Varasemates artiklites uurisime üksikasjalikult maailma esimeste Invincible klassi lahinguristlejate ja Saksa "suure" ristleja Blucher loomise asjaolusid. Kõik need laevad olid vaatamata mõningatele positiivsetele omadustele ebaõnnestunud ja üldiselt tuleks neid pidada brittide ja sakslaste vigadeks. Sellest hoolimata jätkas Suurbritannia pärast neid ja Saksamaa hakkas lahinguristlejaid ehitama. Teile pakutud artiklite sari on neile pühendatud.
Alustame saksa ristleja Von der Tanniga, eriti kuna see pandi maha vahetult pärast Võitmatuid ja Blucherit, kuid enne Briti lahinguristlejate teist seeriat (Väsimatu tüüpi).
"Von der Tanni" ajalugu algas 17. mail 1906, täpselt kaks nädalat enne seda, kui Saksa mereväeataše Londonis edastas teavet, et "Invincible" klassi uusimad Briti ristlejad on saanud 305 mm kahuri. Üllataval kombel ei leiutanud Saksa lahinguristlejat laevaehitajad ega admiralid, vaid keiser Wilhelm II.
Keiser soovitas laevaehitajatel arendada eri tüüpi lahingutegevuseks uut tüüpi sõjalaeva, mis muu hulgas võiks täita eskadroniga luureristleja funktsioone, kuid samal ajal osaleda lineaarses lahingus. Samal ajal pidi uus laev:
1) kandma vähemalt nelja 280 mm püstolit;
2) kiirus on 3 sõlme suurem kui kiireimal lahingulaeval.
Kui selle artikli autoril õnnestus õigesti tõlkida fraas "Ersatz Bayerni / Nassau klassi uued lahingulaevad peaksid moodustama uue tüübi aluse", siis tuleks võtta uusima "Nassau" tüüpi Saksa dreadnought'i projekt arengu aluseks.
Teadaolevalt sündis "Nassau" idee enne seda, kui Saksamaal sai tuntuks Briti "Dreadnought". Nagu näeme, mõtlesid sakslased ka lahinguristleja kontseptsioonile üsna iseseisvalt. Siinkohal ei tohiks aga Kaiseri hiilgavat visionäärianni üle hinnata: tõenäoliselt ajendas selliseid mõtteid tema 1905. aasta Itaalia-visiit, mille käigus avanes tal võimalus tutvuda Itaalia kiirlahingulaevadega. On täiesti võimalik, et sel juhul töötas see "ma tahan sama, ainult paremat."
Siiski näeme, et erinevalt brittidest nägid sakslased algselt lahinguristlejaid kui kiireid lahingulaevu, et teenida koos eskadroniga kui kiire tiib, ja see oli põhimõtteline erinevus "suurte" ristlejate vaadetes sakslaste ja brittide seas. Siiski ei tohiks arvata, et sakslastel poleks tekkinud arutelu uue sõjalaevade klassi üle. Saksa lahinguristleja põhiideid väljendas keiser, teda toetas keiserlik mereväeministeerium. 29. ja 30. juuni 1906. aasta memorandumis pealkirjaga "Suur ristleja 1907. aastal ja sellele järgnevatel aastatel" (Saksa "laevastiku seadus" reguleeris sõjalaevade paigutamist aastate kaupa, nii et see tähendas 1907. aastal maha pandud ristlejat ja laevu) samast klassist tulevikus) sai suurepärase põhjenduse saksa tüüpi lahinguristlejale. Memorandumi peamised teesid olid järgmised:
1) Suurbritannia laevastikul on klassikalistes soomusristlejates märkimisväärne üleolek (sakslased kasutasid mõistet "suur ristleja", kuid edaspidi kirjutame segaduse vältimiseks "soomustatud" nii Saksa kui ka Inglise laevade kohta) ja see üleolek,Briti laevatehaste tootlikkuse tõttu säilitatakse see tulevikus;
2) seetõttu on väheste Saksa soomusristlejate sõltumatud operatsioonid, olenemata nende teostamise kohast, hukule määratud. Olgu see siis luure või muu tegevus Põhjamerel või klassikaline võitlus ookeanikommunikatsiooni kallal - lõpuks jäävad Saksamaa soomustatud ristlejad vahele ja hävitatakse;
3) vastavalt ülaltoodule peaks Saksamaa soomustatud ristlejate ehitamisest täielikult loobuma ja panema hoopis uue laevaklassi-kiirlahingulaevad, mille põhiülesandeks saab olla kiirtiivana üldlahingus osalemine.
