Jetpacki projekt Bell Rocket Belt osutus üldiselt edukaks. Hoolimata lühikesest lennuajast, mis oli seotud kütusepaakide ebapiisava mahuga, tõstis see seade enesekindlalt maapinnalt maha ja võis vabalt lennata, manööverdades teisaldatava mootori abil. Sõjaväeosakonna keeldumine projekti edasiarendamisest ei toonud kaasa paljulubava suuna täielikku peatumist. 1964. aastal pakkusid Bell Aerosystemsi spetsialistid eesotsas Wendell Moore'i, Harold Grahami ja teiste eelmises projektis osalejatega välja teise versiooni üksikust lennukist, mille reaktiivmootor töötab vesinikperoksiidil.
Uue projekti peamine eesmärk oli lennuaja pikendamine. Kasutatud vesinikperoksiidil töötav reaktiivmootor võimaldas seda parameetrit suurendada ainult kütusepaakide mahtu suurendades, mis võib kaasa tuua kogu konstruktsiooni massi suurenemise ja selle tagajärjel võimatuse säilitada seljakoti olemasolev vormitegur. Sellest hoolimata on insenerid leidnud olukorrast lihtsa ja elegantse väljapääsu. Probleemi lahenduseks oli tool, mida soovitati kasutada raami ja korseti asemel, millel on vööd. Sel põhjusel on uus projekt saanud lihtsa ja arusaadava nime Bell Rocket Chair ("Rocket Chair" või "Rocket Chair").
Robert Kouter ja raketitool testis
Uue õhusõiduki põhielemendiks oli tavaline vastuvõetava suuruse ja kaaluga kontoritool, mille ostsid spetsialistid lähimast säästupoodist. Tool kinnitati ratastega väikesele raamile, mis võimaldas seda seadet transportida ning hõlbustas teatud määral ka õhkutõusmist ja maandumist. Iste oli varustatud piloodi turvavööde kinnitustega. Lisaks kinnitati tagaküljele väike raam koos sõlmedega kütusesüsteemi elementide ja mootori paigaldamiseks.
Tuleb märkida, et "raketitooli" väljatöötamine ja kokkupanek ei võtnud palju aega. See seade oli eelmise "raketivöö" otsene arendus ja selle projekteerimisel kasutati mitmeid olemasolevaid üksusi. Mootori tüüp, kuidas see töötab jne. pole muutunud. Seega oli uus lennuk tegelikult olemasoleva sügav moderniseerimine, mis viidi läbi istme ja mõne muu komponendi abil.
Tooli seljatoele kinnitati väike raam koos kinnitustega mitme kütuse- ja surugaasi ballooni jaoks. Lisaks oli raami ülaosas väike kaitsekilp, mis kaitseb piloodi kuklasse löökide ja mootori kõrge temperatuuri eest. Nagu varemgi, paigutati silindrid vertikaalselt ühte ritta. Tsentraalses survestatud lämmastikku hoiti töömahuga kütusevarustussüsteemi jaoks, külgsuunas - vesinikperoksiidi. Kütusepaagi kogumahtu on suurendatud 5 gallonilt 7 gallonile (26,5 l). See võimaldas rääkida lennuaja mõningast pikenemisest.
Vabal lennul
Mootori konstruktsioon jääb samaks, kuigi jõudluse parandamiseks on tehtud mõningaid muudatusi. Sellise mootori põhielement oli gaasigeneraator, mis oli valmistatud metallist silindri kujul, millel oli mitu torujuhtmete sisse- ja väljalaskeava. Silindri sees asus katalüsaator hõbedaste plaatide kujul, mis oli kaetud samariumnitraadiga. Kaks kõverat toru, mille otstes oli düüs, väljusid katalüsaatori küljelt. Torud olid varustatud soojusisolatsiooniga. Raketttooli mootor oli eelmise lennuki täiendatud versioon, millel oli suurem tõukejõud.
Mootorikomplekt kinnitati seadme raami külge hingele. Lisaks ühendati sellega kaks hooba, mis juhiti piloodi käte tasemel ette. Tehti ettepanek juhtida seadet, liigutades hoobasid õiges suunas. Hoobade liigutamine tõi kaasa düüside vastava nihke ja tõukejõu vektori suuna muutumise, millele järgnes manööverdamine. Kui hoobasid vajutati, kallutasid pihustid tagasi ja andsid edasilennu, hoobade tõstmine andis vastupidise tulemuse.
