Hiina lahingumasinate välimuse kujunemist, mille väljatöötamine algas rohkem kui 30 aastat tagasi, mõjutas suuresti Vietnami sõda. Selle sõja "peategelane" USA õhujõudude poolt oli mitmesuguste modifikatsioonidega hävitaja McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Universaalse mitmeotstarbelise raskehävitaja kontseptsiooni osana tegi see lennuk raketi- ja pommirünnakuid maapealsete sihtmärkide vastu ning viis vajadusel läbi õhulahingu. Ja kuigi lähivõitluses kaotas "Phantom" sageli kergematele ja paremini manööverdatavatele MiG -dele, inspireerisid selle ulatus, kiirendusomadused, elektroonikaseadmete komplekt, radarivõimalused ja relvad. Phantom oli esimene taktikaline mitmeotstarbeline hävitaja, mis võis kasutada keskmise ulatusega õhk-õhk rakette. Enne seda oli selline võimalus ainult spetsialiseeritud õhutõrje pealtkuulajatel. Lisaks võis see kanda mitmesuguseid raketi- ja pommirelvi maapealsete ja maapealsete sihtmärkide vastaseks operatsiooniks, sealhulgas juhitavad pommid ja taktikalised tuumarelvad.
F-4E "Phantom II"
Hiina Rahvavabariigis uue põlvkonna hävituspommitaja väljatöötamise koheseks ajendiks olid erapooletud järeldused pärast Paraceli saarte hõivamist 1974. aastal. Need Lõuna -Hiina mere saared, mida siis Lõuna -Vietnam kontrollis, vallutasid maabuvad Hiina kahepaiksed ründejõud. Saigoni väed ei osutanud suurt vastupanu ja saared said lühikese aja jooksul täielikult Hiina Vabariigi kontrolli alla. Ameeriklased, kes olid sel ajal juba Vietnamist lahkunud, otsustasid mitte sekkuda.
Rünnata lennukit Q-5
Hiina ründelennukite Q-5 ja hävitajate J-6 (MiG-19) laskekaugus ei võimaldanud maandumisele õhutoetust pakkuda. N-5 (Il-28) pommitajate kasutamine oli välistatud, kuna kardeti suuri kaotusi, mida võivad põhjustada Lõuna-Vietnami õhujõud, kellel olid ülehelikiirusega hävitajad F-5E. Hiina lennunduse kasutamist raskendasid navigatsiooni- ja sihtimissüsteemide, side- ja juhtimissüsteemide ebatäiuslikkus, aga ka tänapäevaste elektroonilise luure ja elektroonilise sõjapidamise vahendite puudumine. Seetõttu oli Hiina Rahvavabariigi laevastik sunnitud tegutsema ilma õhutoetuseta ning esimesed PLA mereväe lennukid ilmusid saarte kohale alles mõni tund pärast nende täielikku hõivamist.
Hiina pommitajad H-5
Sündmused Paraceli saarte ümbruses andsid võimsa tõuke töötada kaasaegse ründelennuki loomisel. Hiina Rahvavabariigi sõjaline juhtkond jõudis järeldusele, et riigi majanduse ja lennundustööstuse olukord ei võimalda samaaegselt rakendada kahte sõltumatut programmi streiklennukikomplekside loomiseks. Selle tulemusena otsustati välja töötada üks lennuk kahes äärmiselt ühtses versioonis - õhuväele ja mereväele. Kavandatava ründelennuki relvastus oleks pidanud sisaldama nii tavarelvi kui ka juhitavaid relvi. Samuti nähti ette taktikaliste tuumarelvade kasutamise võimalus. Eeluuringute ja sõjaväe erinevate harude esindajate vaheliste konsultatsioonide käigus jõuti järeldusele, et merevägi ja PLA õhujõud vajasid pommitajate N-5 ja ründelennukite Q-5 asendamiseks ülehelikiirusega iga ilmaga löögilennukit, võimeline tegutsema mitte ainult taktikaliselt, vaid ka operatiivselt. Samal ajal nõudsid mereväe esindajad kahemootorilist elektrijaama ja kaheliikmelist meeskonda (Panavia Tornado hävitaja-pommitaja eeskujul).
