Põhja -Kaukaasia on rahutu piirkond. Vaenutegevuse küttekehad on siin palju kordi lahvatanud ja võitlejate rünnakud pole viimastel aastatel peatunud. Kokkupõrgete kohalik iseloom, lahingu mööduvus ja manööverdusvõime nõuavad kirurgilist täpsust, kui tabada erinevaid bandiitide rühmi. Sellistes tingimustes võivad lennundusluure operatiivandmed taktikaliste ülesannete täitmiseks lahendada ja mõnikord isegi ette määrata lahingu enda tulemuse.
INTELLEKTIIVSUS
Põhja -Kaukaasia sõjaväeringkonnas paiknenud kolonelleitnant Andrei Uvarovi lennundusalane eskadron pidi oma missiooni vajalikkust äris rohkem kui üks kord tõestama. Su-24MR taktikalise luurelennuki registreerimine määras suuresti ette eraldi luurelennunduse Vitebski punase bänneri, Kutuzovi rügemendi kaasaegse lahingutee. Täna kuulub Morozovi lennubaasi lennusaader, millesse kuulus lennundusüksus muudeti.
Kuid piloodid pole unustanud, et nad on sellise hiilgava üksuse traditsioonide järglased. 1942. aasta suvel moodustatud rügemendi kaitseväelased võtsid osa ründeoperatsioonidest Ržev-Vjazemskaja, Velikiolukskaja, Dukhovsko-Demidovskaja ja Smolensk-Roslavl. Kõikides relvastatud konfliktides, mis langesid Põhja -Kaukaasia piirkonna osakaalu, võtsid õhuluure ohvitserid aktiivselt osa. Lendurid töötasid eriüksuste, langevarjurite ja laskurite heaks.
Kahjuks esines mõningaid kaotusi. 1999. aasta kevadel ei naasnud lennult eskaadri ülem kolonelleitnant Anatoli Kovalenko ja eskaadri navigaatori abi major Andrei Malkerov. Sama aasta oktoobris tulistas MANPADS rakett alla lennujuhi, major Konstantin Stukalo auto - piloot sai surma. Ja järgmisel aastal ei tulnud lahingmissioonilt tagasi ka teine meeskond - lennujuht major Juri Kazakov ja lennusõitja kapten Jevgeni Kurdjukov surid luurelendu sooritades Tšetšeenia mägedes - Benoi -Vedeno küla lähedal. Teine rügemendi kaitseväelane, vanemohvitser Sergei Perchenko suri 2002. aastal, kui Khankala piirkonnas otsingu- ja päästetööde käigus kukkus alla helikopter Mi-8, mille pardal oli päästevarjur.
Gruusia rahule sundimise operatsiooni käigus kaasati aktiivselt ka taktikalisi skaute Su-24MR. Seekord, enne kui hakkas vaenlase tegevust ülalt jälgima, tuli luurelennukil avada oma õhutõrjesüsteem. Risk on kahtlemata tohutu. Aga õnneks oli õnn meie lendurite poolel.
- Muidugi võtsime arvesse kahe Kaukaasia kampaania kogemusi. Kui läksime näiteks vajalikule objektile, täitsime kõik ülesanded esimesest kõnest alates, - selgitab tema kolleegide, eskadroni luureülem kapten Aleksei Bykovi “õnne”.
On veel üks oluline põhjus, et Gruusia-Osseetia konfliktipiirkonnas rahu ja stabiilsuse taastamise ülesannete täitmisel ei kaotanud luurelennuk ainsatki lennukit ega ühtegi sõjaväelast. Niinimetatud viiepäevases sõjas olid Su-24MR-id relvastatud kaasaegsema luurekompleksiga.
Mõni aasta tagasi ronisid kõige sagedamini kogenud meeskonnad taevasse. Nüüd on noortel ohvitseridel võimalus palju lennata.
- Täna on rõhk lahingukoolitusel. Kütus lendudeks eraldatakse nõutavas mahus, - ütleb eskaadri ülem kolonelleitnant Andrei Uvarov.
Eskadroni kogu lennuaeg on mullusega võrreldes enam kui kahekordistunud. Hiljuti üksusesse tulnud pilootidel on juba klass: viis pilooti pääsesid 3. klassi, sama arv on valmis 2. klassi viima ja neli edasi 1. klassi. Nagu kogenud piloodid märgivad, võisid üsna viimasel ajal väga vähesed kiidelda selliste kindlate haarangutega - reeglina juhendavad piloodid. Nüüd on see üldine norm. Tänaseks on igapäevaseks muutunud 14-15 lennuvahetust kuus.
Pilootide koolitus toimub traditsiooniliselt: lihtsast keerukani. Noored on lihtsate ilmastikutingimuste korral juba edukalt päeval lendamise selgeks saanud - nüüd peavad nad välja töötama öise lahingukasutuse ülesanded. Suve keskel pidas eskadrill taktikalist lennuharjutust, milles osalesid kõik lennukid ja 80 protsenti meeskondadest. On märkimisväärne, et mitte ainult "vanad mehed" ei lendanud lahinguõppusi tegema. Leitnantide Igor Korolevi ja Artjom Pakhomovi meeskond koos küpsemate tandemitega said väikese sihtmärgi avastamise ja pildistamisega edukalt hakkama, pealegi järgides varem tundmatut marsruuti.
- Samuti on intensiivistunud piloot-instruktorite koolitus. Kogu eskadroni juhtkonnal on luba töötada instruktoritena,”rõhutab juhtimiskeskusest kolonelleitnant Shumkarali Gaparov.
Õhuluure eskadroni lendurite lennuoskuste parandamise põhikoormust kannavad piloodid-instruktorid majorid Vjatšeslav Podchasov, Igor Kukartsev ja Sergei Filya.
Kuid inseneri- ja tehnilistel töötajatel pole vähem tööd: majorid Rauf Mamedov, Juri Babka, Sergei Gritsuk, kaptenid Aleksandr Usov ja Ruslan Maznitšenko, vanemohvitser Sergei Šumilov ja seersant Andrei Pinkin. Lennukite turvaliseks taevasse viimiseks tuleb kohapeal palju tööd teha.
Viimasel ajal on paljudel lennuvälja tehnilise toe ametikohtadel olnud ajateenijad, kuid vajalikke spetsialiste "tsiviilisikust" pole veel õiges koguses. Isegi autojuhtide ametikohad saadetakse mõnikord ajateenijatele, kellel pole mitte ainult sõidukogemust, vaid ka autojuhtimisõigust. Seetõttu peavad mõned spetsialistid töötama kahe eest. Nagu näiteks ATO firma juht Viktor Shabolkin. Sarnased olukorrad ka teistes teenustes. Elektroonilise sõjapidamise ülemale, vanemleitnant Andrei Fedotovile ja turvameeskonna ülemale vanemleitnant Vladislav Godliauskasele määrati mitu mittekoosseisulist ametikohta. Kuid nad pole ainsad sõjaväe- ja tsiviilpersonali hulgast, kes on oma ülesannete suhtes kohusetundlikud: Aleksei Vassiljev, Pavel Kidjajev, Viktor Privalov, Jevgeni Ivanov, Mihhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalja Tužilkina, Natalja Bortnikova ja paljud teised. Eskaadriülema asetäitja õppetöös, kolonelleitnant Igor Yerkhin hüüab üha uusi nimesid. Tema kolleegid armastavad ja hindavad oma ametit, on oma tööle tõeliselt pühendunud ja tahavad seda ka edaspidi teha. Lennunduses teenivad endiselt inimesed, kes on lõpmatult armunud taevasse.
