Ukraina ja Venemaa esindajad jätkavad aktiivselt koostamisdokumentide ettevalmistamist, mis on vajalikud transpordilennukite An-124 Ruslan ühistootmise loomiseks.
Tänavu 21. augustil toimus Ukraina ministrite kabineti koosolek, kus saadikud kiitsid heaks korralduse delegatsiooni loomise kohta, et osaleda ühistel läbirääkimistel Ukraina ja Venemaa valitsuste vahelise ühislepingu projekti ettevalmistamiseks riigi toetuse ja lennukite An-124 seeriatootmise rakendamise kohta. See dokument näeb ette mitte ainult delegatsiooni loomise, vaid määrab ka selle koosseisu, kehtestab esimehe volitused ja kinnitab ka delegatsiooni läbirääkimistel osalemise põhitingimused.
Vastavalt Ukraina ministrite kabineti korraldusele määrati delegatsiooni juhiks Ukraina tööstuspoliitika minister Mihhail Korolenko. Delegatsioonis on ka esindajad tööstuspoliitika ministeeriumist, välisministeeriumist, ettevõtte õiguste ja vara haldamise riigiametist, justiitsministeeriumist, riigiettevõttest Antonov, JSC Motor Sich ja ministrite kabinetist.
Plaanis on, et kõigi koostööks vajalike dokumentide allkirjastamine toimub käesoleva aasta septembris-oktoobris Ukraina-Vene riikide riikidevahelise komisjoni majanduskoostöö komisjoni koosoleku raames. Kohtumist hakkavad juhtima kaks peaministrit - Dmitri Medvedev ja Mykola Azarov.
Tuletame meelde, et kokkulepe kohtumise läbiviimiseks saavutati juba 2013. aasta juulis kahe peaministri Sotši kohtumise raames. Ukraina esimese asepeaministri Juri Boiko sõnul on see leping kahe riigi tasandil läbirääkimiste üks olulisemaid tulemusi. Pealegi on poliitik kindel, et ainulaadse, oma omaduste poolest suurima transpordilennuki ühine seeriatootmine, millel ei ole maailmas maksimaalse kandevõime poolest analooge, annab Ukraina-Vene koostöö arendamiseks vajaliku võimsa tõuke. lennundustööstuses.
Vaatamata Ukraina poole üsna optimistlikele prognoosidele on venelased siiski mõnevõrra erineval moel. Nii ütles Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin ühes oma intervjuus, et Venemaa võib alustada lennuki An-124 Ruslan seeriatootmist ilma Ukraina poole osaluseta. Fakt on see, et Ukraina ei ole väga nõus läbirääkimisi pidama võimaluse üle, et venelased viiksid läbi üksikute Ruslani üksuste moderniseerimise. Hetkel pole õnnestunud arutelu selles suunas surnud keskusest liigutada. Venemaa ei kavatse poliitiku sõnul Ukrainat veenda ega liiga kaua oodata, vaid lihtsalt lokaliseerib tootmise Venemaal.
Lisaks märkis Rogozin, et juba on negatiivne kogemus Ukrainaga ühisest koostööst: ilmekas näide sellest on paljutõotava transpordilennuki An-70 ühistoodang, mille projekt käivitati 2012. aastal. Rogozin nimetas seda virtuaalseks, kuna mõned dokumentides märgitud tehnilised omadused, mille eest Ukraina pool vastutas, olid olemas ainult paberil. Vestlus käib ennekõike võimalusest tõusta maapinnalt, lühikeselt lennurajalt, samuti tiiva ainulaadsest õhuvoolust.
Lisaks teatas varem (käesoleva aasta aprillis) riigiettevõtte "Antonov" peadisainer Kiva, et An-70 katsed peatati, kuna Venemaa kaitseministeerium, olles peamine klient, ei võtnud osa neist.
Lennuk An-124 Ruslan on raskeveokite lennuk, mille on välja töötanud Antonovi disainibüroo. Lennuki esimene lend toimus Kiievis 24. detsembril 1982. aastal. Lennuk asus Nõukogude armee teenistusse jaanuaris 1987. Ehitatud autode koguarv on 56 ühikut.
2006. aasta veebruari lõpus otsustati Uljanovski ettevõttes Aviastar transpordilennukite An-124-100 moderniseerimise ja seeriatootmise uuendamise programmi raames avada Antonovi lennunduse teadus- ja tehnikatööstus. keeruline, kuid kaks kuud hiljem leiti, et seeriatootmise jätkamise projekt on lubamatu.
Samuti tuleb märkida, et uus katse jätkata An-124 Ruslani ühist seeriatootmist tehti 2009. aastal. Olulist rolli mängis selles Dmitri Medvedev, kes oli tol ajal Venemaa president. Just tema andis valitsusele korralduse lisada 20 relvalennukit Ruslan riigi relvastusprogrammi. Peaaegu samal ajal tehti avaldus Ukraina ja Venemaa nende lennukite ühistootmise jätkamise kohta.
Küsimus lennukite tootmiseks ühisettevõtte loomise kohta on samuti korduvalt üles kerkinud. Nii kavatses Vene pool esialgu osta Ukrainalt 51 protsenti riigiettevõtte "Antonov" aktsiatest, mis võimaldaks peaaegu täielikult kontrollida KB intellektuaalomandit. Siis aga ei õnnestunud pooltel kokku leppida. Järgmise katse tegid venelased 2011. aasta mais. Seejärel saabus Ukrainasse rühm United Aircraft Corporationi juhte, kelle eesmärk oli ka intellektuaalomandi õigused välja osta. Lõpuks, 2012. aastal oli riikidevahelise komisjoni koosoleku raames võimalik läbirääkimistel ühistoodangu osas kokku leppida kahes ühisprojektis-An-124 ja An-70. Komisjoni töö tulemus oli otsus ehitada aastaks 2030 150 An-70 ja 50 Ruslani lennukit.
Ilmselt on seeriatootmine Vene poolele tulusam, kuna Ukraina sõjavägi vajab väga vähe lennukeid. Siiski pole teada, kas osapooled suudavad projekti edukalt ellu viia või jõuab jällegi Ukraina-Vene koostöö lennukite ehituse valdkonnas tupikusse. On suur oht, et parteide esindajad, kes püüavad teatud poliitilisi motiive tagastada, võtavad tagasi mõningaid viiteid koostöö lõpetamiseks. Või äkki võidab seekord terve mõistus …
