Päike paistab läbi lehtede ja udu. Kummalised helid ja sahinad. Partisanide pehmed sammud sammaldunud pinnasel. Ja äike veereb üle džungli roheluse! Mäenõlvalt alla, veidi kroonide kohale, pühkis läbi 16 hõbedast välgunoolt. Thunderchief eskadrill järgis Hanois tavapärast kurssi …
Üks oma aja võimsamaid ja keerukamaid lennukeid, manööverdatavate taktikaliste pommitajate klassi asutaja, kes suudab õhuvõitluses end vastu pidada.
"Shilo tuumatäidisega", mis on varustatud sihtimis- ja navigatsioonisüsteemiga kiireteks läbimurreteks madalal kõrgusel vaenlase õhutõrjesüsteemi kaudu.
Lennundusajaloo suurim ühemootoriline lahingumasin (ainult F-35 ületas seda kaalu poolest ja üldmõõtmetelt mitte ühtegi).
Ameerika Ühendriikide õhujõudude peamine löögijõud Vietnami sõjas.
Selle ime nimi - Republic F -105 Thunderchief ("Thunderer") või lihtsalt "Thug" ("Thad").
Ainulaadse auto ehitas meie endine kaasmaalane, lennukidisainer Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Koos teise vene emigrandi Alexander Severskyga asutas ta Vabariigi Lennundusfirma ja lõi sellised meistriteosed nagu P-47 Thunderbolt raske eskorthävitaja, Korea sõja F-84 Thunderjet peamine "hävitaja", selle pühkitud tiiva versioon F- 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash luurelennukid ja hävitajapommitaja F-105 Thunderchief. Firma Kartveli viimane looming oli tankitõrjelennuk A-10 Thunderbolt II.
Kartveli ehitas oma koletised üheainsa põhimõtte järgi: ta valis olemasolevatest mootoritest kõige võimsama ja suure pöördemomendi, kinnitas tiiva ja "toppis" saadud platvormi kõige kõrgtehnoloogilisema (tol ajal) varustusega. Selle tulemusena sündisid väga suured, ebatavalised masinad, mis sobisid hästi streigimissioonideks ja haaranguteks sügavale vaenlase territooriumile.
Projekti nr 63 (tulevane "Thunderchief") uurimistööd viis vabariiklaste firma läbi algatusel, ilma õhuväe pakkumiste ja taotlusteta. Isegi kümme aastat enne kõrgetasemelist intsidenti hr Powersiga (U-2 hävitamine Sverdlovski kohal) mõistis Kartveli, et suurel kõrgusel lendamine on kindel ja vältimatu surm. Õhutõrjesüsteemide kiire areng ja radari areng ei jätnud muud valikut. Päästmine - madalal ja äärmiselt madalal kõrgusel, kuhu radarikiired ei ulatunud. Uue pommitaja kontseptsioon eeldas aeglaste "lendavate kindluste" idee tagasilükkamist. Uuel trummaril pidid olema kõik võitleja harjumused ja ta peaks vajadusel olema valmis iseseisvalt manööverdatava õhulahinguga tegelema.
Röövellik piklik siluett. Õhu sisselaskeavade väljaulatuvad "hambad". Max stardimass 23,8 tonni. Max kiirus 2,08 M. 1 mootor. 1 piloot.
Sihtimis- ja navigatsioonikompleks NASARR R-14A AN / AGC-19 sentimeetri radari osana radarikontrastsete maapinna sihtmärkide (teed, jõekäärud, hooned, sillad) tuvastamiseks ja Doppleri navigatsioonisüsteemi parandamiseks. Lisaks sai jaam määrata sihtmärgi kaldeulatuse, anda märku takistustest raja ääres madalal kõrgusel lennates ja sihtida õhuvõitluses. Ka lennunduses "Tada" oli navigatsioonimasinaga ühendatud AN / ASG-19 Thundersticki pommitajate sihikuarvuti, mis pakkus automaatset pimedat pommitamist tasapinnaliselt lennult, platsilt ja "üle õla".
Relvastus: kuueraudne kahur "Vulkan" laskemoona mahutavusega 1028 padrunit. Sisemine pommiauk 4, 5 meetrit pikk ja 5 välist kõvapunkti. Lahingukoormus 6, 7 tonni. Võitlusraadius Mk.28 termotuumapommi ja kolme PTB -ga on 1252 km. Tavaline: alates 16. 750 naela. koos üldotstarbeliste pommide ja kütusepaagiga pommilahes ulatus Tada võitlusraadius 500 km-ni. Lennu ajal oli tankimissüsteem.
Aleksander Kartvelil oli mille üle uhkust tunda.
