Rindehävitaja MiG-29 (toode 9-12, vastavalt NATO klassifikatsioonile: Fulcrum-tugipunkt) on neljandasse põlvkonda kuuluv Nõukogude / Vene mitmeotstarbeline hävitaja. See töötati välja MiG disainibüroos. Lennuk töötati välja 1980ndate alguses ja avas uue ajastu kergete hävitajate arengus. MiG-29-st sai maailma esimene selle klassi lennuk, mis ühendas manööverdatava õhuvõitluse ületamatu tõhususe ja võime rünnata vaenlase lennukeid keskmise ulatusega rakettidega. Lennuk oli loodud hävitama igat tüüpi õhu sihtmärke pardakahurist ja juhitavatest rakettidest tulega erinevates meteoroloogilistes tingimustes nii vabas ruumis kui ka maa taustal, sealhulgas segamistingimustes. Samuti on võitleja võimeline tabama erinevaid maapealseid sihtmärke.
Tulevaste pilootide koolitamiseks ja ettevalmistamiseks ühekohalise mudeli alusel loodi kahekohaline lahingutreeningtuli MiG-29UB hävitaja ja seda toodetakse alates 1985. aastast seeriaviisiliselt. Samal ajal ei paigaldatud sellele pardaradarit ning radari sihtimispeadega varustatud juhitavate relvade kasutamise harjutamiseks olid ette nähtud spetsiaalsed simulatsioonirežiimid. Lennukit MiG OKB -s projekteerides oli võimalik oma konstruktsioonis panna väga suured võimalused masina täiustamiseks, mis võimaldas tulevikus luua mitmeid paljutõotavaid võimalusi selle moderniseerimiseks nii Vene Airi huvides Eksportriikide jõud ja huvid.
Kokku toodeti umbes 1600 hävitajat MiG-29, mis on teenistuses nii Venemaa õhujõududes kui ka 28 teises riigis. Praegu jätkab RSK MiG tööd MiG-29 täiustatud versioonide, sealhulgas MiG-29SMT ja moderniseeritud MiG-29UB seeriatootmisega. Erinevat tüüpi klientide huvides luuakse ja edukalt rakendatakse laiaulatuslikke programme hävitajate MiG-29 moderniseerimiseks. Need programmid parandavad võitlejate tõhusust ja vähendavad nende tegevuskulusid.
MiG-29
Üks viimaseid ekspordiks mõeldud lennukimuudatusi on MiG-29UPG versioon (9–20). See on hävitaja MiG-29B moderniseerimine, mis viidi läbi India õhujõudude huvides. See moderniseerimine hõlmab täiendava konformse dorsaalse kütusepaagi paigaldamist, samuti seadmeid õhusõiduki tankimiseks õhus. Võitleja on varustatud täiustatud mootoritega RD-33M-3, relvade juhtimisradariga Zhuk-M2E, Prantsuse ettevõtte Thales inertsiaalse navigeerimissüsteemiga, optilise süsteemiga OLS-UEM, samuti kiivrile paigaldatud sihtmärgi tähistussüsteemiga. Iisraeli ettevõte Elbit. Lisaks uuendati võitleja raadionavigatsioonisüsteeme ja kokpiti sai uued multifunktsionaalsed LCD -ekraanid. Võitleja kasutatavate relvade valikut laiendatakse rakettidega Kh-29T / L, Kh-31A / P ja Kh-35. MiG-29UPG sooritas oma esimese lennu 4. veebruaril 2011.
Tugevad 90ndad
Ettevõtte MiG juhtkonna ebaõnnestunud turunduspoliitika, mille põhjuseks olid suured ootused pärast fenomenaalse Malaisia lepingu allkirjastamist 1994. aastal ja mis keskendus täiesti ebareaalsetele hinnaomadustele, tõi kaasa asjaolu, et 1990. aastate teisel poolel suutnud sõlmida esialgu vaid 2 väikest lepingut. 3 hävitaja tarnimiseks Peruusse ja pärast veel 8 hävitajat - Bangladeshi. Olukord pöördus alles 1999. aastast Venemaa valitsuse ja MiG uue juhtkonna toel Nikolai Nikitini toel. Esiteks olid ettevõtte uue juhtkonna jõupingutused suunatud ettevõtte ehitamise kiirendamisele. Sel ajal loodi sõjatööstuskompleksi MAPO fragmentide põhjal vertikaalselt integreeritud ettevõte, mis sai nimetuse RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Kõik see muutis ettevõtte innovatsiooniprotsessi dünaamilisemaks: oli võimalik kiirendada hävitaja MiG-29 uute versioonide, eelkõige MiG-29SMT ja MiG-29K, disaini. Lisaks suutis RSK MiG sõlmida mitmeid lepinguid, mis võimaldasid ettevõttel järk -järgult tootmist jätkata ja vähemalt osaliselt rahastada teadus- ja arendustegevust.