Tulenevalt asjaolust, et memorandumi koostamise ajal oli juba teada, et Briti võitmatud relvastati kaheksa 305 mm kahuriga, ja arvestades Jaapani soomusristlereid, leidis mereväeministeerium, et uut tüüpi laevad peaksid omama:
1) kuus või kaheksa 280 mm püstolit kolmes või neljas kahepüstolises tornis või kahes kahepüstolises ja neljas ühepüstolises tornis;
2) kaheksa 150 mm püstolit kasemaatides või tornides;
3) muude relvade hulka kuulusid kakskümmend 88 mm kahurit, neli 8 mm kuulipildujat ja neli torpeedotoru;
4) soomustatud ettepoole suunatud torni paksus peaks olema 400 mm või vähemalt 300 mm, tagumine - 200 mm. Muud reservatsioonid peaksid olema 10–20% õhemad kui Nassau-klassi lahingulaevad;
5) söevaru peab olema 6% veeväljasurvest, kiirus peab olema vähemalt 23 sõlme.
Teisalt oli sellele vaatenurgale kõrgeid vastaseid. Nii näiteks ei kohanenud selline tõlgendus mereväe riigisekretäri A. Tirpitzi arusaamist, kes uskus, et ristleja peaks olema lihtsalt ristleja, mitte midagi muud. Keiserliku mereväeministeeriumi memorandumil, nagu öeldakse, polnud tint veel kuivanud, kui juulis 1906 avaldas ajakiri Marine-Rundschau korvetikapten Vollerthuni artikli, mis oli pühendatud soomustatud ristlejate tulevikule. Selles tegi korvetikapten lühikese ülevaate soomustatud ristlejate klassi arengust, mille põhjal ütles ta lugejale:
"Kaasaegne Briti soomusristleja on väga kallis laev, kuid tal pole omadusi, mis võimaldaksid tal otsustavas lahingus võidelda kaasaegse lahingulaevaga."
See järeldus on kahtlemata vaieldamatu, mida ei saa öelda autori teiste väidete kohta. Kuna inglased ei loonud tema loogika kohaselt eskadronilahinguks ristlejat, siis pole Saksamaal vaja "vedurist ette joosta" ja sellise kvalitatiivse hüppe katse on ennatlik. Korvetikapten ütles, et on võimatu luua edukat laeva, mis suudaks ühendada lahingulaeva tugevuse ja ristleja kiiruse, ning et sellised lootused olid teadlikult illusoorsed. Järelikult ei ole vaja üritada tohutut katta, kuid on vaja selgelt eristada lahingulaeva ja soomustatud ristleja ülesandeid ja taktikalisi võimalusi. Artikli autori sõnul ei tohiks soomustatud ristlejat mingil juhul kasutada üldlahingus liini laevana, sealhulgas "kiirtiivana".
