Alates 1939. aastast piiratud seerias ehitatud pommitaja Petlyakov Pe-8 oli suurepäraste lennu- ja lahinguomadustega masin. See on ainus Nõukogude sõjaaegne raskepommitaja, kelle omadused ja võimalused on võrreldavad liitlaste kuulsamate "lendavate kindlustega".
Pe-8, mida kasutati eranditult strateegiliste probleemide lahendamiseks, oli alati selle loojate tähelepanu all. Disainibüroo esindajad hoidsid tihedat kontakti 45. diviisiga, tutvusid regulaarselt lennumeeskondade ja lennukite lahingutegevuse tulemustega. Nad said pidevalt teavet diviisi inseneritöötajatelt, kes tuvastasid lahingutegevuse käigus üksikud ebaõnnestunud kohad sõiduki konstruktsioonis. OKB juhtivad disainerid kuulasid tähelepanelikult nende kommentaare ja enamikul juhtudel võeti need kommentaarid vastu ning nendega tehti vajalik töö Pe-8 disaini ja lahinguefektiivsuse parandamiseks. Aja jooksul ajendasid kõik need kommentaarid Pe-8 kohta OKB-d alustama tööd õhusõiduki põhidisaini põhjaliku moderniseerimisega. Need tööd algasid 1943. aasta teisel poolel.
Kõigist väljatöötatud Pe-8 sügava kaasajastamise projektidest on kõige rohkem edenenud lennukiga ASH-82FN TK-3 töötav versioon. Neid töid alustati ennetavalt Kaasani lennukitehase projekteerimisbüroos nr 124 I. F. Nezval (Nezval juhtis disainibürood vahistamise ajal ja pärast Petljakovi surma) 1943. aasta teisel poolel. Projekteerimisbüroo idee oli viia läbi Pe-8 põhidisaini sügav moderniseerimine, parandades selle aerodünaamikat, tutvustades TC-ga kõrgmootoreid ja täiustades pommitajate relvastust. Kõik see pidi oluliselt suurendama lennukite Pe-8 lahinguvõimet. OKB töötas välja tehnilised esialgsed ettepanekud, mis esitati NKAP -le. Toona hindas NKAP ettepanekuid Pe-8 kaasajastamiseks väga õigeaegseks.
Töö asjakohasust põhjendasid järgmised tegurid. 1943. aasta esimesel poolel hakkas meie sõjaväeline ja poliitiline juhtkond erinevate kanalite kaudu saama teavet Ameerika Ühendriikide uusima kiirraudtee kaugpommitaja B-29 kohta, mille lennu- ja taktikalised omadused olid pea ja õlad üle kõige võidelnud. II maailmasõja rindel. Lisaks intensiivistus USA -lt NSV Liidus toimunud "aatomiprojekti" kohta saadud teabe mõjul töö Nõukogude aatomipommi kallal. Milline pomm see oleks ja kas üldse, ei olnud veel selge. Kuid asjaolu, et tal oleks vaja korralikku lennukikandjat, oli selge isegi kaks aastat enne esimest Ameerika tuumaplahvatust. Saksamaaga peetud sõja spetsiifilistes tingimustes oli lõpuks võimalik teha ilma meie lennundust varustamata suure hulga "lendava kindluse" klassi neljamootoriliste pommitajatega. Kuid eelseisva sõjajärgse maailma tingimustes, tuumarelva võimaliku ilmnemise ja tulevase vältimatu vastasseisuga läänega, otsustati kiiresti alustada uut paljutõotavat pommitajat, mille omadused oleksid lähedased Ameerika B-29 lennuomadused.
Arvati, et uue Nõukogude "lendava linnuse" väljatöötamine oleks pidanud lõpule jõudma selleks ajaks, kui sõda Saksamaaga lõpeb, ja meie õhuväed saavad selle masina kohe pärast selle lõppu kasutusele võtta. Selle töösuuna raames andis NKAP septembris 1943 välja OKB A. N. Tupolev nelja mootoriga pommitaja "64" projekti esialgse arendamise eest. OKB V. M. Peagi hakkas Myasishcheva töötama sarnaste projektidega 202 ja 302 lennukite puhul.
