Iisrael on väga väike riik, mis tugineb väga suurtele rusikatele. Selle sõjatehnika võib anda edumaa Venemaale ja USA -le. Hiljuti ilmusid ajakirjanduses fotod Iisraeli uuest oskusteabest - ettevõtte Rafael mehitamata paatidest Protector, mis patrullivad Süüria, Liibanoni ja isegi Iraani rannikualadel. "PM" toimetus otsustas mõista mehitamata merelahingute teemat.
Mehitamata paadid on päris vana mõte. Nikola Tesla kirjutas esimesena sõjaväe droonipaatide väljavaadetest oma raamatus "Minu leiutised" (1921). "Neid ehitatakse kindlasti, nad tegutsevad omaenda intellekti alusel ja nende välimus muudab revolutsiooni sõjalises valdkonnas …" kirjutas ta. Intellekti osas läks suur teadlane muidugi elevile (kuigi kes teab, mis meid ees ootab tulevikus), aga ülejäänud ennustas ta üsna õigesti.
Lühike sissejuhatus teemasse
Nikola Tesla ei olnud alusetu idealist. Ta patenteeris oma leiutise "Raadio teel juhitavate paatide ja ratastega sõidukite juhtimis- ja juhtimisseadmete meetodid". Lisaks tegi ta droonipaadi prototüübi. Paat pikkusega 1,8 m oli varustatud akuga elektrimootoriga, raadiosignaalide vastuvõtjaga ja valgustussüsteemiga. Tesla ei varustanud seda ühegi "täidisega", kavatsedes drooni sõjaosakonnale tuletõrjelaevana müüa. See tähendab, et paat oli Tesla idee kohaselt koormatud dünamiidiga ja võis vaenlase laeva torpeedona uputada. Valitsus lükkas teadlase idee tagasi - ja asjata.
Mehitamata ujuvvahendite teema toodi tagasi Teise maailmasõja ajal - loomulikult ei jäänud see ilma Saksa tehnikageeniuseta. Nende aegade üsna tuntud Saksa droon oli iseliikuv miin Goliath, mida juhiti eemalt ja mis oli võimeline kandma kuni 100 kg lõhkeaineid. 1944. aastal valmistati ka esimesed raadio teel juhitavad tuletõrjujad Ferngelenkte Sprengboote. Tõsi, asi ei jõudnud nende laialdase kasutamiseni.
Tegelikult soodustasid sõjaeelsed meeleolud ja sõda ise "ebainimlike" relvade teema arengut. NSV Liidus olid telepankade arendamise katsed täies hoos ning Nõukogude-Soome sõjas kasutati lahingutegevuses isegi kaugjuhtimisega mudeleid TT-26 ja TU-26. Telepanga põhiprobleem oli sihitud tule andmise praktiline võimatus. Samal ajal töötati Kanadas välja kaugjuhitavat torpeedot Comox, samuti töötasid USA ja Prantsusmaa mehitamata rakettide ja torpeedode loomise kallal.
1950. aastatel, külma sõja ajal, ei peatunud töö hetkekski. Ameerika sõjaväe poolt 1954. aastal välja töötatud eduka kaugjuhitava miinitraali Drone ajendas USA sõjaministeerium looma mitmeid mehitamata õhusõidukeid, mis olid kavandatud samadel eesmärkidel veele: "Kiire manööverdatav meremiinitraal", samuti projektid QST-33, 34, 35A Septar. Raadio teel juhitavad miinitõrjepaadid ehitati ka Taanis (Stanflex-3000), Jaapanis (Hatsushima klass), Rootsis (Sam-II ACV), Suurbritannias (Rim) ja Saksamaal. Niisiis, algus tehti. Proovime analüüsida, kuidas tänapäeval on olukord mehitamata sõjalaevade turul.
Ameerika unistus
Mehitamata sõjalaevade juhtivad arendajad ja tootjad on täna USA ja Iisrael. Mõlemas riigis on mitmeid programme, mille eesmärk on droonide loomine ja täiustamine. Ameerika projektidest on kõige tõsisem Draco, mida on alates 2006. aastast arendanud General Dynamics Robotic Systems (GDRS). Draco kavandati mitmeplatvormiliseks mitmesuguste mehitamata sõidukite jaoks erinevate ülesannete täitmiseks.
Hetkel on Draco USV süsteemi alusel välja töötatud nelja tüüpi mehitamata paate: laskuv sonar, pukseeritav sonar, universaalne tööhobune ja raketipaat. Tõsi, viimane pole veel "metallist" valmistatud, vaid eksisteerib ainult disainiversioonis.
