1950. aastate teisel poolel alustas Mikojani disainibüroo tööd paljulubavate ülehelikiirusega pommitajate vastu võitlemiseks mõeldud kõrgmäestiku kiirete pealtkuulajate väljatöötamiseks ja loomiseks. Loodav lennuk sai indeksid E-150, E-152. Projekteerimisbüroo tegeles nende lennukite arendamisega kuni 1961. aastani.
1961. aastal võeti põhimõtteliselt vastu otsus luua võimsam, oluliselt pikema lennuulatusega lahingumasin, võimsamad relvad ja radarivarustus, mis on võimelised hävitama selliseid sihtmärke nagu Convair B-58 "Hastler" ja Põhja-Ameerika B-70 "Valkyrie" ülehelikiirusega pommitajad. Samuti luurelennukid Lockheed A-12 ja SR-71A.
Uus lahingumasin sai indeksi E-155. 1961. aasta veebruaris tehti valitsuse otsus uue lennuki loomiseks. Alates 1961. aasta märtsist alustas Mikojani disainibüroo lennukite projekteerimist ja arendamist. Tööd juhtisid M. I. Gurevich ja N. Z. Matyuk. Hiljem oli N. Z. Matyuk lennuki peadisainer enam kui 30 aastat.
Uus lennuk E-155 töötati välja kolmes versioonis minimaalsete konstruktsioonierinevustega: hävitaja-pealtkuulaja E-155P, luurelennuk E-155P ja kandur E-155H (viimasest variandist loobuti hiljem). Ülesandeks oli luua lahingumasin, mis on võimeline sõitma lennul kiirusel, mis vastab M = 2, 5 - 3, 0, mis tähendas "termilise tõkke" ületamist, tk. pidurdustemperatuur M = 2,83 juures on 290 ° C.
Peamiseks konstruktsioonimaterjaliks valiti kuumakindel roostevaba teras.
Uue õhusõiduki jaoks elektrijaama valimisel arvestati algstaadiumis Kolesovi ja Lyulka projekteerimisbüroode paljutõotavate mootoritega. Tulevikus valiti aga juba testitud ja katsetatud mootoritel E-150 ja E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin, mis oli mehitamata õhusõidukite jaoks loodud vähese ressursiga 15K mootori arendus (Tu-121).
Uus hävitaja-pealtkuulaja E-155P pidi suhelda automaatse maapealse juhtimissüsteemiga Vozdukh-1. See pidi olema varustatud Smerchi jaama baasil loodud radariga Smerch-A, mis oli paigaldatud pealtkuulajale Tu-128. Nad tahtsid teha uue hävitaja peamiseks relvastuseks K-9M rakette, kuid hiljem otsustati kasutada uusi titaanisulamite abil valmistatud rakette K-40.
1964. aasta märtsi alguses toimus lennuki E-155R prototüübi (luureversiooni) esimene lend. Ja paar kuud hiljem, 1964. aasta septembris, tegi katselendur P. M. Ostapenko esimese lennu kogenud E-155P pealtkuulajaga. Ühised riiklikud testid, mis algasid 1965. aasta talvel, jätkusid kuni 1970. aastani, kuna auto oli põhimõtteliselt uus ja kõik ei läinud alati ladusalt.
Nii suri näiteks 1967. aasta oktoobris maailmarekordit püüdes, ületades piiranguid, õhuväe uurimisinstituudi juhtpiloot Igor Lesnikov. 1969. aasta kevadel MiG-25P pardal toimunud tulekahju tagajärjel suri õhutõrjelennunduse ülem Kadomtsev. Edasiste katsete käigus suri katselendur O. Gudkov.
