Praegu paneb üks Saksa laevatehas kokku Iisraeli mereväe tellitud Sa'ar 6 tüüpi peakorveti kere. Lähitulevikus antakse hoone koos mõne süsteemiga valmimiseks üle tellijale. Praegu käimasolev leping näeb ette nelja laeva ehitamist, millest viimane on laevastikuga kasutusel järgmise kümnendi keskpaigaks. Vahepeal, vaatamata teatavale saladusõhkkonnale, saab projekti edenemise kohta uut teavet vabalt kättesaadavaks.
Projekti Sa'ar 6 ajalugu (leidub ka õigekiri Saar 6) pärineb eelmise kümnendi keskpaigast, kui Iisraeli väejuhatus võttis päevakorda pinnalaevastiku järgmise uuenduse. Olemasolevate lahinguüksuste asendamiseks oli vaja uusi laevu täiustatud raketirelvadega erinevatel eesmärkidel. Juba mitu aastat on kaalutud võimalust soetada laevu ühest või teisest välisriigist. Uuriti Saksamaa, Lõuna -Korea, USA jt ettepanekuid.
Varajane versioon korvetist Sa'ar 6. Joonis FJB / bmpd.livejournal.com
2013. aastal otsustas väejuhatus Saksamaalt uued laevad soetada, kuid tulevase lepingu tingimused ei olnud kohe kindlaks määratud. Sellegipoolest ilmus 2014. aasta lõpus Iisraeli -Saksamaa vastastikuse mõistmise memorandum ja umbes aasta hiljem - kindel leping nelja paljutõotava korveti jaoks. Enne lepingu sõlmimist peetud läbirääkimiste käigus määrati kindlaks tulevase koostöö põhijooned, samuti laevade maksumus ja nende tasumise põhimõtted.
Vastavalt rahvusvahelisele lepingule pidi kahepoolse koostöö raames arendama uusi laevu. Saksamaad ja Iisraeli esindasid selles programmis mitmed kaitse- ja laevaehitusettevõtted. Tulevase "Saar-6" aluseks võeti ThyssenKrupp Marine Systems'i-MEKO perekonna viimase korveti-laeva Korvette 130 (aka Braunschweig-klass) projekt. Ühise läbivaatamise kaudu viidi olemasolev projekt kooskõlla Iisraeli mereväe soovidega.
Lepingu kohaselt antakse laevade ehitamine Kieler Werfti tehasele Kielis. Samal ajal peab Saksa ettevõte valmistama kere ja varustama need mõne süsteemiga. Elektrijaam, relvad, elektroonikaseadmed jne. see on kavas paigaldada pärast viimistletud kere üleandmist Iisraeli isiku kliendile. See lepingu omadus on selle kulusid oluliselt vähendanud. Nelja hoone ehitamiseks saab Saksa pool kokku 1,8 miljardit sheeklit (430 miljonit eurot) - 450 miljonit šeklit ehk 107,5 miljonit eurot hoone kohta.
Saksa laeva F260 Braunschweigi projekt MEKO Korvette 130. Foto Wikimedia Commons
Uue programmi huvitav omadus on lepingujärgsete maksete jaotamine. Vastavalt kokkuleppele võtab Iisrael hoonete ehitamiseks suurema osa rahast. Samal ajal toetab Saksamaa ehitust 115 miljoni euroga. Sarnaseid lähenemisviise on juba kasutatud Iisraeli mereväe allveelaevade ehitamisel.
Iisrael kavatseb iseseisvalt laevadele relvi ja varustust toota ja nende eest maksta ning seejärel need oma kuludega kerekestesse paigaldada. Kavandatavate toodete täielikku koostist pole veel välja kuulutatud ning lisaks on relvastuskompleks viimastel aastatel mitu korda muutunud. Sellega seoses on projekti "Iisraeli" osa maksumus endiselt teadmata. Erinevate hinnangute kohaselt võib kõigi vajalike süsteemide tootmine ja paigaldamine maksta 200–220 miljonit eurot iga laeva kohta. Lisaks ehitatakse paljutõotavate korvetite teenindamiseks uus kuivdokk - see töö nõuab veel 800–900 miljonit eurot.