Selles alanud töösarjas ei olnud Nezvali disainibüroo ettepanek Pe-8 kaasajastamiseks midagi revolutsioonilist, kuid see võimaldas üsna lühikese aja jooksul luua hea lennuk minimaalse tehnilise riskiga, muidugi mitte sama, mis B-29, kuid milleks võimeline-kuni Tupolevi ja Myasishchevi projektide meelde tuletamiseni, et pakkuda meie kauglennundusele uusi neljamootorilisi pommitajaid. Need. tervikuna korrati versiooni, mille kohaselt DB-A loodi korraga.
Tänaseks on selge, et kõik läks hoopis teise stsenaariumi järgi. Seega tekkis tööl "64" lennuki kallal raske lahendada probleeme, mis olid seotud uue lennuki varustamisega kaasaegse varustuse ja relvadega. Alles 1944. aasta septembriks valmis lennuki "64" makett ja tellija viis läbi maketi esimese eelkontrolli. Esitati palju kommentaare, eelkõige nõudis klient õhuradarijaama paigaldamist. Teine eelkontroll pärast muudatusi toimus alles veebruaris 1945 ja järgnesid jällegi kliendi kommentaarid üldise paigutuse, varustuse, relvade jms kohta. Uuele pommitajale esitatavate nõuete riba, kui need nõuded ületavad tolle aja Nõukogude lennundustööstus, eriti varustuse ja relvade osas. Selle tulemusena kästi Tupolevil juunis 1945 lõpetada 64 lennuki arendamine ja suunata kõik oma jõupingutused B-29 kopeerimiseks. Myasishchev, kellel pole selliseid ressursse nagu Tupolev, ei jõudnud isegi modellietappi.
Selle tagajärjel jäi meie lennundus Teise maailmasõja lõpuks ja külma sõja alguseks ilma kaasaegse nelja mootoriga pommitajata. Algas väljapääsu otsimine. Umbes 1945. aasta alguses tehti ettepanekuid Pe-8 seeriatootmise taaselustamiseks moderniseeritud versioonis. Kuid see ettepanek lükati tagasi seoses suuremahulise töö algusega B-29 kopeerimisel, mille peale kõik jõud visati. Seega jäi riik enam kui 2 aastaks ilma kaasaegse strateegilise pommitajata. Kuid olukord oleks võinud olla hoopis teistsugune, sest 1944. aasta alguseks viidi Pe-8 sügavalt moderniseeritud versiooni plaanid tootmiseks üle tehasele number 22. Aga tagasi algusesse …
Suurenenud pommikoormusega modifitseeritud pikamaa raskepommitaja Pe-8 projekteerimine ja ehitamine, mida toidavad ASh-82FN TK-3 mootorid, telliti vastavalt NKAP 18. oktoobri 1943. a korraldusele nr 619. 1943. aasta lõpuks olid selle teema esimesed uuringud valmis.
Lennuki jaoks koostati mustand. Võrreldes seeria Pe-8-ga hõlmas projekt järgmisi muudatusi.
1. Kere esiosa uus paigutus, et asetada mõlemad piloodid kõrvuti, liigutades samal ajal kabiini ettepoole, et parandada nähtavust külgedele. See lõi paremad tingimused pilootide ühiseks tööks, lihtsustas oluliselt lennukite ja mootorite juhtimise paigaldamist ning vähendas instrumentide ja mõne varustuse hulka. Seoses pilootide edasisaatmisega muutus ka navigaatori kabiin. Selle pikkust vähendati, navigaatorid viidi lennuki ninale lähemale, mis parandas vaadet oluliselt. Kere kere ninasse paigaldati kuullaagrile suure kaliibriga kuulipilduja 12,7 mm, tulekoonusega 60 kraadi juures, mida teenindas navigaator.