Sõltuvalt keskkonnatingimustest ja lahinguolukorrast saab iga paati juhtida erinevate meetoditega. Esiteks on see raadiojuhtimine vaateväljas (nagu mänguauto), teiseks juhtimine satelliidi kaudu ja lõpuks juhtimine mehitamata õhusõiduki abil, mis on roboti kõrgmäestik. Draco jõuallikaks on kaks Yanmar 6LY3A -STP jõuülekannet, mis on ühendatud Kamewa FF310 vedela reaktiivmootoriga - sarnane varustus võidusõidu kiirpaatidega. Tarkvara ja arvukad andurid võimaldavad paadil automaatselt takistusi vältida, samuti hoiatavad operaatorit päramootori olukorra muutuste eest. Muuhulgas näeb Draco moodulkonstruktsioon - nagu ka Lego konstruktoril - ette, et nende väljatöötamisel paigaldatakse täiustatud juhtimissüsteemid ja relvad.
Marine Robotics Vessels International (MRVI) esitles 2007. aastal Abu Dhabis toimunud näitusel 6,4-meetrist mehitamata paati Interceptor-2007. Erinevalt Draco tööhobusest on MRVI mõeldud peamiselt erinevateks ülesanneteks suurel kiirusel. Drooni määratud maksimaalne kiirus 87 km / h on vee jaoks üsna tõsine näitaja ning tootja väidab, et see on alles algus. Interceptor on loodud luurefunktsioonide täitmiseks, samuti suurte transpordilaevade valvamiseks. Viimasel juhul võib selle varustada veekahuriga või mittesurmavate relvadega, näiteks kergete pimestitega. Tõsi, sellistes avaldustes on teatud kelmust. Kui "pealtkuulajad" jadadesse lähevad, on nende relvad suure tõenäosusega lahingkuulipildujad või raketiheitjad.
Mõned esmapilgul edukad projektid jäid arendajate vahelise tõsise konkurentsi tõttu realiseerimata. Kõigil on üks klient - USA merevägi ja kui mereväeosakond keeldub projekti rahastamast, suletakse see lihtsalt.
Näitena võib tuua Radix Marine'i Spartan Scouti mehitamata paadi. See töötati välja 2002. aastal ja seda on pidevalt täiustatud - kuni viimase ajani. 11 m pikkune paat oli varustatud radari ja videokaamerasüsteemiga, samuti vajadusel elektrooptilise sihtimissüsteemiga relvade paigaldamiseks. See pidi paigaldama 13 mm AGM-114 Hellfire kuulipildujaid või raketisüsteemi FGM-148 Javelin. 2003. aastal ehitati esimene Spartani prototüüp, väga lihtne kasutada ja väga autonoomne: vaid kaheliikmeline meeskond käivitas selle Gettysburgi ristlejalt. Radix Marine projekteeris ja valmistas kaks näidist kandevõimega 2267 ja 1360 kg; katsetati suuremat versiooni. Paat osutus üsna heaks, kuid sõjaministeerium lõpetas millegipärast projekti aktiivse toetamise. Tänaseks on isegi ettevõtte koduleht internetist kadunud, paadi saatus on teadmata.
Kui unustada arvukad projektid, mis arendusetapis seisma jäid, väärib märkimist veel üks ettevõte, kes tõi oma mehitamata paadi metalli kehastusse. See on Boston Whaler - tuntud turisti jahtide ja paatide tootja. Koos mitmete teiste elektroonika- ja radariseadmete tootjatega avalikustas Boston Whaler 2008. aastal emafirma Brunswick kaubamärgi all kaks mehitamata paadimudelit. Esiteks püüdis tootja uudsust huvitada sõjaväelasi, kuid seni pole see katse tulemusi toonud. Ja paadid tulid välja, muide, ilusad.
Iisraeli lapsed
Iisraeli juhtiv relvaettevõte on Rafael Advanced Defense Systems Ltd, mis loodi üle 60 aasta tagasi kaitseministeeriumi osakonnana ja sai 2002. aastal iseseisvaks ettevõtteks. Rafael toodab lõhkepead, torpeedosid, maismaasõidukeid, arvutituvastussüsteeme - kõike, mida militaristi hing ihaldab. 2007. aastal käivitas ettevõte mehitamata paadi Protectori seeriatootmise. Täna on see ainus mehitamata lahingulaev maailmas, mis on toodetud tööstuslikes seeriates ja on ametlikult kasutusel.
