205 minutit kosmoseaparaadi "Buran" lendu sai kõrvulukustavaks sensatsiooniks. Ja peamine on maandumine. Esimest korda maailmas maandus automaatrežiimis Nõukogude süstik. Ameerika süstikud ei õppinud seda kunagi: nad maandusid ainult käsitsi.
Miks oli võidukas algus ainus? Mida on riik kaotanud? Ja kas on lootust, et Vene süstik lendab ikkagi tähtede poole? Burani lennu 25. aastapäeva eel vestleb RG korrespondent ühe oma loojaga, endise MTÜ Energia osakonna juhataja ja tänapäeval MAI professori, tehnikateaduste doktori Valeri Burdakoviga.
Valeri Pavlovitš, nad ütlevad, et kosmoseaparaat Buran on muutunud kõige keerukamaks masinaks, mille inimkond on kunagi loonud.
Valeri Burdakov: Muidugi. Enne teda oli juhiks Ameerika kosmosesüstik.
Kas on tõsi, et "Buran" võib kosmoses lennata satelliidile, manipulaatoriga selle tabada ja oma "üsasse" saata?
Valeri Burdakov: Jah, nagu Ameerika kosmosesüstik. Kuid Burani võimalused olid palju laiemad: nii Maale tarnitud lasti massi osas (14,5 asemel 20–30 tonni) kui ka nende tsentreerimise ulatuses. Võiksime Mir-jaama orbiidilt tühistada ja muuta see muuseumiesemeks!
Kas ameeriklased on hirmul?
Valeri Burdakov: Vakhtang Vachnadze, kes juhtis kunagi NPO Energiat, ütles: SDI programmi raames soovis USA saata kosmosesse 460 sõjaväeautot, esimeses etapis - umbes 30. Saanud teada Burani edukast lennust, loobusid nad sellest. idee.
"Buranist" sai meie vastus ameeriklastele. Miks nad olid veendunud, et me ei suuda luua midagi süstikut?
Valeri Burdakov: Jah, ameeriklased tegid selliseid avaldusi tõsiselt. Fakt on see, et 1970. aastate keskel hinnati meie mahajäämust USAst 15 aastaks. Meil ei olnud piisavalt kogemusi suurte vedela vesiniku massidega, meil polnud korduvkasutatavaid vedelkütuserakettmootoreid ega tiivulisi kosmoselaevu. Rääkimata sellise analoogi nagu X-15 puudumisest USA-s, samuti Boeing-747 klassi lennukitest.
Ja sellest hoolimata oli "Buran" sõna otseses mõttes täis, nagu tänapäeval öeldakse, uuendusi?
Kosmoselaeva "Buran" lennust sai maailma sensatsioon 1988. aastal. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valeri Burdakov: Täiesti õige. Mehitamata maandumine, mürgise kütuse puudumine, horisontaalsed lennutestid, raketitankide õhutransport spetsiaalselt loodud lennuki tagaküljel … Kõik oli suurepärane.
Paljud inimesed mäletavad vapustavat fotot: kosmoselaev "saduldas" Mriya lennuki. Kas tiibadega hiiglane sündis Burani all?
Valeri Burdakov: Ja mitte ainult Mriya. Lõppude lõpuks tuli Energia raketi hiiglaslikud 8-meetrised tankid toimetada Baikonuri. Kuidas? Kaalusime mitmeid võimalusi ja isegi seda: kaevata kanal Volgast Baikonuri! Kuid nad kõik tõmbasid 10 miljardi rubla ehk 17 miljardi dollari eest. Mida teha? Sellist raha pole. Sellise ehituse jaoks pole aega - rohkem kui 10 aastat.
Meie osakond on koostanud aruande: transport peab toimuma õhu kaudu, s.t. lennukitega. Mis siit alguse sai!.. Mind süüdistati fantaseerimises. Aga õhku tõusis Myasištševi lennuk 3M-T (hiljem sai tema järgi nime VM-T), lennuk Ruslan ja Mriya, mille me koos õhuväe esindajaga koostasime.
Ja miks isegi disainerite seas oli Buranile nii palju vastaseid? Feoktistov ütles otse: korduvkasutatavus on lihtsalt järjekordne bluff ja akadeemik Mishin nimetas "Buranit" isegi ainult "Burianiks".
Valeri Burdakov: Nad olid teenimatult solvunud, kui nad eemaldati korduvkasutatavatest teemadest.
Kes mõtles esimesena lennuki skeemi orbiidilaeva projektile ja lennuki maandumisvõimalustele lennurajal?
