Ammu enne Teise maailmasõja lõppu sai Ameerika väejuhatus aru, et olemasolevad poolrajalised soomustransportöörid ei vasta tänapäevastele nõuetele ja seetõttu tuleb need välja vahetada. Selleks otstarbeks mõeldud uusi seadmeid pidi ehitama erinevaid ideid ja lahendusi kasutades ning ka täiesti erinevate kontseptsioonide alusel. Sellise tehnika loomise esimese katse raames loodi soomustransportöör M44, mis ehitati suhteliselt väikese seeriana ja mida väed kasutasid piiratud ulatuses.
Olemasolevatel soomustransportööridel oli mitmeid tõsiseid puudusi. Suurem osa sellistest seadmetest oli üsna vana masin, millel oli poolrada. Sellistel soomustransportööridel ei olnud kõrgetasemelist kaitset, samuti piirati nende liikuvust ja võimekust. Selle tulemusena lakkas 1944. aasta sügiseks selle klassi uue tehnoloogia loomise vajadus vaidluste objektiks, lahendati uute projektide käivitamise küsimus. Sõjaväeosakond andis 9. novembril korralduse alustada projekti arendamist sümboliga T13. Tulevikus võib selline masin, mis erineb enamikust olemasolevatest omadustest, saada peamiseks personali transpordivahendiks.
Kogenud soomustransportöör M44 õppelahingus. Foto Afvdb.50megs.com
Soomustransportöör T13 pidi pardale võtma 18–22 sõdurit relvadega, arvestamata meeskonda, ja lahingumassiga 17,7 tonni. Tehti ettepanek varustada sõiduk M24 Chaffee tulest laenatud elektrijaamaga paak. Seega pidi ta saama kaks Cadillac V-8 mootorit ja Hydramatic käigukasti. Soomuki maksimaalne kiirus maanteel pidi jõudma 55 km / h, kruiisiulatus oli 400 km. Autoga pidi sõitma kaheliikmeline meeskond. Kaitse määrati kuni 12,7 mm paksustele raudrüüdele. Relvastus - üks raske kuulipilduja tornil. Sellise masina baasil oli vaja teha ka roomikutega soomusteta transport. Selle sõiduki versioon sai tähise T33.
Järgmise paari kuu jooksul töötasid sõjaväe ja tööstuse spetsialistid koos paljulubavate projektide erinevate punktidega. 1945. aasta kevade alguseks tehti järeldused, mis määravad arengu edasise saatuse. Arvutused näitasid, et ettepanek kasutada kerge paagi M24 elektrijaama ei võimalda saada vajalikku liikuvust. 22. märtsil laekus korraldus lõpetada töö T13 / T33 projektiga. See käsk viitas ka vajadusele jätkata soomustransportööride arendamist, kuid nüüd oli sellistes projektides vaja kasutada iseliikuvate suurtükiväeüksuste M18 Hellcat jõuallikaid.
E13 auto, nagu kunstnik nägi. Joonis Hunnicutt, R. P. "Bradley: Ameerika võitlus- ja tugisõidukite ajalugu"
5. aprillil 1945 käivitati ametlikult uus projekt. Võttes arvesse ajakohastatud nõudeid, oleks tulnud luua soomustransportööri uus versioon nimega T16. Projekti väljatöötamine usaldati General Motors Corp. Cadillaci autode osakonnale. Lähitulevikus oleks ta pidanud esitama sõdurite transportimiseks paljutõotava sõiduki valmisprojekti ja seejärel ehitama hulga prototüüpe. Lisaks esialgsele ülesandele transportida sõdureid relvadega uues projektis nõuti ka masina uutes omadustes kasutamise võimaluse arvestamist. Niisiis pidi see teatud ajani tegema T16-st lootustandva iseliikuva mördi aluse.
