Kaasaegsetes tingimustes, võttes arvesse sõjatehnika maksumuse kasvu, on valdkonna kiireim remont muutumas üheks prioriteetsemaks ülesandeks. Kahjustatud sõjatehnika õigeaegseks parandamiseks kasutatakse erinevate mudelite soomustatud taaskasutussõidukeid. Praegu on Vene relvajõududes sellise varustuse põhitüüp, mis on mõeldud tankide remondiks, BR-1, mis on loodud tanki T-72 baasil. Nendel masinatel on omadused, mis on neile antud ülesannete täitmiseks vastuvõetavad, kuid samal ajal võivad need teatud tingimustel tekitada probleeme tarnimise valdkonnas.
Mõnikümmend aastat tagasi kujunes Nõukogude Liidu armees välja konkreetne olukord, kus korraga kasutati kolme tüüpi tanke ja suurt hulka nende modifikatsioone. Olemasolevate tankide ebapiisav ühendamine raskendas teenuste osutamist ja suurendas soomukipargi käitamise kogukulusid. Sellise olukorra tegi mingil määral keeruliseks asjaolu, et suur hulk BREM-1 sõidukitega varustatud remondisõlmi pidi töötama tankide T-64 või T-80 relvastusega. See raskendas oluliselt varuosade tarnimise logistikat, kuna tankid ja remondisõidukid ei saanud kasutada samu seadmeid.
BREM-1 rahvusvahelisel foorumil "Tehnoloogiad masinaehituses" 2010
1997. aastal alustasid Omski transporditehnika projekteerimisbüroo ja Omsktransmashi tehas, mis tegelesid T-80U tankide tootmisega, omal algatusel uue soomustatud taaskasutussõiduki väljatöötamisega. Eeldati, et uue tankil T-80U põhineva uue ARV loomine ja masstootmine hõlbustaks remondiseadmete tarnimist ja muudaks selle tõttu T-80 tankide töö mugavamaks. Eraldi väärib märkimist uue masina väljatöötamise ajastus. Töö algas 1997. aasta jaanuaris ja sellele anti aega vaid kuus kuud. Uue BREM-i prototüüpi pidi näitama järgmisel VTTV-97 näitusel.
Sellise tiheda tähtaja tõttu võttis uue masina eelprojekt aega vaid paar nädalat. Omski disainerite ees seisnud ülesanne oli nii lihtne kui ka keeruline. Tööd hõlbustasid nõuded maksimaalse ühendamise kohta T-80U paagiga. Samal ajal oli vaja baaspaagi šassiile paigutada spetsiaalse varustuse komplekt, mida ei saa nimetada tankide jaoks tavaliseks. Sellest tulenevalt oli vaja lahendada palju, peamiselt paigutuse laadi küsimusi. Uue BREM-80U-nimelise masina projekteerimisel kasutati laialdaselt arvutisüsteeme, mis võimaldasid mõningaid protsesse kiirendada.
T-80U tanki soomustatud kere kujul olev põhiraam määras BREM-80U põhiomadused. Sõiduki täismass koos varuosade mahutitega jne. võrdub 45 tonniga, mis on veidi vähem kui baaspaagi lahingumass. Gaasiturbiinmootoriga GTD-1000F või GTD-1250 võimsusega 1000 või 1250 hj elektrijaam jäi samaks. vastavalt. Mehaaniline jõuülekanne ja roomikjõuseade BREM-80U kordavad täielikult algse paagi vastavaid seadmeid. Seetõttu on päästesõiduk võimeline jälgima lahinguväljal asuvaid tanke ja töötama täielikult samades tingimustes nagu nemad.
Soomustatud kere ülemine osa on märgatavalt muutunud. Esisoomuste ja katuse asemel T-80U šassiil oli ette nähtud mahuline soomustatud roolikamber, mille sees on meeskond ja osa sihtvarustusest. Roolikamber asub juhtimisruumi ja tanki võitlusruumi kohas. Selle tõttu kasvas soomuki kõrgus võrreldes baaspaagiga umbes 400 millimeetrit. Keevitatud kere soomusplaadid taluvad eesmise väljaulatuva väikese kaliibriga suurtükiväe ja muude nurkade alt kuulide või kildude lööki. Kõik erivarustuse üksused, mis asuvad väljaspool kere, on varustatud ka oma soomustatud korpustega.
