Kahemootorilise ühelennukiga üksiku luurelennuki Ar 234A projekt viidi lõpule 1941. aasta lõpus (projekti esialgne nimetus oli Ar E.370). RLM -i tehniline ülesanne ei näinud ette nende õhusõidukite ühist käivitamist, seetõttu loobusid ettevõtte disainerid kütuse paigutamise ja masina kaalu vähendamise huvides tavalise šassii kasutamisest. Selle asemel paigaldati kere alla allatõmmatav suusk ja tagati väikesed toed, mis tagavad stabiilsuse mootori naelte alla maandumisel. Õhkutõusmiseks paigaldati lennuk kukutatud stardikärule, maandumine toimus kõhu suusale.
Selle seeria esimesed kaheksa prototüüpi olid prototüübid (Ar 234V1 - Ar 234V8). Lennuki lennutas esmakordselt õhku katselendur kapten Zelle 15. juunil 1943, hiljem läks lennuk kaduma. Teine Ar 234V2 tõusis õhku 27. juulil 1943, kuid kukkus edasiste katsete ajal alla. Kolmanda lennukiga, Ar 234V3, kasutati õhkutõusu harjutamiseks täiendavaid HWK 501 stardivõimendeid, rõhu all olev kabiin oli varustatud katapuldiristiga ja lennuk sai katsetamise ajal tõsiseid kahjustusi. Neljas ja viies lennuk olid reservis. Esimesele neljale eksemplarile paigaldati turbomootor Jumo 004A, mille tõukejõud oli 840 kgf, viiendal autol olid sama tõukejõuga, kuid 100 kg kergemad Jumo 004B-0 mootorid.
Kuuendale ja kaheksandale masinale paigaldati 4 turboreaktiivmootorit BMW 003A tõukejõuga 800 kgf, mida testiti kasutamiseks C -seeria masinatel. Kuuendal masinal paiknesid mootorid eraldi, kaheksandal - paaris nacelles.
Kuuenda lennuki esimene lend toimus 8. aprillil 1944, hiljem see möödus
sõjalised katsed rindel. Seitsmes auto, mis startis esimest korda 10. juulil 1944, Ag 234A peamised tehnilised omadused: meeskond - üks inimene, stardimass - 7750 kg, [tegelik lagi - 11 700 m, maksimaalne kiirus kõrgusel 6000 m - 765 km / h, vahemik -1940 km. Mõõdud: õhusõiduki pikkus - 12, 64 m, kõrgus - 4, 3 ja tiivaulatus - 14,41 m. Väikerelvi ei paigaldatud, kere tagaküljel olid fotoseadmete ja pidur langevarju sektsioonid. Seoses B -seeria masinate ehitamise otsusega peatati edasine töö A -seeria kallal.
B -seeria (prototüüp Ag 234V9) - selle seeria lennukite projekteerimine algas detsembris 1942, s.o. juba enne A -seeria masinate lennutestide algust tehti tehnilises ülesandes muudatus: lennuk pidi olema mitmeotstarbeline ja startima igalt lennuväljalt, sealhulgas rühmas. Seetõttu nägid disainerid stardikäru ja suusa asemel ette tavalise kolmerattalise šassii, mida kasutati kõigis järgnevates seeriates, elektrijaamana kasutati kahte Jumo 004B-2 mootorit: Ag 234V-1-ühekohaline luurelennukid koos fotovarustusega, väikerelvi ei paigaldatud, stardimass - 9200 kg, maksimaalne kiirus - 780 km / h, laskeulatus - 1950 km, teeninduslagi - 11 500 m.
Selle masina võitlejaversioon töötati välja ka ilma fototehnikata ning kaks fikseeritud suurtükki MG 151 paigaldati kere alla spetsiaalsetesse ümbristesse.
Ag 234V-2-esimene ühekohaline seeria reaktiivpommitaja. Relvastus - kaks statsionaarset relva MG 151. tulistades rööpme teljega paralleelselt tahapoole, 250 laskemoona tünni kohta. Pommikoormat võis võtta kolmes variandis: üks 1000 kg pomm kere all, 2 pommi 500 kg kummagi mootori all, üks 500 kg pomm kere all ja kaks 250 kg pommi mootorite all.
Sellest sai esimene tootmislennuk, millel oli tagurpidi tulistamiseks fikseeritud relv. Selle põhjuseks oli kiire, kuid madala manööverdusvõimega reaktiivhävitajate ilmumine sõja viimastel aastatel, millega seoses õhuvõitluse jälitusjoon lähenes otsesele ja võitleja jaoks oli kõige tõenäolisem pommitaja. rünnak sabast.
Suunamine laskmise ajal viidi läbi periskoopilise sihiku PV-1B kaudu, mis oli paigaldatud piloodi kabiini ülemisse ossa. Vaatepildi okulaar oli piloodi silme ees ning ülemine osa kahe läätsega (ees ja taga) ulatus laterna mõõtmetest kaugemale. Jäätumise vältimiseks olid läätsede kaitseprillide all küttekehad. Sukeldumispommitamiseks kasutati eesmist nägemisläätsi; sihtimise suunda (edasi või tagasi) muudeti sihiku optilise prisma vastava ümberkorraldamisega.
Horisontaallennult pommitamise ajal sihtimiseks kasutati automaatset sünkroonpommitajat Lotfe-7k, millesse sisestati andmed lennukõrguse ja lennuki kiiruse kohta. Lisaks sisestati enne lahkumist käsitsi vaatevälja andmed tuule kiiruse ja suuna kohta, samuti pommi ballistiline koefitsient.
