SM-170 Fouga Magister on Prantsuse disainerite disainitud reaktiivlennukiga kahekohaline lahingutreener, selle lennuki põhieesmärk oli õhuväe pilootide lennuõpe. Sellest lennukist sai Fokker S.14 Machtraineri järel maailmas teine spetsiaalselt projekteeritud reaktiivlennuk. Fouga CM.170 Magisterist sai aga esimene massiliselt toodetud reaktiivlennuk, mille õhuvägi kasutusele võttis. Kokku ehitati rohkem kui 1000 erineva modifikatsiooniga lennukit CM.170 Magister.
Fouga Magister eristus oma graatsilise vormi poolest ja temast sai esimene reaktiivlahingutreener maailmas, mille õhuvägi ostis lennupersonali koolitamiseks. Kõik selle eelkäijad jetikoolitajate hulgast jäid väljaõppeks ümberkujundatud hävitajateks (Lockheed T-33 ja Gloster Meteor T. Mk 7) või väga suured ja võimsad lennukid, mille tootmine ja järgnev käitamine osutusid liiga kalliks. (Fokker S.14 ja Fiat G. 80). Pärast XX sajandi 50ndate vahetuse olukorra analüüsimist jõudsid prantsuse firma "Fouga" disainerid järeldusele, et turg vajab hädasti kergeid reaktiivlennukeid. Ettevõte, mis oli varem spetsialiseerunud kergete sportlennukite loomisele, suutis sõjaväele esitada kaasaegse masina, millel sel ajal maailmas analooge polnud. Pärast CM-170 Magisteri ilmumist hakkasid kergeid reaktiivlennukikoolitajaid välja töötama teised ettevõtted, kuid mitte kõik nende arendused ei olnud samasugused kui "Magister".
Reaktiivlennuki projekteerimine viidi läbi inseneride Pierre Mubusseni ja Robert Castello juhendamisel. Peamise elektrijaamana oli kavas kasutada väikese suurusega turboreaktiivmootorit "Palace" (3x160 kgf). Samal ajal hakkas selle projekti vastu peagi huvi tundma tehnoloogia- ja tööstusosakond, kes oli 1940. aastate lõpus Prantsusmaal lennundustehnoloogia peamine klient. Kuid sõiduki ebapiisav tõukejõu ja kaalu suhe ei vastanud Prantsuse õhujõudude nõuetele. Seetõttu pakkus Fouga ettevõte, olles kindel oma projekti väljavaadetes, 1950. aastal raskema õhusõiduki, nimega CM.170R. Lennukil oli sarnane paigutus eelkäijaga tähistuse CM.130R all (mootorid kere külgedel, tandemmeeskonna paigutus, peaaegu sirge, suhteliselt kõrge kuvasuhtega tiib). Koos sellega varustati lennuk kahe palju võimsama turboreaktiivmootoriga "Marbore" II, igaühe tõukejõuga 400 kgf, mis loodi I. Šidlovski juhtimisel.
1950. aasta detsembris andis Prantsuse lennundusministeerium Fougale korralduse 3 prototüübi ehitamiseks. Uue lahingutreeneri eripäraks olid kõrge kuvasuhtega tiib ning ainulaadne V-kujuline saba, mille pinnad olid horisondi suhtes 45 kraadi kallutatud. Võrdlevaks hindamiseks oli üks katselennuk varustatud tavalise sabaga, mis aga ei näidanud mingeid eeliseid ja oli samal ajal suurema massiga.
CM.170 Magister trenažöör on metallist keskmist tiibu sisaldav monoplaan, millel on piduriklapid ja ühe piluga klapid. Lennuki sabaosa oli V-kujuline ja selle kaldenurk oli 110 kraadi. Kabiini eristas pilootide istmete tandem -paigutus, see tehti pitseeritud. Kabiinis oli kliimaseade ja individuaalne hapnikuvarustus. Meeskonna istmeid ei eemaldatud.
Lennuki elektrijaam sisaldas 2 Turbomeca Marbore IIA turboreaktiivmootorit (2x400 kgf) ja CM.170-2 Magister versioonile paigaldati ka Marbore VIC mootorid (2x480 kgf). Mootorid asusid kere külgedel. Samuti olid külgedel poolringikujulised õhuvõtuavad. Kütus asus kere kahes paagis, mille maht oli 730 liitrit. Lisaks sai tiiva otstesse paigaldada 2 250 -liitrist paaki. Lennukil oli ka spetsiaalne paak, mis andis elektrijaamale toite ümberpööratud lennuasendis 30 sekundiks.
Juhendpiloodi ja kadeti positsioon tehti tandemina (erinevalt Cessna lennukist, kus meeskonnaliikmed paiknesid üksteise kõrval). Mõlemad lennuki kabiinid suleti, need olid varustatud suurte üksikute laternatega, mida oli võimalik hädaolukorras maha lasta. Instruktori nähtavuse parandamiseks otsustati pärast masina esimesi lennukatsetusi paigaldada talle spetsiaalne periskoop. Iga piloot, kes tegi oma esimese lennu lennukiga CM 170 Magister, oli sellest lennukist lihtsalt lummatud. Nii kabiinid praktikandile kui ka juhendajale olid väga mugavad ning nähtavus eesmisest kabiinist oli lihtsalt suurepärane.