Programmi esimeses etapis oli kavas luua uus lahingumasin, mis põhineb pealtkuulajal J-8II. See tagas lennukipargi ühtsuse ja vähendas oluliselt "hävitajate" ja löögilennukite süsteemide tootmiskulusid.
Pealtkuulaja J-8II
Hiina sõjaväel oli aga õigustatud kahtlus selle õhukaitsesüsteemi täitmiseks "teritatud" delta tiivaga õhusõiduki võimaliku tõhususe kohta, kui see töötas hävitaja-pommitajale omases kiiruse ja kõrguse vahemikus.
Järgmine pretendent sellele rollile oli šokk Q-6. Eeldati, et hävituspommitajast Q-6 saab Hiina versioon Nõukogude hävituspommitajast MiG-23BN (varem sai Hiina Egiptusest mitu seda tüüpi masinat).
MiG-23BN
Tundus, et Hiina spetsialistidele tuttavate ja arusaadavate nõukogude tehnoloogiate ja disainikäsitluste kasutamine võimaldab suhteliselt lühikese aja jooksul ja mõistlike kuludega luua uue hävitaja-pommitaja.
Sellega seoses puudus MiG-23BN radaril, mis oli vajalik maa-, mere- ja õhu sihtmärkide otsimiseks, ning oli ainult laserkaugusmõõtja. Vietnamis alla lastud F-111A lennukist otsustati uutele lennukitele paigaldada radarisüsteem. See hõlmas General Electric AN / APQ-113 seire- ja sihtimisradarit ning kahte spetsiaalset maastiku jälgimise radarit, Texas Instruments AN / APQ-110.
Hiina raadioelektroonikatööstus ei suutnud aga reprodutseerida kaasaegset ja keerukat Ameerika raadioelektroonikakompleksi. Vajaliku elemendibaasi puudumine nõudis osalist tagasipöördumist toruahelatesse, mis suurendas veelgi seadmete suurust ja kaalu. Vajadus paigutada õhusõiduki pardale süsteem, mis koosneb kolmest paraboolantenniga radarijaamast, mille suurus on oluliselt suurem kui MiG-23S radarijaamast RP-22, tõi kaasa kere suuruse suurenemise. hävitaja-pommitaja kogu paigutuse muutmine. Projitseeritud Q-6 õhu sisselaskeava algselt vastu võetud küljelt (valmistatud vastavalt MiG-23 tüübile) muutus ventraalseks (nagu F-16) ning õhusõiduki suurus ja kaal kasvasid märkimisväärselt, jõudes õhusõiduki parameetriteni Tornaado hävitaja-pommitaja. Hiinas loodud tiiva pühkimise muutmise süsteem osutus 12% raskemaks kui sarnane Nõukogude süsteem, mida kasutati lennukitel MiG-23. Lõppkokkuvõttes ei suudetud seadmete massi ja mõõtmete kasvu kunagi kontrolli all hoida, olukorda raskendas sobivate mootorite puudumine Hiinas, mis viis hiljem huvi kaotamiseni PLA juhtkonna vastu selles pikaleveninud olukorras. programmi.
1983. aastal, pärast mitmeaastast esialgset uurimistööd, analüüsides sellesuunalist tööd, alustas Xi'ani lennundustööstuse ühing suhteliselt raske kahemootorilise kaheistmelise piiratud manööverdamismasina väljatöötamist, mis oli optimeeritud kasutamiseks madalatelt kõrgustest. Töö varases staadiumis kaaluti projekti kahekohalise lennuki jaoks, mis oma paigutuselt sarnanes F-111 ja Su-24-ga, koos meeskonna majutusega. Kaaluti ka kergema kaalukategooria masina varianti, mis sarnaneb Briti hävitaja-pommitaja SEPECAT Jaguar, Jaapani Mitsubishi F-1 või Jugoslaavia-Rumeenia JUROM IAR-93 Orao. Olles aga kaalunud kõiki plusse ja miinuseid, jõudsid Hiina eksperdid järeldusele, et lennukid, mis oleksid suuruselt ja kaalult Ameerika Phantomile lähedased, vastaksid kõige paremini nõuetele.