Roolikambris on kohad juhile, ülemale, mehaanikule ja keevitajale. Tähelepanuväärne on see, et kõik luugid ja optilised seadmed on paigutatud soomustatud jope katusele. Vastavalt tehti ümber ka juhi töökoht. Vajadusel saab BREM-80U meeskonda kaasata veel ühe spetsialisti, sõltuvalt kavandatavast tööst. Selle jaoks on korpuse sees ette nähtud eraldi iste. Meeskonna soomustatud kokpiti taga on kaubaplatvorm, mis on ette nähtud konteinerite paigaldamiseks varuosade, tööriistade jms abil. Suur gaasiturbiinmootori õhu sisselaskeüksus asub kohe platvormi taga.
Vaenlasega kokkupõrke korral on BREM-80U-l mõned relvad, mis on mõeldud ainult enesekaitseks. See on avatud torn, millel on raskekuulipilduja NSV-12, 7 või Kord ja 1800 padrunit, samuti kaheksa suitsugranaadiheitjat 902B Tucha. Lisaks on soomustatud kere sees asuvas panipaigas neli ründerelvi AKS74U koos mitme ajakirjaga, signaalpüstol koos rakettidega ja hulk killustamisgranaate. See relv on mõeldud soomukist lahkunud meeskonna enesekaitseks.
Kokkupandud asendis on BREM-80U masina erivarustuse kõige märgatavam element buldooseritüüpi avaja-tera. Tera laiusega 3, 3 meetrit saab maasse matta 400–450 mm, mis võimaldab seda kasutada enesekaevamiseks või positsiooni ettevalmistamiseks muude seadmete jaoks. Lisaks on teral veel üks funktsioon: kraanaseadmetega töötamisel või põhivintsi kasutamisel mängib see tugijala rolli, mis ei võimalda taastussõidukil ümberminekut ega liikumist.
Kinnijäänud või ümberpööratud soomukite evakueerimiseks on BREM-80U varustatud kahe vintsiga, põhi- ja abivintsidega. Hüdrauliliselt juhitav peavints annab kuni 35 tonni jõudu. Rihmarattaploki kasutamisel suureneb see parameeter 140 tf -ni. Veovintsi trummel on 160 meetrit teraskaablit. Viimast väljastatakse kiirusega 50 meetrit minutis. Köis keritakse sõltuvalt vajadusest ühele kahest kiirusest: 16 või 50 meetrit minutis. Tõmbevints asub soomustatud kere sees, selle kaabel tuuakse välja läbi soomusplaadi augu. Abivints on palju nõrgem ja annab ainult ühe tonni jõu. Väiksema pingutuse kompenseerib trossi kerimise suurem kiirus - 60–80 meetrit minutis. Samal ajal asetatakse abivintsi trumlile kuni 330 meetrit suhteliselt õhukest kaablit.
Kui kahjustatud soomuk on rööbastele asetatud või kindlalt maapinnalt välja tõmmatud, saab BREM-80U selle vedada. Selleks on ahtris ette nähtud kahe jäigaga pooljäik pukseerimisseade. Selle seadme ja taastamissõiduki elektrijaama võimalustest piisab kõigi kasutusel olevate tankide ja raskete soomukite vedamiseks, kaasa arvatud need, millel on šassii kahjustatud.
Sõiduki BREM-80U varustus võimaldab välitingimustes sooritada teatud tüüpi väikeseid ja keskmise suurusega soomustatud sõidukeid. Niisiis, soomustatud taastussõiduk on kaubakraana abil võimeline tanki torni lahti võtma või mootori välja vahetama. Pöörlev noolekraana on paigaldatud ARV vasakusse esiosa, selle poom kokkupandud asendis on piki keha. Tavaline tõstevõime on 18 tonni. Rihmarattaploki kasutamisel suureneb see 25 tonnini. Kraana mehhanismid võimaldavad poomi pöörata mis tahes suunas, kuid maksimaalne koormusmoment on ette nähtud ainult poomi asendis, kus see on masina kere suhtes ettepoole suunatud ja asub 60 ° laiuses sektoris. Sel juhul jõuab koormusmoment 69 tf -ni. Muudel juhtudel on kraana võimeline kandma ainult kuni 50-tonniseid jõude.