Samuti on juhtimissüsteemi osana põhikangide otstesse paigaldatud kaks konsooli. Vasakul oli düüside peeneks juhtimiseks ette nähtud õõtsuv käepide, paremal pöörlev käepide tõukejõu reguleerimiseks. Seal oli ka taimer, mis hoiatas pilooti lennuaja ja kütusekulu eest. Taimer oli seotud piloodi kiivris oleva helisignaaliga ja pidi andma eeldatava lennuaja viimastel sekunditel pideva signaali, hoiatades kütuse lõppemise eest.
Näidislend ümber takistuse, 2. september 1965
Piloodi varustus, nagu varemgi, koosnes kuulmiskaitsega kiivrist ja suminast, prillidest, kuumuskindlast kombinesoonist ja vastavatest jalatsitest. Sellised seadmed kaitsesid pilooti müra, tolmu ja kuumade reaktiivgaaside eest, mille temperatuur võib ulatuda 740 ° -ni. Tänu piloodi iseloomulikule suhtelisele asendile ja mootori pihustitele oli võimalik loobuda spetsiaalsetest kaitsesaabastest. Paljudel säilinud fotodel on tooli piloodid seljas tavalised tossud.
Kasutatava mootori tööpõhimõte oli suhteliselt lihtne. Keskpaagist survestatud lämmastik suunati vesinikperoksiidiga mahutitesse ja tõrjuti sealt välja. Rõhu all sisenes vedelik gaasigeneraatorisse, kus see kukkus katalüsaatori peale ja lagunes, moodustades kõrge temperatuuriga auru-gaasi segu. Saadud ainel oli kõrge temperatuur ja suur maht. Segu eemaldati Lavali pihustite kaudu väljapoole, moodustades reaktiivjoa. Muutes gaasigeneraatorisse siseneva vesinikperoksiidi kogust, oli võimalik muuta mootori tõukejõudu. Lennusuunda muudeti, kallutades mootorit ja muutes selle tõukejõu vektori suunda.
Mõne muudatuse tõttu suurendati mootori tõukejõudu 500 naela (umbes 225 kgf). See tõukejõud võimaldas kompenseerida tooli ja suuremate paakide kasutamisega seotud kogu konstruktsiooni kaalu suurenemist. Lisaks oleks pidanud kütusepaakide mahu suurenemine kaasa tooma maksimaalse võimaliku lennuaja pikenemise. Arvutuste kohaselt võis raketitool õhus püsida kuni 25-30 sekundit. Võrdluseks-originaal Bell Rocket Belt ei suutnud lennata kauem kui 20–21 sekundit.
Bell Rocket Tool'i üldine diagramm patendist
Projekteerimistööd lõpetati 1965. aasta alguseks. Kohe aasta alguses valmis seadme prototüüp, mille aluseks oli, nagu juba mainitud, lähima poe tugitool. Olemasolevate toodete ja muude disainifunktsioonide kasutamine lihtsustas oluliselt prototüübi kokkupanekut. Selle ehitus lõpetati 65. veebruaril.
19. veebruaril tõusis Belli raketitool esimest korda õhku ühes Belli angaaris. Piloodi ohutuse huvides viidi esimesed katselennud läbi rihma otsas. Turvakaablite abil ei lastud seadmel liiga kiiresti maapinnale kukkuda ning piloot ei pidanud väga kõrgele ronima. Angaaris rihma otsas lendamine võimaldas meil selgitada toote optimaalset tasakaalustamist ja teha mõned muud muudatused selle kujunduses. Lisaks suutsid piloodid eeltestide käigus omandada uue seadme juhtimise tehnika. Lendude seeria angaari sees jätkus juuni lõpuni.
Mootori projekteerimis- ja juhtimissüsteem. Joonistus patendist
"Raketitooli" testprogrammis osalesid mitmed piloodid, kellel oli juba varasemat tüüpi sarnase süsteemiga kogemusi. Need olid Robert Courter, William Sutor, John Spencer ja teised. Wendell Moore, niipalju kui me teame, ei julgenud pärast eelmise seadme testide ajal toimunud õnnetust enam oma arengutega lennata. Sellest hoolimata oli piisavalt inimesi, kes tahtsid uut tehnikat ilma selleta katsetada. Rihma eelkatsed aitasid kindlaks teha õhusõiduki õhus käitumise põhijooned. Samuti suutsid piloodid selle juhtimist hallata. Moore'i meeskonna mõlema disainiga lennanud testijad märkisid, et uut tooli oli märgatavalt lihtsam juhtida kui eelmist vööd. Ta käitus stabiilsemalt ja nõudis vähem pingutusi soovitud asendis hoidmiseks.