Kasutades peamisi arenguid juba lõpetatud, kuid tühistatud projektis, lõi töövõtja kiiresti uue masina. Samal ajal kasutati T16 projektis mõningaid ideid, mille eesmärk oli parandada põhiomadusi. Eelkõige oli võimalik suurendada väeosakonna läbilaskevõimet ja parandada mõningaid muid parameetreid. Vaatamata mõningasele suuruse ja kaalu kasvule pidi soomustransportööri liikuvus kasutatud elektrijaama tõttu vastama nõuetele.
Üldvaade ühele kogenud M44 -le. Foto Afvdb.50megs.com
Juba 12. aprillil kiitis sõjaväeosakond heaks katseseadmete kokkupaneku. Esimene kuuest sõidukist koosnev partii pidi katsetamiseks välja saama juunis. Tulevikus ei välistatud ka uute prototüüpide ehitamist, millele armee ümberrelvastamise huvides võis järgneda täisväärtuslik masstootmine.
Esialgse T13 projekti tehnilised nõuded nägid ette vajaduse transportida relvadega 18–22 sõdurit. Projekti T16 raames leiti võimalus tõsta langevarjurite arvu 24 -ni. Sellised tulemused saavutati kere korrektse paigutuse ja selle siseruumide kasutamise optimeerimise kaudu. Tähelepanuväärne on see, et uue projekti sarnaseid ideid, mis mõjutavad kere siseüksuste paigutust, kasutati hiljem ka paljude teiste sarnase otstarbega masinate loomisel. Võib isegi väita, et T16 BTR oli esimene selline kaasaegse välimusega sõiduk, mis loodi Ameerika Ühendriikides.
Soomustransportööri skeem. Joonis Hunnicutt, R. P. "Bradley: Ameerika võitlus- ja tugisõidukite ajalugu"
Paljutõotav soomustransportöör sai soomustatud terasest keevitatud kere, millel on iseloomulik kuju. Esiosa oli kaitstud mitme lehega paksusega 9, 5 kuni 16 mm, mis asetati vertikaali suhtes erinevate nurkade all. Samuti oli vertikaalseid külgi paksusega 12,7 mm. Ahtriosade maksimaalne paksus oli 12,7 mm. Kerel oli kaldus ülemine esiosa, mis sobis katusega. Viimast eristas vähendatud laius ja see ühendati vertikaalsete külgedega külgkaldega lehtede abil. Auto sisemahu suurendamise peamised vahendid olid välja töötatud poritiivad, mis kulgevad kogu kere ulatuses.
Soomustransportööri T16 kere paigutus määrati vastavalt lahinguväljal ettenähtud rollile, võttes arvesse meeskonna ja vägede maksimaalset ohutust. Kere esiosa pidi mahutama suure mootori-käigukasti, mille kõrval asus juhtimisruum. Kõik muud laevakere mahud anti ülegabariidilisele sõjaväeosale. Ülemise elamiskõlbliku mahu all oli väiksem alumine, mis asus šassii tasemel. Seal olid kütusepaagid, akud, generaator jne.
Vaade paremale küljele. Foto autor Hunnicutt, R. P. "Bradley: Ameerika võitlus- ja tugisõidukite ajalugu"
Projekt T16 pidi kasutama iseliikuva relva M18 jõuallikaid. Paigaldamiseks uuel juhul tuli olemasolevaid süsteeme oluliselt muuta. Eelkõige oli see tingitud kõigi seadmete paigutamisest ühte kambrisse. Kere esiosa paigutati radiaalne üheksasilindriline Continental R-975-D4 bensiinimootor võimsusega 400 hj. See oli ühendatud 900AD Torqmatic käigukastiga, mis pakkus kolme edasiliikumiskiirust ja ühe tagasikäigu. Nagu seeria-iseliikuvate püstolite puhul, andis jõuülekanne pöördemomenti esiratastele. Kuid mootorit ja käigukasti ei ühendanud enam elamiskambri all olev propellervõll.
