Võitleja Non-162 Salamander (Salamander) paneb tänapäeval paljud inimesed austama uskumatuid jõupingutusi, mida Saksa lennukitööstus tegi Teise maailmasõja lõpus selle jaoks üsna kohutavates tingimustes. Vaid 69 päeva lahutas hävitaja He-162 ehitamise algust masina esimese prototüübi lennust, mis toimus 1944. aasta detsembris. Turboreaktiivhävitaja-püüdurina kavandatud lennuk ehitati puidust, et muuta see odavamaks ja lihtsamaks. Uskuge või mitte, kuid Saksa tööstus kavatseb ehitada kuni 4000 sellist lennukit kuus. Loomulikult olid need numbrid utoopilised.
Selle hävitaja loomise ajalugu on ilmselt kõigi põnevate lahingumasinate seas kõige põnevam. Niinimetatud "Folksägere" - "rahvavõitleja" ehitamise idee sündis spetsiaalselt loodud "võitlejate peakorteri" juhi Otto Zauri peas, kes oli Saksamaa relvastusministri Albert Speeri kaitsealune.. Ideest esimese lennuki ehitamiseks kulus vaid 90 päeva! "Rahvahävitaja" idee hõlmas odava lihtsa hävitaja väljatöötamist, mis sobiks masstootmiseks madala kvalifikatsiooniga tööjõudu ja odavaid materjale kasutades.
Selle idee sündimise põhjuseks oli Saksa õhukaitsesüsteemi nõrkus, mis oli 1944. aasta sügiseks muutunud Kolmanda Reichi juhtkonna jaoks üsna ilmseks. Seda arvesse võttes võttis Saksamaa lennundusministeerium vastu idee korraldada konkurss reaktiivhävitaja arendamiseks, mida pidi tootma üsna suurtes kogustes - 1000–5000 hävitajat kuus. Konkurentsitingimused saadeti kõigile riigi suurematele lennukitootmisettevõtetele ja need sisaldasid järgmiste lennukite taktikaliste ja tehniliste nõuete loendit:
Maksimaalne kiirus kuni 750 km / h
BMW-003 mootor tõukejõuga 800 kgf.
Tiibade erikoormus mitte üle 200 kg / m2
Maksimaalne lennuaeg maapinnal on 20 minutit.
Relvastus: 1 või 2 suurtükki MK-108.
Lennuki maksimaalne stardivahemik ei ületa 0,5 km.
Soomuse mass ei ületa 50 kg., Seda pidi kasutama ainult ees
Lennuki stardimass ei ületa 2000 kg.
Lisaks osutasid nõuded masina varustuse lihtsusele ja tootmiskulude vähendamisele, juhtimise lihtsusele. Huvitav oli ka see, et otsustati puud kasutada tiibade ehitamisel.
Ettevõte Heinkel sai kõik selle konkursi jaoks vajalikud dokumendid kätte 8. septembril 1944 ja 24. septembril alustas Viinis asuv ettevõtte disainerite rühm tulevase hävitaja disainiuuringut, mis sai nimetuse He-162 ja tehase nimetus "Salamander". Juba novembri alguseks olid nad koostanud masina tööjoonised, samal ajal kui joonised valmis said, hakati tootma hävitaja üksikuid üksusi ja üksusi. Kõik see võimaldas lõpetada töö pealtkuulaja kallal 6. detsembriks 1944. Samal päeval startis esimene He-162.
Ehituse kirjeldus
Heinkel He-162 oli ühekohaline ühemootoriline hävitaja, mis oli varustatud turboreaktiivmootoriga. See oli segatud disainiga kõrge tiib, millel oli vahekaugus vertikaalse saba ja kolmerattalise telikuga, mille esipost oli juhitav.
Kere esiosa kuni tiibani oli eemaldatav, monokokk-tüüpi, ülejäänud poolmonokokk. Põhimõtteliselt oli konstruktsioon metallist, samal ajal kui maandumisseadme uksed, nina koonus, akukate, relvaluugid ja kere kütusepaagi sektsiooni siseseinad olid puidust. Eespool, kokpiti taga, oli paigaldatud tiib ja selle kohale paigaldatud mootoriküünal. Lennukit eristas ebatavaline ülemine mootori paigutus. Turboreaktiivmootor kinnitati ees oleva kere harja külge 2 vertikaalse poldiga, taga - 2 horisontaalse poldiga.
Lennuki tiib oli puidust. See oli üheosaline, trapetsikujuline ja kahepaariline. Selle töökorpus oli 4-5 mm paksune. ja oli vineer. Ainult tiivaotsad olid düuraalsed, mis kaldusid allapoole 55 -kraadise nurga all. Tiib kinnitati võitleja kere külge 4 poldiga. Tiibade vahede vahel oli 2 väikest kütusepaaki. Ka klapid ja eleroonid olid puidust. Klapiajam oli hüdrauliline ja eleroonajam mehaaniline.
Maandumisseade oli kolmesambaline, sissetõmmatav. Esilaskeseade oli sissetõmmatud asendis armatuurlaua all asuvas spetsiaalses nišis. Esiratta suurus oli 380 x 150 mm. A-piilaril kasutati Buna või Continental rehve. Peamine maandumisseade oli konsoolitüüpi ja kinnitati sõiduki kere külge ning tõmmati sinna tagasi vastu lennusuunda. Põhiraami rattad olid suurusega 660 x 190 mm. Teliku tagasitõmbeajam oli hüdrauliline ja nende vabastamine - mehaaniline vedru. Šassii oli polsterdatud õliga. Šassii oli varustatud trummelpiduritega. Šassii niššide uksed olid samuti puidust, kuid tugevdatud duralumiiniumist elementidega.
