Maailmakuulus Antonovi lennunduskontsern, mis lõi juba Nõukogude ajal palju unikaalseid lennukeid, likvideeritakse. Ja selle vara antakse üle Ukroboronpromile. Põhjuseks ei pruugi olla ainult Ukraina võimude maniakaalne soov vabaneda Venemaaga seotud tuntud kaubamärgist.
Maailmakuulus Ukraina lennunduskontsern Antonov, kes tootis varem maailma suurimaid lennukeid An-124 Ruslan ja An-225 Mriya, lakkab olemast.
"Ameeriklased, lubades ja rohelisi raamatuid vehkides, tahavad seda ettevõtmist ümber suunata, tegelikult tapavad Ukraina lennukiehituskooli."
Ukraina valitsuse otsuse kohaselt kontsern likvideeritakse ja sellesse kuulunud ettevõtted antakse üle Ukroboronpromile. Kiiev tegi sellise otsuse "osalejate puudumise tõttu", kuna kõik kolm ettevõtet, mis tegelikult kontserni moodustasid, lahkusid sellest eelmisel aastal ja kuulusid Ukroboronpromi kontserni, selgitas majandus- ja kaubandusministeeriumi pressiteenistus. Ukraina …
Mure hõlmas ettevõtet Antonov ise, samuti Harkovi riiklikku lennundustootmisettevõtet ja riigiettevõtet 410 GA Plant Kiievis. 14. septembril 2015 eemaldati Antonovi kontsern juba hulga uusi lennukeid arendavast Vene-Ukraina ühisettevõttest UAC-Antonov.
Antonov on selle suure Nõukogude lennukidisaineri nimi, kelle juhtimisel loodi 1946. aasta mais Novosibirski lennutehases lennunduse eksperimentaalse disaini büroo.
„See on ülemaailmne kaubamärk, mis õitses nõukogude perioodil eelkõige tänu transpordilennukitele. Loodi terve rida unikaalseid lennukeid. An-2 loodi Novosibirskis ja alles pärast aku Kiievisse üleandmist omandas Ukraina registreeringu. Antonovi tähtsaim edu reisilennukite ehitamisel on Venemaal siiani kasutusel olev An-24/26 ja tegelikult pole sellele lennukile asendust leitud,”ütleb portaali Avia.ru toimetaja Roman Gusarov.. An -24 on lennuk kuni 2000 km pikkusteks lendudeks, seda toodeti 20 aastat - aastatel 1959–1979. 2006. aasta 1. jaanuari seisuga oli Vene Föderatsiooni tsiviilõhusõidukite riiklikus registris 207 seda tüüpi lennukit, millest 121 oli kasutusel. An-24 paigaldas Venemaale 13 ja Usbekistani ühe monumendi.
Tegelikult ei räägi me Antonovi kontserni kuuluvate ettevõtete endi likvideerimisest. Kuid lennukivabrikud lähevad nüüd riigifirma Ukroboronprom kontrolli alla, kaotades oma ajaloolise kaubamärgi, sideme Nõukogude ja Vene lennundusega.
Rühma ümberkujundamisel võib olla mitu põhjust. Esiteks võib ühinemine suureks valdusettevõtteks aidata kulusid kokku hoida. Tegelikult ettevõtet enam ei eksisteeri, see on tegelikule olukorrale vastav juriidiline registreerimine, mis vähendab kulusid ja eemaldab "juhtimise pealisehitise", ütleb Venemaa inseneride liidu esimene asepresident Ivan Andrievsky.
Teisest küljest muutub Ukraina riigil näiteks lennukitehaste töö kontrollimine lihtsamaks, näiteks Venemaaga koostöö katkestamise osas. Teine põhjus, usub Andrievsky, on Ukraina võimude maniakaalne soov vabaneda nõukogude pärandist.„Lõppude lõpuks on Antonov Nõukogude kaubamärk, mis on kindlalt seotud Venemaaga. Lisaks on ettevõttel väga tihedad sidemed Venemaa ettevõtetega, mõned mudelid on 90% ulatuses kokku pandud Venemaa ettevõtetes,”ütleb ta.
Roman Gusarov näeb Antonovi kontserni likvideerimisel ja varade üleandmisel Ukroboronpromile teist eesmärki. „On selge, et keegi läänes ei osta Antonovi kontserni kuuluvate lennukivabrikute toodangut. Ukraina enda jaoks on kaks lennukitehast palju ja lennukite ehitamiseks ning siseturule ostmiseks pole raha. See tähendab, et need tehased suunatakse ümber millegi muu tootmisele ning disainibüroo, millel puudub müük, halveneb järk -järgult,”ütles Gusarov.
Viimase 25 aasta jooksul on lennukite eksporditellimused olnud juhuslikud. Ja väljakuulutatud plaanid - jõuda aastase tootmiseni kuni 50 lennukit aastas ja "seejärel saavutada NSVL 200 lennuki tootmistase aastas" koostöös läänega - näevad välja nagu puhas fantaasia.