Soomustransportööri veermik põhines seeriavarustuse üksustel. Kere mõlemal küljel oli kuus kahekordset maanteeratast. Rullidel oli sõltumatu torsioonvarda vedrustus. Lisaks said neli rulli mõlemal küljel (välja arvatud kaks keskmist) täiendavaid amortisaatoreid. Laterna hammasratta veoratad olid paigutatud kere ette ja ahtris olid juhtratastega rööbastee pingutusmehhanismid. Mõlemal küljel oli ka neli tugirulli.
Vaade ülevalt. Foto autor Hunnicutt, R. P."Bradley: Ameerika võitlus- ja tugisõidukite ajalugu"
Soomuki T16 kere ees asusid meeskonna töökohad. Kuna mootor oli paigutatud kere keskele, pidid juht ja laskur asuma mootorikorpuse vastaskülgedel. Vasakul küljel oli juht, kelle käsutuses oli täieõiguslik kontrollpost. Tüürpoordi lähedale paigutati laskur omakorda. Ta oskas kuulipildujat kasutada kursuses. Juht ja tulistaja pidid oma kohtadesse saama, kasutades oma katuses olevaid luuke. Luukide kõrval oli kolm üsna suurt vaatamisseadet. Komandör paigutati väeosakonna ette eraldi kohta. Selle koha kohale paigaldati kuusnurkne torn, mille kõigil külgedel olid optilised seadmed. Torni katus oli hingedega ja toimis luukina.
Suurem osa kere sisemistest mahtudest anti väeosale. Poritiibade alumisele lehele tehti ettepanek paigaldada pikkade pinkide istmed. Suurema mugavuse huvides oli neil pinkidel kitsas pikk seljaosa, mis oli kinnitatud kere külge. Veel kaks maandumispoodi olid meeskonna keskel. Seega võiks soomustransportöör kanda 24 langevarjurit, mis paiknevad neljas reas. Projekt T16 nägi ette täiustatud pardalemineku ja põgenemise võimalused. Kere tagaosas oli poodide vahelisel vahekäigul kaks ust. Suurema mugavuse huvides olid tagumiste luukide all voltimisastmed. Poritiibade keskosas asus veel kaks luuki. Luugid kaeti kahe kaanega: ülemine volditi üles auto keskele, alumine - sõidusuunas ettepoole. Alumisel luugikaanel oli konstruktsioon, mis hoidis osa pingist tagasi. Seega ei mõjutanud külgluukide olemasolu langevarjurite mugavust liikvel olles.
Poritiiva nišid jooksid kogu kere ulatuses. Foto autor Hunnicutt, R. P. "Bradley: Ameerika võitlus- ja tugisõidukite ajalugu"
Paljutõotav soomustransportöör sai kuulipildujate relvastuse, mis oli vajalik enesekaitseks ja lahtituleva liikumise tuletoeks. Kere esiosas, parempoolsel küljel, oli kuulikinnitus püstoli kaliibriga kuulipildujaga M1919A4. Kuulipilduja laskemoon koosnes 1000 padrunist. Tulistaja juhtis relva käsitsi. Kursuskuulipildujat täiendati 12,7 mm õhutõrje M2HB-ga. Raske kuulipilduja oli paigaldatud tornile T107. See paigutati katuse tagumisse ossa oma luugi kohale. Vajadusel voltis luugi kate paremale, võimaldades laskjal tõusta ja kuulipildujat juhtida.
Langevarjuritel oli võimalus tulistada oma isiklikest relvadest. Selleks oli väeosa külgedel ette nähtud komplekt embrasse. Üks selline lükandkattega varustatud seade asus külgluukide ees, kolm nende taga. Ahtriplaadi külgedele, uste külgedele paigaldati veel kaks süvendit. Tegelikult ei saanud uksed sellist varustust.
