Kolme "Invinnsble" klassi lahinguristleja loomine tõi ilmselgelt Suurbritannia lahinguristlejate osas maailma liidriteks. Pärast Inglismaad hakkas ainult Saksamaa ehitama sama klassi laevu ja isegi mitte kohe, olles esialgu maha pannud üsna hämara "suure" ristleja "Blucher". Ei olnud kahtlust, et sellele järgnenud Von der Tann oli mõnevõrra Võitmatutest parem, kuid probleemiks oli see, et Tema Majesteedi laevastik sai kolm lahinguristlejat, kui Von der Tann oli veel kai seina ääres valmimas.
Seega Suurbritannia alustas hiilgavalt, kuid kahjuks ei suutnud tempot hoida. Lord Caudore, kes andis 1905. aastal Esimese mere lord D. Fisheri volitustele üle, kirjutas vajadusest panna maha neli laeva aastas, siis kaheaastase raske sõjalaeva ehitusperioodil oleks kaheksa sellist laeva. ehitatakse Inglismaal igal ajal. Paraku suutis D. Fischer säilitada need määrad alles programmis 1905–1906, kui pandi paika Dreadnought ja kolm võitmatut ning seejärel (kuigi mitte ilma tulise vaidluseta) otsustas valitsus, et kolmest laevast piisab. Selle tulemusena aastatel 1906-1907 ja 1907-1908. pandi maha kolm lahingulaeva vastavalt "Bellerophon" ja "Saint Vincent" tüüpi, kuid lahinguristlejaid ei pandud üldse maha.
See muidugi ei tähendanud, et lahinguristlejate kallal igasugusest tööst loobuti. Britid jätkasid selle klassi laevade projekteerimist, püüdes leida taktikaliste ja tehniliste omaduste optimaalset sulamit.
Võib-olla kõige uuenduslikum ettepanek oli X4 projekt, millel polnud tõepoolest mingit pistmist lahinguristlejatega, kuid mis tehti ettepanekuks ehitamiseks programmis 1906–1907. Lahingulaeva "õigustest". Selles sõnastasid britid tuleviku kiire lahingulaeva kontseptsiooni-X4 pidi olema sama peamise kaliibriga nagu Dreadnought (10-305 mm / 45 relva), 279 mm soomusvööd, grillid ja tornid ja lahinguristleja kiirus, see tähendab 25 sõlme. Idee oli hiilgav, kuid selle rikkus majandus - sellise lahingulaeva veeväljasurve oleks isegi esialgsete arvutuste kohaselt pidanud olema 22 500 tonni ja valitsus leidis, et tegemist on ülemäära kalli laevaga. Selle tulemusena läks X4 projekt arhiivi ja väga, ma pean ütlema, tavalised "Bellerophon" tüüpi lahingulaevad seisid varude peal.
Kuid järgmises laevaehitusprogrammis aastatel 1907-1908. laevastik lootis sellegipoolest lahinguristleja järjehoidjat "välja lüüa" ja selle klassi laevade projekteerimine algas uuesti. Nagu sellistel juhtudel ikka, koostati mitmeid erinevaid projekte. Üllatavalt, kuid tõsi - seekord läbisid disainerid kindla kursi Saksa lahinguristlejate kontseptsioonile. Kui esimesed projektid olid peaaegu samad "Võitmatud" veidi täiustatud raudrüüga, kuid vähendatud kiirusega, siis järgneval pakutud soomuse paksusel isegi 254 mm. Kõige lootustandvam oli 5. detsembril 1906 esitletud variant "E" ja kui Briti lahinguristlejate teine seeria põhines sellel projektil, said britid väga huvitavad laevad. Variant "E", nagu "Võitmatu", oli relvastatud kaheksa 305 mm relvaga, kuid need olid võimsamad ja raskemad viiekümne kaliibriga relvad. Kui Võitmatu relvad tulistasid 386 kg mürske algkiirusega 831 m / s, siis uued relvad kiirendasid sama mürsku kiirusele 869 m / s. Siiski tuleb märkida, et Briti uued kaheteisttollised relvad ei olnud eriti edukad, mistõttu tegelikult läks Tema Majesteedi laevastik üle 343 mm relvadele. Eeldati põhikaliibri diagonaalset paigutust, kusjuures kõik kaheksa relva said pardal osaleda ja üldiselt nägi variant "E" välja võimsam kui "Võitmatu" või "Von der Tann".