MiG-29SMT
Kriisist üle saamine
Aastatel 2000-2003 sõlmiti uued lepingud mitme Lähis-Ida, Aafrika ja Kagu-Aasia riigiga. Kokku eksporditi umbes 45 hävitajat. Lisaks õnnestus RSK MiG-l sõlmida lepingud MiG-29SMT modifikatsiooni tarnimiseks või sellele versioonile juba tarnitud hävitajate kaasajastamiseks.
Nii sai 2001. aastal Eritrea 2 hävitajat MiG-29, mis hiljem täiendati MiG-29SMT versiooniks (9–18). Aastatel 2003-2004 tarniti Sudaani 12 hävitajat MiG-29, mis maksid lennuki eest ligikaudu 140–150 miljonit dollarit. Sama partii kergeid hävitajaid MiG-29 ostis Myanmar 2001. aastal, tarned toimusid aastatel 2001-2002. Lisaks viidi Jeemeni huvides läbi üsna suur hankeprogramm koos hilisema moderniseerimisega kokku 20 hävitajat. Esialgu, 2001. aastal, osteti 12 hävitajat MiG-29 ja veel 2 hävitajat MiG-29UB 420 miljoni dollari eest. Pärast seda, 2004. aastal, sõlmisid pooled lisalepingu, mille kohaselt Jeemen sai veel 6 uut MiG-29SMT hävitajat ning täiendas ka varem tarnitud 14 hävitajat samale versioonile.
Nii suutis Venemaa hävitajate tootja 2000. aastate keskpaigaks 90ndate kriisiolukorrast välja tulla. Sel ajal tugevnes oluliselt tema ettevõtte struktuur, paranes kogu ettevõtte finantsseisund, ilmnesid eeldused täistsükli tootmise taastamiseks ja uued paljulubavad võimalused hävitaja muutmiseks.
MiG-29K
Vene hävitaja ekspordiperspektiivide hiilgeaeg saabus aastatel 2004-2007, kuid juhuslikult ei jõudnud paljud paljulubavad tehingud kunagi lõpule. 24. jaanuaril 2004 allkirjastati leping India lennukikandja Vikramaditya ümberkorraldamiseks, samal ajal allkirjastati leping India mereväe loomiseks ja tarnimiseks 16 MiG-29K / KUB kandjapõhise hävitajaga. kogusumma umbes 750 miljonit dollarit. Ka sel ajal käisid läbirääkimised Venezuela õhujõudude varustamiseks umbes 50 hävitajaga MiG-29SMT. 2006. aasta alguses sõlmiti kurikuulus leping Alžeeriaga 1,3 miljardi dollari ulatuses. Leping nägi ette 28 hävitaja MiG-29SMT ja 6 MiG-29UBT hävitamist. Ka 2007. aasta aprillis avaldas Süüria soovi osta 12 hävitajat MiG-29M / M2 ja veel 4 MiG-31E pealtkuulajat, tehingu kogusumma võib olla 1,5 miljardit eurot, olles vaid starditellimus.
Kui kõiki neid projekte saaks ellu viia, oleks MiG-29 uute muudatuste pakkumine rahasumma osas võrreldav Su-30 hävitajate pakkumisega. Seda aga polnud ette nähtud juhtuma. Venezuela otsustas osta SU-30MK2. Alžeeria kokkulepe nurjus kohaliku sõjalis-poliitilise eliidi konkurentsi tõttu ja lõppes 15 juba tarnitud lennuki tagastamise ja tehingu jätkamisest keeldumisega ning Süürias puhkes kodusõda, mis lükkas edasi täites lepingu tähtajatult ja peatas selle õhku.
