Iseliikuv suurtükivägi oli NSV Liidu ja natsi-Saksamaa ning selle satelliitide vastasseisu ajal Punaarmee soomusrelvasüsteemi oluline komponent. Nagu teate, sai osa Punaarmeest raskeid (SU-152, ISU-152, ISU-122), keskmisi (SU-122, SU-85, SU-100) ja kergeid (SU-76, SU-76M) iseliikuvad suurtükiväed … Viimase loomise protsess käivitati 3. märtsil 1942, pärast spetsiaalse iseliikuva suurtükibüroo moodustamist. See moodustati tankitööstuse rahvakomissariaadi 2. osakonna baasil, mille juhataja S. A.
Ilmselt õnnestus Ginzburgil 1942. aasta kevadeks läbi saada NKTP juhtkond. Eribürool tehti ülesandeks projekteerida ACS-i jaoks üks šassii, kasutades autotühikuid ja paagi T-60 komponente. Selle šassii põhjal pidi see looma 76 mm iseliikuva jalaväe tugipüstoli ja 37 mm iseliikuva õhutõrjekahuri. 1942. aasta mais-juunis valmistati ründe- ja õhutõrje iseliikuvate relvade prototüübid tehase numbriga 37 NKTP ja sisestati katsetamiseks. Mõlemal sõidukil oli sama šassii, milles olid tankide T-60 ja T-70 üksused. Katsed olid üldiselt edukad ja seetõttu andis riigikaitsekomitee 1942. aasta juunis korralduse masinate võimalikult varajaseks peenhäälestamiseks ja esimese seeriapartii vabastamiseks sõjalisteks katsetusteks. Nõukogude-Saksa rinde lõunapoolsel küljel peatselt alanud laiaulatuslikud lahingud nõudsid aga NKTP-ettevõtetelt tankide tootmise suurendamist ja iseliikuvate relvade töö vähendamist.
Installatsioonide arendamise juurde naasid nad 1942. aasta sügisel. 19. oktoobril otsustas riigikaitsekomitee ette valmistada 37–152 mm kaliibriga ründe- ja õhutõrjekahurite iseliikuvate relvade seeriatootmise. Rünnaku iseliikuvate relvade täideviijad olid tehase number 38. Kuibõšev (Kirovi linn) ja GAZ. Ülesannete täitmise tähtajad olid karmid - 1. detsembriks 1942 pidi ta riigikaitsekomiteele aru andma uute lahingumasinate katsetuste tulemustest.
JUHTIMINE MAKSIS VERE
Novembris katsetati iseliikuvaid relvi SU-12 (tehase number 38) ja GAZ-71 (Gorki autotehas). Sõidukite paigutus vastas üldiselt 1942. aasta suvel sõnastatud NKTP eribüroo ettepanekule: kaks paralleelset kaksimootorit iseliikuri ees ja lahinguruum ahtris. Siiski oli ka mõningaid nüansse. Niisiis, SU-12-l olid mootorid auto külgedel ja juht paigutati nende vahele. GAZ-71 nihutati elektrijaam paremale küljele, asetades juhi vasakule lähemale. Lisaks paigutasid Gorki elanikud veorattaid taha, lohistades neile piki propellerit kogu auto kaudu, mis vähendas oluliselt käigukasti töökindlust. Sellise otsuse tulemus ei lasknud end kaua oodata: 19. novembril 1942 lükkas katsed läbi viinud komisjon GAZ-71 tagasi ja soovitas SU-12 vastuvõtmiseks, võttes arvesse testide käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamist.. Edasised sündmused arenesid aga sõja -aastatel laialt levinud kurva stsenaariumi järgi.
2. detsembril 1942 otsustas riigikaitsekomitee kasutusele võtta SU-12 seeriatootmise ja 1. jaanuariks 1943 esimene partii 25 SU-76 sõidukist (selline armee nimetus sai 38. tehas) saadeti vastloodud iseliikuvate suurtükiväe väljaõppekeskusesse. Kõik oleks korras, kuid uue ACS -i riigikatsed algasid alles 9. detsembril 1942, see tähendab pärast selle masstootmise algust. Riigikomisjon soovitas suurtükiväe iseliikuva relva kasutusele võtta, kuid kõrvaldas taas puudused. Sellegipoolest huvitasid seda vähesed inimesed. Nagu juhtus rohkem kui üks kord, maksid meie sõdurid oma verega lahingumasina disaini ebatäiuslikkuse eest.
