1930. aasta lõpus alustas Punaarmee mehhaniseerimise ja motoriseerimise osakonna (OKIB UMM) eksperimentaalse projekteerimise ja katsetamise büroo eesotsas Nikolai Ivanovitš Dõrenkoviga tööd keemiliste soomukitega. Seejärel meelitati selles suunas kompressoritehast. Selle töö tulemuseks oli mitmete huvitavate prototüüpide ilmumine, kuid ükski neist projektidest ei läinud seeriatesse.
Juurdepääsetaval šassiil
Kolmekümnendate aastate alguses oli meie riik hädas sõidukite ja muu varustuse nappusega, mistõttu Punaarmee UMM tegeles sellega, et kasutada olemasolevate sõidukite kasutamist erinevate klasside soomukite jaoks. Nii ehitati esimene OKIB poolt välja töötatud Nõukogude keemiapaak Kommunari traktori baasil. Sarnasel viisil plaaniti teha uusi soomusautosid.
Uute keemiasoomukite jaoks valis OKIB kaks olemasolevat 6x4 šassii korraga. Need olid Ford-Timken ja Moreland TX6 autod. Nende omadused vastasid kavandatud koormustele ning lisaks olid need saadaval piisavas koguses ja neid sai kasutada uutes projektides. Selleks ajaks olid "Ford-Timken" ja "Moreland" suutnud omandada mõningaid sõjalisi erialasid ning nüüd pidi neist saama keemilise soomusautode baas.
OKIB projektid
1931. aasta keskel alustas OKIB UMM kahe soomusauto arendamist erinevatel šassiidel. TX6 põhines proovil nimega D-18. Sarnane areng Ford-Timkenis sai nimeks D-39. Projektid nägid ette kõigi "üleliigsete" standardosade eemaldamise, mille asemel paigaldati uusi üht või teist tüüpi seadmeid.
Soomusautodel pidi olema kuulikindel kaitse, mis oli valmistatud valtsplekkidest paksusega 6–8 mm. Mootorikate ja salong olid kokku pandud soomupaneelidest. Šassii kaubaplatvormile paigutati sihtvarustuse soomustatud ümbris. Seega võiksid soomusautod D-18 ja D-39 töötada eesliinil, pakkudes meeskonnale ja veosele kuulide eest kaitset.
D-18 ja D-39 ehitamise ajal ei muutunud alusraami jõuseade, tõukejõusüsteem, jõuülekanne ja šassii, mistõttu jäid põhiomadused samaks. Suurem osa kandevõimest kulus aga soomustatud kerele ja keemilisele varustusele, mis mõjutas vedelkoorma massi.
Soomusautol D-18 anti broneeringuga kaubaruum kahe tanki alla kogumahuga 1100 liitrit. D-39-le oli võimalik paigaldada ainult üks 800-liitrine paak. Kompressoritehase toodetud KS-18 tüüpi pumpamisseadmed vastutasid kemikaalide pihustamise eest. See koosnes hobuseraua kujulisest ahtripritsist CWA pihustamiseks ja pihustuskolonnist gaaside eemaldamiseks või suitsukatete seadistamiseks. Pihustusseadmete töö tagati mootori poolt juhitava tsentrifugaalpumbaga.
Sõltuvalt ülesandest võivad D-18 ja D-39 pardale võtta erinevaid vedelikke. CWA pihusti saastas kuni 25 m laiuse riba; liikumiskiirus ei tohiks ületada 3-5 km / h. Gaaside eemaldamise ajal töödeldi pihustuskolonniga 8 m laiune riba.
Soomusautode lahinguomadused sõltusid otseselt tankide mahutavusest. Seega võib suure kemikaalidevaruga D-18 tekitada infektsioonitsooni pikkusega 450–500 m või viia läbi 350–400 m pikkuse sektsiooni degaseerimise. Kardinate sättimiseks piisas pooleks tunniks suitsu moodustavast segust S-IV. Soomusautol D-39 oli väiksema mahutavuse ja vastavate omadustega paak.
Prototüüpidel D-18 ja D-39 puudusid relvad enesekaitseks. Võib -olla saaksid nad tulevikus ühe või teise paigaldise peale DT kuulipilduja.
Meeskonda kuulus vaid kaks inimest. Juht-mehaanik vastutas sõiduki juhtimise eest ja ülem pidi kontrollima keemiaseadmete tööd. Kuulipildujaga võis ülemast saada ka laskur.
Masinate D-18 ja D-39 väljatöötamine algas 1931. aasta keskel, kuid seisis peagi silmitsi organisatsiooniliste probleemidega. D-18 prototüüp ehitati alles järgmise 1932. aasta sügisel. Veidi hiljem lõpetasime D-39 kokkupaneku. Raha säästmiseks ehitati mõlemad soomusautod ilma soomust kasutamata. Nende korpused olid arvutatud kaalu saamiseks valmistatud konstruktsiooniterasest.
1. detsembril 1932 saadeti OKIB UMM laiali. Kompressoritehase projekteerimisbüroole anti üle kaks keemiasoomukite projekti. Ta osales nende arendamises võtmekomponentide tarnijana ja pidi seetõttu edasise tööga hakkama saama. Ka tulevikus võiks see ettevõte luua uusi projekte.