Juhin kallite lugejate tähelepanu sellele hetkele. Nagu näeme, olid Saksamaal soomustatud ristlejate ülesannete osas erinevad vaated, kuid kogu nende polaarsuse tõttu olid need palju loogilisemad ja mõistlikumad kui kaalutlused, mis juhtisid brittide soomus- ja lahinguristlejaid. Briti admiralid soovisid kasutada oma mõõdukalt soomustatud ristlejaid "kiire tiivana" lahingulaevastikus, mõtlemata üldse sellele, mis juhtub nendega, kui neile "pööratakse tähelepanu" lahingulaevade või lahingulaevade suurekaliibrilistele relvadele. Samal ajal toimus Saksamaal arutelu järgmiselt: "kas me ehitame kiireid lahingulaevu, mis suudavad rivis võidelda, või ehitame tavapäraseid soomusristlereid, mida mingil juhul rivvi ei seata."
Sellegipoolest tuleb märkida, et kuigi sakslased tulid iseseisvalt välja lahinguristleja ideega, oli võitmatul selle praktilisel teostamisel kõige olulisem mõju. Kui A. Tirpitz oli "kiire lahingulaeva" vaenlane, ei olnud ta soomusristeil suurtükiväe suurendamise vastu. Samal juulil 1906 käskis ta ette valmistada lahingulaeva ja 305 mm relvadega soomustatud ristleja mustandi ning lahingulaev pidi kandma kaksteist ja lahinguristleja - kaheksa sellist relva. Kuid 305 mm relvadest tuli hiljem loobuda, seda nii relvade ja torniseadmete kättesaamatuse tõttu kui ka nihutamise säästmise tõttu, mida andis 280 mm relvade kasutamine.
Pärast mitmeid koosolekuid selgitati tulevase laeva taktikalisi ja tehnilisi omadusi: peamine kaliiber pidi olema kaheksa 280 mm püstolit, keskmine-kaheksa kuni kümme 150 mm relva. Kiirus pidi olema soomustatud ristleja E (tulevane "Blucher") lähedal "võimalikult palju", broneering peaks pakkuma kaitset 305 mürsu tabamuste eest. Oli ka ümberpaigutamispiiranguid, kuid need olid sõnastatud mõnevõrra teisiti kui britid: eeldati, et uue ristleja veeväljasurve ei tohiks ületada Erzats Bavaria (tulevane Nassau) oma, millest järeldus, et ristleja võib olla võrdne lahingulaevale kaalu järgi, kuid samal ajal oleks ristleja maksumus pidanud olema madalam kui lahingulaeval. Lisaks tuleks uurida turbiinide kasutamise võimalust.
Septembris 1906 esitas projekteerimisbüroo tehnilisi projekte numbrite 1, 2, 3, 4 ja 4b all, kuid kõik need, välja arvatud nr 1 ja 2, lükati tagasi ja kaaluti ainult viimaseid.
Mõlemal projektil oli sama relvastus: 8 * 280 mm, 8 * 150 mm, 20 * 88 mm ja 4 torpeedotoru, kuid suurtükiväe paigutus oli erinev. Üllatavalt, kuid tõsi: sakslased pidasid ühe- ja kahepüssiliste tornide kombinatsiooni eelistatavamaks, kuid võtsid arvesse ka asjaolu, et projekt nr 2 oli poole võrra kiirem (2, 3-5-24 sõlme), versus 23–23, 5 sõlme projekti nr 1 juures). Huvitaval kombel ei suutnud disainerid täita veeväljasurve nõudeid - see oli küll kõrgem kui Nassau oma, kuid samal ajal oli projekt nr 1 150 tonni raskem kui projekt nr 2 - 19500 tonni versus 19 350 tonni.
Nihke vähendamiseks tehti ettepanek jätta ristlejale ainult kuus 280 mm püstolit, asetades need kesktasapinnale, nagu seda tehti Brandenburgi klassi lahingulaevadel.
Samal ajal jäi pardale kuue 280 mm püstoli salv, kuid võrreldes projektiga nr 2 võis töömahtu vähendada 800 tonni võrra. Sellegipoolest lükkas sellise uuenduse tagasi A. Tirpitz, kes vaidles üsna loogiliselt vastu, et idee ise on hea, kuid rahvas ei saaks aru, kui vastuseks kaheksapüstolisele ristlejale ehitame ainult kuue püssiga relva.
