Ristleja "Varyag". NSV Liidu päevil vaevalt oleks meie riigis olnud inimest, kes poleks sellest laevast midagi kuulnud. Paljude meie kaasmaalaste põlvkondade jaoks on "Varyagist" saanud vene meremeeste kangelaslikkuse ja pühendumise sümbol lahingus.
Küll aga perestroika, glasnost ja sellele järgnenud “metsikud 90ndad”. Meie ajalugu vaadati läbi kõik ja kõik ning muda loopimine on muutunud moetrendiks. Varyag sai selle muidugi ka kätte ja täies mahus. Millised olid tema meeskonna ja ülema süüdistused! Juba lepiti kokku, et Vsevolod Fedorovitš Rudnev sihilikult (!) Uputas ristleja sinna, kus seda oli lihtne üles tõsta, mille eest ta hiljem Jaapani ordeni sai. Kuid teisest küljest on ilmunud palju teabeallikaid, mis polnud ajaloolastele ja mereväe ajaloo armastajatele varem kättesaadavad - võib -olla saab nende uurimus tõepoolest teha kohandusi kangelasristleja ajaloos, mis on meile tuttav lapsepõlvest?
See artiklite sari muidugi ei täpi i -d. Kuid püüame koondada teavet ristleja projekteerimise, ehitamise ja teenindamise ajaloo kohta kuni Chemulpo, kaasa arvatud, kasutades meile kättesaadavaid andmeid, analüüsime laeva tehnilist seisukorda ja meeskonna väljaõpet, võimalikud läbimurdevalikud ja mitmesugused lahingutegevuse stsenaariumid. Püüame välja selgitada, miks ristleja Vsevolod Fedorovitš Rudnev ülem tegi teatud otsuseid. Eespool öeldut arvesse võttes analüüsime lahingu "Varyag" ametliku versiooni postulaate ja selle vastaste argumente. Loomulikult on selle artiklite sarja autoril kujunenud kindel vaade "Varyagi" ekspluateerimisele ja seda loomulikult ka esitatakse. Kuid autor näeb oma ülesannet mitte lugeja veenmises mis tahes seisukohast, vaid maksimaalse teabe andmises, mille alusel saab igaüks ise otsustada, millised on tema jaoks ristleja "Varyag" komandöri ja meeskonna tegevused. - põhjus olla uhke laevastiku ja oma riigi üle, häbiväärne leht meie ajaloos või midagi muud.
Noh, alustame kirjeldusega, kus Venemaal üldiselt ilmus selline ebatavaline sõjalaevade tüüp nagu 1. astme kiirsoomustatud ristlejad, mille tavalise veeväljasurve oli 6-7 tuhat tonni.
Venemaa keiserliku mereväe soomustatud ristlejate esivanemaid võib pidada 1886. aastal ehitatud soomuskorvettideks "Vityaz" ja "Rynda" normaalse töömahuga 3508 tonni.
Kolm aastat hiljem täiendati kodumaise laevastiku koosseisu suurema soomusristlejaga, mille töömaht oli 5880 tonni - see oli Prantsusmaal tellitud "Admiral Kornilov", mille ehitust alustati 1886. aastal Loire'i laevatehases (Saint -Nazaire). Kuid siis algas soomusristlejate ehitamine Venemaal pika pausiga - peaaegu kümme aastat, aastatel 1886–1895 ei tellinud Vene keiserlik merevägi ühtegi selle klassi laeva. Ja pandi maha 1895. aasta lõpus Prantsuse laevatehastes "Svetlana" (veeväljasurvega 3828 tonni), kuigi see oli oma aja kohta üsna väike soomustatud ristleja, ehitati see siiski pigem admiral -kindrali esindusjahiks, ja mitte laevastiku doktriinile vastava laevana."Svetlana" ei vastanud täielikult Vene meremeeste selle klassi sõjalaevade nõuetele ning seetõttu ehitati see ühes eksemplaris ja seda ei korratud kodumaistel laevatehastel.
Ja millised olid tegelikult laevastiku nõuded soomustatud ristlejatele?
