Aastatel 1930-32 tegelesid nõukogude organisatsioonid ja ettevõtted keemiliste soomukitega. Punaarmee mehhaniseerimise ja motoriseerimise osakonna eksperimentaalse projekteerimise ja katsetamise büroo ning Kompressori tehas (Moskva) lõid koos neli sellise varustuse projekti, kuid kõik osutusid ebaõnnestunuks. Sellegipoolest oli nende abiga võimalik koguda vajalikke kogemusi ja selle põhjal teha täieõiguslik keemiline soomustatud auto. Auto KS-18 suutis sarja pääseda ja armees teenida.
Kasu ebaõnnestumisest
Projektid D-18, D-39, BHM-1000 ja BHM-800, mille on välja töötanud OKIB ja "Compressor", tegid ettepaneku ehitada keemiasoomukid, mis põhinevad mitut tüüpi veokitel. Kere asemel paigaldati šassiile paak keemiliste sõjapidamisvahendite jaoks ja nende pihustamiseks vajalikud seadmed. Mõned neist projektidest hõlmasid soomustatud kajutite ja tankide kasutamist.
Mitme prototüübi testid on näidanud nende ebajärjekindlust. Šassii töötas hästi ainult maanteel, kuid mitte ebatasasel maastikul. Soomuk kaitses inimesi ja kemikaale, kuid vähendas kandevõimet. Enesekaitseks ei olnud relvastust.
Katsete analüüsi tulemuste põhjal määrati kindlaks nõuded järgmisele keemiasoomukile. Nagu varemgi, tehti ettepanek kasutada veoautode seeriaraami, kuid seekord suurema kandevõimega. Auto tuli broneerida ja relvastada kuulipildujaga. Soomuse alla tuli panna kemikaalipaak ja pihustusseadmed.
Sellisel kujul saaks soomusauto "keemiline rünnak" lahendada kõik oma ülesanded minimaalse riskiga. Ta pidi pritsima CWA -d, tegema gaaside eemaldamise või paigaldama suitsukatteid, sh. esirinnas.
KS-18 projekt
1934. aastal sai Vyksas asuv purustus- ja lihvimisseadmete tehas ülesandeks töötada välja uus keemiliselt soomustatud auto. Selle proovi aluseks oli 6-tonnise kandevõimega veok ZIS-6, millele paigaldati Kompressori tehase paak ja pihustusseadmed KS-18. Mõne teate kohaselt ehitati neid masinaid mitu ja neid kasutati Punaarmees piiratud ulatuses väljaõppemasinatena.
ZIS-6-l põhineval keemiamasinal olid edasiseks arendamiseks vajalikud omadused. Sellega seoses andis Punaarmee sõjaväe keemia direktoraat 1935. aastal DRO tehasele korralduse varustada see proov soomuste ja relvadega.
Keemilise soomusauto projekt "päris" selle nime KS-18 keemiapihustussüsteemist. Mõnes allikas nimetatakse seda ka BHM-1-ks. On uudishimulik, et seda nime leidub mõnikord projekti BHM-1000 kontekstis. Need asjaolud võivad põhjustada konkreetseid olukordi: soomusautot võib segi ajada kaitsmata sõidukiga või isegi mõlema proovi keemilise varustusega.
Šassii ZIS-6 ehitati raami alusel ja sellel oli 6x4 rataste paigutus. Jõuallikas sisaldas 73 hj mootorit. ja neljakäiguline käigukast. Jõud edastati kahele tagumisele veoteljele koos võimalusega valida lisavarustust. ZIS-6 algses konfiguratsioonis oli tühimass üle 4, 2 tonni ja see võis vedada 4 tonni kaaluvaid lasti.
Seeria šassiile paigaldati neetidega soomustatud kere. Soomuslehed valmistas seotud ettevõte ja nende paigaldamise raamile teostas DRO tehas. Kere koosnes osadest paksusega 4–8 mm ja võis pakkuda kaitset ainult kuulide või kildude eest. Tõenäoliselt võeti kere väljatöötamisel arvesse ellujäämise suurendamise küsimusi, mis mõjutasid selle disaini ja paigutust.
Kere vööri oli kaitstud kapuuts ja kattis elektrijaama. Selle taga oli mehitatud kabiin ja suurem kõrgus. Šassii tagaküljele asetati madalama kõrgusega kaldkatusega soomustatud korpus. Selle korpuse sees oli CWA paak. Konteineri ja selle korpuse pikkust suurendades suutsid disainerid nende kõrgust vähendada. Seetõttu vähenesid tanki peamised väljaulatuvad osad ja ka selle hävitamise tõenäosus. Paagi kõrvale paigutati süsteemi KS-18 seadmed.