Pärast 10-päevast sõjalist operatsiooni näitas enamik SU-76-sid käigukastide ja põhivõllide rikkeid. Katse olukorda parandada viimase tugevdamisega ebaõnnestus. Pealegi purunesid "moderniseeritud" iseliikuvad relvad veelgi sagedamini. Ilmnes, et SU -76 jõuülekandel oli põhimõtteline disainiviga - kahe ühisvõllil töötava paarismootori paralleelne paigaldamine. Selline ülekandeskeem viis võllide resonantsete väändevibratsioonide tekkimiseni. Pealegi langes resonantssageduse maksimumväärtus mootorite kõige intensiivsemale töörežiimile (sõitmine teise käiguga maastikul), mis aitas kaasa nende kiirele rikkele. Selle vea kõrvaldamine võttis aega, mistõttu peatati SU-76 tootmine 21. märtsil 1943. aastal.
Hilisemate arutelude käigus tunnistas NKTP IM Zaltsmani juhi juhitud komisjon peasüüdlaseks SA Ginzburgi, kes kõrvaldati ametist ja saadeti aktiivsesse armeesse ühe tanki remonditeenistuse juhina. korpus. Tulevikku vaadates ütleme, et Stalin, olles sellest otsusest teada saanud, ei kiitnud seda heaks ja käskis andekat disainerit tagantjärele tagasi kutsuda, kuid oli juba hilja - Ginzburg suri. Kuid juba enne rindele lahkumist pakkus ta välja lahenduse, mis probleemi suures osas lahendas. Mootorite ja käigukastide vahele paigaldati kaks elastset haakeseadet ning kahe peamise hammasratta vahele ühisele võllile paigaldati libisemissidur. Tänu sellele oli võimalik vähendada lahingumasinate õnnetuste arvu vastuvõetavale tasemele. Need iseliikuvad relvad, mis said tehaseindeksi SU-12M, alustasid tootmist 1943. aasta mais, kui SU-76 tootmine taastati.
Need iseliikuvad relvad said tuleristimise 1943. aasta veebruaris Volhovi rindel, Smerdõni piirkonnas. Seal võitles kaks iseliikuvat suurtükiväepolku - 1433 ja 1434. Neil oli segane koostis: neli patareid SU-76 (kokku 17 ühikut, sealhulgas üksuse ülema sõiduk) ja kaks patareid SU-122 (8 ühikut). Selline organisatsioon aga end ei õigustanud ning alates 1943. aasta aprillist varustati iseliikuvad suurtükiväerügemendid sama tüüpi lahingumasinatega: näiteks rügemendis SU-76 oli 21 relva ja 225 sõjaväelast.
Tuleb tunnistada, et SU-76 ei olnud sõdurite seas eriti populaarne. Lisaks püsivatele jõuülekannetele täheldati muid paigutuse ja disaini vigu. Kahe mootori vahel istudes sai juht kuumuse isegi talvel lahti ja jäi kurdiks kahe asünkroonselt töötava käigukasti müra tõttu, mida oli ühe astmega üsna raske juhtida. Suletud soomustatud roolikambris oli meeskonnaliikmetel raske, kuna SU-76 võitlusruum ei olnud varustatud väljatõmbeventilatsiooniga. Selle puudumine avaldas eriti negatiivset mõju 1943. aasta palavale suvele. Südames piinatud iseliikuvad laskurid nimetasid SU-76 "gaasikambriks". Juba juuli alguses soovitas NKTP otse väeosades roolikambri katuse kuni periskoobivaate põlleni lahti võtta. Meeskonnad võtsid uuenduse rõõmuga vastu. SU-76 eluiga osutus aga väga lühikeseks, selle asendas töökindlam ja täiuslikum masin. Mis puudutab SU-76, siis toodeti neid iseliikuvaid relvi kokku 560, mida vägedes kohtati kuni 1944. aasta keskpaigani.
TORM MUUTUV
Uus iseliikuv relv ilmus NKTP juhtkonna poolt välja kuulutatud 76-mm jaotuspüstoliga kerge rünnaku iseliikuri loomise konkursi tulemusena. Konkursil osalesid GAZ ja tehas number 38.
