Märtsis näitas Ameerika korporatsioon Boeing oma lahendust FARA -le - tuleviku luure- ja ründekopteri kontseptsiooni. Tuletame meelde, et mitmed ettevõtted peavad esitama oma lahendused Future Attack Reconnaissance Aircraft konkursile, mille eesmärk on asendada juba kasutusest kõrvaldatud kerge mitmeotstarbeline Bell OH-58 Kiowa, mis oli USA armees luure- ja tuletõrjehelikopter. Paljutõotav helikopter peaks AH-64-d täiendama, mitte aga täielikult asendama, nagu mõned usuvad. Üldiselt on USA armee siiani Apachega rahul.
Boeing lähenes probleemile tõsiselt: huvi pakkus üles veebruarikuine teade, kus rootorlaeva piirjooni sai esmakordselt näha. Ja esitluse jaoks valmis video, mis demonstreeris lennunduskompleksi põhiaspekte.
Kahjuks ei aita see kõik ettevõtet tõenäoliselt: sellel on mitu head põhjust. Kõigepealt tuleb öelda, et Boeing FARA (sümbol, mida hakkame kasutama) oli viimane lennuk, mis esitati osana tuleviku ründelennukist. Arutasime ühes varasemas artiklis varem näidatud projekte, kuid on asjakohane lühidalt olukorda kirjeldada.
Praeguseks on lisaks helikopterile Boeing esitletud järgmisi lahingumasinaid:
- Raider-X (Sikorsky);
- Bell 360 Invictus (helikopter Bell);
- projekt firmalt AVX Aircraft ja L3 Technologies;
- AR40 (Karem).
2020. aasta märtsi seisuga on Sikorsky kaugemale jõudnud: Raider-X tehnoloogia demonstraator Sikorsky S-97 Raider helikopter tõusis esmakordselt taevasse juba 2015. aastal. Ja Ameerika Ühendriikide armee assotsiatsiooni (AUSA) 2019 näitusel esitles ettevõte kontseptsiooni otse Raider-X-ile. Mis puutub Belli, siis ettevõttel pole prototüüpi ega tehnoloogia demonstraatorit, kuid sellel on kvaliteetne täismõõdus makett, aga ka suurejoonelised animatsioonid, millest ühes hävitab Invictus tankid T-14 ja T-15 jalaväe lahingumasinad, mis põhinevad roomikplatvormil Armata. Arvestades kasvavat konkurentsi relvaturu pärast, on see suurejooneline samm, ehkki Venemaal oli see etteaimatult negatiivne.
AVX Aircraft ja L3 Technologies AUSA raames näitasid oma vaimusünnituse mudelit ning Karem piirdus helikopteri mitte eriti kvaliteetsete piltidega, aga ka mudeliga (ka mitte väga ilus, tõepoolest). Selle taustal näeb Boeing välja nagu lemmik, kuid Raider-X ja Invictuse taustal ei paista. Vaatame tehnilisi üksikasju.
"Kummaline" evolutsioon
Boeing edastas esitlusele üldise sõnumi. "Kuulasime armeed, hindasime kõiki alternatiive ja optimeerisime oma disaini, et pakkuda nõuetele vastavat lennukit," ütles ettevõtte pressiesindaja Shane Openshaw. "Pakume väga usaldusväärset, stabiilset ja paindlikku lennukit, rõhuasetusega tuleviku ohutusele ja võitlusele."
Niipalju kui seda hinnata saab, räägime kuue labaga pearootori, nelja labaga sabarootori ja nelja labaga tõukurrootoriga masinast. Tähelepanuväärne on see, et Boeing pakkus hiljuti välja sellise skeemi Apache moderniseerimiseks: siis tehti ettepanek, et tavaline AH -64 varustatakse kolmanda propelleriga - tõukuriga. Teoreetiliselt peaks selline skeem suurendama AH-64 kiirust ja ulatust umbes 50 protsenti ning säästlikkust 24 protsenti. Samal ajal peaks helikopteri hind tõusma vaid 20 protsenti. Kuid kordame, kõik see toimub vastavalt ettevõtte teoreetilistele arvutustele.
