Venemaal pole veel XXI sajandi soomustransportööri, kuid olemasolev on tõsiselt moderniseeritud
Venemaa sõjaväeosakonna tippametnike, sealhulgas relvajõudude relvastusjuhi - Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja, armee kindrali Vladimir Popovkini, hiljutised avaldused hulga soomusmasinate näidiste ostmisest keeldumise kohta, jättis mõnevõrra ebaselge mulje. Kui mõned kaitseministeeriumi juhtkonna otsused tunduvad üsna loogilised, siis teised on hämmingus. Viimased on seotud ka vene motoriseeritud vintpüsside põhirattasõiduki - soomustransportööri BTR -80 - edasise saatusega.
Tuletame meelde, Vladimir Popovkin ütles, et kaitseministeerium ei osta BTR-80, kuna küljeuksed on ette nähtud selle sõiduki maandumiseks ja võitlejad ei saa seda liikvele jätta. Motoriseeritud vintpüsside küljeuksed pole aga Nõukogude soomustransportööre loonud inseneride kapriis. See paigutus koos mootoriruumi asukohaga soomustransportööri tagaosas ja selle keskosas maandumiseks mõeldud kambriga oli tingitud taktikalistest ja tehnilistest ülesannetest BTR-70 ja BTR-80 väljatöötamiseks, mis nõudsid nende sõidukite kohustuslik ujuvus. Lisaks oli nende soomustransportööride projekteerimisel veel ette nähtud võimalus maanduda liikvel olles, kuigi nende liikuma jätmine ei ole väga lihtne asi.
PARIM VÄLJUND - HOBULESÕIT
Väärib märkimist, et maandumisluukide külgmine paigutus on osaliselt tõesti ebaoptimaalne, kuid samal ajal on sellel nii oluline eelis nagu võimalus sõdureid pardalt maha võtta ja maandada. Tagarampiga soomustransportöörile varitsusrünnaku korral (sellise paigutuse korral ei ole liikumisel maandumine lihtsalt probleem), tekitab suur tagumine luuk maandumisjõule palju suuremat ohtu. Edukas lask granaadiheitjast, tulirelvade tulistamine õigest punktist ähvardab kõigi selliste masinate sees olevate inimeste surma.
Muidugi pole ka BTR-80 küljeuksed puudusteta. Esiteks on need üsna kitsad ja seetõttu ei ole nad kiireks sisenemiseks ja väljumiseks hästi kohandatud, haavatuid on raskem neist läbi tirida.
Kuid antud argumentide ja vastuargumentide kogum soomustransportööride paigutuse kohta tervikuna on mõnevõrra kahjulik. Lõppude lõpuks räägime soomustransportööride kasutamisest, mis on loodud "suureks" sõjaks Euroopa operatsiooniteatris, kohalike konfliktide ja terrorismivastaste operatsioonide kontekstis. Sõdurid ise andsid oma vastuse küsimusele, milline maandumisluukide asukoht on sellises sõjas mugavam, tagasi Afganistanis - sellest ajast ja siiani sõidab kodumaine jalavägi oma lahingumasinatega eranditult "hobuse seljas". See tähendab, et mäss nõuab põhimõtteliselt erinevaid soomukeid ja põhimõtteliselt erinevaid kasutusviise.
Aruannete kohaselt toimub Venemaal uue põlvkonna soomustransportööride arendamine kiirendatud tempos. Siiani pole selle masina disainist midagi teada. Siiski võime kindlalt öelda, et see on eelkäijatest märgatavalt kallim. Sellepärast oleks mõistlik koos sellega esialgu kasutada hüpoteetilise uue soomustransportööriga teenistuses tuntud BTR-80, mis on armees hästi tuntud ja üldiselt üsna hea. muidugi on see tõsiselt moderniseeritud. Pealegi on selline täiustatud masin juba olemas. Me räägime mudelitest BTR-82 ja BTR-82A. Need lõi sõjalise insenerikeskuse meeskond (projekteerimisbüroo sõjalise tööstusettevõtte koosseisus) tihedas koostöös Venemaa kaitseministeeriumi spetsialistidega ja neid valmistatakse ette Arzamase masinaehitustehase (AMZ) seeriatootmiseks). Praegu on ühiskomisjon, kuhu kuuluvad arendajad, tootja esindajad, soomustatud peadirektoraadi kliendid ja teadusorganisatsioonid, alustanud uue ratastega soomusmasina kahe modifikatsiooni tüübikatsete lõppfaasi.
TÖÖ AVALIKUKS
Möödunud reedel toimus AMZ harjutusväljakul avalik esilinastus BTR-82 ja BTR-82A, mida seni on "elusana" näinud vaid väga piiratud ring inimesi, sealhulgas peaminister Vladimir Putin. Üldiselt jätab uute soomukite liikuvus, manööverdusvõime ja tulejõud väga soodsa mulje.