Esialgu kandis uus õhusõiduk tähistust H-7 (H-Hongzhaji ehk pommitaja), seejärel nimetati see ümber JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-hävitaja-pommitaja). Lennuk oli konstrueeritud vastavalt tavalisele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, kõrge tiivaga, millel oli kahekordne pühkimisnurk (55 kraadi 1/4 akordi juures juurest ja 45 kraadi lõpus), pöörlev horisontaalne saba ja ühe uim vertikaalne saba, mida täiendab arenenud kõhuharja.
Kavandatava õhusõiduki avioonika hõlmas navigatsiooni- ja vaatlussüsteemi, mis tagab relvade kasutamise väikesemahuliste maismaa- ja mereobjektide vastu ning madalal kõrgusel lendamise. Eeldati, et hävitaja-pommitajal on võime õhu-õhk-rakettide abil läbi viia kaitsvat õhuvõitlust. Tüübi 232H radari loomisel kasutati tehnilisi lahendusi, mis olid laenatud Ameerika Ühendriikide radarilt AN / APQ 120, mille mitmed eksemplarid lasti Vietnamis maha lastud hävitajatelt F-4E erineval ohutusastmel lahti. Teatati, et MiG-21 klassi hävitajat võis selle radari abil avastada vaba ruumi taustal lauprajal kuni 70-75 km kaugusel ja suure pinna sihtmärgi 160-175 km kaugusel. Paigaldati elektroonilised sõjapidamissüsteemid: aktiivne "Tüüp 960-2" ja passiivne "Tüüp 914-4", samuti soojuspüüdurite laskmise süsteem.
Lennuki meeskond koosnes kahest tandemina paigutatud inimesest: piloodist ja navigaator-operaatorist. Meeskonnaliikmed asusid kokpitis ühe varikatuse all koos kolme sektsiooniga visiiriga, mis pakkus head vaadet edasi-alla suunas. Instrumentaalseadmete komplekt sisaldas traditsioonilisi elektromehaanilisi seadmeid, pardal asuvat radari näidikut navigaatori-operaatori kabiinis ja indikaatorit piloodi esiklaasil (HUD).
Kasutades ära oma peamise võitleja staatust "Nõukogude hegemonismi" vastu Kaug-Idas, õnnestus Hiinal osta Ühendkuningriigist Rolls-Royce Spey Mk.202 turbomootorid. Britid paigaldasid need teki „Phantom“versioonile FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 tõukejõud oli 5450/9200 kg, mass 1856 kg, läbimõõt 1092 mm ja pikkus 5205 mm. Staatilise tõukejõu poolest oli see mõnevõrra parem kui Ameerika toodetud Phantom lennukitel kasutatav General Electric J79 TRDF. Inglise mootori suurema õhutarbimise tõttu oli aga vajalik õhu sisselaskeavade ristlõike suurendamine, mis mõjutas lennuki aerodünaamikat.
Need mootorid ei olnud ausalt öeldes eriti edukad - keerulised ja kapriissed. Esimeste JH-7 katsetamise ja töö käigus kaotasid mootoririkke tõttu mitu lennukit. Nagu näitas edasine Spey Mk.202 mootorite kasutamise praktika, ei sobinud need turboventilaatoriga mootorid ülehelikiirusega mitmeotstarbelistel lahinglennukitel kasutamiseks. Kuid hiinlastel polnud suurt valikut, keegi ei kiirustanud neile enam tänapäevaseid tõukejõusüsteeme müüma. Peab ütlema, et see oli esimene juhtum sõjajärgsel perioodil, kui otsustati varustada Hiina lahingumasin mitte nõukogude, vaid lääne disainiga mootoriga. Esimesed 50 Spey mootorit testimiseks ja tootmise arendamiseks saadi 1975. aastal. Samal aastal allkirjastati brittidega leping turboventilaatori Spey Mk.202 ühistoodangu kohta, mis sai Hiina nimetuse WS-9. Hiina ei suutnud kuni 2003. aastani omandada mootori Spey 202 koopia tootmist. JH-7 seeriatootmise jätkamiseks ja oma ressursside ammendanud mootorite asendamiseks osteti 2001. aastal kohapealt täiendavalt 90 Spei. Briti õhuväest, eemaldati Briti F-4K-st.