Vaatepilt oli seotud autopiloodiga. Sihtmärgile lähenedes lülitas piloot autopiloodi sisse ja pööras sihiku, suunates võrkkesta vertikaaltelje sihtmärgi poole. Vaatepööre edastati autopiloodile ja lennuk heitis lahingurajale. Pärast seda pööras piloot nägemise jälgimisprisma, visates vaatluskiire ettepoole ja suunates sihiku sihiku sihtmärgi poole ning lülitas sünkroonmehhanismi sisse. Sünkroonmehhanism pööras vaatluskiire (nägemisprisma) tagasi nurkkiirusega, mis võrdub õhusõiduki nurkkiirusega sihtmärgi suhtes, mistõttu võrgu ristjoon kattis sihti siiani, kuni pommid langesid. Sihtmärk oli seotud ka elektrilise vabastusseadmega ASK-234, seega oli pommi vabastamine (salvo või üksik) automaatne, kui sihiku vaatekiir moodustas nõutava suunamisnurga vertikaaliga.
Lennuki salongi soojendati elektrijaamadest võetud õhuga. Kokpiti sisenemise päeval oli kere vasakul küljel sissetõmmatav redel, astmed ja käepidemed. Kabiini sissepääsu luugi kaane saaks hädaolukordades spetsiaalse mehhanismi abil maha visata. Kokpiti paigutuse peamine eelis on piloodi hea vaade ettepoole, külgedele ja allapoole, kuna suurem osa kabiinist oli kaetud pleksiklaasiga.
Tugeva koormusega masina õhkutõusmise hõlbustamiseks tiiva all võis mootorite väliskülgedelt riputada 500 kgf tõukejõuga käivitusvõimendid, mis stardiaja peaaegu poole võrra vähendasid.
Kütus pandi kahte painduvasse paaki: eesmine 1800 -liitrine ja tagumine 2000 -liitrine. Ag 234 ja Pi 103 haakekatse võimaldasid iga mootori jaoks kütust tarnida mis tahes paagist, kasutades ristvooluventiile.
Vajadusel sai paigaldada kaks 300 liitrist päramootoripaaki, mis olid mootorite alla riputatud. Lennu ajal pumbati kütust vasakpoolsest päramootori paagist tagumisse põhimahutisse ja paremast päramootoripaagist eesmisse põhipaaki.
Kokku ehitati sõja lõpuks 210 B-seeria lennukit, neid kasutati Hechti ja Sperlingi luure "Sonderkommando" (Ag 234V-1) ja pommituslennuki KG 76 (Ag 234V-2) jaoks. See pidi kasutama Ag 234V pukseerimissõidukina Fi 103 tiibraketti jaoks, mis oli varustatud kaherattalise šassii ja puksiiri kinnitusega, sellised katsed viidi läbi Rechlinis.
C -seeria (prototüüp Ag 234V19) - pommitaja, võis samaaegselt kanda kuni 1500 kg pomme, suurema kiiruse saavutamiseks, kahe turbomootoriga Jumo 004B -2 asemel paigaldati neli BMW 003A turboreaktiivmootorit, mis kahekordistati iga tiibkonsooli alla. Selle seeria masinate üldmõõtmed on analoog-2 ™ (sarnaselt B-seeriaga). Ag 234S -1) - ühekohaline luurelennuk, relvastus - neli statsionaarset MG 151 suurtükki (kaks eesmises ja kaks tagumises kere, mis on suunatud tahapoole), stardimass - 9900 kg, maksimaalne kiirus - 870 km / h, tööulatus - 1475 km, hoolduslagi - 11 530 m;
Ag 234S -2 - ühekohaline pommitaja, sarnane eelmisele versioonile, stardimass - 10 100 kg, maksimaalne kiirus - 895 km / h, vahemik - 1600 km, hoolduslagi - 11 530 m. Ag 234S -3 - üksikpommitaja ja ööhävitaja nelja MG 151 kahuriga (hävitajaversioonis olid kaks relva kere kere ninas ja kaks kere all olevates ümbristes, pagasiruumid ettepoole), stardimass - 11 555 kg, maksimaalne kiirus - 892 km / h, kaugus - 1230 km, praktiline lagi - 11 530 m, kere kere ninasse pidi paigaldama FuG 218 "Neptun" radari.
Ag 234S -4 - ühekohaline luurelennuk BMW 003C mootoritega, relvastus - neli suurtükki MG 151 (kaks kere kere ninas, kaks kere tagaosas tagurpidi laskmiseks - pagasiruumi sabaga), tühimass - 9-10 kg, maksimaalne kiirus - 880 km / h, praktiline lagi - 11 530 m.
Ag 234S-5 on kahekohaline pommitaja BMW 003S mootoritega.
Ag 234S-6 on ühekohaline luurelennuk, mis põhineb eelmisel versioonil.
Ag 234S -7 on kahekohaline ööhävitaja, mis on varustatud nelja HeS 011A 1350 kgf tõukejõumootori ja FuG 245 "Bremeni" radariga esirindes, relvastuses -kaks 30 mm suurtükki MK 108 ja kaks suurtükki MG 151, stardimass - 11555 kg …
Ag 234S-8 on ühekohaline pommitaja, millel on kaks Jumo 004D mootorit, mille tõukejõud on 1050 kgf, stardimass-9800 kg, maksimaalne kiirus-755 km / h.
Kokku ehitati sellest seeriast sõja lõpuks 10 katselist ja 14 seeriaautot.
Ag 234S -i katsetati ka Hs 294 raketi pukseerimissõidukina, lisaks sellele töötati välja meetod Ag 103 23S tagant tiibraketi Fi 103 käivitamiseks, mille jaoks kasutati MG 151, stardimass - 11 700 kg, maksimaalne kiirus - 850 km / h, vahemik - 1125 km
