Borghese ise üles äratataks ja ütleks: „Jah, minu inimesed tegid seda,” ei usuks nad ka teda! Nad ütleksid, et ta omastab teiste inimeste loorberid - Tema Majesteedi Chance'i loorberid: ta pööras oma suuremale hiilgusele puutumatu Saksa põhjakaevanduse plahvatuse.
Vene allikatel on aga ka muid tõendeid 10. laevastiku võitlejate kohta. Niisiis tsiteerib merekapten Mihhail Lander Itaalia ohvitseri - Nikolo, väidetavalt ühe Nõukogude lahingulaeva plahvatuse toimepanija sõnu. Nicolo sõnul osalesid sabotaažis kaheksa lahingujujat, kes saabusid miniaallveelaevaga kaubaauru pardale.
Sealt läks "Picollo" (paadi nimi) Omega lahe piirkonda, kus diversandid rajasid veealuse baasi - laadisid maha hingamissilindreid, lõhkeaineid, hüdrotorusid jne. Novorossiysk "ja lasi selle õhku, kirjutas 2008. aastal ajaleht Absolutely secret", mis oli väga lähedal "pädevate asutuste" ringkondadele.
Nikolo- "Picollo" kohta võib ironiseerida, kuid 1955. aastal asus Omega laht väljaspool linna ääreala ja selle kaldad olid väga inimtühjad. Mitu aastat tagasi uurisime Musta mere laevastiku veealuse sabotaažikeskuse juhatajaga Sevastopoli lahtede kaarte: kus tegelikult võiks asuda lahingujujate operatiivbaas. Novorossiiski sildumispiirkonnast leiti mitu sellist kohta: laevakalmistu Musta jõe ääres, kus kasutusest kõrvaldatud hävitajad, miinipildujad ja allveelaevad ootasid oma aega metalli lõikamiseks. Rünnak võis tulla sealt. Ja diversandid võisid lahkuda läbi mereväe haigla territooriumi, mille vastas oli lahingulaev. Haigla pole arsenal ja seda valvati väga kergemeelselt. Üldiselt, kui rünnak liikumisel, merelt, võib lämbuda, oli diversantidel üsna reaalsed võimalused korraldada ajutisi varjupaiku Sevastopoli lahtedesse, et oodata soodsat olukorda.
Kriitika kriitika
Juhusliku miiniversiooni toetajate positsioonid on nüüd väga kõigutatud. Aga nad ei anna alla. Nad esitavad küsimusi.
1. Esiteks on sellise ulatusega tegevus võimalik ainult riigi osalusel. Ja ettevalmistusi selleks varjata oleks väga raske, arvestades Nõukogude luure aktiivsust Apenniini poolsaarel ja Itaalia kommunistliku partei mõju. Üksikisikud ei saaks sellist aktsiooni korraldada - selle toetamiseks oleks vaja liiga suuri ressursse, alustades mitmetonnistest lõhkeainetest ja lõpetades transpordivahenditega (ärgem unustagem jällegi saladust).
Vastuargumente. Ettevalmistusi sabotaažiks ja terroriaktiks on raske varjata, kuid see on võimalik. Vastasel juhul ei ärritaks maailma kõikide mandrite terroristide plahvatused. "Nõukogude luure tegevus Apenniini poolsaarel" on väljaspool kahtlust, kuid luure ei ole kõiketeadev, nagu Itaalia kommunistlik partei. Võime nõustuda, et nii laiaulatuslik operatsioon on üksikisikutele kättesaamatu, kuid lõppude lõpuks oli tegemist algselt Briti luure Borghese rahva patrooniga, mis tähendab, et nad ei olnud rahaliselt piiratud.
2. Nagu endised Itaalia lahingujujad ise tunnistasid, oli nende elu pärast sõda rangelt riigi kontrolli all ja igasugune "algatuskatse" oleks nurjatud.