Samal ajal pidi "E" varianti kaitsma väga võimas ja pikendatud 229 mm soomusvöö, lisaks plaaniti ilmselt tugevdada laeva teiste osade soomust lahinguristlejate suhtes. esimesest seeriast. Soomuse kogumass variandi "E" puhul pidi olema 5200 tonni versus Võitmatu 3460 tonni. Samal ajal ja erinevalt teistest lahinguristleja projektidest nägi projekt "E" ette 25 sõlme kiiruse saavutamist.
Projekt E, kui see oleks metallist kehastatud, oleks Saksa lahinguristlejate jaoks kõva pähkel. Selle 229 mm soomus kaitses laeva väga hästi Saksa 280 mm kestade eest keskmise ulatusega: tuletame meelde, et Von der Tanni relvad läbistasid 200 mm soomust ainult 65 kaabli peal, samas kui Briti 305 mm / 50 relvad olid võimsamad kui Saksa omad. Põhimõtteliselt ei tundunud projekt "E" nii halb ja järgmiste Saksa lahinguristlejate "Moltke" ja "Goeben" taustal. Kahjuks Briti merevägi seda laeva ei saanud. Laevaehitusprogrammis 1907-1908. lahinguristlejad ei tabanud üldse, sellegipoolest jätkusid E -variandi projekteerimistööd lootuses, et kunagi jõuab Suurbritannia lahinguristlejate ehitamise juurde tagasi.
Paraku - juunis 1907 tegi Suurbritannia valitsus ettepaneku loobuda 305 mm relvadega ristlejate edasisest ehitamisest (mõistet "lahinguristleja" veel ei eksisteerinud ja võitmatuid peeti soomukiteks) ning tulevikus maha panna kaks ristlejat 234 mm suurtükiväega. Selle taustal oleks "E" variandi "edendamine", mille veeväljasurve esialgses projektis oli 21 400 tonni, kuid 1907. aasta juuniks oli see kasvanud 22 000 tonnini, äärmiselt keeruline - ehitatavad St. Vincents ja kavandatud Neptuun. ehituse puhul oli tavalise veeväljasurve alla 20 000 tonni. Põhjendada valitsust, et riik vajab sellistes tingimustes lahingulaevast paremate mõõtmetega ristlejat, oleks äärmiselt ebaoluline ülesanne.
Sellegipoolest oleks ehk madrustel see õnnestunud, kui mitte Esimese mere lord D. Fisheri seisukohad. Ta uskus siiralt, et lahinguristleja jaoks piisab kuuest tolli soomukivööst ja ühest tollist soomustekist ning ta ei näinud üldse põhjust kaitsta selle klassi laevu paremini kui Võitmatu. Seetõttu langesid Esimese mere isanda ja valitsuse seisukohad teatud määral kokku, mis määras kompromissi - lahinguristleja "Väsimatu". Millise laeva said britid?
Vaatleme kaalukokkuvõtet "Väsimatu" (sulgudes - lahinguristleja "Võitmatu" vastav näitaja):
Varustus - 750 (680) tonni;
Suurtükivägi - 2440 (2580) tonni;
Masinad ja mehhanismid - 3 300 (3 655) tonni;
Tavaline kütusevarustus - 1000 (1000) tonni;
Raudrüü - 3 460 (3 735) tonni;
Kere - 6200 (7000) tonni;
Nihkevaru - 100 (100) t;
Kokku, tavaline veeväljasurve - 17 250 (18 750) tonni.
Teisisõnu, kere muutus peaaegu 13%raskemaks, masinad ja mehhanismid - 10,75%, suurtükivägi - 5,33%ja täiesti ebapiisav Invincible raudrüü - vaid 8%, s.t. artiklite kaalu suurenemises võttis armor "auväärse" eelviimase koha. Üldiselt annavad need arvud vaieldamatult tunnistust sellest, et britid lõid tegelikult vaid pisut toimetatud "Võitmatuid".
Suurtükivägi
Britid eelistasid uue lahinguristleja projekti kohta käivat teavet maksimaalselt klassifitseerida. Ajakiri "Naval und Military Record" vihjas "Väsimatu" 343-mm kahurile ja 1908-1909 programmi raames ehitatavatele kahuritele. dreadnought "Neptuun". Jane väitis, et uut lahinguristlejat kaitseb 203 mm veepiir, 76 mm tekk ja selle tornide soomus ulatub 254 mm-ni, kuid kõige selle juures arendab ristleja 29–30 sõlme. Kummalisel kombel, kuid udu, mis ümbritses ristleja tõelisi jõudlusomadusi, pole meie ajal lõplikult hajutatud.
