Lipetski lähedal asuvate "swiftide" ja "vene rüütlite" tõlkimine võib meie õhuväele kasuks tulla
Teated, et kaitseministeerium kavatseb Kubinkas sõjaväelennuvälja müüa, on tekitanud tugeva emotsionaalse tõusu Venemaa elektroonilises ja trükimeedias ning Internetis. Enamiku kommentaaride juhtmotiiv on "jätkake pühade asjade müümist".
Millegipärast ei mäleta keegi ütlust "Kui nad pea maha võtavad, ei nuta nad juuste pärast." Viimase kahe aastakümne jooksul läbi viidud arvukate pidevate sõjaliste reformide käigus on meie riigis müüdud nii palju "pühakuid", et neid on lennuväljal rohkem, lennuväljal vähem - tegelikult pole see kuigi oluline. Isegi kui see lennuväli on kogu riigis tuntud. Muide, tuleb arvestada, et endise otstarbe kaotanud sõjaliste rajatiste müük on USA -s, teistes NATO riikides ja Hiinas täiesti tavaline asi. Seal pannakse need oksjonile sadade kaupa, sealhulgas lennuväljad.
Tegelikult on põhiküsimus teine: kas see "läbirääkimine" kahjustab Isamaad? Täpsemalt, kas see ei nõrgesta Moskva õhutõrjet?
Tahan kohe rahustada "sõjatööstuskompleksi" asjatundmatuid lugejaid: ülesannet tagada pealinna õhutõrje baasile Kubinkas pole kunagi määratud. Lisaks asub siin nüüd vaid 237. lennundustehnoloogia näitustekeskus. See proosaline nimi peidab maailmakuulsaid vigurmeeskondi "Swifts" ja "Russian Knights" (esimene lendab MiG-29-l, teine Su-27-l). Nüüd peaks nad viima üle V. P. Tškalovi nime kandvasse 4. lennutöötajate lahingukasutuse ja ümberõppe keskusesse, mis asub Lipetski lähedal. See lisab kommentaaridele kirge, kuna kahe rahvusliku uhkuse sümboli ülekandmist Moskva piirkonnast "kõrbesse" tõlgendatakse kui nende hävitamist, sest see muudab ässade lendurid peaaegu vaeseks.
Tuletan meelde, et sõjaväelendur, isegi ülieliit, on ametlik isik. Ta peab teenima seal, kus emamaa teda suunab. Kamtšatkal, Transbaikalias, Arktikas. Ja veelgi enam - kohas, mis asub emalinnast kaugel, kus puudub looduslik, poliitiline ja majanduslik äärmus (Lipetski oblast on järjekindlalt kaasatud vähesesse Venemaa piirkonda - föderaalse eelarve annetajad). Lisaks ei asu 237. CPAT mitte „selgel väljal“, vaid garnisonis, mille isikkoosseis kuulub samuti õhuväe eliiti, sest kõik kodumaise sõjalennunduse relvastusse sisenevad lennukid läbivad selle ja lõpuks saada "pilet taevasse". Muide, nüüd asuvad kõik Su-34-d, mis meil on, Lipetski lähedal. Sellest lähtuvalt näivad kaebed "Swiftide" ja "Knightsi" kibeda saatuse kohta olevat mõnevõrra liialdatud.
Lisaks tuleks arvesse võtta vigurmeeskondade rolli ja positsiooni õhuväes.
Sarnaseid rühmitusi on paljudes maailma riikides, kuni Jordaania, Malaisia, Türgi, Poola, Lõuna -Aafrika, Maroko. Need on mitte ainult riikliku lennunduse, vaid ka kogu riigi "kõnekaardid". Loomulikult kuuluvad nende hulka parimad piloodid, kes on võimelised demonstreerima mitte ainult kõrgemate, vaid ka grupivigrillide imesid. Veelgi enam, huvitav pole sageli lahingulennukitel.
Ainult vene rüütlid lendavad raskete võitlejatega. Kopsudel-"Swifts", "Ukrainian Falcons" (samal MiG-29), Thunderbirds (USA õhujõud, F-16), Blue Angels (USA merevägi, F / A-18), "1. august "(Hiina õhujõud, varem J-7, nüüd J-10), Türgi tähed (F-5-l), Black Knigts (Singapuri õhujõud, F-16-l). Pealegi võib kõigi nende rühmade õhusõidukeid pidada ainult tinglikult lahinguks: neil pole relvi, mõnikord eemaldatakse ka selle peatamiseks mõeldud püstolid. Võitlejaid kergendatakse nii palju kui võimalik, sest need pole mõeldud lahinguks, vaid viguriks.