Kuid üldiselt näitas uus võitleja end hästi. 1967. aastal demonstreeriti Moskva õhuparaadil suure efektiga MiG-25 lennukite kolmikut, teatati, et näidatud lennukid on võimelised kiirust kuni 3000 km / h. Tähelepanuväärne on see, et Moskva lennundusnäitus, kus uued MiG -d ilmusid, avaldas ülemeremaade spetsialistidele tohutut muljet. Läänes nad lihtsalt ei teadnud sellise hävitaja olemasolust; Ameerika seadusandjad olid äärmiselt üllatunud ja ärevil Vene lennunduse sellise terava kvalitatiivse läbimurde pärast. MiG-25 sai isegi põhjuseks kuulamistele Ameerika Kongressis. MiG-25 välimus andis teatud määral tõuke uute Ameerika hävitajate F-14 ja F-15 töö intensiivistamiseks.
1969. aasta sügisel tulistas uus hävitaja-pealtkuulaja raketi R-40R abil esmakordselt päris lennuk-MiG-17-sihtmärk.
Alates 1971. aastast alustati MiG-25 seeriatootmist Gorki lennutehases (Nižni Novgorodi riiklik lennundustehas "Sokol").
13. aprillil 1972 võeti MiG-25P ametlikult kasutusele ja 1973. aastal lõpetati selle sõjalised katsed. Tehase- ja riigikatsete tulemuste põhjal tehti õhusõiduki ja mootori konstruktsioonis mitmeid muudatusi. Eelkõige anti tiivale negatiivne külgnurk V, mis oli võrdne -5 °, ja kasutusele võeti diferentseerunud stabilisaator.
Alates 70ndate algusest. MiG-25P hakkas sisenema õhukaitseväe hävituslennukite lahinguüksustesse. Uute hävitajate ilmumine vähendas järsult Ameerika luurelennukite Lockheed SR-71A aktiivsust, mis olid varem “julgelt” lähenenud Nõukogude Liidu piiridele Põhja- ja Kaug-Idas.
1976. aastal juhtus sündmus, mis mõjutas oluliselt hävitaja-pealtkuulaja MiG-25 saatust. 6. septembril 1976 lendas vanemleitnant Belenko lennukiga MiG-25P Jaapanisse, pakkudes sellega salajast lennukit Ameerika ja teiste Lääne spetsialistide uurimiseks. Kaaperdatud lennuk viidi üsna kiiresti tagasi NSV Liitu. Kuid sellest ajast piisas ameeriklastele uue lennuki disaini ja avioonika uurimiseks. Seetõttu tegi NSV Liidu valitsus otsuse lennuki lõplikuks muutmiseks ja radikaalseks moderniseerimiseks.
1977. aastal ilmus modifitseeritud MiG-25PD pealtkuulaja koos uue Sapfir-25 (RP-25) radariga, mis oli hävitaja MiG-23ML jaama Sapfir-23ML modifikatsioon, mis on võimeline palju suuremal määral õhu sihtmärkide tuvastamine ja jälgimine maapinna taustal. Lennuk sai õhu sihtmärkide tuvastamiseks soojussuuna leidja, lisaks oli see varustatud modifitseeritud R-40D ja lähivõitlusrakettidega R-60. Samal ajal paigaldati masinale täiustatud mootorid R15BD-300, mille ressurssi suurendati 1000 tunnini, pakkudes võimsamat kolmefaasilist voolugeneraatorit.
MiG-25PD läbis riigikatsed ja 1978. aastal alustati selle seeriatootmist Gorki lennukitehases. Alates 1979. aastast alustati õhujõudude lennukite remondiettevõtetes lennundustööstuse kaasamisega varem vabastatud MiG-25PD tüüpi pealtkuulajate Mi-25PD ümberehitamist. Muudetud lennuk sai tähise MiG-25PDS. 1982. aastaks muudeti peaaegu kõik osadena kasutatavad MiG-25P-d remonditehastes MiG-25PDS-iks.
Tule ristimise võttis MiG-25 vastu Lähis-Ida taevas. MiG-sid kasutati edukalt Iisraeli-Egiptuse konfliktis (1970-71), Iraani-Iraagi sõjas (1980-88), Bekaa orus 1982, 1991-93 Pärsia lahe sõjas
Iraani-Iraagi sõja ajal hindasid Iraagi piloodid kõrgelt lennuki võimalusi. MiG tõestas end sõjas usaldusväärse, kõrgelt automatiseeritud sõidukina, mis on Iraani käsutuses olevate võitlejate ja maapealsete õhutõrjesüsteemide (F-14A, F-4E, F-5E ja Hawk õhutõrjesüsteemid) suhtes praktiliselt haavamatu.