JH-7-st sai esimene Hiina lennuk, mis sai lennukis tavalise tankimisseadme (L-kujuline kütuse vastuvõtja oli paigutatud kere paremale poole). Lennukis võiks olla kuni kolm päramootoriga kütusepaaki mahuga 800 või 1400 liitrit, mis olid riputatud kahele välisvedrustuse alumisele ja tsentraalsele ventraalsele sõlmele.
Seerialennuki löögirelvastus, mis asub välisvedrustuse kuuel all- ja ühel tsentraalsel ventraalsõlmel, sisaldas YJ-81 / C-801K alahelikiirusega tahkekütuse laevavastaseid rakette, mille stardivahemik on kuni 40-50 km, lähedal Prantsuse laevavastase raketisüsteemi Exoset (kaks sellist raketti riputati juure allsõlmedele), samuti vabalt langevad õhupommid kaliibriga kuni 1500 kg ja NAR. Enesekaitseks olid tiibade otsad varustatud PL-5 tüüpi TGS-ga õhk-õhk rakettide püloonidega. Paremal kerel "põsesarn" oli 23 mm kaheraudne püstol "Type 23-III", mis oli Vene GSh-23L analoog.
JH-7 prototüübi esimene lend toimus 14. detsembril 1988. Juba enne õhusõidukite lahingüksustele tarnimise algust jagunesid Hiina õhuväe ja mereväe esindajate seisukohad õhusõiduki kasutamise ja selle omaduste osas lõplikult. Õhuvägi soovis saada kahjustuste vastu võitlemiseks õhusõiduki Q-5, mis oleks võimeline asendama põrutuskindlat lennukit, mis oleks võimeline suurel kiirusel ja madalal kõrgusel õhutõrjest läbi murdma, oleks vastupidav elektroonilisele sõjapidamisele ja millel oleks kaasaegne avioonika. Laevastiku jaoks oli aga vaja tiibrakettide kandjat, mis on optimeeritud vaenlase laevade otsimiseks ja toiminguteks rannikust märkimisväärsel kaugusel.
Esimesed seerialennukid toodeti 1994. Shanghai lähedal asuvas PLA mereväe (Idalaevastik) 6. lennundusdivisjoni 16. mereväe rünnaku lennundusrügemendis alustati 20 hävitajapommitaja JH-7 partiid. Neid masinaid kasutati relvasüsteemi katsetamiseks, testide läbiviimiseks ja lahingupargi huvides hävitaja-pommitaja lahingukasutuse põhimõtete väljatöötamiseks. Programm JH-7 töötati välja sügavas salajas. Lennukit nähti esmakordselt Hiina riigitelevisioonis PLA õppuste seeriast 1995. aastal.
Ja kuigi JH-7 ei rahuldanud täielikult sõjaväge, millega seoses üritati USA-s soetada arenenum radar ning võimsam ja töökindlam mootor, tekkis tungiv vajadus aegunud H-5 välja vahetada. mereväe pommitajad. Seetõttu jätkus lennukite tootmine ja täiustamine.
Lennuki täiustatud versioon, mis sai uuendatud avioonika ja relvad, startis esmakordselt 1998. aastal, sai tuntuks kui JH-7A ning lennuki ekspordiversiooni jaoks kinnitati nimi FBC-1 "Flying Leopard". Lennuki purilennukit tugevdati ja kõige haavatavamad kohad kaeti soomustega. Tiib ja stabilisaator on saanud muudatusi, lisatud on teine ventraalne kiil ning iga tiibkonsooli all on suurendatud riputuspunktide arvu.
