Vahetult enne sõda võtsid mõned Punaarmee õhuväe õhurügemendid vastu uued hävitajad MiG-3. Järgmine Mikojani ja Gurevitši lennuk, mis armeesse läks, oli MiG-9 1946. aastal. Ja mida see disainibüroo kogu sõja vältel tegi?
Lugu aatomist peab algama kaugelt! MiG-1-ga, mida enne tootmisse laskmist nimetati I-200-ks. Seda masinat hakati looma N. N. Polikarpov.
I-200-le otsustati paigaldada 1400 hj võimsusega vedeljahutusega mootor AM-35A, mis tagaks kiiruse 640 km / h ja lae kuni 13 tuhat meetrit, relvastus koosnes 12,7 mm kuulipilduja mootoril ja kaks 7,62 mm tiibu. Kuni oktoobrini 1940 oli insener P. I. Andrianov.
Sel ajal valmistus AVIAKHIMi nimeline Moskva lennundustehas I-200 tootmiseks. Selleks korraldas Polikarpov erirühma, mida juhtis õhuväeakadeemia lõpetaja A. I. Mikojan. Andekas lennundusinsener M. I. Gurevitš, 5. aprill 1940 katselendur A. N. Ekatov tõstis I-200 õhku ja jõudis peagi 648 km / h ning 12 tuhande meetri kõrgusele, kuid viimasel lennul juhtus katastroof. Sellegipoolest nimetati hävitaja detsembris MiG-1-s ümber Mikojani ja Gurevitši auks ning jaanuaris 1941 hakkasid nad ehitama masinate seeriat, kuid kliendid soovisid tugevdada relvastust ja suurendada lennuulatust 730-lt 1250-le. km. Modifitseeritud lennuki, mida nimetatakse MiG-3, kaal kasvas 2968-lt 3350 kg-ni, mis halvendas juba "rangeks" peetud lennuki omadusi. Ja sõja puhkemisega selgus, et kuni 5 tuhande meetri kõrgusel, kus toimusid peamiselt õhulahingud, on MiG-3 vaenlase lennukitest halvem. Nad kavatsesid selle varustada 1600 hj mootoritega AM-38, kuid need olid vajalikud ründelennukitele Il-2 ning 1941. aasta detsembris lõpetati "MIG-de" tootmine, viies vägedesse üle 3322 hävitajat.
Kuid Mikojan ja Gurevitš olid kindlad, et nende lennukit on liiga vara maha kanda ja sama aasta lõpus ehitasid nad viis hävitajat I-210. See loodi M-82A õhkjahutusega mootori all võimsusega 1600 hj, relvastatud kolme sünkroniseeritud U BS kuulipildujaga kaliibriga 12,7 mm. Kohtuprotsessidel 1942. saavutas kiiruse vaid 565 km / h ja kõrgus umbes 9 tuhat m, mõjutas mootori laia "otsaesist". Nad ei teinud lennukit ümber ja võtsid käsile I-211 (E).
See oli varustatud ASH-82F 14-silindrilise õhkjahutusega mootoriga, võimsusega 1700 hj, keskosasse paigaldati kaks ShVAK-püstolit, mis olid sünkroonitud propelleri pöörlemisega. 1944. aastal läbisid kaks I-211 edukalt tehase testid. Nad arendasid kiirust kuni 670 km / h, ronisid 11, 3 tuhat meetrit ja läbisid 1140 km. Kuid õhurügementidel olid juba sama elektrijaama ja sarnaste relvadega La-5-d, mis olid lisaks valmistatud vähestest materjalidest.
Mikoyan ja Gurevich lõpetasid õhkjahutusega mootoritega katsetamise ning 1942. aastal lasid nad välja 9,5 m pikkuse I-220 (L, MiG-11), mille tiivaulatus oli 20,3 m2. Relvastus on muutunud võimsamaks - neli ShVAK -i.
Esimene I-220 alates 1944. aasta jaanuarist lendas mootoriga AM-38F, mis asendati hiljem AM-39-ga, kiirus oli 633 km / h, lennukõrgus 9,5 tuhat m ja lennuulatus 730 km. Sama aasta AM-39 teine eksemplar kiirenes 697 km / h. Kuid 220. ei läinud riigikatsetest kaugemale.
Järgmine oli I-221 (2A, MiG-7) stardimassiga 3883 kg ja tiivaulatus 13 m. Seda kasutati koos kasutatud AM-38A-ga, mis oli varustatud kahe TK-2B turbolaaduriga. lennuk arendas 689 km / h. Kuid 1943. aasta detsembris kukkus lennuk alla ja ei taastunud.
1944. aastal toodeti I-222 (ZA, MiG-7) hävitajat-pealtkuulajat suletud, ventileeritava kabiiniga kõrglennul lendamiseks. Ta oli varustatud kuulikindlate klaasidega ja soomustatud seljaga. Turboülelaaduriga TK-ZOOB mootor AM-39B-1, mis arendas 1860 hj, pöörles 4 labaga sõukruvi, vee- ja õlijahutid olid tiivas ning kaks 20 mm ShVAK kahurit olid mõeldud vaenlase alistamiseks.
Mikojan ja Gurevitš jätkasid kangekaelselt auto täiustamist. Niisiis, samal 1944. aastal toodeti I-224 (4A, MiG-11) sama, kuid sunnitud elektrijaama ja sarnaste relvadega, mis olid ette nähtud 1400 km lennuulatuseks. Seda hävitajat testiti ainult tehases …
Sellele järgnes kerge kuni 3012 kg hävitaja I-225 (5A) AM-42B mootori ja TK-ZOOB turbolaaduriga, arendades 1750-2000 hj, Imi tiivaulatus 20,3 m2, neli ShVAK-i. Hinnanguline lennuulatus pidi olema 1300 km ja kõrgus 12,6 tuhat meetrit 21. juulil tõusis hävitaja maandumisrajalt. Augustis juhtus aga õnnetus. Pärast teda testid ei jätkunud.
Aastatel 1943-1944. ilmusid Teise maailmasõja rindele esimesed reaktiivlennukid, Briti "Vampire" ja "Meteor", Saksa Me-163, Me-262, He-162, USA valmistas ette P-59 "Aircomet".
Meie lennukidisainerid ja mootorite insenerid jäid hiljaks, seega pidime alustama kombineeritud üksustega. 1944. aastal A. S. Jakovlev varustas hävitaja Yak-3 vedelikuga reageeriva RD-1-ga, mis asus tagumises kerel, ja Jak-ZRD kiirus suurenes 740-lt 780 km / h-le.
Veebruaris 1945 A. I. Mikoyan ja M. I. Gurevitš, ainult nemad konstrueerisid kogenud metallist hävitaja I-25O (lennuk K), varustades selle kolvi- ja õhupritsemootoritega koguvõimsusega 2200 hj ning relvastatud kolme 20 mm kaliibriga G-20 kahuriga. See masin tegi oma esimese lennu 3. märtsil 1945. Hiljem õnnestus tal saavutada kiirus 820 km / h, jõuda 12 tuhande meetri kõrgusele ja lennata 1380 km. See rahuldas sõjaväge ning võitleja võeti omaks Balti ja Põhja laevastiku lennunduses.
Pärast teda veeti 1946. aastal katselennuväljale puhtalt reaktiivlennuk I-300 (F), pärast kasutuselevõtmist muutis see oma nime MiG-9 …
