Raske tank IS-4 on viimane stalinistlikust perekonnast
Ammu enne Teise maailmasõja lõppu töötasid mitmete projekteerimisbüroode meeskonnad välja paljulubava raske tanki "sõja viimaseks etapiks ja sellele järgnevaks korraks". Nende hulgas oli Kirovi tehase projekteerimisbüroo, mis hakkas projekteerima 1943. aasta detsembris. Põhiülesandena nähti tanki turvalisuse järsku suurenemist, eelkõige vastupanu uutele 88 mm pikkuste torudega tankitõrjekahuritele (Punaarmee oli juba lahingu ajal tutvunud Ferdinanti iseliikuva versiooniga. Kurskist). Lisaks soomuki esiplaatide paksendamisele kujundati kogu vööri struktuur tõsiselt ümber, võrreldes eelmiste IS -tankidega nõudis tanki suurenenud mass võimsamat mootorit, mis tõi kaasa kere pikenemise ja lisamise seitsmes teerull pardal šassiini. Kere koostati valtsitud soomusplaatide keevitamise teel, torn aga oli täielikult valatud, välja arvatud osa katusest - suur plaat, mida hoiti poltidega, oli luuk püstoli demonteerimiseks. 1944. aasta aprillis telliti GKO dekreediga ChKZ kahe objekti 701 prototüübi tootmiseks (see oli tehase dokumentatsioonis uue paagi nimi, mis on huvitav - tellimus selle kohta tuli varem kui IS -i jaoks) 3, mille indeks oli "703") … Esimene prototüüp nimega "701 №0" sisenes tehase katsetele sama aasta mais, mis kestis poolteist kuud.
"Objekt 701" # 1
"Objekt 701" nr 3
Tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks tehtud töö tulemuseks oli järgmiste kahe prototüübi-objekti 701 nr 1 ja nr 3, relvastusest erinevad (see pidi kasutama 100 mm S-34 või 122 mm D-25T relvi) vabastamine.). Järgnesid modifitseeritud proovide testid, mis kestsid üle kuu aja, ja komisjoni järeldus - paak on kindlasti hea, kuid nõuab täpsustamist. Tehas pidi tootma kaks järgmist prototüüpi ja esitama need uuesti testimiseks. 1944. aasta augustis saadi esimene üksikasjalik teave Ferdinantiga sarnase relvaga uue Saksa Tiger-B tanki kohta ning kiirendati tööd uute tankide kallal. Eelkõige korraldasid nad eksperimentaalseid tulistamisi objekti 701 kehale nii kodumaiste kui ka tabatud relvadega. Tulemus oli ootuspärane ja meeldis testijatele meeldivalt- kere kaitses paaki usaldusväärselt, kui seda lasti 88 mm pikkuste piitsrelvadega +/- 30 ° kursinurgast kõikidel vahemaadel. Torn näitas veidi halvemat vastupanu - ohutud nurgad olid selle jaoks +/- 15 °, kuid see on vastuvõetav, kuna torni paigutatakse sagedamini vaenlase poole ja see tabab otsmikku väikeste kursinurkade korral. Prototüüp nr 4 läheb katsetamisele septembris, kuid üksuste töö ja ennekõike ülekanded ei rahulda komisjoni ja kaks kuud hiljem siseneb objekt 701 nr 5 riiklikesse katsetesse, mis viidi läbi kl. detsembris-jaanuaris NII BT katsekohas. Paaki soovitatakse hooldada ja see läbib kaks täiendavat katset jaanuarist 1945 märtsini ja märtsist aprillini. Komisjon loeb paagi katsed läbinud ja kinnitab esialgse otsuse kasutusele võtta. Veelgi enam, aprillis katsetati Tšeljabinskis objekti nr 701 ja komisjon märkis oma järeldustes, et üksuste töökindlus on rahuldav ja nende testimine seeriatootmises on vastuvõtmiseks piisav. Tankitööstuse rahvakomissarile V. Malõševile saadetud kirjas palub ChKZ juhtkond kiita heaks tanki seeriatootmise programm alates 1945. aasta suvest, viies augustiks tootmismahu 100 sõidukini kuus! Aga … Sel ajal võeti see juba kasutusele ja käivitati seeria Object 703 nime all IS-3 ning kahe raske tanki jaoks lihtsalt raha ei jäänud.
raske tank IS-3.