30. juunil 1965 toimus viimane lõastatud lend. Selleks ajaks oli struktuuri viimistlemine lõpule viidud. Lisaks õppisid katsepiloodid kõiki piloteerimise omadusi ja olid valmis vabalt lendama. Samal päeval täideti aparaadi mahutid uuesti vesinikperoksiidi ja kokkusurutud lämmastikuga ning seejärel viidi see avatud alale. Ilma probleemideta tõusis seade esmalt ilma tugita õhku ja kattis mitukümmend meetrit.
Bell Rocket Chair toote katsetamine jätkus varasügiseni. 2. septembril toimus viimane lend, mille käigus kontrolliti seadme manööverdusvõimet lennu ajal vastavate hoonetega lennuväljal. Enam kui kahe kuu jooksul viisid spetsialistid läbi 16 katselendu, mis kestsid kuni 30 sekundit. Uue seadme üldised omadused, hoolimata massi ja mootori tõukejõu suurenemisest, jäid baaskella rakettvöö tasemele.
Raketitool (vasakul) ja kaks Bell Pogo varianti. Joonistus patendist
Paljutõotava lennuki töötasid välja Bell Aerosystemsi spetsialistid algatuslikult, ilma ühegi valitsusasutuse või kaubandusettevõtte tellimuseta. Arendusettevõte tasus kogu töö eest iseseisvalt. Potentsiaalsetele klientidele ei üritatud uut arendust pakkuda. Meenutades eelmise projekti lõppu, ei üritanud Ameerika insenerid isegi uut edendada.
Raketitool võimaldas katsetada põhilist võimalust suurendada kütusevaru ja lennuaega. 7 gallonist vesinikperoksiidi mahutitest piisas pooleks minutiks lennuks. Seega lendas "raketitool" poolteist korda kauem kui "vöö". Sellegipoolest ei võimaldanud isegi see lennu kestus pidada uut arendust praktiliselt täieõiguslikuks kasutamiseks sobivaks sõidukiks.
Aruannete kohaselt läks pärast testide lõpuleviimist 1965. aasta septembris ainus raketttooli proov lattu kui tarbetu. Projekt täitis kõik talle pandud ülesanded, tänu millele sai selle sulgeda ja edasi liikuda muude tööde juurde.
Key Hes kaasaegne "raketitool"
1966. aasta septembris taotles Wendell Moore uut patenti. Seekord oli dokumendi teemaks raamil, toolil ja vesinikperoksiidi jõul töötaval mootoril põhinev "isiklik õhusõiduk".
Tulevikus tegeles Bell Aerosystems muude paljutõotavate projektide arendamisega lennunduse ja raketitehnoloogia valdkonnas. Mis puutub "lendava tooli" ideesse, siis see pole kuhugi kadunud. Mitu aastat tagasi ehitas Ameerika entusiast Key Heath Bell Rocket Toolile analoogi. Tema tooteversioonil on sarnane disain, kuid see erineb mõne detaili poolest. Näiteks on muudetud šassiina toimiva tugiraami konstruktsiooni. Lisaks paigaldati tooli istme alla täiendavad kütusepaagid. Lõpuks kasutab uus õhusõiduk kahe pihustiga mootori asemel stabiilsema lennukäitumise jaoks nelja toruga torusid. Lisaks on ümber kujundatud kiikmootoriga seotud juhthoova konstruktsioon.
Khes aparaat on testitud ja demonstreerinud oma võimeid. Aeg -ajalt osaleb harrastusinsener ja tema aparaat erinevatel üritustel, kus nad näitavad kõiki ebatavalise raketitöö võimalusi.
William Sutori ja K. Hasi aparaat
Tuleb märkida, et üks joonistest, mis on lisatud patenditaotlusele US RE26756 E, ei kujutanud mitte ainult "raketitooli", vaid ka samade arengute põhjal üksikut lennukit. Taotluse esitamise ajaks oli Belli disainimeeskond välja töötanud Rocket Belt süsteemi uuendamise uue versiooni, muutes üldist paigutust ja parandades jõudlust. Hiljem sai uus projekt nimeks Bell Pogo ja huvitas isegi NASA -d. Me vaatame seda arengut Moore'i ja kolleegide poolt järgmises artiklis.