Gorki elanikud pakkusid T-70 kerge paagi šassiile välja projekti GAZ-74 ACS. Sõiduk pidi olema varustatud ühe ZIS-80 mootoriga või Ameerika GMC-ga ja relvastatud 76-mm kahuriga S-1, mis on välja töötatud tankipüstoli F-34 baasil.
Tehase number 38 juures otsustati elektrijaamana kasutada T-70 paagist pärit mootoriseadet GAZ-203, mis koosnes kahest järjestikku ühendatud mootorist GAZ-202. Varem peeti selle seadme kasutamist ACS -is selle pika pikkuse tõttu vastuvõetamatuks. Nüüd üritasid nad seda probleemi kõrvaldada lahingukambri hoolikama paigutuse, mitme üksuse, eriti relvakinnituse, kujunduse muutmise kaudu.
Uue masina Z-3 kahur paigaldati ilma alumise masinata. SU-12-le paigaldati see relv minimaalsete muudatustega, mitte ainult alumise masinaga, vaid ka katkestatud vooditega (hilisemate versioonide masinatel asendati need spetsiaalsete tugipostidega), mis toetusid külgedele. SU-15-l kasutati välipüstolist ainult õõtsuvat osa ja ülemist masinat, mis kinnitati põikisuunalise U-kujulise tala külge, neediti ja keevitati võitlusruumi külgedele. Vankritorn oli endiselt suletud.
Tehas nr 38 pakkus lisaks SU-15-le veel kahte sõidukit-SU-38 ja SU-16. Mõlemad erinesid tanki T-70 standardse baasi kasutamisel ja SU-16, lisaks lahinguruumis, pealt avatuna.
Uute suurtükiväe iseliikuvate relvade katsed viidi läbi Gorokhovetsi harjutusväljal 1943. aasta juulis Kurski lahingu kõrghetkel. SU-15 nautis sõjaväelaste seas suurimat edu ja seda soovitati pärast mõningaid muudatusi masstootmiseks. See oli nõutav auto kergendamiseks, mis tehti katuse eemaldamisega. See lahendas samaaegselt kõik ventilatsiooniprobleemid ning hõlbustas ka meeskonna pardale minekut ja sealt lahkumist. 1943. aasta juulis võttis Punaarmee kasutusele SU-15 armee nimetuse SU-76M all.
SU-76M paigutus oli poolsuletud SPG. Juht istus kere vööris piki pikitelge juhtkambris, mis asus käigukasti taga. Laevakere tagumises osas oli fikseeritud, avatud ülaosa ja osaliselt tagumine soomustatud roolikamber, milles asus võitlusruum. ACS -i korpus ja kasemaat keevitati või neeti 7–35 mm paksustest valtsitud soomusplaatidest, mis olid paigaldatud erinevatele kaldenurkadele. Püstoli tagasilöögiseadmete soomus oli 10 mm paksune. Juhi maandumiseks kere ülemisse esilehte kasutati luuki, mille sulges valatud soomuskate koos T-70M tankist laenatud periskoopilise vaatlusseadmega.
Kahurist vasakul istus püssipüstol, paremal - installatsiooni ülem. Laadur asus lahingukambri vasakus tagumises osas, mille ahtriplaadi uks oli mõeldud nende meeskonnaliikmete maandumiseks ja laskemoona laadimiseks. Võitlusruum oli atmosfääri sademetest kaetud lõuendiga.
Võitlusruumi esiosas keevitati karbikujuline risttala, millesse kinnitati 1942. aasta mudeli 76 mm ZIS-3 kahuri ülemise masina tugi. Tal oli kiil vertikaalne põlv ja poolautomaatne koopia. Püstolitoru pikkus oli 42 kaliibrit. Suunamisnurgad - -5o kuni + 15o vertikaalselt, 15o vasakule ja paremale horisontaalselt. Otsese tule ja suletud asendite puhul kasutati püstoli standardset periskoopilist sihikut (Hertzi panoraam). Püstoli tulekiirus koos sihtimise korrigeerimisega ulatus 10 p / min, põleva tulega - kuni 20 p / min. Maksimaalne laskekaugus oli 12 100 m, otsetuli laskekaugus 4000 m, otselaskmispiirkond 600 m. Püstoli õõtsuva osa soomuse tasakaal viidi läbi, paigaldades 110-kilogrammise vastukaalu. häll altpoolt tagant.