Mitmed autorid, sealhulgas väga autoriteetsed, näiteks O. Parks väidab, et Briti lahinguristlejate teine seeria sai viimase Briti 305 mm / 50 püssi, mis muide oli relvastatud ka Neptuuniga, mida ehitatakse samaaegselt koos Väsimatuga. Teised allikad (D. Roberts) kirjutavad, et laevad olid relvastatud vanade 305 mm / 45 relvadega, täpselt samadega, mis olid paigaldatud Invincible'ile. Aga näiteks kallis V. B. Muženikov teatab, viidates "ametlikele joonistele ja muudele esmastele allikatele", et 305 mm / 45 püstolit paigaldati ainult väsimatule ning järgnev Uus-Meremaa ja Austraalia said 305 mm / 50 suurtükiväe. Selle artikli autor ei kohustu selles numbris "i" -le viimast punkti panema, vaid kaldub VB versiooni juurde Muženikova. Miini suurtükivägi - 16 102 mm suurtükki - ei erinenud Võitmatu omast, kuid nende paigutus muutus mõnevõrra. Püssid ei asetatud enam tornide katustele, vaid täielikult pealisehitustesse: kuus vööri ja kümme ahtrisse.
Mis puudutab torpeedotube, siis nende arvu vähendati viielt kolmele või isegi kahele - selles osas ei jõudnud ka allikad üksmeelele.
Broneerimine
Lugedes arvukalt väljaandeid, mis on pühendatud lahinguristlejale "Väsimatu", jääb mulje, et selle laeva kaitse jäi eelkäijate "Võitmatute" tasemele. Sellest hoolimata on see täiesti vale: kummalisel kombel õnnestus brittidel uues projektis halvendada Invincible-klassi lahinguristlejate niigi nõrka kaitset. Aga kõigepealt asjad.
Nagu me varem ütlesime, oli Võitmatu suurtükivägi paigutatud diagonaalselt, kuid traavers (külg) tornid olid üksteisele liiga lähedal, mis takistas neil üheaegselt tulistada. Sellest tulenevalt puhuti Indefatigebla projektis need tornid jäsemetele lähemale, nii et Briti lahinguristlejate teine seeria võis võidelda kõigi kaheksa relvaga korraga. Selline korraldus tõi aga kaasa vajaduse viia vööri- ja ahtritornid jäsemetele lähemale.
Kui numbriteks tõlkida, muutus "Väsimatu" kere 7 meetrit pikemaks kui "Võitmatu" keha. Kuid samal ajal ei asunud vibutorn "Indefatigebla" varrest mitte 42 m kaugusel, vaid ainult 36, samal ajal ei olnud ahtri ahtri lõikamisest 38,4 m, vaid ainult 31,3 m. vööri- ja ahtritornide telgede vahel suurenes 20, 1 m (millegipärast märkis VB Muženikov 21 m).
Kuid vööri- ja ahtritornide vahelise kauguse suurenemine nõudis tsitadelli pikkuse suurendamist. Teisisõnu, et pakkuda sama kaitset, mis Invincible oli Indefatigebla projektis, pidi 152 mm soomusvöö olema 20, 1 meetrit pikem! Selline tõus nõudis aga soomukite massi suurendamist ja selleks puudus nihkevaru.
Ja siin on tulemus - kui Võitmatute 152 mm vöö kaitses mitte ainult katlaruume ja masinaruume, vaid ka vööri- ja ahtritornide põhikaliibri toitetorusid ja laskemoonaladu (Võitmatutel "siiski puudus) piisavalt "ahtritorni jaoks, kuid see oli kaitstud traaversiga, mis asus külje suhtes nurga all), siis" Väsimatu "korral pakkusid" kuue tolli "kaitset ainult katlaruumid ja masinaruumid. Põhikaliibri vööri tornitsooni külgi kaitsti vaid 127 mm soomusega ja ahtrit - ja seda 102-127 mm! Briti lahinguristlejate esimese ja teise põlvkonna 152 mm soomusvööde pikkust illustreerivad suurepäraselt allolevad skeemid.