Fakt on see, et Vene impeerium ajavahemikul 1890–1895. hakkas oma Balti laevastikku tõsiselt tugevdama lahingulaevade eskaadriga. Enne seda, 1883. ja 1886. aastal. pandi maha kaks "lahingulaeva -oina" "keiser Aleksander II" ja "keiser Nikolai I" ning seejärel alles 1889. aastal - "Navarin". Väga aeglaselt - üks lahingulaev iga kolme aasta tagant. Kuid 1891. aastal pandi Sisoy Veliki maha, 1892. aastal - kolm Sevastopoli klassi lahingulaeva ja 1895. aastal - Peresvet ja Oslyabya. Ja see ei tähenda kolme "Admiral Senyavin" tüüpi rannikukaitse lahingulaeva paigaldamist, millest lisaks selle laevaklassi traditsiooniliste ülesannete lahendamisele oodati ka põhivägede toetamist üldises lahingus Saksa laevastik.
Teisisõnu, Vene laevastik püüdis luua üldlahinguks soomuseskadroneid ja loomulikult vajasid sellised eskadronid oma tegevuse toetamiseks laevu. Teisisõnu, Vene keiserlik merevägi vajas eskadrillide jaoks skaute - seda rolli võiksid soomustatud ristlejad üsna edukalt täita.
Kuid siin, paraku, ütles dualism oma kaaluka sõna, mis määras suuresti ette meie laevastiku arengu 19. sajandi lõpus. Venemaa soovis Balti laevastikku luues saada klassikalise "kaks ühes". Ühest küljest oli vaja jõude, mis võisid anda Saksa laevastikule üldise lahingu ja kehtestada Läänemerel domineerimise. Teisest küljest vajasid nad laevastikku, mis oleks võimeline minema ookeani ja ähvardama Briti sidet. Need ülesanded olid üksteisega täiesti vastuolus, kuna nende lahendamiseks oli vaja erinevat tüüpi laevu: näiteks soomustatud ristleja "Rurik" sobis ookeanirünnakuteks suurepäraselt, kuid oli lineaarses lahingus täiesti paigast ära. Rangelt võttes vajas Venemaa lahingulaeva, et domineerida Läänemerel ja eraldi teist ristlejalaevastikku, et sõda ookeanis toimuks, kuid loomulikult ei suutnud Vene impeerium ehitada kahte laevastikku, kui seda vaid majanduslikel põhjustel. Siit ka soov luua laevu, mis suudaksid võrdselt tõhusalt võidelda vaenlase eskadrillide vastu ja kruiisida ookeanis: sarnane suundumus on mõjutanud isegi laevastiku põhijõudu ("lahingulaevade-ristlejate" seeria "Peresvet"), seega oleks kummaline arvata, et soomustatud ristlejatele sarnast ülesannet ei anta.
Tegelikult määrati täpselt nii nõuded kodumaisele soomustatud ristlejale. Temast pidi saama eskaadri skaut, aga ka ookeanisõiduks sobiv laev.
Vene admiralid ja laevaehitajad ei pidanud end tol ajal üldse "ülejäänud planeedist ettepoole", seetõttu pöörasid nad uut tüüpi laevade loomisel suurt tähelepanu sarnase otstarbega laevadele, mille ehitas " Mered " - Inglismaa. Mis juhtus Inglismaal? Aastatel 1888-1895. "Udune Albion" ehitas suure hulga 1. ja 2. klassi soomustatud ristlejaid.
Samas olid 1. klassi laevad, nii kummaline kui see ka ei tundu, „Orlando“klassi soomusristeerijate „pärijad“. Fakt on see, et need soomustatud ristlejad ei täitnud brittide sõnul neile pandud lootusi, kuna nende soomusvöö läks ülekoormuse tõttu vee alla, kaitstes seeläbi veeliini kahjustuste eest, ja lisaks Inglismaal peaehitaja ametikohale asus soomustatud ristlejate vastane William White. Seetõttu hakkas Inglismaa selle laevaklassi täiustamise asemel ehitama 1888. aastal suuri 1. astme soomustatud ristlejaid, millest esimesed olid Blake ja Blenheim - suured laevad, mille veeväljasurve oli 9150–9260 tonni, ja millel oli väga võimas soomustekk (76 mm ja kaldpindadel-152 mm), tugevad relvad (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) ja arendades selleks ajaks väga suurt kiirust (kuni 22 sõlme).