Esimene asi, mis kaasajastatud soomustransportööre vaadates silma hakkab, on vana väikese torni asemel ühtne lahingumoodul. BTR-82 versioonis on see varustatud KPVT kuulipildujaga, mis on selle kodumaiste soomukite mudeli jaoks klassikaline, kaliibriga 14,5 mm, ja BTR-82A versioonis 30 mm automaatkahur 2A72. Mõlemad võimalused näevad ette ka koaksiaalse 7, 62 mm PKTM kuulipilduja olemasolu. Võitlusmoodul on varustatud elektriliste ajamitega vertikaalseks ja horisontaalseks juhtimiseks ning digitaalse kahetasandilise relva stabilisaatoriga, mis on maksimaalselt ühendatud BMP-2 stabilisaatoriga. Stabilisaatori ja elektriajamite kasutamise tõttu suutis BTR-82 (82A) meeskond liikvel sihitud tuld teha. Arendajate sõnul on moderniseeritud soomustransportööri tulistamise efektiivsus suurenenud ligikaudu 2,5 korda. Oluline on märkida, et mudelil BTR -82, kus peamine relv on 14,5 mm KPVT kuulipilduja, jäi laskemoona koormus samaks - 500 padrunit, kuid 10 kasti asemel 50 padruniriba, nagu oli BTR-80, toitesüsteem ilmus ühe lindiga, see tähendab, et laskur vabaneb vajadusest teha iga 50 lasu järel üsna töömahukas kuulipilduja ümberlaadimine.
Luurevõimekuse ja tulistamisefektiivsuse suurendamiseks sai laskur terve päeva kombineeritud vaatevälja TKN-4GA (TKN-4GA-02) koos vaatevälja stabiliseerimisega. Sõjaväetehnika keskuse (VIC) peadisaineri Juri Korolevi sõnul lubab ta 30 mm kestade kauglõhkamist. "Seda tüüpi laskemoona arendamine on praegu lõpusirgel," ütles Juri Korolev. Nende kasutuselevõtmine suurendab oluliselt kodumaiste soomukite võimeid võita vaenlase isikkoosseisu, mis asub maastikuvoltide all või kaevikutes.
BTR-82 (82A) juhtimisvõime parandamiseks on sõidukid varustatud viienda põlvkonna R-168 raadiojaamadega, mis on võimelised pidama läbirääkimisi nii avatud kui ka konfidentsiaalses režiimis, Trona-1 topograafilise orientatsioonisüsteemi ja TKN-AI ülema kombineeritud vaatlusseadmed … See seade on varustatud laser-aktiivse impulssvalgustusega ja võimaldab ülemal tuvastada vaenlase kuni 3 km kaugusel, tagab suurema täpsuse kauguste mõõtmisel, kõrvaldab BTR-80-le paigaldatud infrapuna-prožektorite paljastusmärgid. Topograafilise orientatsiooni süsteem "Trona-1" on loodud selleks, et määrata kindlaks sõiduki praegused koordinaadid ja kuvada selle asukoht piirkonna elektroonilisel kaardil. Sellel on autonoomsed ja satelliitkanalid navigatsiooniteabe vastuvõtmiseks. Süsteem aitab automaatselt teada saada, kui kaugel on sihtkoht, kuvada elektroonilisel kaardil automaatselt sihtkohad, kontrollpunktid ja sihtmärgid ning salvestada liikumistee. Lisaks on praegu käsil BTR-82 (82A) tarkvara- ja riistvarakompleksi paigaldamine ühtsesse taktikalisse ešeloni juhtimissüsteemi.
VÕIMALIKU SEES
Soomustransportööri kaasajastamisel pöörasid VIC -i disainerid tõsist tähelepanu meeskonna ja maandumisjõu kaitsetaseme tõstmisele, püüdes põhikonstruktsioonist välja suruda kõik, mis oli võimalik, ilma sõiduki massi tõsise tõusuta.. Soomustatud kere sisepinnad on näiteks kaetud kildudevastase voodriga, mis on Kevlari tüüpi mitmekihiline sünteetiline materjal. See lükkab soomuste läbistamisel edasi sekundaarsed killud ja välistab kuulide rikošeti võimaluse külgedelt.
Sõiduki kere miinitakistust ei ole võimalik tõsiselt parandada, kuna aluspinna kaitse suurenemine toob paratamatult kaasa järsu kaalu tõusu ning selle tagajärjel ka veermiku ja jõuülekande koormuste suurenemise, mis toob kaasa nende töökindluse järsk langus. Jah, see on tegelikult võimatu, ütleb VIC peadisainer. Olemasoleva soomustransportööri kere vastupidavuse suurendamiseks plahvatustele MRAP tüüpi sõidukite tasemele tuleb soomustransportöör ehitada nullist. BTR-82 (82A) rataste või kere all toimuvate plahvatuste negatiivsete tagajärgede vähendamiseks kaetakse põrandad miinitõrjemattidega, mis on mitmekihiline kummist kate, mille kihtidel on erinevad omadused. Sellised matid summutavad osaliselt lööklaine mõju.