Esimene prototüüp YF-105A lendas 1955. aastal. Seeriatootmine algas 1958. aastal ja kestis 6 aastat, kuni Thunderchif asendas mitmekülgsema Phantomi. 833 ehitas hävitaja-pommitaja kolmes põhimuudatuses (F-105B, F-105D ja F-105F) ja kahes moderniseerimisprogrammis (EF-105F ja F-105G).
60ndate alguseks. Zapi õhuväebaasidesse paigutati hävituspommitajad (tuumarelva kandjad). Euroopa, Põhja. Aafrika ja Kaug -Ida, mis on igal ajal valmis saama NSV Liidu rünnaku peamiseks jõuks. Kuid tõeline "tõe tund" "Tadsi" jaoks oli sõda Vietnamis. Just F-105 tagasihoidlikud kangelased, mitte aga ülipopulaarsed Phantomid ja B-52-d, olid sõja algusaastatel peamine löögijõud (75% kõigist löögimissioonidest). Nad eristasid end ka hiljem, kui nende järglased Phantoms ja uue põlvkonna pommitajad F-111 neid juba asendasid.
Nad lendasid kõige rohkem, neile usaldati kõige ohtlikumad missioonid ja enim kaitstud objektide rünnak. Peamine naftabaas Hanoi äärelinnas, metallurgiatehas Taingguenis, raudteesild üle Punase jõe Hiina piiril, Katbi lennuväli, kuhu NSV Liidust tarnitud helikopterid kokku pandi, MiG -de peamine laager - Fukyeni lennubaas … Võimsad pommirünnakud ei õnnestunud Põhja -Vietnami murda. Jänkid sattusid meeletu vastupanu alla: Hanoi piirkonnas ehitati maailmasõdade ajaloos enneolematu õhutõrjesüsteem: üle 7000 õhutõrjerelva kaliibriga üle 37 mm, õhutõrjeraketisüsteemid sõja-aastad Põhja-Vietnam sai 60 õhutõrjesüsteemi S-75 diviisi ja neile 7500 õhutõrjeraketti), MiG hävitajad.
"Thunderchif" tabas õhutõrjeraketi
Jänkide kaotused osutusid koletuks - ametlikel andmetel kaotasid jänkid Vietnamis 382 Thunderchifi (teistel andmetel 395) - peaaegu pooled seda tüüpi hävitajatest -pommitajatest. Neist 17 tulistasid alla õhutõrjeraketid, 11 - MiG hävitajad, ülejäänud kaotused - tünniga õhutõrjekahurite tulest. Tadid lendasid omakorda umbes 20 000 lendu Vietnami kohal; USA õhujõudude andmetel omistati neile 27,5 õhuvõitu.
MiG-17 tabas kuueraudse Tada kahuri lõhkemine, õhulahing 3. juunil 1967. aastal.
Suurimad kaotused ei olnud tingitud Thunderchifi disaini valearvestustest. Pigem vastupidi, F-105-l oli ühe mootoriga lennuki jaoks hämmastav ellujäämisvõime. On teada juhtum "Tada" tagasitulekust, kui lennukites ja keredes on 87 auku - vaatamata käe- ja jalavigastustele, õnnestus piloodil kahjustatud sõidukit õhutankerist KS -135 tankida ja baasi lennata. Taimaal. Teinekord pöördus baasi tagasi sõiduk purunenud sabaosaga - see oli omaenda hävitaja Phantom poolt välja lastud raketiheitja Sparrow eksliku juhtimise tulemus. Seal on episood 85 mm õhutõrjemürsu lõhkemisega tiivalennuki sees - vaatamata jõuallika ulatuslikule kahjustamisele õnnestus Tadil lennata veel 500 miili.
Piloodid ja need. lennubaasi töötajad märkisid selliseid probleeme nagu ebatavaliselt kõrge müratase, suur maandumiskiirus, raskused arvukate ja veel "toores" raadioelektroonika hooldamisel (tööjõukulud esialgu - kuni 150 tundi lennutunnis!) mootori tõus, mis on põhjustatud tulistamisest kiirkahurist.
Lennundus "Thunderchifa"
Kuid tegelikult oli kaks tõsist puudust. Juba esimesed sorteerimised näitasid, et Thunderchifi nõrk koht on ebapiisav kütusevarustus. Põhja-F-105 pommidega rünnakute tegemisel põhja poole oli vaja vähemalt kahte tankimist lennu ajal: üks mõlemal pool marsruuti. Vastasel korral ei võimaldanud kütusepiirang jõulist järelpõleti kasutamist ja õhulahingutes osalemist. Kahjustatud kütusesüsteemiga pommitajal polnud võimalust baasi naasta.