Siin on Indefatigable'i broneerimisskeem
Ja siin võrdluseks "Võitmatu", pealtvaade
Teisisõnu, see osutus nii. Kahtlemata oli 152 mm soomusvöö ebapiisav isegi 280 mm Saksa mürskude vastu, mille soomuste läbimõõt oli 200 mm Kruppi soomust 65 kaabli peal. Kuid siiski võib see teatud tingimustel (kui laev ei liigu sellel lendava mürsu trajektooriga risti) ja õnne ning võttes arvesse ka soomusvöö taga olevat 50 mm kaldenurka, võib see mõnikord takistada vaenlase kestade tungimist suurtükikeldritesse, masinaruumidesse ja katlaruumidesse. Kuid "Indefatigebla" vööri ja ahtritornide 102-127 mm "soomuskaitse" oleks peaaegu kõigis mõistlikes asendites tunginud läbi 280 mm mürsu.
Britid said ilmselt ikkagi aru, mida nad tegid, mistõttu püüdsid nad pardal oleva broneeringu nõrgenemist kuidagi kompenseerida, tugevdades selle kaitset. Ahtritornil "Invincible" 152 mm soomusvöö jaoks oli 50,8 mm soomust, "Väsimatu" jaoks 127 mm soomusel - 76,2 mm ja 102 mm soomusel - 102 mm. Vormiliselt tundus, et kaitse ei kannata - sama 203 mm soomust kokku. Kuid probleem oli selles, et Võitmatu traavers kattis barbeti sellise nurga all, et vaenlase mürsk, mis tabas seda plaadiga risti, läbiks barbeti, omades häid võimalusi rikošetiks saada, ja vastupidi - nurga all löömiseks. kuni 90, oli barbetis vaja suure nurga all läbistada 152 mm soomusplaat. Seega, hoolimata paksuste formaalsest võrdsusest, oli Indefatigebla ahtritorni barbett siiski vähem kaitstud kui Võitmatu. Noh, barbeti all (mis kestis ainult soomustekini) oli Indefatigebla laskemoonahoidla kaitstud 50 mm kald- ja 101–127 mm külgsoomusega, vastavalt 50 mm ja 152 mm Võitmatu vastu.
Väsimatuga läks vibutorniga veel hullemini. 178 mm paksune barbett kestis vaid kuni 25 mm paksuse soomustekini, mis toetus 127 mm vöö ülemisele servale, ja allpool, skeemi järgi otsustades, polnud üldse kaitset. Nii et vaenlase mürsk läks tolli tekist läbi murdmisel või 127 mm külgrüüst ületades barbeti sisse - miski muu ei kaitsnud seda. Keldritel olid samad 127 mm küljed + 50 mm kaldserv 152 mm ja 50 mm Invincible jaoks.
"Võitmatu" vähemalt võis lahingu vastu võtta teravate vibunurkadega - näiteks hoides sama "Von der Tanni" kursi nurga all 45 1915 g). Sel juhul paljastaks Briti ristleja praktiliselt sama nurga all vaenlase kestadele 152 mm külg- ja 178 mm ettepoole. Ja juba alla 45 kraadi. 152 mm ja veelgi enam 178 mm soomusplaatidel oli hea võimalus hoida Saksa 280 mm kestasid. "Paindumatu" ei saanud midagi sellist teha - selle vööris oli ainult 102 mm traavers, nii et vööriga (isegi viltu) Saksa laevade poole pööramine oli talle kategooriliselt vastunäidustatud.
Kuue tollise Invincible soomusvöö pikkus oli 95 m kõrgusel 3,43 m, Indefatigeblas, pikema tsitadelli vajaduse tõttu oli 152 mm lõigu pikkus 91 m kõrgusel 3,36 m.
Aga mis puutub "Väsimatu" horisontaalsesse kaitsesse, siis paraku on selles mõningaid ebaselgusi. Mõned allikad väidavad, et selle kogupaksus tsitadellis vastas Võitmatu omale, s.t. 25,4 mm põhitekki pluss 38 mm soomustekki horisontaalses osas ja 50 mm - kaldpindadel. Kuid teised ütlevad, et soomusteki horisontaalset osa vähendati 25,4 mm -ni, s.t. Väsimatu külgkaitse oli nõrgem.
Olenemata sellest, kummal neist on õigus, peame nentima, et Väsimatu projekti ainus eelis on tornide diagonaalne paigutus selliselt, et kõik 305 mm relvad saaksid tulistada ühele küljele, ostetud ülikalli hinnaga nimelt põhikaliibri vööri- ja ahtritornide toitetorude ja keldrite soomuskaitse kriitilise nõrgenemisega.