Poomi ulatus on reguleeritav vahemikus 2, 1 kuni 4, 7 meetrit. Kraana konksu maksimaalne tõstekõrgus sõltub sellest parameetrist. Niisiis tõuseb konks väikseima ulatusega maapinnast kuue meetri kõrgusele, suurim - vaid 3,6 meetrini. Hüdraulilise ajamiga kraanavints tagab kaabli kohaletoimetamise ja mähise kiirusega suurusjärgus 2, 5-2, 8 meetrit minutis. Tähelepanuväärne on see, et remondi- ja taastamissõiduki BREM-80U uus kraana on BREM-1 kraanaga võrreldes poolteist korda suurem tõstevõimega. Lisaks on poomi pikendamise ja koorma tõstmise parameetrid märgatavalt kõrgemad. Seega on Omskis välja töötatud uuel masinal suuremad võimalused kui vanal ARV-l, mis põhineb T-72-l.
Lõpuks sisaldab BREM-80U sihtvarustus elektrilist keevitusseadet, mida toidab eraldi generaator. Masina keevitusvoolu saab reguleerida lõpmatult kuni 300 amprit. Keevitusseadmete generaatorit juhib gaasiturbiini abiseade GTA-18A.
Kõigil BREM-80U kraana vintsidel ja mehhanismidel on hüdraulilised ajamid. Nominaalne rõhk hüdrosüsteemis on 200 kgf / m². mida toetavad kolm aksiaalset kolbpumpa. Vajadusel saate rõhu tõsta 280 kgf / ruutmeetrile. Taastamissõiduki hüdraulika huvitav omadus on pumpade jaotus: kahte kasutatakse koos põhivintsi ajamiga ja kolmas tagab kõigi teiste hüdrosõlmede töö. Pumbad ise juhivad peamootor läbi kardaanvõlli. Sihtvarustussõlmed on ühendatud viie hüdromootoriga (pöörlev ajam ja kraana vints, samuti pea- ja abivintside ajamid) ja neli hüdrosilindrit (noole tõstesilindrid ja avaja-ajam).
Omski transporditehnika projekteerimisbüroo insenerid pidasid kinni projekti ettevalmistamiseks määratud tähtaegadest, tänu millele sai näituse VTTV-97 alguseks kokku BREM-80U esimene eksemplar. Sellest ajast alates on uut soomustatud päästesõidukit regulaarselt näidatud erinevates müügisalongides ja see on saanud avalikkuselt positiivset tagasisidet. Masinate masstootmine klientidele tarnimiseks algas aga alles 2000. aastate lõpus. T-80U tankil põhinevate sõidukite esimene ja teadaolevalt viimane klient oli Küpros. Veel üheksakümnendate keskel soetas see riik Venemaalt mitukümmend T-80 tanki ning sõlmis 2009. aastal uue lepingu, mille kohaselt anti eelmisel aastal kliendile üle partii tanke ning remondi- ja taastussõidukeid.
Puudub teave BREM-80U ostmise kohta Venemaa kaitseministeeriumi poolt. Tõenäoliselt peeti selle tehnika ostmist sobimatuks. Tehnilistel põhjustel on enamik T-80 perekonna tanke praegu laos ning lähiaastatel kantakse need tõenäoliselt maha ja kõrvaldatakse. Seetõttu ei anna tõenäoliselt teist tüüpi remondi- ja taastusseadmete ostmine ja käitamine, mis on ühendatud tankidega, mille tulevik tundub mitmetähenduslik, oodatud efekti. Seetõttu jääb BREM-80U tõenäoliselt ekspordipotentsiaaliga näitusemudeliks.
Soomustatud taastussõiduk BREM-80U
Foto: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (https://otvaga2004.ru/)