Valeri Burdakov: Korolev! Seda kuulsin Sergei Pavlovitšilt endalt. Aastal 1929 on ta 23-aastane ja ta on juba kuulus purilennuk. Koroljovil tekkis idee: tõsta purilennuk 6 km võrra ja seejärel survestatud kabiiniga stratosfääri. Ta otsustas minna Kalugasse Tsiolkovski, et allkirjastada kiri sellise kõrglennulõpu otstarbekuse kohta.
Tsiolkovsky allkirjastas?
Valeri Burdakov: Ei. Ta kritiseeris seda ideed. Ta ütles, et ilma vedelkütusega raketimootorita oleks purilennuk suurel kõrgusel kontrollimatu ja kukkumise ajal kiirendanud puruneb. Ta kinkis mulle vihiku "Kosmoserakettrongid" ja soovitas mul mõelda vedelkütusel töötavate raketimootorite kasutamisele lendudel mitte stratosfääri, vaid veelgi kõrgemale, "eeterlikku ruumi".
Huvitav, kuidas Korolev reageeris?
Valeri Burdakov: Ta ei varjanud oma pahameelt. Ja isegi keeldus autogrammist! Kuigi ma lugesin vihikut. Korolevi sõber, lennukidisainer Oleg Antonov rääkis mulle, kui paljud inimesed pärast 1929. aastat Koktebelis purilennukogunemistel sosistasid: kas nende Seryoga keerles tema meelest? Ta lendab sabata purilennukil ja ütleb, et see sobib kõige paremini vedelkütusega raketimootorite paigaldamiseks. Koputasin piloot Anokhini maha, et tahtlikult purilennuk õhus purunemise ajal katkestada …
Korolev ise kujundas mingisuguse raskeveokite?
Valeri Burdakov: Jah, punane täht. Esimest korda maailmas tegi piloot Stepanchenok sellel purilennukil mitu "surnud silmust". Ja purilennuk ei purunenud! Huvitav fakt. Kui esimesed viis kosmonauti Žukovski Akadeemiasse astusid, otsustati neile pakkuda teemasid Vostok kosmoselaeva diplomiks. Kuid Korolev vaidles kategooriliselt vastu: "Ainult lennukiskeemi orbitaallaev! See on meie tulevik! Las nad saavad aru, mis on väikese tiibadega kosmoselaeva näitel."
Ja mis vahejuhtum juhtus siis German Titoviga?
Valeri Burdakov: Ta arvas naiivselt, et saab tõesti kõigest aru, ja palus kuningannal teda vastu võtta. "Me, - ütleb ta, - lendame halbadel laevadel. Suured ülekoormused, kui laskuda nagu munakivisillutisel. Koroljov muigas: "Kas olete juba oma insenerihariduse saanud?" "Veel mitte," vastas Herman. "Kui saate aru, siis tulge ja rääkige võrdsetena."
Millal sa "Buraniga" tegelema hakkasid?
Valeri Burdakov: Veel 1962. aastal sain Sergei Pavlovitši toel oma esimese korduvkasutatava kosmosekandja autoriõiguse sertifikaadi. Kui Ameerika süstiku ümber tekkis hype, ei olnud veel lahendatud küsimus, kas meie riigis on vaja sama teha või mitte. Nn „teenus nr 16“IgO Sadovski juhtimisel NPO Energias moodustati aga 1974. aastal. Selles oli kaks disainiosakonda - minu õhusõidukite ja Efrem Dubinsky - vedaja jaoks.
Kosmoselaeva Buran mudeli kokkupanek Žukovski õhusaatesse MAKS-2011. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Tegelesime süstikute tõlkimise, teadusliku analüüsi, toimetamise ja "aabitsate" avaldamisega. Ja nad ise töötasid vaikselt välja oma versiooni laevast ja selle vedajast.
Aga lõppude lõpuks ei toetanud Glushko, kes pärast Mishini vallandamist sai Energia juhiks, ka korduvkasutatavat teemat?
Valeri Burdakov: Ta nõudis igal pool, et ta ei tegele süstikuga. Seetõttu, kui Glushko korra kutsuti keskkomiteesse Ustinovi juurde, ei läinud ta ise. Ta saatis mu. Sellele langes hulgaliselt küsimusi: miks me vajame korduvkasutatavat kosmosesüsteemi, mis see võiks olla jne. Pärast seda visiiti allkirjastasin Glushkoga tehnilise märkuse - peamised sätted teemal "Buran". Ustinov koostas esimesel võimalusel otsuse, mille Brežnev kiitis heaks. Kuid kulus kümneid kohtumisi kuritarvitamise ja ebakompetentsuse süüdistustega, kuni nad jõudsid ühisele arvamusele.
Ja milline oli teie peamine lennunduse alltöövõtja - MTÜ Molniya peadisainer Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky?
