Tagasi USS. R.
Ainuüksi sõiduki nimi Tu-22 võib segadusse ajada inimest, kes pole lennundusest väga huvitatud. Sarnaste indeksite andmine erinevatele lahingumasinatele on üldiselt saanud kodumaise lennukitööstuse "heaks traditsiooniks". Tuletame meelde, et esimene Tu-22 tõusis esmakordselt taevasse 1958. aastal. Seda lennukit on raske edukaks nimetada. Töö ajal ilmnesid lennuki tõsised puudused: suurel ülehelikiirusel muutus õhusõiduk raskesti juhitavaks õhuhäirete tõttu, mille põhjustas mootorite ebaõnnestunud paigutamine sabaüksuse kohale. Lennuki meelde tuletamise eest maksid piloodid eluga. Statistika räägib enda eest: 300 ehitatud autost kadus 70.
Hindamatu kogemuse põhjal ehitatud lennuk Tu-22M on tegelikult hoopis teine masin, mida isegi kaugelt vaadates on raske varasema versiooniga segi ajada. Pommitaja sai keskmise tiiva muutuva pühkimise, õhu sisselaskeavad kere külgedel ja mootorid sabaosas (nagu Tu-128 pealtkuulaja). Järgmine oluline verstapost masina arendamisel on Tu-22M3 modifikatsiooni sünd 70ndatel. Lennuk, nagu me teame, sai võimsamad ja ökonoomsemad mootorid NK-25 koos elektroonilise juhtimissüsteemiga ECUD-25, aga ka mitmeid muid olulisi täiustusi, mis puudutasid peamiselt lennundust. Tiibrakett Kh-22 ja aeroballistiline rakett Kh-15 andsid õhusõidukile põhimõtteliselt võimaluse tabada maa / mere sihtmärke ilma õhutõrjetsooni sisenemata. Kuid isegi külma sõja ajal oli Ameerika lennuettevõtjate löögirühma rünnak, võiks öelda, "ühe suuna pilet". USA vedajapõhised lennukid, mille käsutuses olid F-14 pealtkuulajad, oleksid vaevalt lubanud Nõukogude lennukitel tagasi pöörduda. Teisest küljest poleks USA ja NSV Liidu vahelise laiaulatusliku konflikti korral sellel siiski suurt tähtsust: poleks kuhugi tagasi pöörduda.
Lennukite ülestõusmine
2017. aasta seisuga oli Venemaal ligikaudu 60 pommitajat Tu-22M3. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäi osa lennukeid Ukraina ja Valgevene territooriumile, kuid siis keeldusid need riigid neid masinaid kasutamast. On üsna ilmne, et 70ndatel välja töötatud lennuk on peaaegu lootusetult vananenud, mis on ilmne ennekõike selle avioonika osas. Veel 80ndatel tahtsid nad autot uuendada Tu-22M4 tasemele, kuid 90ndate alguses kärbiti tööd.
2000. aastatel ilmus väga kummaline idee asendada Tu-22M3 esirünnakupommitajatega Su-34, mis alles hakkasid vägede juurde sisenema. Mõiste absurdsus ilmneb, kui võrrelda lahinguraadiust ja tiivuliste sõidukite koormust. Su-34 on üsna väärt alternatiiv Su-24M-ile, kuid sellest ei õnnestu teha kaugpommitajat, nagu ka Su-35S või Su-30SM-st. mis kasutavad sama alust kui Su-34.
Realistlikum alternatiiv on PAK DA, mida nähakse nüüd nii pommitaja kui ka luurelennukina ja isegi osaliselt raske hävitajana (eeldatakse, et see kannab õhk-õhk rakette). Tuleviku "nähtamatul" on aga oht muutuda pikaajaliseks ehituseks, sest tegelikult on see kõige keerulisem lahinglennukompleks kogu NSV Liidu / Venemaa ajaloos. Ja ka potentsiaalselt kõige kallim. Seetõttu võib esimese lennu väljakuulutatud kuupäeva (varem märgitud 2020. aastate keskpaigaks) nimetada optimistlikuks. Väljapääs olukorrast on Tu-160 moderniseerimine Tu-160M2 tasemele, Tu-95MS Tu-95MSM tasemele ja Tu-22M3 Tu-22M3M tasemele.