„Seitsesada esimese” lugu oleks sellega lõppenud, seda enam, et sõda võideti ja huvide tõmbekeskus nihkus rahvamajanduse taastamise poole, kuid juhtus ootamatu - 1946. aasta alguses Võiduparaadil pritsinud IS-3 tank eemaldati tootmisest. Töö käigus ilmnenud puudused ja vööri ebaõnnestunud kuju õõnestasid sõjaväelaste usaldust sõiduki vastu, UKN programm (disainivigade kõrvaldamine) maksis peaaegu sama palju kui tank ise ja IS-3 viidi remonti. baasid otse tehase töökodadest. Viimase punkti IS-3 saatuses pani paagi kere koorimiskatse, kui 100 mm mürsk tabas keskelt läbivat keevisõmblust ja kinnitas kaks ülemist esiosa. Tulemus oli katastroofiline - paak kukkus sõna otseses mõttes kokku ja lõhkes kõikidest õmblustest. Nõrgestatud tsoon oli varem teada, kuid keegi ei osanud arvata, et sinna sattumine põhjustab nii kohutavaid tagajärgi. Ja nüüd leiab riik end ootamatult ilma raskete tankide tootmiseta! Selles olukorras, olles kõiki võimalusi kaalunud, tegi NSV Liidu Ministrite Nõukogu sama aasta aprillis otsuse võtta vastu objekt „Objekt 701“, määrates sellele indeksi IS-4. Väljaandmine pidi algama aasta lõpuks, kuid selleks vajalikud dokumendid ei olnud valmis. Kujunduses tehti rohkem kui 80 täiendavat muudatust ja kaks esimest seeriapaaki IS-4 sisenesid ministrite katsetustele alles 1947. aasta aprillis. Komisjoni järeldus osutub kategooriliseks - tankid ei pidanud proovile! Töökindlus ei vastanud rahuaja nõuetele (jõuseadme põhiseadmete ja jõuülekande ressurssidele ei saanud kümnete tundidega enam silma kinni pigistada, nagu näiteks 1942. aastal, sest tank surevad niikuinii enne ressursi ammendumist), juhtimise ja hoolduse keerukus nõudis autojuhtide erikoolitust, rääkimata sellistest pisiasjadest nagu võimatus raadiojaama liikvel olles kasutada ja suur müra (vaikse ilmaga fännide ulgumine) oli kuulda … 7-8 kilomeetri jooksul!). Suvel katsetatakse modifitseeritud paake uuesti, kuid nad saavad järjekordse nimekirja 121 puudujäägist. Tank töötati tõsiselt ümber, uusi lahendusi katsetati pilootpartii 25 sõidukil ja 8. oktoobril 1947 kinnitati IS-4 seeriatootmise lõplikud joonised.
raske tank IS-4 (objekt 701-6)
Vabastamine läks loidult ja vaatamata täiustustele ei vastanud tank lõpuni armee nõuetele. See keelas 10. jaanuaril 1948 tehase tankide vastuvõtmise keelu - sõjaväe ja transporditehnika ministeeriumi vahel järgnes "kõrgendatud tooni" menetlus, milles osales ka NSVL Ministrite Nõukogu (mitte viimane saatuses) nagu selgus), mille tulemusel esitati kaks käsku: jätkata tuvastatud defektide kõrvaldamise programmi vastuvõtmist ja arendamist koos kõigi varem tarnitud tankide kaasajastamisega. Kuid juba augustis tekib teine konflikt, mis kordab täpselt eelmist, sarnaste järeldustega. Aktsepteerimist jätkatakse, ainult see on hoolikas ja metoodiline. Kõigi tülide ja vastastikuste süüdistuste tulemus oli 1. jaanuaril 1949 tehtud otsus katkestada tanki tootmine. Kokku toodeti 219 seeria tanki IS-4 ja kuus prototüüpi. Paagi teenindus sarnanes valusalt varem kaalutud M103 ja FV214 Conqueroriga - enamik sõidukeid "saadeti" Kaug -Idasse, kus need kiiresti pikaajaliseks ladustamiseks kasutusest kõrvaldati ja hiljem kasutusest kõrvaldati. Ainsad terviklikud koopiad, mis on tänaseni säilinud, on IS-4 soomusrelvade ja -varustuse muuseumi ekspositsioonist (Kubinka Moskva lähedal) ning monument Chita piirkonnas Zabaikalye külas.
raske tank IS-4 (objekt 701-6).