Kuid need laevad tundusid nende isandatele ülemäära kallid, nii et aastatel 1889–1890 varudele sattunud kaheksa Edgari-klassi ristleja järgmine seeria oli väiksema veeväljasurvega (7467–7820 tonni), kiirusega (18, 5/20 sõlme loomuliku kiirusega) / sunnitud veojõu) ja raudrüü (kaldteede paksus vähenes 152 -lt 127 mm -le).
Kõik need laevad olid hämmastavad hävitajad, kuid tegelikult ei olnud nad ristlejad eskadroniteenistuse, vaid ookeaniside kaitsmise eesmärgil, see tähendab, et nad olid "kaubanduse kaitsjad" ja "röövmõrvarid". ei sobi eriti Vene laevastikule. Lisaks viis nende areng brittide ummikseisu - püüdes luua laevu, mis suudaksid pealt võtta ja hävitada Ruriku ja Venemaa tüüpi soomustatud ristlejaid, panid britid 1895. aastal maha soomustatud võimsa ja kohutava, mille täielik ümberpaigutamine oli üle 14 tuhat t Sarnase suurusega (ja maksumusega) laevade loomine ilma vertikaalse soomuskaitseta oli ilmselge jama.
Seetõttu peeti vene uusimate soomusristeerijate analoogiks II klassi inglise ristlejaid, millel oli sarnane funktsionaalsus, st nad said teenida koos eskadrillidega ja osutada teenust välismaal.
Aastatel 1889-1890 Suurbritannia pani maha lausa 22 Apollo-klassi soomusristlejat, mis olid ehitatud kahes alamseerias. Esimesed 11 seda tüüpi laeva veeväljasurve olid umbes 3400 tonni ja need ei kandnud veealuse osa vaskpuidust katet, mis aeglustas laevade saastumist, samas kui nende kiirus oli loodusliku tõukejõu korral 18,5 sõlme ja 20 sõlme. sundkatlad. Järgmised 11 Apollo-klassi ristlejat olid kaetud vaskpuitkattega, mis suurendas nende veeväljasurvet 3600 tonnini ja vähendas kiirust (loomuliku tõukejõu korral / sunniviisiliselt) vastavalt 18/19, 75 sõlme. Mõlema alamseeria ristlejate soomus ja relvastus olid samad-soomustekk paksusega 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm püstolid ja neli 356 mm torpeedotoru.
Järgmised brittide soomustatud ristlejad, 8 Astraea tüüpi laeva, mis pandi maha aastatel 1891-1893, said Apollo arenduseks ja brittide endi arvates mitte eriti edukaks arenguks. Nende veeväljasurve suurenes peaaegu 1000 tonni võrra, ulatudes 4360 tonnini, kuid lisaraskused kulutati peeneteks täiustusteks - soomus jäi samale tasemele, relvastus "kasvas" vaid 2 * 120 mm relvade võrra ja kiirus vähenes veelgi, loomuliku tõukejõuga 18 sõlme ja sunnitud 19,5 sõlme. Sellegipoolest olid just nemad prototüübiks teise klassi Briti soomusristeerijate uue sarja loomisel.
Aastatel 1893-1895. britid panid maha 9 Eclipse-klassi ristlejat, mida me nimetasime Talbot-klassiks (sama Talbot, kes oli koos Varyagi ristlejaga Chemulpo reidil statsionaarne). Need olid palju suuremad laevad, mille tavaline veeväljasurve ulatus 5600 tonnini. Neid kaitses mõnevõrra kindlam soomustekk (38–76 mm) ja nad kandsid rohkem kindlaid relvi-5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76 mm ja 6 * 47 m püstolid, samuti 3 * 457 mm torpeedotoru. Samal ajal oli Eclipse -klassi ristlejate kiirus ausalt öeldes tagasihoidlik - loodusliku / sunnitud tõukejõuga 18, 5/19, 5 sõlme.
Niisiis, millised järeldused tegid meie admiralid, jälgides soomustatud ristlejate klassi arengut Ühendkuningriigis?
