Hiljutisel relvade ja varustuse näitusel Eurosatory-2014 näitas Euroopa ettevõte Airbus Helicopters (endine Eurocopter) oma uue helikopteri maketti. Näituse kohale toimetati täismõõdus mudel EC645 T2. Uus helikopteriprojekt on Eurocopter EC145 ja UH-72 Lakota rootorlaeva edasiarendus. Uue helikopteri disain kasutab mitmeid uusi tehnilisi lahendusi, mille eesmärk on parandada jõudlust. Selle tulemusel saab helikopter Airbus EC615 T2 täita nii transpordi- kui ka lahingülesandeid.
Uue helikopteri aluseks võeti masinad EC145 ja UH-72. Tänu sellele sai EC645 T2 iseloomuliku voolujoonelise kere, millel on suured esiklaasiklaasid. Ka kere kerepaigutus jäi samaks. Suurem osa sellest seadmest on pühendatud kabiinile ja reisijate või kauba jaoks. Kabiini kohal on suure korpusega kaetud mootoriruum. Sellest korpusest väljub nelja labaga pearootori rumm. Nagu baashelikopteritel, on ka uuel EC645 T2 -l suhteliselt õhuke sabapool. Karakteristikute parandamiseks sai paljutõotav transpordi- ja lahingukopter nn. fenestron: rõngakujulisse kanalisse paigutatud sabarootor. Sõukruvi korpus on sabakomplekti alus. Kopter on varustatud suusa maandumisseadmega.
EC645 T2 helikopteril on kaks 770 hj Turbomeca Arriel 2E turbovõlli mootorit. Stardirežiimis arendavad mootorid võimsust kuni 894 hj. Kui üks mootoritest on kahjustatud, võib ülejäänud mootor arendada võimsust kuni 1038 hj kahe minuti jooksul. Samuti on lubatud mootorit "kiirendada" 1072 hj -ni, kuid selles režiimis saab see töötada ainult 30 sekundit. Elektrijaama töö juhtimiseks tehakse ettepanek paigaldada helikopterile digitaalne juhtimissüsteem (FADEC). Tänu sellise süsteemi kasutamisele on võimalik optimeerida mootorite töörežiime ja suurendada nende võimsust. Tegelik võimsuse suurenemine on mõlema mootori puhul 25% ja ühe mootoriga 45%. Väidetakse, et selline elektrijaam võimaldab helikopteril saavutada kiirust kuni 265-270 km / h. Lennuulatus - kuni 660 km. Teenuse ülemmäär - 3 km.
Uus helikopter EC645 T2 on üsna kompaktne. Selle mõõtmed ja kaal jäid ligikaudu selle aluseks olevate põhimasinate tasemele. Sõiduki kogupikkus (võttes arvesse 11 m läbimõõduga pearootorit) on 13,6 meetrit, kere pikkus 11,7 m, laius, võttes arvesse pardal olevaid vedrustusi, 2,8 m ja kõrgus on umbes 4 m. Kopteri maksimaalne stardimass ulatub 3, 65 tonnini. Kopteri mõõtmed ja kaal võimaldavad seda transportida paljutõotava sõjaväe transpordilennukiga Airbus A400M. Maksimaalne kandevõime on kuni 1,72 tonni. See võib olla relv või kuni 9-10 inimest. Kopteri EC645 T2 meeskond koosneb ühest või kahest inimesest. Kaaspiloodi asemel võib pardale võtta täiendava reisija.
Uue transpordi- ja lahingukopteri kabiin on varustatud kaasaegse elektroonikaseadmega. Peaaegu kogu vajalik teave kuvatakse kahel suurel värvilisel vedelkristallkuvaril. Valimismõõdikute arv on viidud miinimumini. Lahinguvõime parandamiseks on helikopter varustatud vaatlusseadmete komplektiga. Sfäärilise korpusega kaetud ja kere nina alla riputatud stabiliseeritud platvormile on paigaldatud videokaamera, termokaamera ja laserkaugusmõõtja, mida saab kasutada ka sihtmärgina. Selle varustuse abil saab meeskond olukorda jälgida, sihtmärke tuvastada ja need hävitada.
Pilootimise hõlbustamiseks on EC645 T2 varustatud nelja kanaliga autopiloodiga. Seal on kaasaegne navigatsioonisüsteem, samuti NATO nõuetele vastav sidevahend.
Võitluskonfiguratsioonis peavad helikopterid Airbus Helicopters EC645 T2 kasutama SAWS moodulrelvasüsteemi. Kopter on varustatud kahe multifunktsionaalse külgpostiga, millele peaks paigaldama määratud lahinguülesandele vastavad relvad. Aruannete kohaselt võib helikopter kanda plokki juhitavate ja juhitavate rakettide laskmiseks koos 7 ja 12 juhikuga; Iisraelis toodetud Spike juhitavad raketid ja peatatud konteinerid raskete kuulipildujate või 20 mm kaliibriga automaatkahuritega. Lisaks saab külgmise ukseavasse paigaldada kuulipilduja. Eurosatoru-2014 näitusel demonstreeritud mudel oli varustatud plokiga 12 juhitava raketi jaoks ja konteineriga 20 mm kahuriga.
Olemasolevate relvade tõhusaks kasutamiseks on helikopter varustatud spetsiaalse elektroonilise varustuse komplektiga. Suhteliselt väikese kaalu tõttu on sõidukil suhteliselt nõrk kaitse. Kokpit ja mõned üksused on hõlpsasti broneeritud. Lisaks on kütusepaagid isekindlad. Õhutõrjerelvi kasutava rünnaku vältimiseks peab helikopteril EC645 T2 kaasas olema elektrooniline sõjapidamissüsteem, mis on ette nähtud vaenlase radarite vastu võitlemiseks, samuti optoelektrooniline summutussüsteem, mis kaitseb infrapunakiirguse vastu.
Näitusel Eurosatory-2014 näidati vaid paljulubava transpordi- ja lahingukopteri mudelit. Sellest hoolimata on Airbusi helikopterite projekt juba potentsiaalsete klientide huvi äratanud. 2013. aasta juulis teatati, et Saksamaa kaitseministeerium soovib soetada uue helikopterimudeli. Samal ajal sõlmiti leping 15 lennuki tarnimiseks koguväärtusega 194 miljonit eurot (helikopteri puhul ligi 13 miljonit eurot). Eeldatakse, et seda tehnikat kasutatakse Bundeswehri KSK Kommando Spezialkräfte eriüksustes. Vastavalt kehtivale lepingule tuleb 15 helikopterist esimene tarnida kliendile 2015. aastal. Tarnete valmimine on planeeritud 2017.
Lisaks Saksamaale saavad uut helikopterit tellida ka teised riigid. Airbusi helikopterid EC645 T2 on huvitav kombinatsioon kergetransporti ja kergeid ründekoptereid, mis võiksid potentsiaalsetele klientidele huvi pakkuda. Tulevasteks ostjateks peetakse väikseid ja vaeseid riike, kes vajavad kaasaegset helikopteritehnoloogiat mitmesuguste ülesannete lahendamiseks. Lisaks võib projekt EC645 T2 Ameerika Ühendriikidele huvi pakkuda. Mitu aastat tagasi tellis see riik kolmsada helikopterit Eurocopter UH-72 Lacota. Ühised disainifunktsioonid, mis võivad seadme kasutamist hõlbustada, võivad olla uusima EC645 T2 ostmise eeltingimuseks.