Sõja ajal Pärsia lahes 17. jaanuaril 1991 tulistas Iraagi hävitaja MiG-25 mere kohal alla USA mereväe kandjapõhise hävitaja F / A-18C Hornet. Ameerika hävitajatel F-15C õnnestus raketisüsteemi AIM-7M "Sparrow" abil tulistada alla kaks Iraagi MiG-25 ja esitati üksikasjad ühest neist õhulahingutest, milles MiG-25 oli väga aktiivne ja ründas hävitaja F-16, kuid ise tulistas alla tema kotkale appi tulnud "Kotkas".
27. detsembril 1992 toimusid Iraagi taevas taas õhulahingud MiG-25 osavõtul. Iraagi MiG-i tulistasid alla kaks USA õhujõudude lennukit F-16C, mis olid relvastatud rakettidega AIM-120 AMRAAM (seda tüüpi rakette kasutati lahingus esimest korda, nende stardid tehti vaatevälja ületaval kaugusel). 90 minutit hiljem toimus õhulahing MiG-25 ja USA õhujõudude uusima hävitaja-pommitaja F-15E vahel, mis lõppes viigiga. 2. jaanuaril 1993 üritas Iraagi õhujõudude MiG-25 tabada pealt Ameerika kõrgetel luurelennukil Lockheed U-2, kuhu saabus õigeaegselt hävitaja F-15C. Järgnev mõlema poole õhulahing lõppes asjata.
MiG-25 tüüpi pealtkuulajate seeriatootmine Gorki lennundustehases kestis 1969–1982. Ehitati 1190 kõigi modifikatsioonidega MiG-25 lennukit, sealhulgas üle 900 MiG-25P ja MiG-25PD pealtkuulaja.
1991. aasta lõpuks jäi NSV Liidu endiste liiduvabariikide territooriumile umbes 550 MiG-25PD ja MiG-25PDS. 1990. aastate keskpaigaks eemaldati seda tüüpi pealtkuulajad Venemaa õhutõrjejõudude relvastusest. Õhusõidukid, mis polnud veel oma ressursist välja lennanud, mumbeldati ja viidi hoiubaasidesse. Väike hulk võitlejaid jäi teenistusse mitmetes SRÜ riikides, eriti Valgevene ja Ukraina õhutõrjes.
Muudatused
MiG -25BM ("toode 02M") - löögilennuk vaenlase radarijaamade hävitamiseks. Välja töötatud 1976. aastal luurepommitaja baasil. Varustatud elektroonilise sõjavarustuse ja 4 juhitava raketiga X-58U. Toodetud aastatel 1982-1985. Kasutusele võeti 1988.
MiG -25P ("toode 84") - pealtkuulaja. Esimesed seitse eeltootmislennukit toodeti 1966. aastal. Seeriaviisiliselt toodetud aastatel 1971-1979.
MiG-25P ("toode 99")-eksperimentaallennuk D-30F-6 mootoritega, mille on kujundanud P. Solovjov. 1975. aastal paigaldati 2 lennukit.
MiG-25P-10 on lendav labor laboratooriumide R-33 katapuldi katsetamiseks.
MiG -25PD ("toode 84D") - modifitseeritud pealtkuulaja. Töötati välja aastatel 1976-1978 pärast MiG-25P kaaperdamist Jaapanisse. Seadmete koostist muudeti, paigaldati mootorid R-15BD-300. Toodetud alates 1979. Seadmete muutunud koosseisuga eksporditi see Alžeeriasse, Iraaki (20 lennukit) ja Süüriasse (30).
MiG-25PD ("toode 84-20") on lendav labor. 1991. aastal paigaldati 1 lennuk uuesti.
