Ameerika ettevõtte Higgins Industries tegevus oli äärmiselt mitmekülgne. Selle spetsialistid on aastate jooksul projekteerinud ja tootnud mitte ainult igasuguseid madala süvisega laevu, paate ja dessante, vaid ka torpeedopaate ja isegi helikoptereid. Näiteks helikopter Higginsi EB-1, mis loodi juba 1943. aastal, tundus äärmiselt paljutõotav ja erines soodsalt esimestest helikopterimudelitest oma ideaalse voolujoonelise kujuga. Selle firma ehitatavaid torpeedopaate tarniti sõja -aastatel ka Nõukogude Liitu. Niisiis sai NSV Liit laenulepingu raames aastatel 1943-45 52 Higgins Industries PT625 torpeedopaati, need olid teenistuses Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikuga.
Eraldi võib välja tuua sellise Higgins Industriesi arenduse nagu dessantlaev LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - personaling and equipment), millest ameeriklaste jaoks sai üks Teise maailmasõja sümboleid. Neid paate kasutati kuulsa operatsiooni Overlord ajal. LCVP -st sai USA mereväe ajaloo suurim tootmismaandumislaev. Kokku valmistati sõja -aastatel USA mereväele 22 492 seda tüüpi paati. Lend-Lease programmi raames ehitati veel 2336 paati. LCVP dessantlaevad olid väga edukad, neil oli vööri kaldtee vägede ja kauba peale- ja mahalaadimiseks ning need võisid ühe reisiga laevalt kaldale transportida kuni 36 sõdurit, ühe sõjaväesõiduki või kuni 3,7 tonni erinevaid lasti.
Väärib märkimist, et Teine maailmasõda oli Higginsi tööstuse arengu tõeline katalüsaator. Enne sõda oli see väikeettevõte, kus töötas vaid 70 inimest, 1943. aastaks aga 7 eraldi tehast, kus töötas umbes 20 tuhat töölist. Higgins Industries asus New Orleansis, Louisiana osariigis. Arvestades maastikku ja selle osariigi kuulsaid maastikke, kus on rohkesti veekogusid ja soid, on üsna loogiline, et ettevõtte spetsialistid otsustasid mingil hetkel pöörata tähelepanu soosõidukitele. Sellele aitas kaasa ka asjaolu, et ettevõttel on kogunenud rikkalik kogemus erinevate dessantlaevade, paatide ja torpeedopaatide ehitamisel. Kõik need teadmised võivad amfiibsõidukite loomisel kasuks tulla.
Soosõidukeid on tavaks nimetada spetsiaalseteks maastikusõidukiteks, mis on ette nähtud igasuguste toimingute tegemiseks märgaladel, kuhu tavaseadmed ja inimesed on raskesti ligipääsetavad, ületada keerulisi alasid, mis on teistele lihtsamatele maastikusõidukitele kättesaamatud. Higginsi tööstusettevõte pakkus sõja -aastatel välja mitu suurt ratastega soosõidukite projekti, mis sarnanesid väliselt kahepaiksete ründesõidukitega. Ühe versiooni kohaselt pidid need soosõidukid olema isegi soomukiga varustatud. Üks selline projekt oli Swamp Cat ratastega soosõiduk.
Higgins Industries suutis saada kuulsaks oma hiiglaslike kahepaiksete poolest, kuid see oli juba sõjajärgsel perioodil. Esimesed projektid viidi ellu Teise maailmasõja ajal osana teadus- ja arendustööst erinevat tüüpi soosõidukite loomiseks. Nende peamine rakendusala pidi olema Kagu -Aasias, kus ameeriklased võitlesid jaapanlastega tuhandel erineval saarel ja saarestikul, millest paljud olid soised ja džungliga kaetud. Samal ajal ei olnud ettevõtte spetsialistidel vaja ratast uuesti leiutada, esimesed rabasõidukid tohututel ratastel hakkasid Louisiana ja Florida ruume lahkama juba XX sajandi 30ndatel, kuid sõjavägi muidugi oli vaja midagi tõeliselt erilist. Neil oli vaja kahepaikset, kes ei saaks mitte ainult kindlalt liikuda soisel maastikul, vaid ka normaalselt ujuda, erinevaid kaupu transportida ja suvalistes kohtades kaldale jõuda (väga oluline kahepaiksete toimingute tegemisel). Samuti oli väga soovitav anda sellele sõidukile vähemalt mingisugune broneering, mis kaitseb dessantväge ja meeskonda vaenlase tule eest.
Võttes arvesse tehnilisi nõudeid, püüdsid Higgins Industriesi insenerid luua originaalse soosõiduki suurtel metalltrummelratastel. Nii sündis Sookass. See oli kuuerattaline koletis, mis pidi ühendama vankri omadused ja eelised tavaliste kahepaiksete kandevõime ja merekõlblikkusega. Selle tulemusena selgus üsna kummaline sõiduk, kui paadi kere sarnasus ehitati ümber klassikalise neljarattalise auto, lisades ahtrisse veel ühe paari rattaid. Samal ajal oli lasti jaoks sobiv sisemine maht ainult kere vööris, kuna auto kesk- ja tagaosades asuvad tohutud rattakoopad võimaldasid jätta piisavalt ruumi ainult mootori paigaldamiseks.
Samas, täna avalikult avaldatud fotode põhjal otsustades tundis see amfiibsooga sõidusõiduk suurepäraselt ilma eemaldatava vööri, auto ujuvust andsid suure läbimõõduga metallist õõnesrattad ja kere ise. Samas oskavad mittespetsialistid vaid oletada, mis eesmärgil disainerid tagumist rattapaari üksteisele äärmiselt lähedal kasutasid. Võib-olla oli see lisakindlustus selle vastu, et sohu minev sõiduk võis "kõhuli istuda" ja võib-olla oli viimane rattapaar sõudmine, nagu Ameerika klassikalistel aerulaevadel. Kõik see täna on igaühe oletus, kuid igal juhul pole sarnast disaini Higgins Industriesi insenerid enam kunagi kasutanud. Veel üks soosõitja projekt, Higgins Mindhopper, kasutas vaid kahte paari rattaid.