2. Pommiruumi pikkuse suurendamine suuruseks, mis mahutab: 1 FAB-5000 pommi, 2 FAB-2000 pommi, 6 FAB-1000 pommi, 9 FAB-500 pommi, 16 FAB-250 pommi, 32 FAB-100 pommi pommid. Pommiruumi mahutavuse suurendamine saavutati selle pikendamisega kere ettepoole ja tahapoole, lisades sobiva arvu talasid koos pommiraamidega. Sellega seoses muudeti raadiooperaatori kohta, ta paigutati esimese piloodi taha, lennukimehaaniku kõrvale.
3. Lennuki aerodünaamika parandamine: vähendades kere keskosa; veeradiaatorite ja maandumissõidukite tunnelite keskosa vähendamine; teliku ja tagaratta täielik tagasitõmbamine; seljaosa taseme alandamine; pime neetimine kogu lennukis; lennukikere tihendus (mitte segi ajada survestatud kerega). Nagu näete, polnud muudatuste arvu, sealhulgas geomeetria osas uue masina kerel praktiliselt mingit pistmist seeria Pe-8 kerega.
4. Suurendades kesksektsiooni vahede, tiibkonsoolide, kere ja teliku tugevust 37 500 kg lennukaalu alusel, mis võimaldas transportida kaks korda rohkem pomme kui Pe-8 (4000 kg 5000 km kohta)).
OKB projekteerimisel oli kavas kasutada kahte tüüpi mootoreid: ASh-82FN otsese sissepritsega bensiinimootoreid TK-3 turbolaaduriga või diiselmootoreid M-31 (projekt M-30 edasiarendamiseks). Nende mootoritega pidi "muudetud Pe-8" omama järgmisi lennu- ja taktikalisi andmeid, mille lennumass oli 30 000 kg:
M-31 mootoritega, mille lennumass oli 37 500 kg, 1000 kg pommidega, mille kütusevaru oli 11 800 kg, oli lennuki gjktnf vahemik võrdne 7500 kv-ga; 8000 kg pommide ja 4800 kg kütusevaruga - 2700 km. TK-3-ga ASh-82FN mootorite puhul oli vahemik samade pommikoormate ja kütusevarudega 11 000 kg lennumassiga 33 500 kg ja 8000 kg lennumassiga 37 500 kg vastavalt 5300 km ja 3150 km.
Sõltuvalt kaliibrist võib pommi peatada järgmistes kogustes ja kombinatsioonides:
Lennuki kaitsekuulipilduja ja kahurirelva koosseis ja paigutus vastasid Pe-8 4M-82-le.
Võrreldes 1943. aastal toodetud seeriaga Pe-8 4M-82 kaasajastamine andis järgmised eelised.
1. Võrdse pommikoormuse korral võiks üks muudetud Pe-8 asendada kaks seerianumbrit.
2. Pommide põhiosa paigutamine kere sisse ning muud aerodünaamilised täiustused vähendasid kütusekulu kilomeetri kohta 10%.
3. Maksimaalse kiiruse tõus 13% võrra võimaldas lennukil lahendada mitmeid uusi taktikalisi ülesandeid.
4. Põhimeeskonna asukoht mootorite ees parandas lisaks nähtavuse parandamisele tunduvalt tema lennutöö tingimusi.
Muudetud lennuki mudel ehitati 15. jaanuariks 1944 ja see kujutas F-1 kere nina ja keskosa keskmist kereosa kuni pistikuni F-3. Paigutus kajastas navigaatori salongi varustust, piloodikambri varustust, mehaanikukonsooli varustust, raadioseadmeid, raadiooperaatori töökohta, pommiriiulite asukohta, pommi põhiruumi mõõtmeid ja valguse jaoks mõeldud luuke. pommid.
Prototüübikomisjon, mis määrati GU IAS KA 3. veebruari 1944. aasta korraldusega ja mida juhtis kindral IAS A. A. Lapina vaatas paigutuse üle ning kinnitas põhivarustuse ja selle paigutuse 8. veebruari 1944. aasta vastava protokolliga. Makettkomitee juuresolekul täideti seadmete ümberkorraldamise komisjoni erinõuded.