Gusarovi sõnul ootab Antonovi kontserni sama saatus nagu lennukeid ja helikopterimootoreid tootvat Zaporožje Motor Sichi. Euroopa ajakirjanduses ilmus teave, et USA kavatseb seda tehast moderniseerida, et selle alusel tankitõrjerakette toota, Ukraina armee relvi parandada ja moderniseerida. Sellest teatas Prantsuse ressurss Intelligence Internetis. Järgmisel päeval teatas Motor Sich ise, et ei pidanud USA esindajatega läbirääkimisi oma ettevõtete baasil kaitsevalduse loomise üle, teatas pressiteenistus neljapäeval.
Eesmärk on selge. Tänapäeval on Ukrainas ainulaadne kõrgtehnoloogiline lennukimootorite tootmine, see on tehnoloogiavaldkond, mida on vähestel riikidel, ja ameeriklased, lubades ja rohelisi raamatuid lehvitades, tahavad seda ettevõtet ümber suunata, tegelikult tapavad kooli. kohalike lennukite ehitamisest,”ütleb Gusarov.
„Kuni viimase ajani lendasid kõik Venemaa helikopterid, mida müüakse suures koguses kogu maailmas, ainult Ukraina mootoritega. See tähendab, et kuni viimase ajani teenis see tehas oma riigile valuutat ja peagi ostab Ukraina eelarve tehasest tankitõrjeraketid, pealegi raha eest, mis võetakse Ameerika Ühendriikidest. Ja selle tehase aktsionärideks saavad ameeriklased,”selgitab ekspert. Tegelikult ostavad ukrainlased ameeriklastelt rakette ja jäävad neile endiselt võlgu.
Kui mäletate, loodi helikopterimootorid algselt Peterburi Klimovi disainibüroos ja nõukogude aastatel otsustati Ukrainas tootmine käima lükata. Nüüd peab Venemaa kulutama palju raha Peterburi helikopterimootorite tootmisbaasi rekonstrueerimisele.
Seni eksisteeris JSCB "Antonov" tänu Venemaale. „Samas laiendati Venemaal tegutsevate lennukite ressursse, moderniseeriti lennukeid ja loodi uusi masinaid. An-140 töötati välja koos Venemaaga, ehitati Voronežis ja ukrainlane Antonov sai igalt lennukilt honorari. Tootmises osalesid ka Ukraina tehased. Üle kümne aasta kestnud projekti An-70 loomiseks rahastas ka Venemaa. Nüüd seda kõike ei juhtu. Antonova firma ei saa enam laekumisi müügilt Venemaalt, mis tähendab, et see on määratud järkjärgulisele väljasuremisele, personal pestakse välja,”usub Roman Gusarov.
Isegi viimane eksportmüük 2014. ja 2015. aastal Antonovis oli ainult tänu Vene rahale. Näiteks eelmisel aastal toimetas riigiettevõte Antonov Kuubale ühe An-158 ja ühe An-148 KRDV-sse 2013. ja 2011. aastal sõlmitud lepingute alusel ning mõlemat tehingut rahastas Venemaa liisingufirma Iljušin Finance Co. Pealegi saab Kuuba jätkuvalt tellitud An-158 ja Venemaa liisingfirma jätkab maksmist. See tähendab, et AN -tüüpi lennukite ekspordi väljavaated sõltuvad endiselt Venemaa partneritest.
Ei Euroopa ega Ameerika Ühendriigid ei vaja Ukraina lennukeid ning tõenäoliselt ei taha nad rahastada oma müüki kolmandatesse riikidesse.
„Keegi maailmas, välja arvatud Venemaa, ei vajanud Ukrainat lennundusjõuna. Venemaa pidas sellest kaua kinni, ideid ühinemiseks, sügavaks lõimumiseks oli palju. Kuid kahjuks elasid Ukrainas kõik ühel päeval, kõik tahtsid saada isiklikult rohkem dividende. Ärge mingil juhul andke "moskvalasele" midagi. Seetõttu antakse need nüüd ameeriklastele ja eurooplastele raha eest ära. Sellest on kahju, sest kogu tootmisbaasi, lennunduskooli lõi Nõukogude Liit, kõik koos ja mitmeks aastaks,”võtab Gusarov kokku.
Anovi väljavaated välisturgudele mattis juba 2013. aastal Euroopa hiiglane Airbus. Ukraina endine peaminister Mykola Azarov ütles seejärel, et Airbusi juhtkond teatas sõnaselgelt, et ei luba Antonovi lennukitel maailmaturule siseneda. NATO loobus ka Ukraina lennukitest.
"Seega on An -kaubamärk nüüd praktiliselt väärtusetu. Nõukogude-järgses ruumis pole see huvitav, kuna Venemaa kui potentsiaalne peamine klient keeldus Anovi ostmast ning ta ei saa Airbusi vastuseisu tõttu maailmaturule siseneda. Muidugi oli "Antonovil" oma arengud ning nõukogude ajal välja töötatud insener -tehniline baas võimaldas loota ettevõtte arengule ka ilma Venemaa osaluseta. Ukraina võimudel aga ei õnnestunud Antonovit kriisist välja saada. Selle tagajärjel võib ettevõte ja kaubamärk ise kaotsi minna,”võtab Andrievsky kokku.
