Suure võimsusega iseliikuv suurtükivägi "Objekt 261"
Iseliikuv suurtükiväeobjekt Object 261 töötati välja Tšeljabinski ja Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbüroodes katsepaaki IS-7 baasil. Mootorina kasutati suure võimsusega muudetud laevade diiselmootorit M-50. Kergelt soomustatud lahtises roolikambris oli võimas 152 mm M-31 kahur, see töötati välja Permi tehase nr 172 projekteerimisbüroos, tuginedes kahuri Br-2 ballistikale ja oli mitmetes osades ühendatud. tankipüstoliga M-51. M-31 kahurit katsetati 1948. aasta oktoobris. Iseliikuva suurtükiväeosa "Objekt 261" projekt töötati välja 1947. aastal.
Hoolimata ebaõnnestumistest eelmiste iseliikuvate relvadega, mille võimsus oli suurem, ei lahkunud idee panna ülivõimsad relvad iseliikuvatele šassiidele Nõukogude juhtkonnast lahkuma ka pärast sõda.
Sügavalt moderniseeritud relv Br-2 sai uue nime-M-31. Moderniseerimine viidi läbi nii sügavalt, et Br-2-st jäi vähe järele. Projekteerimistööd teostas tehase nr 172 projekteerimisbüroo. Peamised erinevused Br-2-st olid järgmised: mitte kolb, vaid horisontaalne kiilu poolautomaatne põikpuks, võimas pilupõhine koonupidur, mis neelas kuni 70% tagasilöögienergiast. Püstoli toru oli varustatud massiivse tuuletõmbusega, et saada tagasilöögiosade vajalik kaal ja tasakaalustada õõtsuvat osa paremini. Uue relva laadimine toimus eraldi korpuses. Mürsu saatmine viidi läbi rammimisvedru abil, mis tagasipööramisel automaatselt kokku keeratakse. Tünniaugu puhumismehhanism töötas ka automaatselt. See kasutas suruõhku eraldi silindrist. Tagasilöögipidur muudeti hüdrauliliseks ja tõmbur pneumaatiliseks. Kaks tagasipööratavat pidurisilindrit ja kaks tagasilöögisilindrit ühendati tünniga jäigalt. Seega suurenes tagasilöögi- ja tagasilöögiseadmete tõttu tagasitõmbavate osade kaal märkimisväärselt, mis koos koonupiduriga andis sellise ballistikaga relvale väga väikese tagasilöögi (520 mm versus 1400 mm Br-2 puhul)). Püstoli tõste- ja pööramismehhanismid olid sektoritüüpi, millel oli ussi isepidurdav lüli. Tõstemehhanismil oli ainult käsiajam, kuna GAU elektriajami nõue eemaldati (üsna kummaline otsus). Püstolil M-31 oli sihik TP-47A otsetuleks ja ZIS-3 sihik suletud positsioonidest tulistamiseks. Ja lõpuks, see relv oli algselt mõeldud ühendamiseks 152 mm tankipüstoliga M-51, millel olid samad ballistilised andmed.
Tšeljabinski tehasega lõplikult vormistatud ja relva M-31 tehniline projekt saadeti 1947. aasta lõpus Artkom GAU-le kaalumiseks ja järelduste tegemiseks. Püstol sai ainulaadseid andmeid. Püstoli laskeulatus oli peaaegu 28 km (27800 meetrit) algse mürsu kiirusega 880 m / s. Tšeljabinski tehase (hiljem sai see nimeks tank IS-7) esitatud iseliikuva objekti 715 projekti aga ei kiidetud heaks ja see tagastati tehasesse ülevaatamiseks. Sellega seoses oli vaja relva kogu paigutust radikaalselt üle vaadata, kuigi selle tehnilist disaini kaaludes ei tekkinud olulisi kommentaare.
Võttes arvesse esimest projekteerimiskogemust, paluti tehast nr 172 kahuri konstruktsiooni osas kokku leppida Leningradis välja töötatud tankil IS-7 (ob. 261) põhineva ACS-i kujundusega. See töö viidi läbi tehase numbriga 172 ja 23. augustil 1948 esitati GAU-le kaalumiseks M-31 kahuri muudetud konstruktsioon seoses ISS-7 põhineva ACS-i lahingukambriga. Kuid ka selle ACS -i projekt (objekt 261) lükati tagasi. Ja jälle pakkus NTK BT Leningradi Kirovi tehasele kogu iseliikuva relva paigutuse ümber. Tehas nr 172 pidi taas muutma kahuri konstruktsiooni, õigemini selle masinat, kuna kahuri õõtsuvad osad pole kunagi muutunud. Muide, sellest võime järeldada, kui lähedal oli IS-7 konveierile.. Meie disainerid ei töötanud ACS -i välja kogenud kinnitamata šassii põhjal. Kuid puudutame veidi ACS-i projekti tervikuna, nagu ma eespool ütlesin, see pidi olema toodetud IS-7 šassiil. See pidi olema varustatud modifitseeritud laevade diiselmootoriga M-50 võimsusega 1050 hj. (sama mis IS-7 puhul). Sellise mootoriga pidi disainerite arvutuste kohaselt ACS saavutama kiiruse 55 km / h ja selle sõiduulatus oli 300 km. Mis puudutab laskemoona koormust, siis seda ei ole ACSi projektis veel heaks kiidetud.
Püss ja meeskond pidid asuma kergelt soomustatud avatud roolikambris. See viitab sellele, et selle SPG disainerid ei plaaninud oma osalemist tankide duellides. Kuid ACS-i alus jäeti hästi soomustatud (ilmselt IS-7-ga ühinemise huvides) ja selle soomused olid 215–150 mm (muide, millisesse kohta ACS-i nad plaanisid paigaldada soomusplaate) 215 mm jäi mulle ebaselgeks, IS-7-l oli ainult tornil selline paksus soomust, kuid SPG-l seda pole.
Nagu pole raske arvata, osutus selliste andmete põhjal iseliikuv relv rohkem kui raskeks. Selle mass oleks pidanud olema kuskil 68 tonni ringis. Tõsi, tema doonoril IS-7 oli umbes sama kaal.
Samuti tuleb märkida, et tanki IS-7 šassii muutmine pidi olema üsna sügav. ACS pidi põhinema justkui kasutusele võetud šassii ees. See tähendab, et mootor ja veoratas oleksid pidanud asuma iseliikuva püstoli ees.
Ka see iseliikuv relv ei näinud ilmavalgust isegi katseversioonis. Pärast otsust IS-7 tootmisest loobuda lükati see projekt muidugi tagasi.
TTX:
Alus - paak IS -7
Võitluskaal, t - umbes 68
Kere pikkus, mm - 7380
Laius, mm - 3400
Kliirens, mm - 450
Keskmine maapinna erirõhk, kg / cm2 - 0,9
Mootor
Tüüp - diisel M -50T
Arendaja - tehase nr 800 disainibüroo
Tootja - tehas nr 800 ("Zvezda")
Maksimaalne võimsus, hp - 1050
Maksimaalne kiirus, km / h - 55
Laevasõit, km - 300
Takistuste ületamine:
Tõus, rahe - 30
Brod, m - 1, 5
Broneering, mm - 150-215
Raadiojaam - 10PK -26
Suurtükiväe relvastus - üks 152 mm haubitsatüki M -31
Arendaja - tehase disainibüroo nr 172
Tootja - tehas nr 172
Maksimaalne laskeulatus, km - 27800
Plahvatusohtliku killustumismürsu algkiirus, m / s - 880
Vaade-TP-47A, ZIS-3