Seejärel tehti palju erinevaid ettepanekuid, sealhulgas näiteks põhikaliibri vähendamine 280 mm -lt 240 mm -le, kuid sel juhul oli ristleja ilmselgelt nõrgem kui Briti oma, mis oli samuti vastuvõetamatu. Selle tulemusel leppisime lõpuks kaheksa 280 mm püstoliga, pakkudes välja erinevaid paigutusskeeme, sealhulgas väga originaalseid, nagu see
Peagi selgus, et antud omadustega uut ristlejat ei saa "tampida" vähem kui 19 000 tonnise veeväljasurvega, kuid isegi see oli suurem kui Nassau kaal, mille veeväljasurve 1906. aasta projektides "kasvas" 18 405 -ni. tonni ja tegelikult oli lahingulaeva tavaline veeväljasurve 18 569 tonni ehk (muudel andmetel) 18 870 tonni. Igatahes ei kavandanud keegi kunagi Nassau jaoks 19 000 tonni, kui aga selgus, et uus ristleja ei töötaks alla 19 000 tonni, nad leppisid sellega ja vaatasid ainult, et maksumus ei ületaks "Nassau".
Suurtükiväe "õiget" paigutust soovitasid sakslased inglased. Fakt on see, et oli kuulujutt, et Võitmatu võib siiski tegutseda, kui pardal on kõik kaheksa põhirelva. Tegelikult see nii ei olnud, sest isegi teoreetiliselt võis vastasküljel asuv torni tulistada vaid kitsas sektoris, 25–30 kraadi, tegelikult segas selle laskmine teist „läbivat“torni nii palju, et suutis ainult siis, kui vaenlasele lähim torn on keelatud. Kuid sakslased ei saanud seda teada, nii et nad paigutasid suurtükiväe rombimustrisse
Pean ütlema, et see skeem ei saanud kohe peamiseks, sest keiserlik mereväeministeerium eelistas sellegipoolest äärmiselt eksootilist skeemi, kus kesktasandil oli kolm kahe püstoliga torni ja külgedel kaks ühepüstolilist torni (ülaltoodud). Lisaks oli teatud kahtlusi, et rombilise skeemi kasutamisel on võimalik tulistada vastasküljel asuvast tornist, kahjustamata laevakere konstruktsioone. Kuid lõpuks kasutati laeva edasiseks kujundamiseks just rombilist skeemi. Elektrijaama jaoks võeti lõpuks vastu turbiinid, samas kui uuest ristlejast pidi saama esimene suur nelja laevaga Saksa laev (enne seda peeti kolme kruvi standardiks). Veeväljasurve on taas kasvanud - kuni 19 200 tonni.
Lõplikus versioonis määrati kindlaks tulevase ristleja taktikalised ja tehnilised omadused:
Mahutavus (normaalne / täis) - 19 370/21 300 tonni.
Veepiiri pikkus - 171,5 m.
Laius - 26,6 m.
Tõmme (normaalse / täisnihke korral) - 8, 13/9, 17 m.
Masinate nimivõimsus on 42 000 hj.
Kiirus nimivõimsusel - 24, 8 sõlme.
Kütusevaru (tavaline / täis) - 1000/2 600 tonni.
Raja ulatus on 4400 miili ja 14 sõlme.