Kuid siin on ka huvitavaid nüansse. V. B. Muženikov väidab, et ülalkirjeldatud kaitse oli ainult Väsimatuil, kuid järgnev Uus -Meremaa ja Austraalia said 152 mm pikkuse vöö koguni 144,2 m ning sel juhul tuleb muidugi tunnistada, et need kaks ristlejat said paremini vertikaalset kaitset kui võitmatu või väsimatu. Kuid tuleb arvestada, et sel juhul tekib hulk küsimusi, mida lugupeetud ajaloolane üldse ei seleta. Fakt on see, et kui Uus-Meremaa ja Austraalia said nii viimased 305 mm / 50 relvad kui ka pikema soomustatud vöö, siis kuidas õnnestus brittidel kõik need uuendused nihutada, mis projekti järgi on ainult 50 tonni ületas "Väsimatu" oma?
Isegi kõige kergem modifikatsioon 305 mm / 50 Mark XI püstolist kaalus 9 144 kg rohkem kui 305 mm / 45 Mark X püstol. Peale relva enda kaalu on ka masina kaal, mis oli tõenäoliselt natuke rohkem, sest tagasilöök oli uus relv tugevam, relvade laengud kaalusid ka rohkem jne. Sellest tulenevalt oli Uus -Meremaale raskemate relvade ja raudrüüde paigutamiseks vaja raha kokku hoida. Mis täpselt? Võib -olla selgitab see soomusteki horisontaalse osa (38 mm või 25, 4 mm) soomuste erinevust erinevates allikates ning "Austraalias" ja "Uus -Meremaal" olid horisontaali tõttu tugevdatud vertikaalsed soomused?
Elektrijaam
Väsimatu elektrijaama nimivõimsus oli 43 000 hj. "Väsimatu" juures ja 44 000 hj Uus -Meremaa ja Austraalia kohta. See on vaid 2000–3000 hj. ületas elektrijaama "Võitmatu", kuid usuti, et sellise võimsusega arendavad "Väsimatu" klassi lahinguristlejad 25 sõlme.
Katsetel ületasid kõik seda tüüpi ristlejad oma eeldatavat kiirust. Kaheksatunniste jooksude ajal on Väsimatu keskmise võimsusega 47 135 hj. arendas keskmist kiirust 27, 4 sõlme, "Uus -Meremaa" 45 894 hj. - 26, 3 sõlme ja "Austraalia" - 26, 9 sõlme. Kahjuks ei näita O. Parks antud juhul masinate võimsust. Kõigi kolme ristleja maksimaalne kiirus ületas 27 sõlme. Tavaline projekteeritud kütusevaru oli 1000 tonni kivisütt, Maksimatu - 3340 tonni kivisütt ja 870 tonni õli, Austraalia ja Uus -Meremaa puhul 3170 tonni kivisütt ja 840 tonni naftat. Päevane kütusekulu kiirusel 14 sõlme oli vastavalt 192 tonni, ainult ühe nurga all võisid lahinguristlejad läbida 5 550–5 850 miili.
Ehitus
Programmi järgi 1908-1909. Suurbritannia pani maha vaid kaks suurt laeva - lahingulaeva Neptune ja lahinguristleja Indefatigable.
Mõlemad laevad pidid muutuma seeriateta, sest järgmisel aastal pidi see laevu panema muudeks projektideks. Kuid selline märkimisväärne laevaehituse programmide vähendamine-kolm laeva aastatel 1906-1907 ja 1907-1908. ja ainult kaks laeva aastatel 1908-1909. varem ehitatud nelja asemel ajas Briti ülemvõimu juhtkonna segadusse. Selle tulemusel rahastasid Austraalia ja Uus -Meremaa veel kahe lahinguristleja ehitamist. See kahtlemata hea ettevõtmine viis sellegipoolest täiesti ebapiisava lahenduseni, sest "Austraalia" ja "Uus-Meremaa" pandi maha ajal, mil varudele ehitati juba uusi lahinguristlejaid 343 mm suurtükiväega.
Uus -Meremaa ehitamine läks maksma 1 684 990 naela, relvad 94 200 naela ja laeva ehitamise kogumaksumus oli 1 779 190 naela. Samal ajal maksis printsess Royal kroonile 1 955 922 naela. Art., Tööriistad selle jaoks - 120 300 lk. Art. ja kogumaksumus oli 2 076 222 naela. Art.