Muudetud Pe-8 4M-82FN TK-3 projekti kaalumine NKAP-is ja sellele järgnev 20. veebruari 1944. aasta GKOK-i dekreet nõudsid projekti täiendavaid muudatusi. Eelkõige pärast NKAP -i arutelu otsustati lõpuks TC paigaldada. Lisaks lisati (Nezvali ettepanekul) nõue suurendada altpoolt tulekaitset.
Muudetud Pe-8 pandi tootmisesse tehases nr 22 1943. aasta lõpus. Lennukile anti tehase tähis "T". Auto jaoks andis OKB piloottootmiseks välja 4483 tööjoonist. Joonised töötas välja tehnoloogiline osakond, koostati tootmisgraafikud üksikute õhusõidukiüksuste valmistamiseks, väljastati dokumentatsioon vajaliku lisavarustuse valmistamiseks. 1944. aasta kevade alguseks oli osa uutest libisemisradadest ja mitmed uue masina osad juba valmistatud.
Kuid GKOK-i 5. märtsi 1944. aasta dekreediga lõpetati Pe-8 tootmine tehases nr 22, samal ajal lõpetas tehas edasise töö muudetud Pe-8 tootmisel. Töö masinal ei käinud mitte Pe-8 moderniseerimise versioonina, võib-olla oleks projektil võimalus kehastuda metallist.
I. F. Nezval mõistis alati selgelt, et ainult Pe-8 modifikatsiooni kallal töötamine ei lahenda Nõukogude kauglennunduse sõjajärgset varustamist uue kaasaegse tehnikaga. Kvalitatiivselt uue masina saamiseks oli vaja uut varustust ja uusi relvasüsteeme. Kõik see koos lennuki raami ja elektrijaama kaasaegsete lahendustega võib anda soovitud efekti. Seetõttu pidas Nezval tööd muudetud Pe-8 kallal ja ettevalmistustööna uue raske B-29 klassi kiirpommitaja loomiseks. Ta ja tema projekteerimisbüroo kavatsesid nende projektide jaoks välja töötada uue paljulubava sõjajärgse pommitaja skeemi (meeskonna, varustuse, kaitseväi- ja kahurirelvade optimaalne paigutus, pommirelvade koosseis ja paigutus). kolmerattaline šassii jne). 1944. aasta lõpus OKB -s sellise pommitaja projektiga juba tegeleti. 1945. aasta esimesel poolel oli projekteerimisbüroo omal algatusel täies hoos juba täiesti uue lennuki projekteerimisel. Koostati eelprojekt ja alustati tööd tehnilise projektiga.
Nezval pöördus pidevalt katselennukite ehituse rahvakomissari asetäitja A. S. Jakovlev koos taotlusega ametlikult väljastada OKB poolt uus ülesanne, võttes arvesse paljulubavate raskete masinatega tehtud tööd, ja kui sellist tööd pole, tagastage need Tupolevi disainibüroole. Varsti juhtus see nii. Aasta teisel poolel läks Nezvali disainibüroo üle A. N. Tupolev ja meeskond jõudsid B-4-ga (Tu-4) ning Nezvali uute pommitajate teemade kallal töötamine lõpetati. Kui vaatate allolevat tabelit nelja mootoriga pommitajate lennuomadustega, siis märkate, et Nezvali projekt oli B-29 järel teisel kohal, edestades igas mõttes teisi "lendavaid linnuseid". Jah, ja B-29 oli see halvem vaid maksimumkiirusel ja üsna tühine pommikoormuses. Samal ajal oli "T" lennukil oluliselt suurem laskeulatus ja tõusukiirus. Seega oli Nezvali lennukil kõik võimalused saada NSV Liidu peamiseks ja üsna kaasaegseks "strateegiks" perioodiks kuni 1949. aastani.
Viited:
Rigmant V. Pommitaja Pe-8 // Lennundus ja kosmonautika.
Rigmant V. Punaarmee õhuväe "lendav kindlus".
Šavrov V. B. Lennukidisaini ajalugu NSV Liidus 1938-1950
Simakov B. L. Nõukogude riigi lennukid. 1917-1970.
Astakhov R. Kaugmaa pommitaja "64".
Rigmant V. Märkide "Sipelgas" ja "Tu" all.