Esialgu kuulutati välja ristlusprojekti konkurss ja - ainult kodumaiste disainerite seas. Neil paluti esitada kuni 8000 -tonnise laeva projektid, mille veeväljasurve oli vähemalt 19 sõlme. ja suurtükivägi, mis sisaldas 2 * 203 mm (otstes) ja 8 * 120 mm püstolit. Selline ristleja tundus neil aastatel eskaadriga luure jaoks liiga suur ja tugev, jääb vaid eeldada, et admiralid, teades Briti 1. klassi soomusristeerijate omadusi, mõtlesid laevale, mis neile lahingus vastu peaks. Kuid hoolimata asjaolust, et perioodil 1894–1895. laekus väga huvitavaid projekte (7200–8000 tonni, 19 sõlme, 2–3 * 203 mm relvi ja kuni 9 * 120 mm relvi), neid edasi ei arendatud: otsustati keskenduda Briti soomusristeerijatele 2 koht.
Samal ajal oli esialgu kavas keskenduda "Astrea" tüüpi ristlejatele, mille kohustuslik saavutamine oli 20 sõlme kiirus ja "võimalikult suur tegevuspiirkond". Kuid peaaegu kohe tekkis teistsugune ettepanek: Balti laevatehase insenerid esitasid ITC -le eeluuringud ristlejate projektide kohta, mille töömaht oli 4400, 4700 ja 5600 tonni. Kõigi nende kiirus oli 20 sõlme ja soomustekk paksus 63,5 mm, erines ainult relvastus - 2 * 152 mm ja 8 * 120 mm esimesel, 2 * 203 mm ja 8 * 120 mm teisel ja 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * Kolmandal 120 mm. Eelnõudele lisatud märkus selgitas järgmist:
"Balti laevatehas on Briti ristleja" Astrea "analoogina ettenähtust kõrvale kaldunud, kuna see ei esinda teiste riikide uusimate ristlejate seas kõige soodsamat tüüpi."
Siis valiti "eeskujuks" "Eclipse" tüüpi ristlejad, kuid seejärel andmed prantsuse soomusristleja "D'Antrkasto" kohta (7995 tonni, relvastus 2 * 240 mm ühepüssiliste tornidega ja 12 * 138) -mm, kiirus 19,2 sõlme). Selle tulemusena pakuti välja uus projekt ristleja jaoks, mille töömaht oli 6000 tonni, kiirus 20 sõlme ja relvastus 2 * 203 mm ja 8 * 152 mm. Paraku kaotas laev peaadmirali tahtel kaliibrite ühtsuse huvides oma 203 mm kahurid ja … niimoodi "Diana" tüüpi kodumaiste soomustatud ristlejate loomise ajalugu algas.
Pean ütlema, et selle kodumaiste ristlejate seeria kujundusest on saanud suurepärane näide sellest, kuhu viib heade kavatsustega sillutatud tee. Teoreetiliselt oleks Venemaa keiserlik laevastik pidanud vastu võtma mitmeid suurepäraseid soomustatud ristlejaid, edestades brittide paljuski. Üksik 63,5 mm paksune soomustekk pakkus vähemalt samaväärset kaitset inglaste 38-76 mm kaitsega. Kümme 152 mm relva olid eelistatavad 5 * 152 mm, 6 * 120 mm Briti laevale. Samal ajal pidi "Diana" muutuma "Eclipse'ist" oluliselt kiiremaks ja mõte oli selles.
Vene laevastiku sõjalaevade katsetused ei näinud ette katelde sundimist, Vene laevad pidid näitama lepingulist kiirust loomuliku tõukejõu korral. See on väga oluline punkt, mida laeva koostise teatmeteoste koostajad (ja nende taga, paraku, nende teatmeteoste lugejad) tavaliselt tähelepanuta jätavad. Nii näiteks antakse tavaliselt andmeid, et Eclipse arendas 19,5 sõlme ja see on tõsi, kuid see ei näita, et see kiirus saavutati katelde sundimisel. Samal ajal on Diana lepingukiirus vaid poole sõlme võrra suurem kui Eclipse’il ja tegelikult suutsid seda tüüpi ristlejad arendada vaid 19–19, 2 sõlme. Seega võib arvata, et Vene ristlejad olid isegi vähem kiired kui nende inglise "prototüüp". Kuid tegelikult arendasid "jumalannad" loomuliku tõukejõu abil oma 19 sõlme kiirust, mille korral Eclipse'i kiirus oli vaid 18,5 sõlme, see tähendab, et meie ristlejad olid kõigi oma puudustega siiski kiiremad.