2017. aasta kevadel teatas Iisraeli ajakirjandus, et esines mõningaid tehnilisi ja korralduslikke probleeme. Nende tagajärjeks oleks pidanud olema laevade kallinemine ja nende ehitamise aja muutumine. Eelkõige pidi nelja laeva kogumaksumus suurenema umbes 150 miljoni euro võrra.
2015. aastal, pärast lepingu allkirjastamist, alustati uue Sa'ar 6 projekti väljatöötamist ja seejärel alustati ettevalmistusi tulevaseks ehituseks. Kogu see töö võttis aega veidi alla kahe aasta. Uut tüüpi peakorveti paigaldamine toimus 2018. aasta veebruari alguses. On uudishimulik, et murranguline tseremoonia toimus suletud uste taga, ilma laialdase avalikustamise ja ajakirjanduse kutseta. Sellest hoolimata algas töö ja kestab siiani. Olemasolevate andmete kohaselt on Kieler Werft läinud piisavalt kaugele.
Kieli tehases Sa'ari 6-klassi pliikorveti äsja ehitatud ninaosa. Foto N. Dvori / twitter.com/ndvori
Oktoobri alguses avaldas Iisraeli sõjakorrespondent Nir Dvori esimesed fotod uue laeva ehitamisest. Neist järeldub, et praeguseks on Saksa laevaehitajad valmistanud kõik tulevase kere põhiosad. Septembri lõpus ja oktoobri alguses dokiti vööriosa ülejäänud üksustega. Seega liigub peahoone ehitus edasi ja on lõpusirgel.
Teadaolevatel andmetel kuluvad järgmised paar kuud laevakere ja pealisehitise kokkupaneku jätkamisele ning mõnede lepinguga ette nähtud süsteemide paigaldamisele. Järgmise aasta lõpus antakse valmis korpus, puudulik, kliendile üle. See on kavas transportida Kielist ühte Iisraeli laevatehasesse, kus ehitus lõpeb. See töö võtab natuke aega, kuid järgmise kümnendi alguses peaks esimene Sa'ar 6 tööle minema.
Uue projekti esimene seerialaev on meile teadaolevalt veel maha panemata. Avaldatud plaanidest järeldub aga, et neljast tellitud hoonest viimane läheb kliendile 2021. aastal. Kasutades seda kogemust, kavatseb Iisrael mõne kuu pärast seda moderniseerida ja katsetada. Valmis neljanda korveti tarnimine on planeeritud 2021-22.
Vööriosa transportimise ajal montaažitöökotta. Foto N. Dvori / twitter.com/ndvori
Selliseid plaane iseloomustab aga liigne optimism ja tegelik olukord võib olla erinev. Tehakse realistlikumaid prognoose, mille kohaselt ei lõpetata kogu sarja ehitust määratud aja jooksul. On täiesti võimalik, et töö keerukuse ja ka mõne plaani kohandamise tõttu valmib 2022. aastaks ainult juhtlaev. Järgmised kolm hoonet võtavad veel mitu aastat, mille tulemusel jõuab seeria kliendini alles kahekümnendate aastate keskpaigaks.
***
Uus Saksa-Iisraeli juhitava raketikorvettprojekt põhineb olemasoleval MEKO Korvette 130, kuid sellel on kõige olulisemad erinevused. Esiteks otsustas klient õhuruumi relvastuskompleksi oluliselt tugevdada. Selle tulemusel suudab korvet tulejõu ja laskemoona osas konkureerida teiste klasside laevadega. Samal ajal ei erine uued laevad oma suuruse ega veeväljasurve poolest.