Tundub, et paljulubavast helikopterist on saanud selle algatuse tuletis. Iseenesest tundub see mõnevõrra kummaline - nagu erinevate ideede segamini ajamine, mis üheskoos võivad auto liiga kalliks ja keeruliseks muuta. On asjakohane meenutada, et mõlema paljulubava helikopteri esivanem on Lockheed AH-56 Cheyenne, mis tegi oma esimese lennu 1967. aastal. Hoolimata asjaolust, et AH-56 suudab maapinna lähedal arendada helikopteri jaoks peaaegu uskumatut kiirust üle 400 kilomeetri tunnis, lõpetati programm 1972. aastal, pidades seda liiga keeruliseks. Olles eelistanud traditsioonilist "Apache", mis on tähelepanuväärne.
Võimalik on muidugi, et nüüd on Boeing arvestanud möödunud aastate lennukitootjate torkega. On teada, et FARA võistlusele paljulubav helikopter saab ühe turbovõlli mootori ja suudab saavutada kiirust üle 300 kilomeetri tunnis. Kopteri ninas on näha kahurit ja sisevedrustustel neli õhk-maa-tüüpi raketti. Võib -olla arsenal sellega ei piirdu ja helikopter saab valikuliselt kandma rakette ka välispiduritel. Sama Bell 360 Invictus suudab näiteks kanda kuni kaheksa juhitavat õhk-maa-tüüpi raketti välisvedrustustel ja veel nelja raketti siseruumides. Teisest küljest oli Belli kontseptsioonil algselt kaks tiiba, millele hoidikud paigutada. Boeingil pole midagi sellist: vähemalt veel mitte.
Invictusel ja Boeingi helikopteril on kauge visuaalne sarnasus märkamatu Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanchega, mille projekt oli varem suletud. Siiski tuleb eeldada, et ei üks ega teine ei ole täieõiguslik vargsi, piirdudes radari allkirja "mõõduka" vähenemisega. On asjakohane meenutada, et ühel tõenäolisel ohul lahinguväljal, raketi- ja relvakompleksil Tunguska, on optiline juhtkanal, mis neutraliseerib suures osas rootorlaeva madala radari allkirja. Varjatud tehnoloogia ei päästa tulest isegi lihtsamaid õhutõrjetükke, kui helikopter lendab madalalt.
On asjakohane märkida, et varjamine on väga kallis. Nii kulus näiteks eelmainitud Comanche arendamiseks umbes kolm miljardit dollarit, olles ehitanud vaid kaks prototüüpi. USA armee pidi tarnima 1292 helikopterit RAH-66 koguväärtusega umbes 35 miljardit dollarit. Arvestades kaasaegset avioonikat (Comanche programm suleti 2004. aastal), oleks kopterite hind ilmselt veelgi tõusnud.
Must triip Boeingile
Eeliste hulgas võib nimetada kõrvuti asetsevat meeskonnatöö korraldust, mis on mugav lahinguülesannete ajal piloteerimise osas, samuti Boeingi laiapõhjalist kogemust lahingukopterite ehitamisel. Kuid siin lõpevad tõsised eelised, nagu eespool märgitud. Sikorsky oma Raider-X-iga, millel on üks koaksiaalrootor ja üks tõukeratas, on läinud palju kaugemale kui Boeing. Samal ajal pakub Bell Helicopter Invictuse puhul konservatiivsemat ja potentsiaalselt vähem riskantset võimalust.
See kõik ei sisalda Boeingi pidevaid ebaõnnestumisi reisilennukiga Boeing 737 MAX, tõsiseid raskusi tankeri KC-46 töökorda seadmisel ja ambitsioonikaid plaane luua kuuenda põlvkonna hävitaja, olles võitnud Lockheed Martinilt vanas hävitamises. võistlus viienda põlvkonna võitleja pärast … Üldiselt ei too eelnev Boeing FARA esimese lennu hetke lähemale. Täpselt nagu tema võit võistlusel.