Kabiini varikatus oli pleksiklaasist ja sellel oli kaks sektsiooni. Laterna tagakülg volditi üles ja üles, avatud asendis sai seda fikseerida peatuse ja lukuga. Kokpiti varikatuse vasakul küljel oli klaasitud ümmargune ventilatsiooniaken. Kabiin ei olnud õhukindel. Kokpitisse paigaldati kahte tüüpi Revi 16A või Revi 16B kollimaator, mis paigaldati armatuurlaua kohale paigaldatud spetsiaalsele kronsteinile. Navigatsiooniseadmed, mootori juhtimisseadmed, raadioseadmed asusid armatuurlaual ja osaliselt külgkonsoolidel. Selle hävitaja piloodi iste oli väljutatav, see oli kohandatud langevarju hoidmiseks ja kasutas pulberlaengut. Kohe piloodi istme taha pandi soomustaldrik.
Võitleja oli varustatud BMW-003E1 turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud oli 800 kgf. Mootor võimaldas lennukil jõuda kõrgusel umbes 900 km / h kiirusele. Kütusevaru oli 945 liitrit, millest 763 liitrit oli kerepaagis, mis asus vahetult lennuistme taga, veel 182 liitrit oli 2 tiivapaagis.
Lennuki relvastus koosnes 2 automaatkahurist, mis olid erinevad sõltuvalt lennuki modifikatsioonist. He-162 A-1 modifikatsioonis olid need 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 kahurid, mille laskemoona maht oli 50 padrunit barreli kohta, He-162 A-2 modifikatsioonis kaks 20 mm Mauser MG 151/20 automaati kahureid kasutati koos laskemoonaga 120 padrunit tünni kohta. Tulistamise käigus visati vooderdised ja ketilülid välja spetsiaalsete aukude kaudu lennuki kere alumises osas. MG 151/20 relvade uuesti laadimine ja käivitamine oli elektriline, MK 108 püstolid aga elektropneumaatilised.
Tootmine ja võitlus
Et tagada hävitajate He-162 tootmine lakkamatute liitlaste õhurünnakute tingimustes, viidi enamik ettevõtteid maa alla. Nii avastasid liitlased ainult Mödlingis (Viini lähedal) mahajäetud kipsikaevandustes montaažitehase, mille kauplustest leiti erinevates valmisoleku etappides üle 1000 hävitaja He-162. Nende lennukite seeriatootmist alustati alles jaanuaris 1945, kui komplekteeriti esimesed 6 lennukit. Kokku viisid ettevõtted enne sõja lõppu Luftwaffe üksustesse üle umbes 120 lennukit ja üle 200 lennuki läbisid sel ajal tehase katsetusi.
Vaatamata oma kõrgetele jõudlusomadustele ei saanud Salamander kunagi Luftwaffe elupäästjaks. Puuduvad usaldusväärsed andmed nende poolt alla lastud liitlaste lennukite arvu kohta, kuid neid loendatakse vaid mõnele. See oli suuresti tingitud asjaolust, et "rahvahävitaja" polnud algajatele mõeldud lennuk. Not-162 oli mootori kere kohale paigaldamise tõttu ebastabiilse sammuga. Võitleja ei olnud kõige meeldivam auto sõita, mis nõudis piloodilt väga ettevaatlikku. Pole juhus, et nende hävitajate pilootide esimene reegel oli järgmine: "Töötage juhtpulgaga alati sujuvalt - ei järske manöövreid ega järske liigutusi!" Isegi kogenud piloodid vajasid hävitajaga harjumiseks, vajaliku "masinatunnetuse" arendamiseks olulist lennukoolitust.
Kõik see tõi kaasa palju õnnetusi ja katastroofe nende lennukitega. Paljud neist olid tingitud disaini valearvestustest, samuti võitlejate tootmisvigadest. Nii kaotas vaid 3 nädala jooksul alates 13. aprillist kuni sõja lõpuni 1. eskadroni 1. eskadrill, mis oli relvastatud hävitajatega He-162, 13 hävitajat ja 10 lendurit. Samal ajal tulistasid liitlased alla vaid 3 võitlejat, ülejäänud seostati lahinguväliste kaotustega. Seega ainult selles eskadrillis juhtus keskmiselt 1 õnnetus iga 2 päeva kohta.
Eraldi tuleb märkida, et kõiki neid tulemusi tuleb käsitleda Saksamaa relvajõudude ja tööstuse täieliku kokkuvarisemise kontekstis sõja viimastel kuudel Reichi juba tegelikult saavutatud lüüasaamise tagajärjel. Juhul, kui see võitleja oleks vähemalt aasta varem lahinguüksustesse jõudnud, oleksid võinud selle lahingukasutuse tulemused olla hoopis teised.
He-162a-2 tööomadused
Mõõdud: tiivaulatus - 7, 02 m, pikkus - 9, 03 m, kõrgus - 2, 6 m.
Tiiva pindala - 11, 1 ruutmeetrit. m.
Lennuki kaal, kg
- tühi - 1664
- tavaline õhkutõus - 2600
- maksimaalne õhkutõus - 2800
Mootoritüüp - 1 turboreaktiivmootor BMW -003, tõukejõud 800 kgf.
Maksimaalne kiirus kõrgusel on 900 km / h.
Praktiline vahemik - 970 km.
Teeninduslagi - 12 000 m
Meeskond - 1 inimene
Relvastus: 2 × 20 mm kahur MG-151/20, 120 padrunit tünni kohta.
Kasutatud allikad:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