Projekt Saar-6 näeb ette laeva ehitamise 90 m ja maksimaalse laiusega veidi üle 13 m. Tavaline süvis on 3-3,5 m. Laeva kogumaht on 2 000 tonni. Iisraeli jaoks veidi ületab baasi Korvette 130. Lisaks on nende kahe tüüpi laevad välimuselt sarnased. Mõlemal juhul kasutatakse suurt pikenenud kere, millel on terav terav vars ja vööris olev pirn. Kere keskosas on muutuva kõrgusega pealisehitus, mille ninal on sild. Pealisehitus on varustatud kahe mastiga, millel on antenn ja muud erinevat tüüpi seadmed.
Kesk- ja ahtrisektsiooni dokkimisprotsess. Foto N. Dvori / twitter.com/ndvori
Aruannete kohaselt saavad korvetid MTU diiselmootoritel põhineva elektrijaama CODAD. Mootori võimsust tagavad kaks propelleri võlli. Laeva eeldatav maksimumkiirus on 27 sõlme. Majandusliku kiirusega kruiisivahemik on 2500 meremiili.
Projekti Sa'ar 6 iseloomulik tunnus on suure hulga eri klassi ja tüüpi avastamis- ja jälgimisseadmete kasutamine. Ilmselt soovib klient tagada pinna- ja õhuolukorra juhtimise võime mitmesaja kilomeetri raadiuses. Lisaks on projektiga ette nähtud arvukate relvade tõhusaks kasutamiseks vajalik hästi välja töötatud radari- ja muude vahendite kompleks.
Korveti kahel mastil asuvad mitme erineva otstarbega radari antennid. Kasutada tuleks eri mudelite vaatlus-, navigatsiooni- ja muid jaamu. Eelkõige on mõnede allikate andmetel ette nähtud eraldi lokaator, mis tagab tekihelikopteri töö. Projekt näeb ette ka mitme optilise asukohajaama kasutamist koos päeva- ja öökaameratega, sealhulgas kaugvaate süsteemiga. Loomulikult on pardal erinevaid vastumeetmeid. Laevad saavad peibutamiseks segajaid ja kanderakette.
Vööriosa paigaldamine. Foto N. Dvori / twitter.com/ndvori
Viimastel aastatel on Iisraeli allikad avaldanud mitmesuguseid andmeid uute korvetite väidetava relvastuse kohta. Samal ajal muudeti relva koostist ühel või teisel viisil mitu korda. Septembri lõpus toimus Iisraelis uus relvajõudude arendamisele pühendatud näitus. Selle sündmuse ajal demonstreeris mereväe juhtkond ametlikult Sa'ar 6 korveti uut mudelit. Otsustades selle mudeli "varustuse" koostise järgi, vaatas klient uuesti üle laevale esitatavad nõuded ja muutis laeva koosseisu. raketi relvastus. Kuid me räägime ainult mitmesuguste raketisüsteemide laskemoona koormuse muutmisest ja muudest rakettide proportsioonidest kogu laskemoonas. Ühtegi süsteemi ei asendata uutega.
Praeguste plaanide kohaselt tuleks laeva tankile asetada suurtükivägi Leonardo Super Rapid 76/62 76 mm kahuriga. Selle paigalduse taga, otse pealisehitise ees, on kaks lahingumoodulit Raphael Typhoon RW 25 mm kahuritega. Vajadusel saab neid tooteid täiendada tavalise kaliibriga kuulipildujatega. Õhutõrjerelvade vahele on paigutatud väike pealisehitus vertikaalsete kanderakettidega. Sinna arvatavasti transporditakse C-Dome kompleksi Tamiri pealtkuulamisraketid (laevaversioon raketitõrjesüsteemist Kipat Barzel). Paigaldusvõimsus on 40 raketti.
Pealisehitise keskosale tehakse ettepanek paigutada neli (kaks kummalgi pool) neljaraketti Harpooni rakettide jaoks. Samuti on võimalik kasutada Iisraelis toodetud rakette Gabriel Mk 5. Pealisehitise tagaosas, mida iseloomustab suurenenud kõrgus, on kaks Baraki keskmise ja pikamaa õhutõrjeraketisüsteemi vertikaalset kanderaketti. Igaüks neist kannab kaheksa raketti. Nende all, külgvärava portides, on kaks sisseehitatud 324 mm kaliibriga torpeedotoru.