Suurtükivägi
Põhikaliibrit esindasid kaheksa 280 mm püstolit (rangelt võttes 279 mm, Saksamaal tähistati kaliibrit sentimeetrites, st 28 cm, seega üldtunnustatud kodumaine 280 mm), tünni pikkusega 45 kaliibrit. Püssid tulistasid 302 kg kaaluvaid mürske algkiirusega 850 m / s. Soomust läbistavatel mürskudel oli lõhkeainet 8, 95 kg (andmed võivad olla ebausaldusväärsed). Kõrgusnurk oli algselt 20 kraadi, samas kui vahemik ulatus 18 900 m-ni, hiljem suurendati seda 1915. aastal 20 400 m-ni. 8 relva laskemoon oli 660 mürsku (st 82–83 mürsku barreli kohta) … Saksa andmetel oli 280-meetrise mürsu soomustävi 280 mm Kruppi soomust 10 000 m kaugusel (54 kbt.) Ja 200 mm sama soomust 12 000 m kaugusel (65 kbt.).
Keskmise kaliibriga-kümme 150 mm püstolit, mille tünni pikkus on 45 kaliibrit, maksimaalne tõusunurk enne moderniseerimist oli 20 kraadi, tulistati soomust läbistavate ja plahvatusohtlike mürskudega, kaaluga 45, 3 kg. algkiirusega 835 m / sek. Laskeraadius oli algselt 13 500 (73 kabiini), kuid hiljem, uute piklike mürskude kasutamisega ja tõenäoliselt maksimaalse tõusunurga suurenemisega, ulatus see 16 800 m -ni (91 kabiini). "Kuue tolli" paigutati kasemisse, kere keskele, laskemoon koosnes 50 soomust läbistavast ja 100 suure plahvatusohtliku mürsuga relva kohta.
Miinivastane kaliiber-kuusteist 88 mm püstolit, mille tünni pikkus on 45 kaliibrit, laetud ühikute padrunitega, mis kaaluvad 15,5 kg. Kest kaaluga 10, 5 kg. lendas algkiirusega 750 m / sek. 10 700 m (58 kabiini). Laskemoona koormus oli 200 padrunit relva kohta.
Broneerimine
Broneerimissüsteem "Fon der Tann" osutus järjekordseks mõistatuseks ja pean ütlema, et selle artikli autor ei pretendeeri sellele, et ta sajaprotsendiliselt aru saab. Alustuseks märgime, et sakslastel oli oma soomukite nimetamise süsteem. Nad nimetasid peamist (aka alumist) soomustatud vööd soomustatud vööks, ülemist soomustatud vööd - tsitadelliks, kõrgem oli kasemate broneerimine. Sellegipoolest "ühendame" lihtsuse huvides tsitadelli ja soomusvöö üheks ning nimetame need soomusvööks ning soomust koos selle sulgevate läbisõitudega nimetatakse tsitadelliks.
Alustuseks meenutagem, mis oli soomusvöö Nassau. Selle kõrgus ulatus 4,57 meetrini, kuid selle paksus ei olnud konstantne. Soomukivöö keskel 2 m kaugusel oli selle paksus 270 mm ning edasi, ülemise ja alumise servani, vedeldati soomust 170 mm -ni. Sel juhul oli vöö vastavalt 1, 6 m vee all, 270 mm. soomuki osa läks veeliini alla umbes 32 cm (siis üle 128 cm, selle paksus vähenes 170 mm -ni) ja tõusis veepinnast 168 cm kõrgemale. Seejärel hõrenes vöö sama 128 cm ülespoole ka 270-170 mm.
Soomustatud vöö "Von der Tann" oli sarnane "Nassauga", kuid sellel oli teatud erinevusi. Kahjuks pole autori käsutuses olevates allikates soomukivöö kõrgust antud (isegi G. Staff paraku sellest ei kirjuta), kuid võib arvata, et see vastas ligikaudu Nassau omale, s.t. oli umbes 4,57 m. Von der Tanni soomusvöö "kõige paksem" osa jäi Nassaule alla nii paksuse kui ka kõrguse poolest, aga kui paksustega on kõik selge (Von der Tannil oli 250 mm versus 270 mm Nassau puhul), siis 250 mm joon on ebaselge. V. B. Hubby juhib tähelepanu:
"Mööda peamist veepiiri oli raudrüüde paksus Blucheri puhul 250 mm vastu 180 mm ja kõrgus 1,22 m, millest 0,35 m jäi põhiveepiirist allapoole."