Valeri Burdakov: Erinevalt lennundusminister Dementjevist on Lozino-Lozinsky alati meie poolel olnud, kuigi alguses pakkus ta välja oma valikud. Ta oli tark mees. Näiteks siin lõpetas ta rääkimise mehitamata maandumise võimatusest. Ta ütles juhtidele, et ei pöördu enam nende poole, vaid palub neil teha automaatse maandumissüsteemi … Tushino lennuvälja pioneeridele, kuna ta oli korduvalt jälginud nende raadio teel juhitavate mudelite maandumise täpsust.. Ja juhtum lahendati tema ülemuste pahameeleks.
Õnnetud olid ka astronaudid. Arvasime, et Dementjevi positsioon võidab. Nad kirjutasid keskkomiteele kirja: nad ei vaja automaatset maandumist, nad tahavad ise Buranit opereerida.
Nad ütlevad, et "Buran" sai oma nime vahetult enne algust?
Valeri Burdakov: Jah. Glushko tegi ettepaneku nimetada laev energiaks, Lozino -Lozinsky - välk. Oli üksmeel - "Baikal". Ja "Burani" pakkus välja kindral Kerimov. Silt kustutati enne starti vaevalt maha ja rakendati uus.
"Burani" maandumise täpsus tabas kõiki kohapeal …
Valeri Burdakov: Kui laev oli juba pilvede tagant ilmunud, kordas üks pealik nagu deliiriumis: "Praegu kukub, kohe kukub!" Tõsi, ta kasutas teist sõna. Kõik ahhetasid, kui "Buran" hakkas üle lennuraja pöörama. Tegelikult sisaldus see manööver programmis. Aga see ülemus ilmselt ei teadnud ega unustanud seda nüanssi. Laev läks otse sõidurajale. Kõrvalekalle keskjoonest - ainult 3 meetrit! See on kõrgeim täpsus. 205 minutit "Burani" lendu, nagu kõik ülegabariidilise kaubaga lennukite lennud, möödus disaineritele ühegi kommentaarita.
Kuidas tundsite end pärast sellist triumfi?
Valeri Burdakov: Sõnad ei suuda seda edasi anda. Kuid meid ootas ees veel üks "sensatsioon": edukas uuenduslik projekt suleti. 15 miljardit rubla läks raisku.
Kas Burani teaduslikke ja tehnilisi aluseid kunagi kasutatakse?
Valeri Burdakov: "Burani", nagu süstikut, oli kuluka ja kohmaka stardisüsteemi tõttu kahjumlik kasutada. Kuid Buran-M-is saab välja töötada ainulaadseid tehnilisi lahendusi. Uus, uusimaid saavutusi arvesse võttes muudetud laev võib muutuda väga kiireks, usaldusväärseks ja mugavaks vahendiks mandritevahelise kosmose-, vaid reisijate ja turistide veoks. Kuid selleks on vaja luua korduvkasutatav üheastmeline asimuutne keskkonnasõbralik kandja MOVEN. See asendab raketi Sojuz. Pealegi ei vaja see sellist tülikat käivitamist, nii et seda saab käivitada Vostochnõi kosmodroomilt.
Edusammud "Burani" osas pole kuhugi kadunud. Lennukite automaatmaandumisel sündisid viienda põlvkonna hävitajad ja arvukad droonid. Lihtsalt meie, nagu tehisliku Maa satelliidi puhul, olime esimesed.
Töötasite Korolevi juures 3. osakonnas, mis määrab kosmonautika arengu väljavaated. Millised on praeguse kosmonautika väljavaated?
Valeri Burdakov: Tuuma- ja päikeseenergia ajastu hakkab asendama süsivesinike energiat, mis pole mõeldav ilma erinevate kosmosesõidukite laialdase kasutamiseta. Maapealsetele tarbijatele energiat tarnivate kosmiliste päikeseelektrijaamade loomiseks on vaja kandjaid 250 -tonnise kandevõimega. Need luuakse MOVENi alusel. Ja kui me räägime kosmonautikast üldiselt, siis pakub see kõiki inimkonna vajadusi ja mitte ainult teavet, nagu see on praegu.
muideks
Kokku ehitati kosmoseaparaadi Buran viis lennukoopiat.
Laev 1.01 "Buran" - tegi ühe lennu. Seda hoiti Baikonuri kokkupaneku- ja testimishoones.2002. aasta mais hävis katusevaring.
Laev 1.02 - pidi tegema teise lennu ja sadama orbiidijaamaga Mir. Nüüd Baikonuri kosmodroomimuuseumi näitus.
Laev 2.01 oli 30-50% valmis. Olin Tushinsky masinaehitustehases, seejärel Himki veehoidla dokis. 2011. aastal transporditi see restaureerimiseks Žukovski LII -sse.
Laev 2.02 oli 10 - 20% valmis. Lahti võetud tehase varude peale.
Laev 2.03 - reserv hävitati ja viidi prügilasse.