Modell relvastusega Sa'ar 6 korvetti makett, mis esitati hiljutisel näitusel. Foto Wikimedia Commons
Ahtritekk on ette nähtud helikopteri või mehitamata õhusõiduki stardipadja jaoks. Selle ees olevas pealisehitises asub vajaliku suurusega angaar. Laev saab kanda ühte SH-60 tüüpi helikopterit või paari helikopteritüüpi UAV-d.
Seega on Sa'ar 6 tüüpi valmis korvetti võimeline jälgima õhu-, pinna- ja veealuseid tingimusi ning vajadusel võtma vajalikke meetmeid. Rongisisene relvastussüsteem tagab võitluse erinevate õhu sihtmärkide vastu ešelonitud kaitse korraldamisega kahe õhutõrjesüsteemi ja hulga suurtükisüsteemide abil. Pinna sihtmärkide vastu löömiseks on mitu tünnisüsteemi ja raketisüsteem Harpoon. Allveelaevu tehakse ettepanek lüüa torpeedodega.
Nagu juba märgitud, on Iisraelile paljutõotavate korvette iseloomulik tunnus rohkem kui arenenud relvastuskompleks. Sarnaste parameetrite poolest edestab Saar-6 oma suuruse ja nihkega paljusid teisi kaasaegseid korvette, konkureerides suuremate laevadega. Kavandatava raketi, suurtükiväe ja torpeedorelvastusega laevadel on eeldatavasti positiivne mõju Iisraeli laevastiku potentsiaalile.
***
Üsna kaua aega tagasi jõudsid Iisraeli mereväed järeldusele, et paljulubavate korvetite arvelt on vaja moderniseerida ja tugevdada pinnarühmitust. Sobivate laevade leidmiseks, võimalike töövõtjatega läbirääkimiste pidamiseks ja lepingutingimuste kindlaksmääramiseks kulus mitu aastat. 2015. aastal lõppesid need protsessid eduka lepingu allkirjastamisega ning mõni kuu tagasi toimus uue seeria juhtlaeva mahapanek.
Varustuse ja relvade paigutus. Foto Oleggranovsky.livejournal.com
Kavandatud kujul pakub teatavat huvi juhitava raketirelvadega korveti projekt Sa'ar 6. Siiski tuleb märkida, et ta näeb välja väga julge. Suhteliselt väikesele mereplatvormile tehakse ettepanek paigutada märkimisväärne kogus erinevat tüüpi varustust ja relvi suure laskemoona koormusega. Selle laeva välimuse määrab konkreetne tehniline ülesanne, mille rakendamine peab olema seotud teatud probleemidega.
Möödunud kevade uudised ja hilisemad teated näitavad, et korveti arendajad pole oodatud probleemidest veel pääsenud. Eelmisel kevadel sai teatavaks, et raskused projekti põhiülesannete lahendamisel tõid kaasa programmi maksumuse märkimisväärse tõusu, samuti muutusid tööde ajakava. Siiani ei saa välistada, et selline olukord ei kordu tulevikus ning projekti elluviijad ei pea kalkulatsiooni ega töögraafikut uuesti üle vaatama.
Praeguste plaanide kohaselt saavad Saksa ettevõtted Kieler Werft ja ThyssenKrupp Marine Systems umbes aasta pärast anda Iisraeli laevaehitajatele üle Sa'ar 6 projekti peakorveti kere koos piiratud arvu pardasüsteemide ja sõlmedega.. Ehituse lõpuleviimine ja laeva varustamine järgnevate katsetega võtab aega. Pärast seda, järgmise kümnendi alguses, siseneb korvet Iisraeli mereväe lahingukompositsiooni. Siis järgnevad veel kolm laeva. Aeg näitab, kas projektis osalejad suudavad kõik vajalikud tööd õigeaegselt lõpule viia ja määratud eelarve täita. Viimaste aastate sündmused võimaldavad eeldada sündmuste arengu erinevaid stsenaariume.