JH-7A kokkupanek Xiani lennukis (Xian Aircraft Company) Xi'anis (Shaanxi provints)
Lennuk sai võimaluse kasutada kaasaegseid juhitavaid relvi. JH-7A sai varustuse, mis oli paigutatud õhuliinidesse, mis võimaldab määrata kiiritusradari parameetreid ja suunata radarivastast raketti YJ-91 (vene X-31P) ning sihtvalgustust, kui kasutatakse Hiina toodangut. 500 kg reguleeritavad pommid laserjuhtimisega. Vedrustussõlmede arv on suurenenud 11 -ni.
Relvastuse hulka kuulusid ka Vene õhk-maa rakettid Kh-29L ja Kh-29T (2002. aastal ostis Hiina Rahvavabariik neid rakette Venemaalt umbes 2000 ja tarneid ei teinud mitte tööstus, vaid Venemaa laod. Õhujõud), Venemaa parandatud lennukipommid KAB-500kr, samuti nende Hiina kolleegid LT-2 (500 kg). Tõenäoliselt saab lennukiga kasutada ka Venemaalt ostetud KAB-500L, KAB-1500L-PR ja KAB-1500L-F kaliibriga 1500 kg.
2002. aastal asus kasutusele uus laevavastane raketisüsteem S-803K, mis oli ette nähtud JH-7A lennukite varustamiseks. See on varustatud eemaldatava tahke raketikütuse võimendi ja säästva reaktiivmootoriga. Trajektoori keskosas juhitakse laevavastaseid rakette inertsiaalse navigatsioonisüsteemi abil (koos lennukikandja raadiokorrektsiooniga) ja viimases lõigus kasutatakse aktiivset radari juhtimispead.
Laevavastase raketilennu põhiosa toimub 10–20 m kõrgusel ja sihtmärgi ees lastakse rakett 3-5 m kõrgusele, mis suurendab selle haavatavust lähiliini raketitõrjest. süsteemid. Maksimaalne stardivahemik on 250–260 km ja raketi reisikiirus vastab M = 0,9.
Hävitaja-pommitajale paigaldatud täiustatud elektrooniline sõjavarustus sisaldab radari hoiatussüsteemi, aktiivset segamisandurit ning kiilu põhjas asuvaid soojuspüüdurite ja dipoolhelkuritega konteinereid.
Pärast täiustatud lahinguomadustega "Lendleopardi" uue modifikatsiooni ilmumist asus lennuk 2004. aastal PLA õhujõududes teenistusse. See oli paljuski sunnitud meede, mis oli seotud vananemisega ja tungiva vajadusega vahetada välja Hiina peamised taktikaliste tuumarelvade kerged kandjad-MiG-19 baasil loodud vananenud ründelennuk Q-5.
Kuid isegi vaatamata tõsisele moderniseerimisele on hävitajapommitaja JH-7A oluliselt madalam kui tänapäevased Su-30MK2 tüüpi mitmeotstarbelised ründetaktikalised lennukid, mille tarnimine Hiina merelennundusele algas 2004. aastal. Venelased Su-30MK2 on kõigis aspektides (ka löögimängude lahendamisel) paremad kui JH-7A ja jäävad Hiina lennukitele alla ainult pika lennu "mugavuse" tõttu madalal kõrgusel: selle põhjuseks oli alumine tiib Vene lennukite koormus.
Vene lennukite üleolek on üldiselt loomulik. Mitmeotstarbeline Su-30 perekond on neljanda põlvkonna raskehävitaja Su-27 edasiarendus. Oma omaduste ja selle loomisel kasutatud tehniliste lahenduste poolest võrreldakse JH-7 lennukit kõige õigesti McDonnell Douglas F-4 Phantom II kahekohalise hävitajaga.
Kõige paljastavam võib olla Hiina hävitaja-pommitaja võrdlus multirole hävitajaga F-4K-Phantomi ingliskeelne versioon. F-4K tühimass oli umbes 14 000 kg (JH-7 puhul on see näitaja ligi 14 500 kg) ja maksimaalne stardimass 25 450 kg (JH-7 puhul-28 480 kg). Kütuse mass angloameerika lennukite sisepaakides oli 6080 kg, võrreldes Hiina auto 6350 kg-ga ja relvade mass, mis paiknes välise vedrustuse seitsmel sõlmel, võib ulatuda 7300 kg-ni (JH- 7 - 6500 kg).