Püstoli laskemoon sisaldas 60 ühtset lasku. 6, 5 kg kaaluva soomust läbistava märke mürsu algkiirus oli 680 m / s, 500 ja 1000 m kaugusel läbis see tavaliselt vastavalt 70 ja 61 mm paksuse soomuse. Soomust läbistav sabot-mürsk kaaluga 3 kg ja algkiirusega 960 m / s 300 ja 500 m kaugusel läbistas 105 mm ja 90 mm soomuse.
SU-76M abirelvastus koosnes 7,62 mm DT kuulipildujast, mida kanti võitlusruumis. Sellest tulistamiseks kasutati lünki roolikambri külgedel ja selle esilehel relvast paremal, mis olid suletud soomusklappidega. DT laskemoon - 945 padrunit (15 ketast). Võitlusruumis oli ka kaks automaati PPSh, neile 426 padrunit (6 ketast) ja 10 käsigranaati F-1.
Kere keskosas, mootoriruumis, parempoolsele küljele, paigaldati jõuseade GAZ-203-kaks 6-silindrilist GAZ-202 karburaatorimootorit, mis olid ühendatud järjestikku koguvõimsusega 140 hj. koos. Mootorite väntvõllid ühendati haakeseadisega elastsete puksidega. Süütesüsteem, määrimissüsteem ja toitesüsteem (välja arvatud paagid) olid iga mootori puhul sõltumatud. Mootorite õhupuhastussüsteemis kasutati kahte inertsiaalse õhuga õhu puhastust. Kahe juhtimisruumis paikneva kütusepaagi maht on 412 liitrit.
ACS-käigukast koosnes kahekettalisest peamisest kuiva hõõrdesidurist, neljakäigulisest ZIS-5 käigukastist, põhikäigust, kahest mitme kettaga lõppsidurist koos ujuvribapiduritega ja kahest lõppajamist.
Masina ühele küljele paigaldatud veermik sisaldas kuut kummeeritud maanteeratast, kolme tugirulli, eemaldatava hammasrattaga esivedu ja teerulliga disainiga juhtratast. Vedrustus - individuaalne väändetang. Kinnitatud haakeseadise peenike röövik sisaldas 93 roomikut laiusega 300 mm.
Sõiduki lahingumass on 10, 5 tonni. Maksimaalne kiirus oli arvutatud 41 km / h asemel piiratud 30 km / h -ga, kuna selle suurenemisega algas peamise hammasratta vasaku telje peksmine. Kruiisimine kütusena: 320 km - maanteel, 190 km - mustal teel.
1943. aasta sügisel, pärast kergete T-70 tankide tootmise täielikku lõpetamist, ühinesid GAZ ja tehase number 40 Moskva lähedal Mytishchis SU-76M tootmisega. 1. jaanuaril 1944 sai SU-76Mi peaettevõtteks Gorki autotehas ja ACS-i peadisaineriks määrati N. A. Astrov. Tema juhtimisel käis 1943. aasta sügisel GAZis töö iseliikuva relva täiustamiseks ja selle disaini kohandamiseks masstootmise tingimustega. Tulevikus tehti SU-76M disainis muudatusi. Niisiis, hilisemate väljalaskete masinad said lahinguruumi kõrge tagumise lehe, millel oli kaks süvendit ja suurem uks, selle paremale ja vasakule küljele keevitatud toru paistis kuulipilduja roolikambri tagumisse ossa kinnitamiseks, hakati kasutama uut vormi, mis oli rohkem kohandatud kuulipildujast tulistamiseks jne.
SU-76M seeriatootmine jätkus kuni 1946. aastani. Seda tüüpi iseliikuvaid relvi toodeti kokku 13 732, sealhulgas 11 494 enne Suure Isamaasõja lõppu.
SU-76M, nagu ka tema eelkäija SU-76, asus kasutusele mitukümmend sõja ajal moodustatud kerget iseliikuvat suurtükiväepolku. 1944. aasta alguses alustati iseliikuvate suurtükidivisjonide loomist (mõlemal oli 12, hiljem 16 SU-76M). Nad asendasid mitukümmend vintpüssiüksust üksikuid tankitõrjedega. Samal ajal hakkasid nad moodustama RVGK kergeid iseliikuvaid suurtükiväebrigaade. Nendel koosseisudel oli kummaski 60 SU-76M installatsiooni, viis T-70 tanki ja kolm Ameerika soomustransportööri M3A1 Scout. Selliseid brigaade oli Punaarmees neli.