Paak mahutas 1000 liitrit vedelat kemikaali. Varustus KS-18 sisaldas mootori ja pihustusseadmetega juhitavat tsentrifugaalpumpa. Piirkonna nakatamiseks oli ette nähtud hobuseraua kujuline pihusti. Gaaside eemaldamine viidi läbi pihustuskolonni abil. Samu seadmeid soovitati kasutada suitsukate paigaldamisel.
KW-18 pihusti KS-18 võimaldas samaaegselt "täita" riba laiusega kuni 20-25 m. 450-470 m pikkuse sektsiooni jaoks piisas 1000 liitrist kemikaalist. Üks paagitäis tegi selle võimalik degaseerida riba, mille laius on 8 m ja pikkus 330-350 m S-IV segu andis suitsukatte seadistuse 27-29 minutiks.
Enesekaitseks sai soomusauto KS-18 esipoolkerale tulistamiseks ühe DT kuulipilduja kuulikinnituses kokpiti esilehel. Meeskonda kuulus kaks inimest, juht ja ülem, kes oli ka laskur, raadiooperaator ja keemiaseadmete käitaja. Kokpitis oli 71-TK raadiojaam, mille katust ümbritses käsipuu antenn.
Soomusauto KS-18 pikkus oli umbes 6 m, laius ja kõrgus umbes 2 m. Mass on teadmata; ilmselt oli see parameeter tasemel 6-7 tonni ega ületanud veoauto ZIS-6 kogumassi. Auto suudab saavutada kiiruse kuni 45-50 km / h ja ületada väikesed takistused. Liikuvust ebatasasel maastikul piirasid šassii omadused.
Tootmine ja käitamine
Aastatel 1935-37 katsetati kogenud soomusautosid KS-18, mille käigus näidati nõutavaid omadusi ning lisaks demonstreeriti uue veermiku eeliseid eelmiste ees. Soomusauto sai soovituse vastuvõtmiseks ja tootmiseks.
Esimene seeria KS-18 läks vägedele 1937. aastal. Selliste seadmete tootmine kestis umbes kaks aastat. Selle aja jooksul ehitas DRO tehas, kus osalesid "Kompressor" ja ZIS, 94 soomusautot. See tehnika oli mõeldud tankibrigaadide lahingutoetusfirmadele. Töötajate sõnul pidi igal ettevõttel olema 4 soomusautot, kuid mitte kõik üksused ei olnud täielikult varustatud.
Soomukid KS-18 jäid teenistusse kuni Teise maailmasõja alguseni ja võtsid koos muu varustusega lahingu. Sõja ajal ei kasutanud Punaarmee keemiarelvi ja seetõttu ei saastanud KS-18 piirkonda. Samuti ei pidanud nad degaseerima. Ilmselt suudaksid tankibrigaadidest pärit soomusautod täita luure- ja patrullsõidukite funktsioone, samuti paigaldada suitsukatteid.
On teavet KS-18 kasutamise kohta Krimmis. Sõja esimestel nädalatel oli 463. leegiheitja-keemiaettevõttest vähemalt kaks sellist soomusautot. Teatatakse, et selleks ajaks olid sõidukid kaotanud oma keemilise varustuse ja muutunud "tavalisteks" soomukiteks. 10. novembri seisuga oli Sevastopolis umbes 30 mitut tüüpi soomusautot. Võib-olla olid nende hulgas ka need vähesed KS-18, kellel õnnestus eelmised lahingud üle elada.
Olukord ees ja spetsiifilised võitlusomadused määrasid ette KS-18 sõidukite saatuse. Selline tehnika, lahendades selleks ebatavalisi ülesandeid, suri lahingutes. Samuti võivad masinad tehnilistel põhjustel ebaõnnestuda. Erinevatel hinnangutel ei olnud Punaarmees 1941. aasta lõpuks selle mudeli keemilisi soomustatud autosid. Seega ei säilinud KS-18 tüüpi 94 ehitatud keemilisest soomukist ükski kuni sõja keskpaigani.
Mõiste lõpp
1941. aasta augustis andis riigikaitsekomitee oma dekreediga mitmele rahvakomissariaadile ülesandeks töötada välja ja viia tootmisse uus keemiasoomusauto versioon koos esimese sõiduki võõrandamisega enne 1. novembrit. Kuid tol ajal oli tööstus koormatud muude tööde ja evakueerimisega, mis tegi uue projekti väljatöötamise võimatuks. Varsti tühistati selline ülesanne ametlikult, mis tegi lõpu pikale keemiasoomusautode loomise programmile.
Selle tulemusel võttis keemiline soomuk KS-18 Nõukogude soomusmasinate ajaloos huvitava koha. See oli oma klassi esimene näide teenistusse asumisest. Ta osutus ainsaks sedalaadi arenduseks, kes osales tõelistes lahingutes. Ja kõige selle juures sai temast oma klassi viimane esindaja Punaarmees. KS-18 asemele ei olnud võimalik luua uut soomusautot ja siis loobus meie armee kogu sellest suunast.