Aga tagasi Diana projekti juurde. Nagu me varem ütlesime, ei olnud nende kaitse eeldatavasti halvem, nende suurtükivägi oli parem ja nende kiirus oli poolteist sõlme suurem kui Briti Eclipse-klassi ristlejatel, kuid see polnud veel kõik. Fakt on see, et tuletorukatlad paigaldati Eclipse'ile, veetorukatlad aga Dianale ja see andis meie laevadele mitmeid eeliseid. Fakt on see, et tuletorustiku katlad vajavad aurude jaotamiseks palju rohkem aega, nende töörežiime on palju keerulisem muuta ja see on sõjalaevade jaoks oluline ning lisaks on sektsiooni üleujutamine toimiva tuletorukatlaga. suurim tõenäosus tooks kaasa selle plahvatuse, mis ähvardas laeva kohe surmaga (erinevalt ühe sektsiooni üleujutusest). Veetorude katlad olid nendest puudustest vabad.
Vene laevastik oli üks esimesi, kes hakkas üle minema veetorude kateldele. Mereosakonna spetsialistide uurimistulemuste kohaselt otsustati kasutada Belleville'i projekteeritud katlaid ning nende katelde esimesed katsetused (1887. aastal varustati soomust fregatt Minin uuesti) näitasid üsna vastuvõetavaid tehnilisi ja tööomadusi. Neid katlaid peeti äärmiselt usaldusväärseteks ja asjaolu, et need olid samal ajal üsna rasked, peeti vältimatuks tasuks muude eeliste eest. Teisisõnu, mereväeosakond mõistis, et maailmas on ka teiste süsteemide katlaid, sealhulgas neid, mis võimaldasid pakkuda sama võimsust oluliselt väiksema kaaluga kui Belleville'i katlad, kuid seda kõike ei testitud ja see tekitas kahtlusi. Sellest tulenevalt oli Diana-klassi soomusristlejate loomisel Belleville'i katelde paigaldamise nõue täiesti kategooriline.
Rasked katlad pole aga kiire (isegi suhteliselt kiire) soomustatud ristleja jaoks üldse parim valik. Masinate ja mehhanismide "Dian" kaal oli täiesti uskumatu 24, 06% nende endi tavalisest töömahust! Isegi hiljem ehitatud Noviku jaoks, millest paljud rääkisid kui "3000 -tonnisest hävitajast" ja "autode kattest", milles võitlusomadused ohverdati tahtlikult kiiruse nimel - ning autode ja katelde kaal oli ainult 21,65% tavalisest nihkest!
Diana-klassi soomustatud ristlejatel oli nende lõplikus versioonis 6731 tonni normaalse töömahuga, arendati 19–19, 2 sõlme ja nad kandsid relvastust ainult kaheksast 152 mm relvast. Kahtlemata osutusid nad äärmiselt ebaõnnestunud laevadeks. Kuid laevaehitajaid on selles raske süüdistada - ülimassiivne elektrijaam lihtsalt ei jätnud neile kaalusid, et saavutada ülejäänud laeva kavandatud omadused. Loomulikult ei sobinud olemasolevad katlad ja masinad kiirristeerijale ning isegi admiralid "eristasid ennast" sellega, et karistuste senti säästmise nimel sanktsioneerisid niigi nõrkade relvade nõrgenemist. Ja mis on kõige solvavam, kõik need ohverdused, mis jõujaama nimel toodi, ei muutnud laeva kiireks. Jah, hoolimata lepingukiiruse saavutamisest, olid nad ilmselt siiski kiiremad kui Briti Eclipses. Probleem oli aga selles, et "Merenaine" ei ehitanud sageli üldse päris häid laevu (britid lihtsalt teadsid, kuidas nendega hästi võidelda), ja kindlasti ei saa selle sarja soomusristereid edukaks nimetada. Rangelt võttes ei piisanud 18, 5 Eclipse'i sõlmest ega 20 Diana kontraktsõlmest juba 19. sajandi 90ndate teisel poolel, et teenida luureeskadronina. Ja relvastus kaheksas avalikult seisvas kuuetollises paagis nägi kahe nafta taustal välja kahe 210 mm ja kaheksa 150 mm kahuri taustal, mis paiknesid Victoria Louise klassi Saksa soomustatud ristlejate kasematites ja tornides-need on ristlejad Dianas peaks sõdima Saksamaaga Läänemerel.