Valdav enamus (üle 40) maailma vigurlennumeeskondadest on varustatud treeningmasinatega. Prantslastel La Patrouille de France'il ja portugallastel Asas de Portugalil on lennukid Alpha Jet. Itaalia Freccie trikolooril on MB-339. Jaapani sinisel impulsil on T-4. Lõuna-Aafrika hõbedastel pistrikel on RS-7. Inglise punastel nooltel on "Hawks". Ja nii edasi jne. Kõik need õhusõidukid ei ole põhimõtteliselt ette nähtud ja neid saab kasutada kerge ründelennukina, kuid mitte hävitajatena.
Mis puudutab meie lennukite ainulaadseid manöövreid ("kobra", "kell", "konks"), siis mõnede praktikute sõnul on need tõelises lahingus parimal juhul kasutud, halvimal juhul kahjulikud, nende abiga võitlus õhk ei saa võita, vaid kindlalt kaotada. Näiteks "kobra" teinud võitleja muutub vaenlase jaoks tohutute mõõtmetega liikumatuks sihtmärgiks, sest see pöördub tema poole mitte nina, vaid kõhuga. Isegi algajal pole raketti sellesse kõhtu raske sisse ajada. Teisest küljest on ebareaalne, et seda näitajat sooritanud õhusõiduk tulistaks rakette "selja taha": selles asendis on see võimeline jääma vaid mõneks sekundiks, sihtmärgi saamise protsess ja selle ajal rakettide laskmine. aeg on võimatu. Peaasi, et keegi pole kunagi proovinud kõiki neid vigursõidu imesid autost riputatud rakettidega sooritada. Tõepoolest, sel juhul suureneb õhusõiduki kaal, muutub kogu selle aerodünaamika (õhutakistus, sõiduki joondamine jne). Ja siis muutuvad "kellad" ja "kobrad" suure tõenäosusega lihtsalt võimatuks.
Me ei tohi unustada veel ühte olulist punkti: on väga raske eeldada, et "kobrad", "kellad", "konksud" suudavad lahingupiloote massiliselt koolitada (isegi kui aastane lennuaeg RF õhujõududes jõuab Põhja -Ameerika või Lääne -Euroopa tase - 250–270 tundi) …
Lõpuks, kaasaegsed kaugmaa õhk-õhk raketid, varjatud tehnoloogiad on oluliselt vähendanud manööverdusvõime väärtust õhuvõitluses, see hakkas parimal juhul täitma abirolli. Nüüd on relvade ja pardaelektroonika võimalused palju olulisemad. Infotegur sai esikoha. Piloot peab olema arenevas olukorras ideaalselt orienteeritud: olema esimene, kes tuvastab vaenlase, jäädes viimasele märkamatuks, ja kasutama oma relva varem (ja on väga soovitav, et seda enam ei nõutaks).
Lisaks on äärmiselt oluline õhusõidukite relvastustegur, eriti pika ja keskmise ulatusega õhk-õhk raketid, mille abil on võimalik rünnata mitte ainult väljaspool vaatevälja, vaid eelistatavalt enne, kui vaenlane isegi mõistab, et teda rünnatakse. Ja alles siis tuleb manööverdusvõime tegur, see toimib lähivõitluse korral, kui vastased üksteist näevad.
Sellepärast on vigurmeeskondade lennud rohkem seotud lennundusspordiga (või isegi kunstiga) kui lahingutreeningutega, varustuse omaduste kontrollimisega. Loomulikult demonstreeritakse pilootide oskusi maksimaalselt, kuid mitte õhusõiduki võimeid, kuna nad satuvad kunstlikesse tingimustesse, millel pole tegeliku lahinguga mingit pistmist. "Kellad" ja "kobrad", "teemantide" möödumine - kõik see on show jaoks, kuid mitte võitluseks.
Seega võib "Swiftide" ja "Vene rüütlite" üleviimine Lipetski tselluloosi- ja paberivabrikusse palju kasu tuua. On ebatõenäoline, et keegi segaks meie "visiitkaarte", et veelgi lihvida kõige keerukamate vigursõitude näitamise tehnikaid. Samal ajal võivad nemad ja Lipetski piloodid, kui töö on korralikult korraldatud, üksteist väga hästi kogemustega rikastada, tõstes hävituslennukite lahingukoolituse üldist taset. Palju selgemaks saab, kuivõrd on vigurmeeskondade kunstist kasu tõeliseks sõjaks valmistumisel. Milleks tegelikult õhujõud on mõeldud.
Tegelikult on kõige pakilisem küsimus: kuhu läheb Kubinka müügist saadud raha (ilmselt väga märkimisväärne)? Järelikult peab kaitseministeerium kaaskodanikele selgelt aru andma: vahendid on kulutatud kodumaa kaitsjate, eelkõige lendurite selliste ja selliste probleemide lahendamiseks. Selle pärast tuleb tõsiselt muretseda ja mitte selle pärast, et rahvuslik uhkus jääb Moskvast lausa 320 km kaugusele.