Hiina lennukil oli Phantomiga sama elektrijaam, väga lähedased karakteristikud ja ligikaudu võrdne koormus (F-4K tiivapindala on 49,2 m2, samas kui JH-7 tiiva pindala on 52,3 m2). halvemad kiiruseomadused. suurel kõrgusel (maksimaalne kiirus vastas M = 1, 7) kui selle angloameerika vastane (M = 2, 07). Madalal kõrgusel oli F-4K-l ka kiiruseeelis JH-7 ees (1450 km / h versus 1200 km / h). Mõlema sõiduki sõiduulatuse omadused olid ligikaudu võrdsed (ilma PTB -ta - 2300-2600 km, parvlaev PTB -ga - 3650-3700 km).
Võrreldes Ameerika ja Hiina lennukite pardasiseste elektrooniliste süsteemide potentsiaali, tuleb meeles pidada, et Hiina kopeeris aktiivselt Vietnamis maha lastud lennukite elektroonikaseadmeid, millest massiivseim oli Phantom II. Võime üsna kindlalt eeldada, et JH-7 on varustatud avioonikaga, mis kordab paljuski Phantomi süsteemi ja millel on sarnased tehnilised omadused.
Kui JH-7 analooge võib pidada sellisteks 1960ndate lõpu õhusõidukiteks nagu F-4K ja F-4E, siis on hävitaja-pommitaja JH-7A sobivam võrrelda 1980ndatel ja 90ndatel moderniseeritud Phantomitega (näiteks Iisraeli “Phantom 2000” või Jaapani F-4EJKai).
Lennuk JH-7A asus teenistusse koos kolme PLA mereväe rügemendi ja kolme PLA õhujõudude rügemendiga. Igas JH-7A või JH-7-ga varustatud rügemendis on 18-20 lennukit.
Hetkel katsetatakse lennukit JH-7B, mis on hävitaja-pommitaja JH-7 sügav moderniseerimine. Teatati, et üsna kõrgete parameetritega (tõukejõud 7300/12500 kgf) LM6 turboreaktiivmootor töötati välja spetsiaalselt selle lennuki jaoks. Uue põlvkonna WS-10A JH-7B ja Hiina mootoritele on võimalik paigaldada, arendades tõukejõudu, mis on proportsionaalne turboreaktiivmootori AL-31F tõukejõuga (st umbes 12000-13000 kgf). Praegu on see mootor peenhäälestamise ja seeriatootmisse laskmise etapis. Lennukikere konstruktsioonis kasutatakse laialdaselt varjatud tehnoloogiat (eelkõige silmapaistmatuid õhu sisselaskeavasid ja raadioeeldavaid katteid, mis on kantud kõige "helendavamatele" pindadele). Hävitaja-pommitaja peaks saama ka uue pardal oleva elektroonikaseadmete kompleksi, samas pole välistatud AFAR-iga pardal oleva radari kasutamine. Hiinas toodetud radari sihtvarustus peaks tagama lennu maastiku painutusrežiimis.
Hävitaja-pommitaja JH-7B
"Lendava leopardi" edasine täiustamine ja kogu programmi "vee peal hoidmine" ei tulene lennuki kõrgest jõudlusest. Ja paljuski sellega, et Venemaalt ostetud multifunktsionaalsete lennukite Su-30MKK ja Su-30MK2 relvastuskontrollisüsteem ei olnud tehniliselt kokkusobiv Hiinas välja töötatud ja toodetud raketisüsteemidega (hiinlased lihtsalt ei andnud Vene arendajatele teavet nende raketid). Seetõttu jäi JH-7 oma klassi ainsaks oluliselt odavamate ja massiivsemate Hiina lennulöögirelvade kandjaks. Lisaks stimuleerib selle õhusõiduki loomine, tootmine ja moderniseerimine oma lennundusdisainikooli arengut, spetsialistide koolitamist ja iseseisvate kogemuste omandamist kaasaegsete lahinglennukomplekside loomisel, isegi kui need ei vasta veel maailma kõige arenenumad saavutused.