Protector oli kavandatud terrorismivastaseks platvormiks, millel oli väga kõrge autonoomia. Ideaalis ei tohiks inimene "kaitsja" töös üldse osaleda, maksimaalselt - juhtida korraga tosinat paati, vaadates kuvarid ja telemeetria andmeid. Avamerel ei saa paat muidugi võidelda, kuid ranna- ja jõeoperatsioonide jaoks tundub see ideaalne relv. Defender on varustatud elektrooptilise sihtimissüsteemiga (Rafaeli oskusteave) ja hingedega toele paigaldatud raske 7,62 mm Mk 49 Typhoon kuulipildujaga. Paat saab iseseisvalt sihtmärke valida ja need hävitada, kuid enamasti juhib kuulipildujat inimkäitleja kaitsjast sõltumatult. Täna kaupleb ettevõte edukalt "kaitsjatega": paate ei ostnud mitte ainult Iisraeli armee, vaid ka Singapuri ja USA merevägi. Tuleb märkida, et ameeriklased osalesid Protectori väljatöötamises - eelkõige pakkus Lockheed Martin teatavat abi.
Seoses konveieriliini "Defender" tootmisega on maailma kogukonnas tekkinud palju vaidlusi ja debatte. Põhiküsimus oli vastutus paati paigaldatud relvade ja võimalike ohvrite eest, kui neid edukalt kasutati. Kes on süüdi: paadipiloot, kuulipildujaoperaator, droonirühma juht, paaditootja? Või äkki mitte keegi? Tõepoolest, automaatrežiimis otsustab paat ise, kas rünnata või mitte. Küsimus jääb endiselt lahendamata. Protector pole aga kahe tööaasta jooksul kedagi tapnud, seega pole pretsedente olnud. Ameerika Ühendriikides kaitsjaid alles testitakse, mitte ei kiirustata uue toote kasutuselevõtmisega.
Lisaks Raphaelile on oma mehitamata paadiprojekte arendanud veel mitmed Iisraeli ettevõtted. Eraldi väärib märkimist ettevõte Elbit, mis esitas 2007. aastal automaatpaadi Silver Marlin. Tegelikult ootasid nad sellist arengut Elbitilt palju varem kui Rafaelilt. Sellegipoolest on Elbit spetsialiseerunud mehitamata õhusõidukitele - selle ettevõtte mitmeotstarbelised ja luurelennukid on alati näitustel edukad ja nõudlikud.
Silver Marlin on juba konveieril, kuigi Elbitil on vähe tellimusi. Kümnemeetrine paat on mõeldud patrullmissioonide läbiviimiseks, mitmesuguste sihtmärkide avastamiseks ja hävitamiseks, kaitseks piraatluse ja terroristide eest, samuti on olemas miinivastaseid ja päästealaseid muudatusi. Paadisõiduulatus - 500 km; see on varustatud 7,62 mm kuulipilduja ja lasersihikute süsteemiga. Teise laeva tuvastamine on võimalik umbes 15 km kaugusel. Mis on Silver Marlini väiksema populaarsuse põhjus? Turuseadustes. Rafaeli ettevõte suutis oma arengut lihtsalt varem edendada.
Kes vajab droone?
Kogu mehitamata lahingulaevade kaasaegse turu katmine ühes artiklis on lihtsalt võimatu. Põhimõtteliselt on peaaegu kõik arengud nagu kaks tilka vett ja Tesla 100-aastase patendi jätsid nad alles tänu arvutisüsteemide ja tehnoloogiate arengule. Midagi revolutsioonilist uut ei ilmunud.
Kellele võib droone vaja minna ja miks pole sõjavägi selle teemaga nii vastumeelne tegelema? Briti ettevõtte Autonomous Surface Vehicles tegevdirektor Stephen Phillips vastas sellele küsimusele üsna skeptiliselt: „Ausalt öeldes ei ole täna vaja kasutada kalleid mehitamata paate. Milleks leiutada jalgratas, kui patrullimist teevad palju paremini professionaalse meeskonnaga varustatud paadid? Neist piisab passiivse kaitse vajaduste rahuldamiseks. Jah, muidugi on vaja radareid, valvekaameraid - aga neid saab paigutada ka kaldale. Mehitamata paate on vaja tõsiste sõjategevuse alguse ja reaalse ohu korral inimelule, kuid kuigi olukord on stabiilne, võivad nad varuga oodata …"
Kas teised riigid võtavad Iisraeli initsiatiivi, on raske öelda. Singapur on juba ostnud hulga surmavaid droone. USA valmistub selleks, kuid ülejäänutest pole peaaegu midagi kuulda. Kuigi "esimeste pääsukeste" - Rafaeli ja Elbiti - olemasolu viitab sellele, et merelahingutel ilma inimeste osaluseta on suur tulevik …