Lisaks on kavas varustada meeskonna ja dessandi istmed spetsiaalse vedrustusega, mis peaks samuti vähendama plahvatusenergia mõju soomustransportööri sees olevatele inimestele. Kahele Arzamas esitletud katsesõidukile pole sellist vedrustust veel paigaldatud, kuna seda ei ole lihtne "sobitada" 20 aastat tagasi kavandatud soomustransportööri piiratud siseruumi. Juri Korolevi sõnul on võrreldes põhiversiooniga BTR-82 (82A) miinitakistus suurenenud umbes 10 protsenti.
Teine lahendus, mille eesmärk on moderniseeritud sõidukite vastupidavust suurendada, on täiustatud tulekustutussüsteemi paigaldamine. Arendajate sõnul suurenes soomustransportööri kaitse suurendamise meetmete rakendamise tulemusel sõiduki elujõulisus 20%, selle meeskond, üksused ja süsteemid said garanteeritud vaenlase väikerelvade soomust läbistavate kuulide tabamisest 100 m kauguselt, samuti šrapnelli poolt tekitatud sekundaarsetest kahjustustest.
Kodumaistele soomustransportööridele paigaldati esmakordselt autonoomne jõuallikas võimsusega 5 kW. See säästab peamasina elu, kõrvaldades selle töö kaitse-, kontrollpunktides jms toimingute ajal, suurendades ressurssi ja aku laetust, samuti vähendades sõiduki nähtavust soojus- ja akustilistes vahemikes.
Kõige olulisemate ergonoomiliste probleemide - meeskonna autos viibimise mugavuse, väsimuse vähendamise marsside ja lahingute ajal, eriti kõrgemal temperatuuril - lahendamiseks on BTR -82 (82A) paigaldatud kliimaseade. Samuti pakub see optimaalseid töötingimusi elektroonikaseadmetele ja -seadmetele.
Uute seadmetega varustamine suurendas BTR-82 (82A) kaalu võrreldes põhilise lineaarse BTR-80-ga ligikaudu ühe tonni võrra. BTR-82 kaalub 15 tonni, BTR-82A-15,4 tonni. Liikuvuse kõrge taseme säilitamiseks on need varustatud uute mootoritega, mille maht on 300 liitrit. koos. Need on 85% ühendatud seeriamootoritega, mis on mõeldud Mustangi perekonna armee veoautodele KAMAZ. Vedrustuse täiustamine ja suurenenud energiaintensiivsusega amortisaatorite paigaldamine tagasid sujuva sõidu ja võimaldasid tõsta sõidukite keskmist kiirust ebatasasel maastikul kuni 45 km / h. Telgedesse BTR-82 (82A) on paigaldatud käigukasti tüüpi lukustusdiferentsiaalid, tänu millele on murdmaasõit suurenenud 30%. Tänu muudele jõuülekande moderniseerimise meetmetele on hooldusintervall oluliselt suurenenud (mõnede esemete puhul ulatub see nüüd 15 tuhande kilomeetrini - nagu tänapäevaste sõiduautode puhul) ja soomustransportööri koguressurss.
AMZ -i katseplatsil näidisvõistlustel demonstreeritud moderniseeritud sõidukite liikuvus ebatasasel maastikul tundub tõesti väga muljetavaldav. Eelkõige sooritasid kuulipilduja ja kahuriga soomustransportöörid hõlpsalt tõusu ja laskumise mäest, mille järsk silma järgi on võrreldav Dmitrovi automaatvahemiku 40% kalibreeritud tõusuga. Teisisõnu, mägipiirkondades sõitmine ei tohiks neile masinatele tõsiseid probleeme tekitada.
Sõjaväetehnika keskuse esindajate sõnul aitab mootoriga vintpüssiüksuste ja Vene armee üksuste varustamine soomustransportööridega BTR-82 ja BTR-82A tagada võrdsuse sarnaste NATO riikide koosseisudega, mis on varustatud peamiste soomustransportööridega. Mis puutub Tšetšeeniasse, siis kildvoodri ja miinivaibade kasutuselevõtt ei sunni veel tõenäoliselt vene jalaväelasi soomuste alla peitu pugema, ehkki mingil määral muudab see meeskonna elu lihtsamaks. Õigluse huvides tuleb öelda, et mitte iga MRAP ei päästa plahvatusest 122 mm mürsust valmistatud maamiinil ja isegi tank saab väga olulist kahju. Kuid minu arvates hinnatakse võimalust liikuda sihtotstarbeliselt liikvel ja APC potentsiaali laiendamiseks öösel Põhja -Kaukaasias.