Kahe laeva väärtuse erinevus oli vaid 297 032 naela, kuid selle summa lisamine Dominioni annetustele annaks Tema Majesteedi laevastikule palju võimsama järgmise põlvkonna laeva. Kõigile esmapilgul ei tulnud aga selline võimalus kellelegi pähe.
Võrdlus von der Tanniga
Von der Tanni tavaline töömaht oli 19 370 tonni, Briti lahinguristleja - 18 470 tonni. Sõidukite nimivõimsus oli 42 000 hj. sakslastelt ja 43 000 kuni 44 000 hj. Briti ristlejad on määranud oma võrreldavad sõiduomadused ette. Kui "Väsimatu" oli mõeldud 25 sõlme kiiruseks, siis "Von der Tann" pidi arendama 24, 8 sõlme. Katsete ajal arendasid mõlemad laevad palju rohkem jõudu ja demonstreerisid üldiselt sarnaseid kiiruseparameetreid: "Väsimatu" näitas kaheksatunnise jooksu ajal 27,4 sõlme ja "Von der Tann" - 26,8 sõlme. kell kuus. Tõsi, Saksa katlad osutusid mõnevõrra "nägurikamaks" kui Suurbritannia "kolleegid" ja Von der Tannil oli veidi lühem sõiduulatus - 4400 miili 14 sõlme juures Briti ristlejate jaoks enam kui 5500 miili. Kuid Põhjamerel toimuvate operatsioonide kruiisivahemik on üldiselt teisejärguline kvaliteet, paremus selles vallas ei andnud Briti ristlejatele suuri eeliseid. Loomulikult tähendab pikem vahemaa rohkem aega, mille jooksul laev suudab hoida suurt kiirust ja suuremat vahemaad, mida laev sõidab katkiste torude ja langenud tõukejõuga, kuid rangelt võttes võrdsustas Briti ristlejate paremus ristluspiirkonnas pigem võimekus Saksa omadega. Sellegipoolest toimisid Briti ristlejad "peksjatena", kes pidid sakslaste kiirlaevu "kinni pidama ja karistama" ning kui jah, siis oli neil teoreetiliselt vaja "joosta" (ja isegi enne lahingut) rohkem kui sakslased. Seega näeme, et D. Fischeri tees, et "kiirus on parim kaitse", ei töötanud esimese Saksa lahinguristleja vastu, sest see kiirus oli "kaitstud" mitte halvemini kui Suurbritannia kolleegid.
Üldiselt võib tõdeda, et sakslastel õnnestus projektis "Väsimatu" luua palju tasakaalukam ja harmoonilisem laev kui brittidel. Sellega seoses oleks väga huvitav analüüsida Väsimatu soomukite soomuste tungimist Von der Tanni suurtükkide poolt ja vastupidi, kuid kahjuks on autori käsutuses olevate andmete põhjal täpne analüüs võimatu.
Tülitamata kallist lugejat soomuste läbitungimise arvutamise nüanssidega de Marri valemite järgi (mida peetakse selliste arvutuste jaoks kanooniliseks), märgime, et andmed üldises ajakirjanduses on mõnevõrra vastuolulised. Näiteks O. Parks osutab, et Briti 305 mm / 45 Mark X kahur tungis samal kaugusel 7600 m mm kaugusele 305 mm Kruppi soomusest. Samal ajal näitavad Saksa allikad, et 280 mm / 45 Von der Tanni suurtükid olid võimelised läbima 65 mm kaabli kaudu 200 mm Kruppi soomust, kuid kahjuks ei sisalda need esialgseid andmeid nende kehtivuse kontrollimiseks. de Marri valemid. Lisaks tuleb arvestada, et eri riikide toodetud soomukid Krupp ei ole identsed, kuid samal ajal kasutab muidugi iga riik arvutustes täpselt soomuse andmeid, mida ta ise toodab. Arvatakse, et Esimese maailmasõja Inglise soomus oli tugevam kui Saksa oma, kuid selle artikli autor ei leidnud sellele teesile usaldusväärset põhjendust.