"NAISEST" KOLOMBINASSE
Rääkides SU-76M lahingukasutusest, tuleb rõhutada, et esialgsel etapil kasutati neid iseliikuvaid relvi, nagu kõiki teisi, üsna kirjaoskamatult, peamiselt tankidena. Enamik tanki- ja kombineeritud relvastusega relvajõudude koosseisu ülematest ei teadnud iseliikuvate suurtükiväe taktikast midagi ja saatsid sageli iseliikuvad suurtükiväerügemendid sõna otseses mõttes tapma. Ebaõige kasutamine, aga ka asjaolu, et esialgu olid suurtükiväe iseliikuvate relvade meeskonnad varustatud endiste tankeritega (tanki ja kergelt soomustatud iseliikuva relva võrdlus ei olnud ilmselgelt viimase kasuks), negatiivne suhtumine SU-76-sse, mis leidis väljenduse sõdurite folklooris. "Masshaud neljale", "pukalka", "vanatüdruk" - need olid isegi kõige leebemad hüüdnimed. Oma südames nimetasid sõdurid SU-76M "litsiks" ja "alasti Ferdinandiks"!
Aja jooksul on aga suhtumine sellesse autosse muutunud. Esiteks muutus pealekandmise taktika ja teiseks vaatasid ekipaažid, kellel polnud tanki mööda, oma sõidukeid hoopis teisiti. Nad ei pidanud seda miinuseks, näiteks katuse puudumist. Vastupidi, tänu sellele hõlbustati maastiku jälgimist, sai normaalselt hingata (ventilatsioon, nagu teate, oli Nõukogude tankide ja suletud iseliikuvate relvade jaoks suur probleem), oli võimalik pikka aega läbi viia. pikaajaline intensiivne pildistamine ilma lämbumisohteta. Samal ajal, erinevalt ZIS-3 välirelvast, ei saanud SU-76M meeskond tänu soomusele kuulide ja šrapnellidega külgedelt ja osaliselt tagant pihta. Lisaks võimaldas katuse puudumine meeskonnal, vähemalt selle liikmetel, kes olid võitlusruumis, kiiresti ebaõnnestumise korral autost lahkuda. Paraku jäi juht sellises olukorras pantvangiks. Kõige paremini kaitstuna suri ta sagedamini kui teised iseliikuvad laskurid.
SU-76M eeliste hulka kuuluvad hea manööverdusvõime ja vähese müraga töötamine, töökindlus (seade GAZ-203 täitis enesekindlalt 350 töötundi ilma tõsiste riketeta) ja mis kõige tähtsam-masina lai mitmekülgsus. Kerged iseliikuvad relvad osalesid patareide vastases võitluses, toetades jalaväge kaitses ja ründes, võitlesid tankidega jne. Nad said kõigi nende ülesannetega hakkama. SU-76M võitlusomadused olid eriti nõutud sõja lõppjärgus. Kiire ja vilgas, harjaste tabatud kuulipildujatega SU-76M kuulus taanduva vaenlase jälitamisel sageli eelüksuste hulka.
Koos suhtumisega muutus ka folkloor, mis peegeldus lahingumasinate hüüdnimedes ja nimedes: "pääsuke", "julge", "lumehelves". SU-76M-i hakati nimetama "krutooniks" ja üsna esteetiliselt "kolumbiiniks".
SU-76M-st sai Suure Isamaasõja suuruselt teine Nõukogude soomustatud lahingumasin. Punaarmeesse sisenes ainult rohkem "kolmkümmend neli"!
Kerged iseliikuvad relvad olid Nõukogude armees teenistuses kuni 50ndate alguseni. Viimane areen nende võitluseks oli Korea. 55 aastat tagasi siin puhkenud sõja alguseks oli KRDV vägedel mitukümmend SU-76M. Need masinad olid ka Hiina "rahva vabatahtlikel". SU-76M kasutamist Korea poolsaarel aga ei saatnud suur edu. Meeskonna vähene väljaõpe, vaenlase paremus tankides, suurtükiväes ja lennunduses tõi kaasa asjaolu, et SU-76M löödi kiiresti välja. Kaotused korvati aga NSV Liidu varudest ja vastasseisu lõpuks oli Põhja-Korea üksustel 127 seda tüüpi iseliikuvat relva.