Pardasüsteemid ja õhusõidukite disain on juba esimestest lendudest tõestanud oma väga kõrgeid omadusi ning kinnitanud ka projekteerimisarvutuste õigsust. CM.170 Magister ninaga maandumisseade sai vibratsiooni summutava seadme ja sõidukil oli ka väga hea algne tõusumäär. Lennukit oli väga lihtne kasutada ja sellel olid suurepärased lennuomadused. Tegelikult oli lennuki ainus puudus, mis ilmnes juba töö ajal, ebapiisavalt kõrge nurkkiirus veeremisel.
Kõik Magisteri lennukid olid varustatud kõrgsageduslike raadiojaamadega (põhiline 12-kanaliline ja kahe kanaliga hädaolukord). Masinad varustati lendamiseks vajaliku varustusega ainult instrumentide abil, neile paigaldati raadiokompass. CM.170 Magisterile, mis kandis relvi ja toimis kerge taktikalise õhusõidukina, sai täiendavalt paigaldada raadionavigatsioonisüsteemi TACAN ja sõbra või vaenlase tuvastamise süsteemi.
Kerge taktikalise ründelennuki rollis oli lennuk varustatud kahe kuulipildujaga 7, 5 või 7, 62 mm, mis asusid kere ninas. Iga kuulipilduja laskemoon koosnes 200 padrunist. Mõlema piloodi istmel olid güroskoopilised sihikud, tagumisel aga ka periskoopiline vaatepilt. Lennukil oli kaks alumist kõvapunkti, millele oli võimalik paigaldada kaks 50 kg kaaluvat vabalt langevat pommi, neli NAR (120 mm), kaks NAR plokki (7X68 mm või 18x37 mm) või kaks Hopd SS õhk- pinnaraketid. üksteist.
Lennuki prototüüp tegi oma esimese lennu 23. juulil 1952 ja esimese 10 lennukiga tootmispartii tellis Prantsuse õhuvägi 1953. aastal. Esialgne tellimus koosnes 95 lennukist riigi õhuväele ja see esitati Fouga 1954. aastal. Esimene seerialennuk CM.170 Magister tõusis taevasse 13. jaanuaril 1954. aastal. Kokku toodeti Prantsusmaal üle 400 sellise reaktiivlennuki. Samuti kavandati lennuki mereväe versioon spetsiaalselt Prantsuse mereväele, see sai tähise CM.175 "Zephyr". Kokku toodeti 2 prototüüpi ja selles versioonis 30 tootmislennukit. Selle lennuki abiga said Prantsuse mereväe lennunduslendurid lennukikandja juhatuselt esmase sõjategevuse läbiviimise kogemuse.
Lisaks Prantsusmaale valmistas jetitreenerit CM.170 Magister Lääne-Saksamaal litsentsi alusel Flügzeug-Union-Süd. Lennuki ostsid Luftwaffe lennukoolid. Kuid kuna Luftwaffe lennupersonali väljaõpe viidi USA -sse 1960. aastate lõpus, siis see lennuk lõpetati Saksamaal. Lisaks toodeti lennukit Soomes litsentsi alusel, siia pandi kokku 62 "Magistrat", lisaks veel 18 lennukit, mis osteti Prantsusmaalt. Samuti valdas selle mudeli väljaandmist Iisraeli lennundustööstus. Samal ajal kasutasid Iisraeli piloodid seda lennukit kerge taktikalise lennukina.
Ligikaudu 310 algselt toodetud 437 sõidukist olid Prantsuse õhujõududes kasutusel kuni XX sajandi 80ndate keskpaigani. Neid lennukeid kasutati pikka aega Soome ja Belgia lennuõppeüksustes. Iisrael kasutas neid lennukeid tõhusalt kerge ründelennukina. CM.170 Magister oli eriti edukas ja laialdaselt kasutusel 1967. aasta juuni Araabia-Iisraeli sõja ajal. Samal ajal ründasid lennukid Araabia vägede maapealseid sihtmärke mõlemal rindel: Jordaania ja Egiptuse. Seda lennukit tarniti erinevatel aastatel Austria, Belgia, Soome, Madalmaade, Liibanoni ja mitmete teiste riikide õhujõududele. Seda toodeti litsentsi alusel Soomes, Saksamaal ja Iisraelis.
Fouga CM.170-2 Magisteri lennuki jõudlus:
Mõõdud: tiivaulatus - 11, 40 m, tiibade otstes mahutitega - 12, 15 m, pikkus - 10, 06 m, kõrgus - 2, 8 m, tiiva pindala - 17, 3 m2.
Lennuki tühimass on 2310 kg, maksimaalne stardimass on 3260 kg.
Kütuse maht - 730 liitrit (sisemine), välispaakides - 2x250 või 2x460 liitrit.
Elektrijaam - 2 turboreaktiivmootorit Turbomeca Marbore VI, tõukejõud - 2x480 kgf.
Maksimaalne lennukiirus on 725 km / h.
Praktiline lennuulatus - 1400 km.
Võitlusraadius - 910 km.
Teeninduslagi - 12 000 m
Meeskond - 2 inimest.
Relvastus: 2x7, 62 mm kuulipilduja (200 padrunit tünni kohta) ja kuni 140 kg kahel kõval punktil (NAR, pommid, õhk-maa rakettmürsk).