Kui võtta lahingukokkupõrgete praktilised tulemused, siis Jüütimaa lahingus kinnitasid Saksa relvad üldiselt deklareeritud tulemusi - näiteks tabas 280 mm Moltke mürsk umbes 66 kbt kauguselt 229 mm lahinguristleja Tiiger torni barbet, lõi välja 400 * 700 mm suuruse soomustüki ja läks sisse (kuid ei plahvatanud). See on rohkem kui Von der Tanni jaoks 65 kb kaugusel näidatud 200 mm, kuid tuleb märkida, et Moltke kahurid olid mõnevõrra võimsamad ja kiirendasid 302 kg mürsku 880 m / s, s.t. 25 m / s kiirem kui esimese Saksa lahinguristleja relvad. Selle korrigeerimisega tundub 200 mm 280 mm / 45 jaoks üsna realistlik.
Samal ajal registreeriti Admiral Hoodi lahinguristlejate kolmanda eskadrilli duelli ajal Lyuttsovi ja Derflingeriga Briti 305 mm kestad, mis tabasid 300 mm ja 260 mm Derflingeri soomusplaate (vahemaa kõikus 30 -50 kbt), kuid soomukite läbitungimist igal juhul ei registreeritud. Rangelt võttes ei tõesta see midagi, sest me ei tea, mis nurga all need riided langesid ja kas need olid soomust läbistavad, kuid igal juhul pole meil põhjust arvata, et Briti 305 mm / 45 relvadel oleks parem soomus suurem kui O. Parksi osutatud ja de Marri arvutustest tulenev.
Meenutagem nüüd Saksa ja Briti ristlejate broneeringut.
Tuleb märkida, et enamikul juhtudel on võitmatute ja võitmatute 152 mm soomused vastu Von der Tanni 250 mm soomusvööle, kuid see pole siiski täiesti õige, sest Saksa lahinguristleja 250 mm soomusvöö. oli väga kitsas - kõrgus 250 mm soomusvöö ei ületanud 1,22 m (Muženikovi sõnul) või võib -olla 1, 57 m, samas kui Indefatigebla soomusvöö kõrgus oli 3,36 m. Siiski oli külje peamine soomus (ja peamise kaliibriga tornide barbetsid) koosnesid 203 mm soomusplaatidest 152-178 mm kaugusel brittidest.
Kuid isegi sel juhul kaotab "Väsimatu" "Von der Tannile" tõeliselt laastava skooriga. Briti lahinguristleja küljed ja võred tungivad 65–70 kbt kaugusel Von der Tanni relvadest üsna mugavalt sisse, samas kui Briti lahinguristlejal on ligikaudu sama „mugav soomuste läbitungimise tase” mitte rohkem kui 50 kbt. Me räägime siin "mugavusest" argumendis, et soomuste läbitungimist näitab tavaliselt maapinnaga risti paigaldatud soomusplaat ja kui see ei oleks mürsu langemisnurga all, lööks see seda 90 nurga all. kraadi. Samal ajal toimub lahingus väljalaskmine, laevad paigutatakse tavaliselt üksteise suhtes nurga alla jne, see tähendab, et kest tabab soomust tavaliselt suurema nurga all, kui seda pakuvad soomuste läbitungimislauad.
Niisiis-"Von der Tann" on üsna võimeline läbima Inglise lahinguristleja külgi ja barbette kiirusega 65-70 kbt, samas kui "Indefatigebla" suurtükivägi saab Saksa laevaga sarnased võimalused kuskil 50-55 kbt. Kuid kiirusega 50–55 kbt tungivad Von der Tanni suurtükid enesekindlalt mitte ainult 152 mm küljele, vaid ka selle taha 50 mm kaldesse ja Briti laevade keldrite 64 mm kaitsele, samas kui Briti suurtükkidel on ainult 200 mm hoolimata asjaolust, et autodesse või keldritesse (250 mm külg pluss 50 mm kaldserv) pääsemiseks pole Briti kestadel võimalusi. Ja jälle - me räägime Briti laevade 152 mm soomusest, kuid paindumatu vööri ja ahtritornide keldrid olid kaetud ainult 102–127 mm soomusvööga …
Aga miks said sakslased, kelle veeväljasurve oli üldiselt ebaoluline, palju tugevama laeva? Suure tõenäosusega võib vastuse leida Von der Tanni ja Indefatigable'i kaaluraportist. Siinkohal tuleb märkida, et teatmeteostest pärinevaid näitajaid on võimatu otseselt võrrelda, sest samad kaaluartiklid inglaste ja sakslaste jaoks olid erineva sisuga. Nii näiteks märkisid sakslased artikli "suurtükivägi" all tornideta kaalu ilma soomusteta, britid - soomukiga, kuid soomusteki kaalu, mille britid soomukis lugesid, pidasid sakslased osaks. laevakere ja märkis selle kerekonstruktsioonide massis.