Seega, vastavalt V. B. Muženikovile selgub, et Von der Tanni kaitses kitsas, vaid 1, 22 m pikkune 250 mm soomuste riba, kuid siin võib oletada viga. Võimalik, et soomusvöö Von der Tanni 250 mm lõigu kõrgus oli 1,57 m, millest 35 cm oli veeliini all ja 1,22 m üle selle.
Antud arvude põhjal otsustades läks Von der Tanni soomusvöö Nassau soomusvööga sama 1,6 m vee alla ja ühtlasi hõrenes järk -järgult, nagu esimesel Saksa dreadnoughtil. Samal ajal on usaldusväärselt teada, et lahinguristleja vöö alumine serv oli 150 mm. Kuid üle 250 mm. osa soomustatud vööst "Von der Tann" sai võimsama kaitse kui "Nassau". Kui "Nassau" paksus vähenes 270 mm -lt 170 mm -le, kaitses "Von der Tann" 200 mm soomust. Mõnes väljaandes on ekslikult märgitud paksus 225 mm, kuid see on vale - soomusvööl oli selline paksus ainult põhikaliibri külgtorni barbeti vastas.
250 mm soomusvöö oli üsna pikk, kattes 62,5% veeliini pikkusest. Muidugi kattis ta mitte ainult katlaruumid ja masinaruumid, vaid ka põhikaliibri vööri- ja ahtritornide toitetorud. Vööris oli soomusvöö "suletud" 170-200 mm paksuse traaversiga, ahtris - 170 mm, mitte 180 mm, nagu allikates sageli näidatakse.
Lahinguristleja otsad olid samuti soomustatud. Laeva vöör väljaspool tsitadelli oli soomustatud 120 mm soomusplaatidega, mis hõrenesid 100 mm varrele lähemale, samal ajal kui nii 120 mm kui ka 100 mm soomusplaadid õhenesid 80 mm -ni nende ülemise servani. Tsitadelli ahtris oli 100 mm soomusvöö ja ka selle soomusplaatide paksus ülemises servas oli vaid 80 mm. Aga kui vööris ulatus soomusvöö varreni, siis ahtris jäi mitu meetrit veepiiri broneerimata. Siin lõppes soomusvöö 100 mm paksuse traaversiga.
Soomusvöö kohal oli 150 mm püstolite kasemaat, selle soomusplaatide paksus oli samuti 150 mm. Pikkuselt oli see oluliselt lühem kui soomusvöö, kere vööris ja ahtris polnud soomustatud. Kasemaadi sees eraldasid relvad 20 mm paksused soomustatud vaheseinad.
Mis puutub horisontaalsesse soomusse, siis tsitadellis kujutas seda 25 mm paksune soomustekk, soomusvöö alumise servani 50 mm kaldus. Sel juhul oli soomustekk veidi veeliini kohal. Väljaspool tsitadelli asus soomustekk veeliinist allpool, ilmselt mööda soomusvöö alumist serva, samal ajal kui selle paksus oli 50 mm vööris, 50 mm ahtris ja piirkond, kus laud ei olnud soomustatud ja 80 mm 100 mm plaatide piirkonnas. Lisaks oli kasematil 25 mm paksune katus ja põrandarüü.
Lahinguristleja ettepoole suunatud torni kaitses 300 mm soomust, katust - 80 mm, taga - vastavalt 200 mm ja 50 mm. Lisaks broneeriti korstnad, ventilatsiooni- ja valgustusvõllid. Von der Tannil oli 25 mm paksune torpeedovastane vahesein, mis kaitses laeva kogu tsitadelli pikkuses.
Üldiselt ja vaatamata mõningasele nõrgenemisele võrreldes Nassauga, tundus von der Tanni broneering äärmiselt soliidne. Sellest hoolimata oli tal ka oma haavatavusi.