MiG-25PDZ on õhutankimissüsteemiga pealtkuulaja. 1 lennuk oli uuesti varustatud.
MiG-25PDS on teenuses muudetud pealtkuulaja. Aastatel 1979-1982 varustati MiG-25P lennukid MiG-25PD tüüpi remonditehastes uuesti.
MiG-25PDSL on lendav labor. Varustatud raadio segamisjaama ja infrapunapüüduri väljutusseadmega. Teisendatud 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU ("toode 22") - koolituse pealtkuulaja. Tähelepanuväärne teise salongi olemasolu tõttu. Toodetud alates 1969.
MiG-25PU-SOTN-lendav labor (optilise televisiooni vaatluslennuk). 1985. aastal paigaldati Burani programmi raames 1 lennuk uuesti uurimiseks.
MiG -25R ("toode 02") - luurelennuk. Toodetud aastatel 1969-1970.
MiG -25RB ("toode 02B") - luurepommitaja. See erines MiG-25R-st pommide riputamise varustuse poolest. Võib kanda tuumarelvi. Toodetud aastatel 1970-1972. Tarniti Alžeeriasse (30 lennukit), Iraaki (8), Liibüasse (5), Süüriasse (8), Indiasse (6) ja Bulgaariasse (3).
MiG-25RBV ("toode 02V") on MiG-25RB variant koos SPS-9 "Virage" jaamaga. Seerialennukeid paigaldati alates 1978.
MiG-25RBVDZ on MiG-25RBV variant koos õhus oleva tankimissüsteemiga.
MiG-25RBK ("toode 02K") on elektrooniline luurelennuk. Varustatud Cube-3 (Cube-3M) seadmetega. Toodetud aastatel 1972-1980. 1981. aastal seda moderniseeriti.
MiG -25RBN ("toode 02N") - öine luurepommitaja. Märkimisväärne on öise AFA NA-75 ja Viraži jaama olemasolu. MiG-25RB ja MiG-25RBV paigaldati uuesti.
MiG-25RBS ("toode 02S")-skaut külgvaatega radariga "Sabre". Toodetud aastatel 1972-1977.
MiG-25RBT ("toode 02T")-luurepommitaja koos Tangazhi raadiotehnilise luurejaamaga. Toodetud alates 1978.
MiG -25RBF ("toode 02F") - moderniseeritud. 1981. aastal vahetati lennukite MiG-25RBK pardal olevad raadioelektroonilised seadmed välja.
MiG-25RBSh ("kirje 02Sh")-luurepommitaja BO "Shar-25" radariga. 1981. aastal varustati osa MiG-25RBS uuesti.
MiG-25RBShDZ on MiG-25RBSh variant koos õhus oleva tankimissüsteemiga.
MiG -25RR - kiirgusluurelennuk.
MiG -25RU ("toode 39") - väljaõppelennukid. Tähelepanuväärne teise salongi olemasolu tõttu. Toodetud alates 1972.
MiG -25RU "Buran" - lendav labor. 1 lennuk oli uuesti varustatud, et testida kosmoseaparaadi Buran väljatõmbetooli.
MiG-25-st sai esimene seeriahävitaja maailmas, kes saavutas kiirusepiirangu 3000 km / h. Väljakujunenud maailmarekordite arvu järgi (29), millest 3 absoluutset Mig-25 on absoluutne rekordiomanik tänaseni. Erinevalt SR-71-st lubati MiG-25 kiirusel 2,5 M ja kaaluga 30 tonni ülekoormusi kuni 5 g. See võimaldas tal püstitada lühiraja marsruutidel kiiruse rekordeid. 1967. aasta novembris lendas M. M. Komarov 500 km suletud marsruudil keskmise kiirusega 2930 km / h.
Võitlusõppusel MiG-25PU (E-133) püstitas Svetlana Savitskaja 4 naiste kõrguse ja lennukiiruse rekordit, sealhulgas naiste maailma kiiruse rekordi 2683, 44 km / h, mis püstitati 22. juunil 1975. aastal.