Müügiperspektiivid
Muidugi võib märkida, et Alžeeria kriisil oli Vene ettevõtte kuvandile mõningaid negatiivseid tagajärgi, kuid rahalisest seisukohast ei saa seda läbikukkumiseks nimetada. RSK MiG hoidis Alžeeria ettemaksu 250 miljoni dollari ulatuses ning lisaks sellele sai ta Venemaa õhujõududelt lepingu kõigi Alžeeriasse suunatud hävitajate ostmiseks. Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt oli selle lepingu väärtus 15-20 miljardit rubla.
MiG-29KUB
2009. aasta detsembris sõlmiti väga oluline leping 410 miljoni euro ulatuses, selle lepingu kohaselt pidi Myanmar vastu võtma 20 kerge MiG-29B / SE / UB hävitajat. Järgmisel aastal anti kindlale lepingule üle India mereväe võimalus osta veel 29 hävitajat MiG-29K / KUB koguväärtusega 1,5 miljardit dollarit. Lõpuks tellis 2012. aastal Vene merevägi 279. eraldi laevahävitaja lennundusrügementi 24 laevahävitajat MiG-29K / KUB.
Hävitaja MiG-29 edasise müügi väljavaated nii Venemaa õhujõudude vajaduste kui ka ekspordi jaoks määratakse kindlaks järgmiste tegurite abil:
- selle hävitaja võrdlev (võrreldes "äärmuslike" raskete platvormidega) lihtsus ja selle töö säästlikkus;
- nende eelmiste versioonide hävitajate üsna laia laevastiku olemasolu 28 maailma riigis koos väljaõppinud personaliga ja nad on juba kasutusele võtnud sobiva maapealse infrastruktuuri. Mõned neist riikidest näivad olevat loomulikud kandidaadid MiG-29-l põhinevate kaasaegsete modifikatsioonide uute partiide ostmiseks;
- seda tüüpi võitlejate tarnete madal poliitiline tundlikkus mõõduka ulatuse ja suhteliselt väikese lahingukoormusega võrreldes raskete hävitajatega, mille stardimass on üle 30 tonni;
-ainulaadse pakkumise kättesaadavus tänaseks-hävitaja MiG-29K vedajapõhine versioon, ainus seeriaviisiliselt toodetud horisontaalne stardivõitleja, mis suudab lennukikandjalaevadelt õhku tõusta ilma katapulti kasutamata;
-Venemaa endiselt säilinud võime kontrollida (mootorite tarnimise kaudu) Hiina kergete ja keskmiste hävitajate J / F-10 ja FC-1 / JH-17 eksporti, mis on oma tehniliste ja finantsnäitajate poolest üsna sarnased.
MiG-29M
India on endiselt üks suurimaid ja paljutõotavamaid müügiturge. Ja kuigi RSK MiG kaotas MMRCA pakkumises 126 keskmise multifunktsionaalse lahingulennuki tarnimiseks, on MiG-29-l endiselt head võimalused India turul. Läbirääkimised ja võitnud Dassault Rafale hävitajate kohaletoimetamine võtavad üsna kaua aega, samas kui India õhuväe hävituslaevastiku suuruse säilitamine nõuab hävitajate vaheostusid. MiG-29UPG (9-20) võib saada selliseks võitlejaks. Lisaks sellele, kui oma lennukikandjalaevade ehitamise programm areneb, peab India merevägi suurendama 45 osaliselt tarnitud ja lepingulise hävitaja MiG-29K / KUB laevastikku. Delhi ostab tõenäoliselt veel 20–24 sellist masinat.
Lisaks on viimastel aastatel suurenenud nõudlus SRÜ naftatootmisriikide - Kasahstani, Aserbaidžaani ja vähemal määral Türkmenistani - järele. Kõiki neid osariike võib pidada MiG-29M / M2 potentsiaalseteks ostjateks. Arvestades, et kõige lootustandvamad "Lääne-vastased" turud on blokaadis (me räägime Iraanist ja Süüriast), peetakse tarneid SRÜ-d üsna paljulubavaks. Kasahstan on juba väljendanud ühemõttelist huvi MiG-29M / M2 ostmise vastu. Valik nende konkreetsete hävitajate kasuks on loogiline suhteliselt vaeste riikide õhujõudude jaoks, kes juba kasutavad neid varasemate modifikatsioonide hävitajaid. Nende riikide hulka kuuluvad täna Sudaan, Peruu, Bangladesh, Kuuba ja Myanmar ning Euroopas - Serbia.