Majandus ja majandus
Ameerika Ühendriigid on näidanud, kuidas ideaalis tuleks vanu pommitajaid moderniseerida. Nende B-52H ja B-1B said eelkõige uusimaid Sniper Advanced Targeting Pod vaatlussüsteeme, samuti võimaluse kasutada JDAM-komplektide abil "nutikaid" ja suhteliselt odavaid pomme. Moderniseerimine ise ei olnud odav, kuid lennukid suutsid edukalt ümber õppida viimsepäeva relvadest terrorismivastasteks võitlejateks. Noh, või ükskõik millise USA vaenlasega kolmanda maailma riikide seast, kellel pole tõsist õhutõrjet.
Ilmselt ei saa Tu-22M3M selliste võimalustega kiidelda, kuigi selle peamine eesmärk peitub veidi teises tasapinnas. Lennuki kasutamist tavapäraste juhitavate pommide kandjana võib pidada anakronismiks. Selle tulemusel saavutatav mõju on väike, kuid võimalused lennukist ilma jääda suurenevad märkimisväärselt, kui tuua analoogia raketilaskmisega tsoonist väljaspool vaenlase õhutõrjeala. Sellega seoses on pommitaja Tu-22M3 kaotamine relvastatud konflikti käigus Lõuna-Osseetias 10. augustil 2008 soovituslik.
Seetõttu, nagu me juba märkisime, on Tu-22M3M peamine ülesanne võitlus lennukikandjate löögirühmade vastu ja eriti oluliste sihtmärkide hävitamine maa peal tiibrakettide abil. Selleks varustati sõiduk uue relvastussüsteemiga, mis hõlmas kaasaegset side- ja navigatsiooniseadet, kaasaegset elektroonilist sõjapidamist ja X-32 klassi ülitäpseid tiibrakette, mille stardivahemik on kuni 1000 km ja kiirus 4. 5, 4 tuhat kilomeetrit tunnis. Raketti ennast võib pidada Tu-22M3M peamiseks ja kõige olulisemaks uuenduseks. Paraku ei saa pommitaja uut "pikka käsivart" pidada selle sõna tavapärases tähenduses "uueks". Tegelikult on meie ees moderniseeritud versioon raketist Kh-22, mis töötati välja juba 60ndatel. Katsete käigus demonstreeritud proovidel pole märke radari allkirja vähenemisest, mis muidugi vähendab intensiivse õhutõrje tingimustes sihtmärgi tabamise võimalusi. Kuid teistel uutel Vene rakettidel - Kh -101 ja Kh -59MK2 - on märgatavad vargustehnoloogia tunnused, kuigi on raske öelda, kui palju see praktikas aitab.
Veel üks Tu-22M3M relvavõimalus on Daggeri aeroballistliku raketi kasutamine, mida mõnikord nimetatakse ka „hüpersooniliseks raketiks”. Selle toote kasutusulatust raketikandja-pommitaja osana hinnatakse kolmele tuhandele kilomeetrile, mis on muidugi kindel näitaja. Teisest küljest on avaldused arengu enda revolutsioonilisuse kohta kaugel tegelikkusest. Kontseptuaalselt on "pistoda" lähemal Nõukogude X-15-le kui paljulubavale hüpersoonilisele Boeing X-51-le, millel on ramjet-hüpersooniline reaktiivmootor, mis võimaldab tal säilitada tohutut kiirust kogu lennufaasi vältel (mis aga ei lahenda probleeme raketi juhtimisel hüperhelikiirusel).
Tavapäraselt positiivsetest aspektidest-Tu-22M3M avioonika ühendamine strateegiliste raketikandjate Tu-160M sarnaste süsteemidega. Võttes arvesse tendentse, mida me näeme RF õhujõududes (hiljuti hakati lisaks kõige erinevamale "Sushkile" rääkima ka MiG-35-de ostmisest), on iga ühinemine hea, kuigi vaevalt, et Lääs suudab seda saavutada arenenud riikide tase ka siin: ilmselt selline ülesanne seda isegi ei pannud.
Üldiselt peegeldab Tu-22M3M modifikatsioon hästi kaasaegsele Venemaale iseloomulikku säästlikku lähenemist uutele relvadele. Pommitaja on omamoodi tiibadega "kaksik" peamisest lahingutankist T-72B3, millest sai ka hinna ja kvaliteedi suhte osas kompromiss. Kokku on 2020. aastaks kavas Kaasani lennutehases uuendada kuni 30 Tu-22M3. Analoogselt hävitajaga Su-27SM võib eeldada, et tulevikus uuendatakse ka ülejäänud masinaid. Ja lähitulevikus võib ilmuda ka mingi Tu-22M3M2 või Tu-22M3M3, mis on muu hulgas mõeldud "pistodade" või uute juhitavate pommide jaoks.