1932-33 vahetusel. toimusid kahe soomusauto välikatsed. Masinad näitasid rahuldavaid omadusi ja tulid toime tavapärase CWA pihustamise või piirkonna degaseerimisega. Samal ajal toimisid Ford-Timken ja Moreland TX6 autode šassiid halval maastikul halvasti. Lisaks piirasid iseloomulik arhitektuur ja ebapiisavalt tugev soomus lahingu ellujäämist.
Praegusel kujul ei pakkunud D-18 ja D-39 armeele huvi, kuid võivad saada uute arengute aluseks. Kompressori tehase projekteerimisbüroo võttis arvesse OKIB UMM -i kahe proovi testimise kogemust ja tegi järeldused, misjärel lõi oma sama klassi masinad.
Soomustatud autod "Kompressor"
1933. aasta esimestel kuudel hakkas kompressor arendama oma keemiliselt soomustatud autot. See proov jäi ajalukku nimede BHM-1000 ja BHM-1 all. Indeksi tähed tähendasid "soomustatud keemiaautot" ja numbrid näitasid CWA tankide mahutavust või projekti numbrit. Üldiste ideede seisukohast kordas BHM-1000 projekt OKIB arendust. Erinevused olid kasutatud ühikute loendis.
KB "Kompressor" pidas võõraste šassiide kasutamist sobimatuks. BHM-1000 aluseks oli kodumaine veoauto AMO-3. Selline veermik ei jäänud kandevõime poolest importtoodetele alla, kuid otsustati see soomusteta jätta. Võib -olla võiks selle lisada pärast testimist ja ligikaudsete omaduste määramist.
Standardse AMO-3 korpuse asemele pandi metallist paak mahuga 1000 liitrit. Sinna paigaldati ka KS-18 kompleks koos pumba ja pihustusseadmetega. Sellise süsteemi kasutamine võimaldas säilitada varasemate masinate tööomadusi. Samuti pole lahinguväljal olevad võimalused ja funktsioonid muutunud.
Prototüübi relvastust ei paigaldatud. Selle paigaldamiseks oli vaja täiustada baasveoki standardkabiini ja sellist sammu võis praeguses tööetapis mittevajalikuks pidada.
Samal 1933. aastal katsetati soomusteta ja relvastamata keemiamasinat BKhM-1000. Keemiaseadme omadused kinnitati ja vastasid üldiselt nõuetele. Šassiiga oli aga taas probleeme. Veoauto AMO-3 isegi ilma soomusteta ei tulnud koormaga alati toime. Vaevalt sai auto maastikul liikuda ja kaitse paigaldamine rikuks täielikult selle liikuvuse.
Selliste omadustega toode BHM-1000 ei pakkunud Punaarmeele huvi. Küll aga telliti koolitusmasinatena kasutamiseks väikese partii selliseid masinaid. See tellimus viidi lõpule võimalikult lühikese ajaga ja peagi said keemiaüksused lahingutööd harjutada täiesti uute erivarustuste kallal.
Varsti pärast BHM-1000 ilmus prototüüp nime all BHM-800. See ehitati Ford Timken šassiile, kasutades samu lahendusi nagu eelmises projektis. Seeriaveokile paigaldati 800-liitrine mahuti ja süsteem KS-18. Eeldati, et BHM-800 on omaduste poolest sarnane BHM-1000-ga-välja arvatud kandevõimega seotud parameetrid.
Soomustamata BHM-800 testiti ja see näitas umbes samu tulemusi kui BHM-1000 ja D-39. Sihtvarustus kinnitas taas oma omadusi ja šassii näitas taas maastikul normaalse töö võimatust. Teise projekti tulevik oli kahtluse all.
Pärast välikatsete lõpuleviimist muudeti BHM-1000 ja BHM-800 esialgsel kujul veidi. Eksperimendina varustati need konstruktsiooniterasest korpuste näol kaitsega. Nagu OKIB projektide puhul, kasutati soomusplaate paksusega 6-8 mm. Laevakerede paigaldamine tõi kaasa massi suurenemise ja liikuvuse vähenemise. Sellisena ei olnud kahel "soomustatud keemiaautol" tulevikku.
Uued lahendused
OKIB UMM ja kompressoritehase projektid võimaldasid testida mitmeid mitte eriti edukaid ideid ning leida lahendusi, mis sobivad edasiseks väljatöötamiseks. Mis puutub prototüüpseadmetesse, siis ilmselt muudeti kõik neli prototüüpi veokiteks ettenähtud otstarbel kasutamiseks.
Kompressoritehase büroo projekteerijad on praktikas kinnitanud, et süsteem KS-18 on võimeline määratud ülesandeid lahendama, kuid selle edukaks rakendamiseks on vaja uut baassõidukit. Alustati uute šassiide otsimist ja lisaks alustati spetsiaalse soomustatud kere väljatöötamist, mis vastas määratud ülesannetele.
Kõigi nende tööde tulemuseks oli keemiasoomuki KS-18 ilmumine. See ei olnud puudusteta, kuid vastas siiski kliendi nõuetele ja oli isegi piiratud seerias ehitatud. Lisaks läks sari nn. tanklad - masinad piirkonna degaseerimiseks kaitsmata šassiil. Seega viisid projektid D-18, D-39, BHM-1000 ja BHM-800 soovitud tulemusteni, ehkki kaudselt.