Peamised kaliibritornid olid soomustatud üsna hästi - esiplaadid ja tagasein 230 mm, külgseinad 180 mm, kaldus leht katuse ees 90 mm, ülejäänud katus 60 mm, torni tagaosa põrandakate 50 mm. Barbettidel oli 200 mm soomust, vööri ja ahtritorni juures, barbeti vööri (ja vastavalt ahtri) poole, kasvas soomuse paksus 230 mm -ni ja vastupidi külg - ainult 170 mm. Kuid probleem oli selles, et sellise paksusega grill jõudis ainult lähima soomustekini ja selle all oli vaid sümboolne paksus 30 mm (või isegi 25 mm). Barbeti kõrgus, mille paksus oli 170–230 mm, on skeemil sinisega märgitud.
Probleem oli selles, et Von der Tanni tekki tabav kest oli midagi sellist
Ta lõi kergelt läbi 25 mm teki, mille järel seda eraldas toitetorust vaid 25–30 mm paksune grill. Loomulikult ei olnud ohus mitte ainult selle külje torn, mis vastas lahingule, vaid ka kõik Von der Tanni tornid, eriti selle pikisuunalise tulekahju ajal. Kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et selline nõrkus barbettide broneerimisel oli omane kõigile esimese seeria kardetavatele lahinguristlejatele - sarnane haavatavus (kuigi mõnevõrra vähemal määral, kuid üldiselt 305 mm mürsk) vahet pole, kas läbistada 30 mm seina, 50 mm või 76 mm) olid nii "Nassau" kui "Dreadnought" ja "Invincible" jne. Mingil määral õigustas see Saksa disainereid, kuid loomulikult ei loonud see Von der Tanni meremeestele täiendavat kaitset.
Elektrijaam
Von der Tann oli esimene Saksa suur sõjalaev, mis kasutas turbiine ja ilmselt seetõttu tegid tootjad valearvestuse. Eeldati, et laeva turbiinide nimivõimsus on 42 000 hj, mille juures arendab laev 24,8 sõlme, kuid sundkatsete käigus saavutati võimsus 79 007 hj, maksimaalne kiirus aga 27,398 sõlme. Kuuetunnisel jooksul näitas ristleja 26,8 sõlme. keskmine kiirus. Samal ajal näitas igapäevatöös "Von der Tann" sarnaseid tulemusi - mõnede andmete kohaselt (Koop) 1910. aastal arendas ristleja 79 802 hj, saavutades 27, 74 sõlme kiirusel 339 p / min!
Pean ütlema, et V. B. Muženikov juhib tähelepanu sellele, et Von der Tanni turbiinidega oli probleeme, mis põhjustasid laeval probleeme sõja ajal kiiruse säilitamisega, ja toob välja isegi selliste probleemide põhjused:
"1911. aastal, pärast kampaaniat Lõuna -Ameerikas, sõitis ta 1913 miili Tenerife ja Heligolandi vahel keskmise kiirusega 24 sõlme, mis tõi hiljem sõja ajal kaasa turbiinide talitlushäired."
Sellegipoolest suurendas "Von der Tann" Jüütimaa lahingus kiirust 26 sõlmeni ja võib arvata, et probleemid turbiinidega tekkisid ebaregulaarselt, mis aga pole ka sõjalaeva jaoks liiga halb. Igal juhul võime ainult öelda, et Von der Tannil ei olnud pidevat kiiruse "mahavõtmist".
Sellega lõpetatakse esimese tõelise Saksa lahinguristleja kirjeldus. Sarja järgmises artiklis käsitleme "Von der Tanni" vastaste - "Väsimatu" projekti lahinguristlejate loomise ajalugu ja sooritusomadusi. Selles võrdleme inglise ja saksa laevade andmeid ning anname hinnangu nende projektidele.