Sadama pool ja ahtris. Foto autor Hunnicutt, R. P. "Bradley: Ameerika võitlus- ja tugisõidukite ajalugu"
Uus projekt T16 erines varasemast T13 -st mitmete iseloomulike tunnuste poolest, eelkõige väeosa suurema suuruse poolest. See tõi kaasa seadmete suuruse ja kaalu märgatava suurenemise. Soomustransportööri pikkus ulatus 6, 51 m, laius - 2, 44 m, kõrgus katusel - 2, 54 m. Kõrgus, võttes arvesse komandöri kuplit - 3, 03 m. Võitluskaal ulatus 23 tonnini vastu 17, 7 tonni, mille määrab esialgne tehniliste nõuete klient.
400-hobujõuline mootor pidi tagama võimsuse ja kaalu suhte 17,4 hj. tonni kohta, mis võimaldas loota suurele liikuvusele. Maksimaalne kiirus maanteel pidi jõudma 51 km / h, kruiisiulatus määrati 290 km tasemel. Masin võis ronida kallakuga, mille järsk on 30 °, või seinaga, mille kõrgus oli 61 cm, oli võimalik ületada 2,1 m laiune kraav. Pöörderaadius oli vähemalt 13 m.
Asustatud kupee. Vasakul - vaade ahtrile, paremal - edasi. Foto autor Hunnicutt, R. P."Bradley: Ameerika võitlus- ja tugisõidukite ajalugu"
1945. aasta aprillis käskis Ameerika sõjaväeosakond ehitada katselise partii kuuest soomukist koos varustuse tarnimisega kuni juunini (kaasa arvatud). Cadillaci kompanii sai selle ülesandega hõlpsasti hakkama ja varustas õigeaegselt kõik nõutud soomustransportöörid. Peagi sisenes tehnika prügilasse ja kinnitas arvutatud omadused. BTR T16, isegi kõige esimeses versioonis, suutis tõepoolest transportida terve salga sõdureid mööda maanteed või ebatasasel maastikul, kaitsta seda väikerelvade eest ja toetada kuulipildujatulega. Samal ajal võivad nooled rünnata korraga kahte sihtmärki, mis võib lahinguolukorras anda teatud eeliseid.
Uue tehnoloogia testid jätkusid kuni II maailmasõja lõpuni. Pärast Jaapani alistumist jätkati katseid. Umbes sel ajal sai kogenud soomustransportöör T16 uue nimetuse Armored Utility Vehicle M44. Huvitav on see, et paljutõotav soomusmasin määrati üldotstarbeliseks soomukiks või soomusmasinaks. Kuue prototüübi katsetamine jätkus Aberdeeni ja Fort Knoxi testimiskohtades. Selle töö käigus katsetati uue tehnoloogia võimeid ja määrati kindlaks selle lahingukasutuse meetodid teatud tingimustel. Võttes arvesse nende sündmuste kogemusi, plaanis sõjavägi töötada välja strateegiad uue varustuse kasutamiseks lahinguväljal.
Avatud küljeluukidega soomustransportöör. Foto autor Hunnicutt, R. P. "Bradley: Ameerika võitlus- ja tugisõidukite ajalugu"
Kogenud T16 / M44 soomustransportöörid esinesid hästi, kuid sellise varustuse kasutuselevõtmist peeti võimatuks. Teatud põhjustel on auto üheks peamiseks eeliseks saanud saatuslik viga. 1945. aasta sügiseks uuendas USA väejuhatus nõudeid sõdurite veoks mõeldud soomukitele. Soomustransportöör, kellel oli võimalus transportida kogu rühma, ei vastanud ajakohastatud nõuetele: nüüd soovisid sõjaväelased juhtida sõidukeid, mis võtsid pardale ainult ühe meeskonna. Sellest hoolimata võeti auto proovile, kuid seda ei võetud täieõigusliku mudelina kasutusele. Sõidukeid, mille staatus on piiratud, kasutati ainult prügilates ja neid ei kavatsetud seeriatesse panna. Samuti oli välistatud masinate üleviimine lahinguüksustesse.