IS-4 paak on kujundatud klassikalise paigutuse järgi koos tagumise mootoriruumiga. Juhtimisosakonnas asus juht-mehaanik, kelle töökoht asus piki tanki telge. Juurdepääs toimus ümmarguse libiseva luugi kaudu, millesse olid paigaldatud vaatamisseadmed (kaks periskoopilist MK-4 luugi avamiseks tuli need eemaldada). Paagi mootor on 12-silindriline V-kujuline diiselmootor V-12, mis on V-2 edasiarendus. Võimsus kuni 750 hj toodetud juhitava tsentrifugaalpuhuri kasutuselevõtuga, lisaks sellele tehti palju muid disainimuudatusi. Huvitav on tanki ülekanne, mis koosnes ühest planeedi tüüpi käigust ja pöördemehhanismist. Kontrollpunkti rolli täitis kaherealine planeetiline käik, millel oli kolm hõõrdeelementi ja tagurpidikäik, see andis tankile kuus edasi- ja kolme tagasikäiku. 3K tüüpi pöörlemismehhanism koos kordajatega töötati välja aastatel 1935-36, kuid selle keerukuse tõttu ei valdanud see tol ajal tööstust. Ühelt poolt andis see stabiilse sirgjoonelise liikumise mis tahes tingimustes, kuid pööramisel vähenes paagi raskuskeskme kiirus oluliselt ja mootor oli ülekoormatud. Veermik koosnes 7 toest ja 3 tugirullist, torsioonvarda vedrustusest. Tanki kere keevitati valtsitud soomustest, torn valati. Tanki relvastusse kuulub 122 mm vintpüss D-25T, millel on 30 eraldi laskemoona, ja kaks suure kaliibriga DShKM kuulipildujat-koaksiaal- ja õhutõrje. Väärib märkimist kestade säilitamisel paagis - kõik 30 kestad asuvad torni tagaosas eraldi kassettides, mis olid mõeldud teatud tüüpi kestade jaoks. Sellel oli 12 kassetti soomust läbistavate mürskude jaoks ja 18 plahvatusohtlike kildude jaoks; mugavuse huvides olid nende käepidemed värvitud vastavalt punaseks ja kollaseks. Laadijaga padruneid hoiti peamiselt korpuses. Kuulipilduja laskemoon koosnes 500 padrunist - 250 viies karbis (kaks on juba kuulipildujatele paigaldatud) ja 250 tehasepakendis. Gunner, nagu ka teistes Nõukogude tankides, asus relvast vasakul, ülema ees. Tema käsutuses oli teleskoopiline "purunev" sihik TSh-45 ja periskoobi vaatlusseade. Püstoli demonteerimiseks mõeldud soomusplaadi taga olid tankiülema ja laaduri luugid, need varustati periskoopiliste vaatlusseadmetega (ülem-TPK-1, laadur MK-4), ülema kuppel puudus, kuna olid prismaatilised vaatlusseadmed igakülgseks nägemiseks.
Tanki eeliseks oli selle võimas soomusrüü, mis kaitseb tolle aja peamiste tankitõrjerelvade eest, kuid relvastuse osas polnud sellel IS-2 ja IS-3 ees mingeid eeliseid. Madal töökindlus, juhtimise ja käitamise keerukus, ebapiisav liikuvus ja manööverdusvõime ei võimaldanud sellel kõige raskemal Nõukogude seeria tankil võtta vägedes väärilist positsiooni.
Raske tanki IS-4 lühikesed taktikalised ja tehnilised omadused:
Meeskond - 4 inimest.
Kaal laskeasendis - 60 tonni.
Täispikkus - 9,79 meetrit.
Laius - 3,26 meetrit.
Kõrgus - 2, 48 meetrit.
Maksimaalne kiirus on 43 km / h.
Jõuvaru on 170 km.
Maapinna erirõhk - 0,92 km / cm2.
Relvastus:
122 mm vintpüss D-25T (30 padrunit eraldi laadimist).
Kaksik- ja õhutõrje 12, 7mm kuulipildujad DShKM (kokku laskemoona 500 padrunit).
Broneerimine:
Kere otsmik - 160 mm ülaosa, 140 mm alt.
Korpuse külg - 160 mm.
Torni otsmik on 250 mm.
Torni külg on 170 mm.