Teisisõnu ebaõnnestus katse luua soomustatud ristleja, mis oleks võimeline täitma luureeskadroni funktsioone ja samal ajal Inglismaaga sõja korral ookeanis "piraatima". Pealegi oli nende omaduste puudumine selge juba enne ristlejate kasutuselevõttu.
Diana-klassi ristlejad pandi maha (ametlikult) 1897. aastal. Aasta hiljem töötati välja uus laevaehitusprogramm, milles võeti arvesse Jaapani järsu tugevnemise ohtu: see eeldati Balti laevastiku kahjuks. ja säilitades samal ajal Musta mere laevastiku ehitamise tempo) luua tugev Vaikse ookeani Jaapani merevägi. Samal ajal määras ITC (kindral-admirali juhtimisel) tehnilised ülesanded neljale laevaklassile: eskadroni lahingulaevad, mille veeväljasurve oli umbes 13 000 tonni, 1. järgu luureristlejad, mille veeväljasurve oli 6000 tonni, " messenger laevad "või 2. klassi ristlejad, mille veeväljasurve on 3000 tonni ja hävitajad 350 tonni.
1. astme soomustatud ristlejate loomise osas astus mereosakond üsna loogilise ja mõistliku sammu - kuna selliste laevade loomine iseenesest ei toonud edu, tähendab see, et tuleks välja kuulutada rahvusvaheline konkurss ja juhtlaev telliti välismaale ja seejärel kopeeriti kodumaistel laevatehastes, tugevdades seeläbi laevastikku ja omandades edasijõudnud laevaehituskogemuse. Seetõttu esitati võistlusele oluliselt kõrgemad taktikalised ja tehnilised omadused kui Diana-klassi ristlejatel-MTK moodustas ülesande laevale, mille töömaht oli 6000 tonni, kiirus 23 sõlme ja relvastus kaksteist 152 mm ja sama palju 75 mm relvi. Soomusteki paksust ei täpsustatud (muidugi oleks see pidanud olemas olema, kuid ülejäänu jäeti disainerite otsustada). Konditornis pidi olema broneering 152 mm, liftide vertikaalne kaitse (relvadega laskemoona varustamine) ja korstnate alused - 38 mm. Söevaru pidi olema vähemalt 12% tavalisest veeväljasurvest, kruiisiulatus oli vähemalt 5000 meremiili. Metatsentriline kõrgus määrati ka täis söega (mitte üle 0,76 m), kuid laeva peamised mõõtmed jäid võistlejate äranägemise järgi. Ja jah, meie spetsialistid nõudsid jätkuvalt Belleville'i katelde kasutamist.
Nagu näete, ei juhindunud MTK seekord ühestki maailma teiste laevastike olemasolevast laevast, vaid püüdis luua väga võimsa ja kiire mõõduka nihkega ristleja, millel pole otseseid analooge. Jõudlusomaduste kindlaksmääramisel peeti vajalikuks tagada paremus "Elsweek" ristlejate ees: nagu tuleneb "Aruandest mereväeosakonnast aastateks 1897-1900", tuli ehitada kodumaised soomusristeerijad: "nagu Armstrongi kiirreisijad, kuid ületasid nende töömahtu (4000 tonni asemel 6000 tonni), kiirust (22 sõlme asemel 23 sõlme) ja katse kestus täiskiirusel tõusis 12 tunnini. " Samal ajal tagas 12 kiirpüssi 152 mm kahuri relvastus talle paremuse kõigi sarnase või väiksema nihkega inglise või jaapani soomusristeerijate ees ning kiirus võimaldas tal pääseda suurematest ja paremini relvastatud sama laevadest. klass (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto jne)
Tegelikult algabki nii ristleja "Varyag" loomise ajalugu. Ja siin võib kallitel lugejatel tekkida küsimus - miks vaevuda nii pika sissejuhatuse kirjutamisega, selle asemel, et otse asja juurde minna? Vastus on väga lihtne.