Teine probleem oli varumehaanilise juhtimissüsteemi puudumine. Ripabliki insenerid pidasid piisavaks lennuki hüdraulika dubleerimist, kuid tegelik sõda tõestas vastupidist: teatud juhtudel võis hulkuv mürsk mõlemad hüdrosüsteemid välja lülitada - RUS läks kuni piloodini ja juhitav pommitaja taastus viimse hetkeni. sukelduda. Õhujõudude arvukate kaebuste tulemuste põhjal leiti kompromisslahendus: avariiline mehaaniline süsteem, mis võimaldas roolid neutraalasendisse lukustada ja lennukit juhtida ainult trimmiklappide abil.
Super Sabre sihib paari F-105-sid
Kagu -Aasia konflikti teravnemisega pidid Thunderchiefid ette võtma veelgi raskema ja ohtlikuma töö - metsikud nastikud! Erimeeskonnad, kelle peamine ülesanne oli õhukaitsesüsteemide, eelkõige õhutõrjeraketisüsteemide positsioonide allasurumine.
Alguses käitusid nad äärmiselt jultunult ja lihtsalt. Puududes vahenditest õhukaitse raketisüsteemide positsioonide varaseks avastamiseks, lendas Tady piirkonda, kus vaenlane pidi olema, olles igal hetkel valmis põgenema nende pihta lastud rakettide eest. Sel ajal, kui häiriv lüli tegi jõulisi manöövreid, ründas löögiühendus õhukaitse raketisüsteemi positsiooni pardakahurite tulega (4000–6000 lasku minutis), tavapäraste kobarpommide ja raketikomandodega.
Järgmine loogiline samm oli ühendada mõlema lennuki funktsioonid üheks-lahinguõppelennukil põhinev radarikütt F-105F "Combat Martin" spetsiaalne kahekohaline modifikatsioon. Rongisisesed seadmed sisaldasid seadmeid raadioheiteallikate suunanäitajate leidmiseks ja juhtimiskoha ning Vietnami MiG -de pilootide vaheliste sidekanalite aktiivsete häirete seadmiseks. Peamisteks relvadeks olid radarivastased raketid AGM-45 Shrike ja raskete õhutõrjeraketid AGM-78 Standard ARM (laevapõhise õhutõrjeraketi modifikatsioon uue otsijaga, mida juhivad radarisignaalid).
Alates 1970. aastast on Indohiina sõtta astunud veelgi arenenumad masinad F-105G (Wild Weasels III). Paraku, vaatamata kogu oma jõule ja neile. täiuslikkus, ei suutnud uued "äikesed" lahendada Vietnami õhutõrje neutraliseerimise probleemi. Jahimehed said üha rohkem ohvreid. On teada lahinguepisood (suvi 1973), kui üks Tadidest tulistati alla õhutõrjerakett S-75 Hanoist 150 km lõuna pool. Pilootide päästmise operatsioonis pidid jänkid kasutama 75 lennukit ja helikopterit.
F-105G viimased lahingmissioonid toimusid oktoobris 1974. Rohkem seda tüüpi lennukeid ei osalenud sõjategevuses. Ei eksporditud. Vananevad "äikesekatted" viidi järk -järgult reservi või viidi üle rahvuskaardi lennuväe eskadrillidesse.
Viimati tõusis "Äike" taevasse 1984. aasta jaanuaris.
Praeguseks pole F-105 lendavat eksemplari säilinud, samal ajal on need 60ndate stiilsed lennukid eksponeeritud paljudes lennundusmuuseumides.
Hüüdnimed iseloomustavad suhtumist mis tahes tehnikasse. Lennukil F-105 oli tohutul hulgal hüüdnimesid, mis peegeldasid pilootide väga mitmetähenduslikku suhtumist sellesse lennukisse: avalikult väljatrükkimatust, vaieldamatu "Hog" ("Hog"-siga, siga) ja neutraalse kiindumusega "Tadini" ". Hüüdnimi "Lead Sled" peegeldas lennuki "muljetavaldavaid" õhkutõusmis- ja maandumisomadusi. Autoriteetsed piloodid kohustusid väitlema, et kui raja rajataks mööda ekvaatorit, ei pruugi selle pikkusest F-105 õhusõiduki õhkutõusmiseks ja maandumiseks piisata. Kuid kümme aastat pärast selle kasutuselevõttu, 1969. aastal, oli lennukil ainult üks hüüdnimi - "Tad", personal hindas autot ja piloodid kasutasid uut ütlust: kui sõber."
F-105D kabiin