Kuue lahingumasina katsetamine jätkus kuni 1946. aasta sügiseni, mil ilmus ettepanek ajakohastamiseks, võttes arvesse kogunenud kogemusi. 31. oktoobril anti korraldus lõpetada olemasolev projekt, et kõrvaldada tuvastatud puudused ja parandada mõningaid omadusi. Selle "üldotstarbelise soomusmasina" versiooni nimi oli M44E1. Uue projekti eesmärk oli täiustada olemasolevat tehnoloogiat mõningate uuringute ja katsetuste jaoks. Soomusmasina kasutuselevõtmist ei kavandatud ikka veel.
Üks kuuest prototüübist testimise ajal. Foto sõjaväesõiduk-photos.com
Esikusse mootoriruumi tehti nüüd ettepanek paigaldada Continental AOS-895-1 500 hj mootor. Olemasolev ülekanne asendati süsteemiga CD-500. Veermik sai uue laiema rööbastee. Katusele ilmus uuendatud luuk, mis, nagu arvati, võimaldas külgmistest loobuda. Katuselt eemaldati ka õhutõrje raskekuulipilduja. Klient leidis, et sellised muudatused parandavad mingil määral masina kasutatavust ja põhiomadusi.
Vähemalt üks põhiversiooni prototüüp muudeti vastavalt projektile M44E1 ja seejärel testiti. Tõepoolest, mõned tehnika omadused on paranenud. Esiteks on tehnoloogia liikuvus veidi suurenenud. Ülejäänud soomustransportööri uuendatud disain ei erinenud aga algsest sõidukist palju. Kõik peamised omadused jäid peaaegu muutumatuks, mis ei andnud märgatavaid eeliseid baasi M44 ees.
M44 ja selle väed. Foto ajakirjast Life
Paljutõotavad roomiksoomukid M44 ja M44E1 olid üsna kõrgete omadustega ja võivad armeele huvi pakkuda. Kuid selle tehnoloogia katsetamise käigus muutis potentsiaalne klient USA armee isikus oma seisukohti uute soomustransportööride suhtes. Soomusmasin, mis oli võimeline transportima jalaväelaste rühma, ei pakkunud sõjaväele enam huvi. Nüüd tahtsid nad väiksemat valimit, mis mahutaks väiksema arvu sõdureid, nimelt jalaväesalka. Olemasolevate projektide muudatused ei võimaldanud T16 / M44 masinat selliste nõuetega vastavusse viia. Seetõttu ei saanud seda kasutusele võtta ja masstootmisse viia.
Pärast katsetuste lõpetamist lõpetati kuue ehitatud soomusmasina kasutuselevõtt ja need läksid peagi demonteerimiseks. Mõned allikad mainivad sellise tehnika kasutamist Korea sõja ajal, kuid selle kohta pole kinnitust. Tõenäoliselt ei suutnud M44 lihtsalt selle konflikti alguseni ellu jääda, kuna need viiekümnendate aastate alguseks lammutati.
Kogenud M44E1. Foto autor Hunnicutt, R. P. "Bradley: Ameerika võitlus- ja tugisõidukite ajalugu"
Ameerika roomikutega soomustransportööride edasiarendamine käis M44 projekti mõningate arenduste kasutamisel, kuid nüüd loodi varustus uuendatud nõudeid arvestades. Kõik uued Ameerika soomustransportöörid olid eelkäijast väiksemad ja mahutasid erineva arvu sõdureid. Seega ei andnud esimene kaasaegse väljanägemisega projekt selles valdkonnas tegelikke tulemusi ega viinud armee kohese relvastamise alguseni, vaid võimaldas kindlaks määrata teatud lahenduste väljavaateid, mida hiljem kasutati uute loomiseks seadmed.