Nagu me teame, toimus 1. järgu soomusristeerijate projektide konkurss 1898. Tundus, et kõik peab sujuma - palju välisfirmade ettepanekuid, parima projekti valik, selle läbivaatamine, leping, ehitus … Ükskõik, kuidas see on! Hästi õlitatud protsessi igava rutiini asemel muutus "Varyagi" loomine tõeliseks detektiivilooks. Mis sai alguse sellest, et selle ristleja projekteerimise ja ehitamise leping sõlmiti enne võistlust. Veelgi enam, Varyagi ehitamise lepingu allkirjastamise ajal ei olnud veel ühtegi ristlejaprojekti oma olemuselt olemas!
Fakt on see, et varsti pärast konkursi väljakuulutamist saabus Venemaale Ameerika laevaehitusfirma William Crump and Sons juht hr Charles Crump. Ta ei toonud kaasa mingeid projekte, kuid võttis endale kohustuse kõige mõistlikuma hinnaga ehitada maailma parimad sõjalaevad, sealhulgas kaks eskadroni lahingulaeva, neli soomustatud ristlejat, mille veeväljasurve on 6000 tonni ja 2500 tonni, samuti 30 hävitajat. Lisaks eeltoodule oli Ch. Crump valmis ehitama tehase Port Arthuri või Vladivostokki, kuhu pidi kokku panema 20 hävitajat 30st eespool mainitust.
Loomulikult ei kinkinud keegi sellist “pirukatükki” Ch. Crumpile, kuid 11. aprillil 1898, see tähendab isegi enne seda, kui soomustatud ristlejate võistlusprojekte kaalus Ameerika ettevõtte juht MTK. ühelt poolt ja viitseadmiral V. P Verkhovsky (GUKiSi juht) teiselt poolt allkirjastasid lepingu ristleja ehitamiseks, millest hiljem sai "Varyag". Samal ajal ei olnud ristlejaprojekti - see tuli ikkagi välja töötada vastavalt "esialgsetele spetsifikatsioonidele", millest sai lepingu lisa.
Teisisõnu, selle asemel, et oodata projekti väljatöötamist, vaadata see läbi, teha kohandusi ja parandusi, nagu seda on alati tehtud, ja alles siis allkirjastada ehitusleping, ostis merendusamet tegelikult "sea kotis" " - ta sõlmis lepingu, mis pakkus Ch. Crumpi arendust ristleja projektile, tuginedes kõige üldisematele tehnilistele spetsifikatsioonidele. Kuidas suutis Ch. Crump veenda V. P. Verhovski on see, et ta suudab välja töötada parima projekti kõigist, mis konkursile esitatakse, ja et leping tuleks võimalikult kiiresti allkirjastada, et mitte raisata väärtuslikku aega?
Ausalt öeldes annab kõik ülaltoodu tunnistust kas viitseadmiral V. P. mõnest lausa lapselikust naiivsusest. Verhovskile või fantastilise veenmisanni (magnetismi piiril) kohta, mida Ch. Crump omas, kuid mis ennekõike paneb mõtlema lepingu teatud korrumpeerunud komponendi olemasolule. On väga tõenäoline, et mõned leidliku Ameerika töösturi argumendid olid äärmiselt kaalukad (mis tahes pangakonto jaoks) ja teadsid, kuidas kätes mõnusalt kahiseda. Aga … tabamata - mitte varas.
Olgu kuidas on, leping sõlmiti. Selle kohta, mis juhtus järgmisena … ütleme nii, et on polaarseid vaatenurki, alates "geniaalsest töösturist Crumpist, kes rabeleb läbi tsaariaegse Venemaa bürokraatia, ehitab esmaklassilise hingematvate omadustega ristleja" ja lõpetades "lurjusega" ja pettur Crump tungis pettusega ja altkäemaksu andmisega täiesti kasutuskõlbmatult laevale Venemaa keiserliku laevastiku vastu. " Niisiis, et rohkem kui 100 aastat tagasi toimunud sündmustest võimalikult erapooletult aru saada, peab lugupeetud lugeja tingimata ette kujutama soomustatud ristlejate arengu ajalugu Vene impeeriumis, vähemalt sellises lühendatud kujul, milles see selles artiklis esitati …