Võttes arvesse sobivaid kohandusi, oli Von der Tanni soomuse mass 5693 tonni, Indefatigebla soomuse mass aga ainult 3735 tonni, teisisõnu õnnestus sakslastel leida võimalus paigaldada 1958 tonni rohkem soomuseid nende laev. kui britid. Kuidas? Siinkohal võiks meenutada Von der Tanni kergemaid relvi, kuid paraku on see brittidega üsna võrreldav ja moodustab 2 604 tonni versus 2580 tonni. See tähendab, et Saksa lahinguristleja kandis 24 tonni rohkem relvi kui Väsimatu ! Asi on selles, et loomulikult olid Briti relvad raskemad, kuid sakslased soomustasid paremini põhikaliibriga torne ja seetõttu tekkis teatud pariteet. Kuid Suurbritannia elektrijaama mass oli 3 655 tonni, Saksamaa aga ainult 3 034 tonni, st peaaegu võrdse nimivõimsusega osutusid Briti masinad ja katlad 620 tonni raskemaks. Ja Briti laeva kere osutus peaaegu tuhat tonni raskemaks - see tähendab, et oma suurte mõõtmetega kaalus Saksa lahinguristleja kere oluliselt vähem kui inglise oma!
Põhimõtteliselt võiks sellist laevakerekonstruktsioonide ökonoomsust seletada kas kere ebapiisava tugevusega või selle liiga madala kõrgusega, mis määrab halva merekõlblikkuse. Kuid Von der Tanni puhul ei toimi need selgitused kuigi hästi, sest väiteid selle kere tugevuse kohta pole kunagi kuuldud, kuna külgkõrguse osas saab siin lähtuda sellisest olulisest näitajast nagu peaakupüstolite teljed merepinnast kõrgemal. "Väsimatu" puhul oli vööritorni jaoks näidatud 9,7 m, "travers" -tornide puhul 8,5 m ja tagumise - 6,4 m. "Von der Tanni" relvade telgede kõrgus vibutorn ja ülejäänud jaoks 7, 7 m ehk see oli üsna võrreldav ingliskeelsega.
Tõenäoliselt olid merekõlblikkuse poolest võitmatu ja väsimatu klassi ristlejad Von der Tannist siiski mõnevõrra paremad, kuid see üleolek ei olnud selgelt nii suur, et selle eest tuli ohverdada vähemalt tuhat tonni raudrüü.
Selle artikli autor peab Invincible-klassi lahinguristlejaid Briti laevaehituse veaks. Kuid see viga on mingil määral vabandatav, sest britid olid endiselt uuendajad ja lõid uue klassi laevu. Väsimatu, Uus -Meremaa ja Austraalia ehitusel pole isegi sellist vabandust. Kahtlemata lasub suur osa nende süüst Suurbritannia valitsusel, kes otsustas säästa sinna, kus see oli täiesti kohatu, kuid Esimese mere isanda süü pole antud juhul väiksem.
Samal ajal, olles komistanud sakslaste loodud esimese sammu (suur ristleja Blucher) peale, ei karda me seda sõna, uhket Von der Tannit. Kahtlemata esines nii inglise kui ka saksa dreadnoughtil ja esimese seeria lahinguristlejatel erinevaid, kohati üsna tõsiseid puudujääke. Ka "Von der Tann" ei jäänud neist ilma, kuid oma omaduste totaalsuse poolest vastas see oma eesmärgile palju paremini kui "Dreadnought" või "Nassau", "Võitmatu" või "Blucher". Sellest vaatenurgast jõudis esimese "dreadnought" sarja "suurte laevade" hulka selle tsükli autori sõnul "Von der Tann" raske lahingulaeva ideaalile kõige lähemale. Kahtlemata hakkasid nad nii Inglismaal kui ka Saksamaal paar aastat pärast selle paigaldamist ehitama palju võimsamaid ja keerukamaid laevu, kuid esimese Saksa lahinguristleja loojatele pole etteheiteid. Edusammud nendel aastatel liikusid hüppeliselt. Ja "Von der Tann" sai omal ajal lahinguristleja standardiks - laev osutus nii heaks, et Saksa laevaehitajatel ei õnnestunud oma edu kohe korrata …
Kuid see on täiesti erinev lugu.
