On mõned strateegilised kompleksid, mida te tõesti ei taha praktikas testida. Loomulikult ei kehti see õhuväe juhtimispunktide kohta nii palju kui mandritevahelised ballistilised raketid või allveelaevade ballistilised raketid. Aga siiski…
Tuletame meelde, et „viimsepäeva lennukid” peaksid mängima tuumasõja korral sõjalis-poliitilise juhtkonna varjupaika. Nende poolelt saate juhtida nii üksikuid üksusi kui ka terveid relvajõudude harusid.
Kuidas oli vanade autode saatus? Vaatamata külma sõja ametlikule ja de facto lõppemisele ei kiirusta keegi „maailmalõpu“lennukite mahakandmist. Selle üheks põhjuseks on USA ja NSV Liidu vastasseisu jääknähtused. Ja ka Ameerika Ühendriikide ja Hiina järjest suurenev vastasseis: mitte niivõrd ideoloogiline, kuivõrd majanduslik.
Selle vastasseisu üks vilju on USA õhujõudude jätkuv suutlikkuse suurendamine. Tuletame meelde, et nüüd on USA juba peaaegu kõiki oma neljanda põlvkonna hävitajaid moderniseerinud ja isegi osaliselt uuele - viiendale - põlvkonnale üle läinud. Uued tankerlennukid ja isegi täiesti uus "strateeg" on teel. Alles jääb Boeing E-4 õhukomandopunktide vana laevastiku moderniseerimine. Tuletame meelde, et selliseid õhusõidukeid toodeti kokku neli: üks E-4B ja kolm E-4A, mis hiljem täiendati versioonile "B". Väliselt eristas uuemat versiooni suur ümbris, mis kattis satelliitantennid kere ülemise korruse kohal.
Mis lennuk USA -l saab olema
E-4B "Öökell" lendas esimest korda 13. juunil 1973 ja läks kasutusele 1974. aastal. Me räägime reisija Boeing 747 eriversioonist, millel on kolm tekki. Meeskond võib ulatuda 114 inimeseni.
2006. aastal teatas USA endine kaitseminister Donald Rumsfield, et kõik E-4B-d lõpetatakse alates 2009. aastast. Sellele polnud aga määratud teoks saada. Juba 2015. aastal esitas USA kaitseministeeriumi finantseerija Mike McCord kongressile taotluse, mille kohaselt nii õhukomando ametikohad kui ka presidendi lennukid VC-25 "Air Force One" (neid toodeti kokku kaks)) saavad modifitseeritud sidevahendeid ja jätkavad oma teenuste osutamist. …
Eelmisel aastal kuulutas USA kaitseministeerium välja konkursi Boeing E-4B õhukomandopunktide kaasajastamiseks. Töövõtja peab uuendama elektroonikaseadmeid, installima uue tarkvara ja uued õhutõrjeraketisüsteemid. "See töö hõlmab: riiklike side- ja tuumajõududega suhtlemise (N2CS) tarkvara / riistvaraliste süsteemide tugi / kaasajastamine, lennutugi, tehniline tugi, N2CS -süsteemide tugi ja kaasajastamine, süsteemide projekteerimine ja N2CS -i muudatused", - Ameerika dokument.
Uued ohud (peamiselt Venemaa ja Hiina) suruvad aga Ameerikat üha otsustavamate meetmete poole. Tegelikult on ameeriklased juba käivitanud uue programmi, mille eesmärk on leida Boeing E-4B-le asendaja. Novembris sai teatavaks, et USA õhujõud hakkasid otsima uut lennunduse juhtimis-, juhtimis- ja sidekeskust, mis asendaks E-4B: nüüd nõuab sõjaväeosakond teavet Ameerika tootjatelt. Veebruaris toimub üritus, kus neid teavitatakse uue programmi raames taotlejate valiku üksikasjadest.
Praegu on teada ainult see, et nad soovivad asendada E-4B ja Boeing E-6 Mercury (USA mereväe juhtimis- ja sidelennukid, mis on välja töötatud Boeing 707 lennukil, 50ndatel) ühel alusel. See ühendab paljusid süsteeme ja alamsüsteeme ning suurendab komplekside tõhusust.
Samuti on teada, et õhujõud on 2020. aastal taotlenud uurimis- ja arendustööks 16 miljonit dollarit. Alates 2021. aastast soovivad nad suurendada rahastamist 100 miljoni dollarini aastas. Tõenäoliselt ei hakka keegi nüüd programmi kogumaksumust arvutama. On ütlematagi selge, et see nõuab suuri investeeringuid. Siiski on Pentagonil raha. Aga USA tõenäolised vastased?
Mis lennuk Venemaale tuleb
Peale USA on viimsepäeva lennuk ainult Vene Föderatsioonil. Kogu aeg ehitati neli lendavat juhtimispunkti Il-80 ja kaks Il-76SK, mis on varustuse ja ülesannete poolest sarnased. Il-80 põhineb reisijal Il-86 ja Il-76SK, nagu võite arvata, põhineb sõjaväe transpordilennukil Il-76.
2019. aasta kevadel sai teatavaks, et Venemaa moderniseerib lennukid Il-80 ja Il-82 Doomsday. Siis tuletame meelde, et sai teatavaks, et Vene spetsialistid lõpetasid lennukite moderniseerimise arendustööd. Varem valiti peaettevõtteks uurimis- ja tootmisühendus Polet, kellel on selles valdkonnas suured kogemused. Tuletame meelde, et see on tänapäeva Vene Föderatsiooni üks suurimaid masinaehitusettevõtteid. See on spetsialiseerunud lennundusele ning raketi- ja kosmosetehnoloogiale.
Moderniseerimine mõjutab ainult lennuki sisemisi komponente: muudetud lennukist saab teise põlvkonna õhukomando. Kolmas põlvkond põhineb uuel platvormil-see peaks olema muudetud lennuk Il-96-400. 2016. aastal sai teatavaks tehnilise projekti eskiisi valmimine. Nagu toona United Instrument-Making Corporationis öeldi, ootavad arendajad, millise otsuse võtavad vastu kaitseministeeriumi ametnikud. Positiivse otsuse korral lubasid lennukitootjad autot, mis vastab täielikult kõigile vajalikele nõuetele.
Siiski on ka "originaalsemaid" ideid. Näiteks saab mitmeotstarbelise helikopteri Mi-38 baasil luua õhukomando. Kaitseministri asetäitja Aleksei Krivorutško sõnul võib uurimis- ja tootmisettevõte Polyot selles suunas juhtrolli mängida: vastav töö võib alata juba 2019. aastal. Meenutagem muuseas, et üsna hiljuti sai Venemaa kaitseministeerium kätte esimese helikopteri Mi-38T ja teine peaks olema üle antud aasta lõpuks. Üldiselt viib Venemaa, kuigi suure "kriuksumisega", siiski mitte kõige arenenuma helikopteri töökorda. Teiste selle klassi uute autode puudumisel pole ehk kõige hullem variant.
Mis puudutab õhukomandopunkti, siis loomulikult ei saa helikopter tiibadega sõidukit asendada ei lennuulatuses ega muude võimaluste poolest. Kuid hüpoteetiliselt suudab see täiendada VKP teist põlvkonda, mis põhineb Il-80 ja Il-76SK ning kolmandat põlvkonda Il-96 baasil.