Vastuargumente. Oleks kummaline, kui endised Itaalia lahingujujad hakkaksid oma vabaduse ja karistamatusega uhkustama. Jah, neid kontrolliti teatud piirini. Kuid mitte sellisel määral, mis segaks nende kontakte sama Briti luurega. Osariik ei suutnud kontrollida prints Borghese osalemist riigivastase riigipöörde katses ja tema salajast lahkumist Hispaaniasse. Itaalia riik, nagu märkis Luca Ribustini, vastutab otseselt 10. IAS-i laevastiku organisatsioonilise säilitamise eest sõjajärgsetel aastatel. Itaalia riigi kontroll on väga illusoorne. Piisab, kui meenutada, kui edukalt see "kontrollib" Sitsiilia maffia tegevust.
3. Ettevalmistused selliseks operatsiooniks tuleks hoida salajas liitlaste, eelkõige USA eest. Kui ameeriklased oleksid Itaalia või Suurbritannia laevastiku eelseisvast sabotaažist teada saanud, oleksid nad tõenäoliselt seda takistanud: ebaõnnestumise korral poleks USA suutnud end pikka aega puhastada süüdistustest sõja õhutamises. Oleks hullumeelsus käivitada selline lahing tuumarelvaga riigi vastu keset külma sõda.
Vastuargumente. Ameerika Ühendriikidel pole sellega midagi pistmist. 1955-56 on viimased aastad, mil Suurbritannia püüdis rahvusvahelisi probleeme iseseisvalt lahendada. Kuid pärast Egiptuse kolmikseiklust, mille London viis läbi vastupidiselt Washingtoni arvamusele, sisenes Suurbritannia lõpuks Ameerika kanalile. Seetõttu polnud inglastel vaja 1955. aastal sabotaažioperatsiooni CIA -ga kooskõlastada. Ise vuntsidega. Külma sõja tipul tegid ameeriklased igasuguseid rünnakuid "tuumarelvaga riigi vastu". Piisab, kui meenutada Lockheed U-2 luurelennuki kurikuulsat lendu.
4. Lõpuks oli selle klassi laeva kaevandamiseks kaitstud sadamas vaja koguda täielikku teavet julgestusrežiimi, kinnituskohtade, laevade väljapääsude kohta merele jne. Seda on võimatu teha ilma elanikuta, kellel on raadiojaam Sevastopolis või kusagil selle lähedal. Kõik Itaalia diversantide operatsioonid sõja ajal viidi läbi alles pärast põhjalikku tutvumist ja mitte kunagi "pimesi". Kuid isegi poole sajandi pärast pole ühtegi tõendit selle kohta, et ühes KGB ja vastuluure põhjalikult filtreeritud NSV Liidu kõige valvatumast linnast oli mõni inglise või itaalia elanik, kes edastas regulaarselt teavet mitte ainult Roomale või Londonile., aga ka isiklikult prints Borghese'ile.
Vastuargumente. Mis puutub välisagentidesse, siis eriti Geneviese'i hulgas, seda mainiti eespool.
Sevastopolis, "KGB ja vastuluure poolt põhjalikult filtreeritud", oli paraku isegi Abwehri agendivõrgustiku jäänuseid, mida näitasid 60ndate katsed. Sellise maailma tugevaima luure nagu Mi-6 värbamistegevuse kohta pole midagi öelda.
Isegi kui diversandid avastataks ja arreteeritaks, seisaksid nad tõsiasja ees, et nende tegevus ei ole üldse riiklik, vaid eraalgatus (ja Itaalia kinnitaks seda igal tasemel), et seda tegid vabatahtlikud - veteranid. Teine maailmasõda, kes hindavad austusena põliselaevastiku lippu.
"Oleme viimased romantikud, ajaloost kustutatud ajastu tunnistajad, sest ajalugu mäletab ainult võitjaid! Keegi pole meid kunagi sundinud: olime ja jääme vabatahtlikeks. Oleme" erakonnavabad ", kuid mitte" apoliitilised ", ja ei toeta ega lase meil oma häält anda neile, kes põlgavad meie ideaale, solvavad meie au, unustavad meie ohverdused. 10. MASi laevastik pole kunagi olnud kuninglik, vabariiklik, fašistlik ega badoli (Pietro Badoglio - B. Mussolini ümberasumise osaleja) Juuli 1943 - N. Ch.). Aga alati ainult ja puhtalt itaalia! " - kuulutab täna välja IAS 10. laevastiku võitlejate ja veteranide ühenduse saidi.
