Kui kodanikuühiskond otsustab, kas isesõitvate autode kasutamine on lubatud, on sõjavägi oma valiku juba teinud. Iisraelis loodi mehitamata õhusõidukid, mida kasutatakse piiril patrullimiseks. Iisraeli maismaal asuvat drooni demonstreeriti esimest korda juba 2009. aastal Suurbritannia pealinnas toimunud näitusel. Londoni näitusel tutvustas G-NIUS, mis kuulub Iisraeli suurimatele sõjaväeettevõtetele Elbit Systems ja Israel Aerospace Industries, oma tipptasemel arendust-mehitamata maapealset sõidukit Guardium. (Mehitamata maismaasõiduk).
Selle auto võttis Iisraeli armee kasutusele 2009. Sellest ajast alates on see olnud esimene ja ainus seda tüüpi masstoodanguna toodetud sõiduk iga-aastases lahinguteenistuses. Guardium maapealne droon ehitati lollaka šassii alusel, kuid mitte tsiviilversiooni, vaid sõjaväesõiduki jaoks. Selliseid vankreid toodab spetsiaalselt erioperatsioonide üksuste jaoks Ameerika ettevõte TOMCAR. Selle firma kuulsaid vankreid on IDF kasutanud Iisraeli piiridel patrullimiseks juba üle 30 aasta. Tomcari šassii valmistatakse praegu Austraalias.
Droon sai automatiseeritud taktikalise positsioneerimissüsteemi ja seda saab kasutada ka autonoomselt maastikus. Auto suudab kiirendada 80 km / h, samas kui droon võib kanda ka kuni 300 kg kaaluvat kasulikku koormust, sealhulgas kergeid soomuseid, mis katab auto elutähtsad süsteemid. Samal ajal on seadme võitluskaal 1400 kg.
Seda mehitamata sõidukit saab varustada isegi lahing- või mittesurmavate relvadega, mida masinaoperaator saab juhtida spetsiaalsest juhtimiskeskusest. Tavaliselt paigaldatakse autole 40 mm automaatne granaadiheitja ja suure kaliibriga 12, 7 mm kuulipilduja. Vajadusel saab mehitamata vankrile paigaldada soomuskilbi, seadme pisargaasiga granaatide viskamiseks, samuti kuueraudse kuulipilduja ja muud tüüpi relvi.
Futuristliku drooni peamine relv on aga spetsiaalsete andurite kompleks, mille hulka kuuluvad automaatse sihtmärgi määramise ja jäädvustamise süsteemiga termokaamera, videokaamera, mikrofon ja tugevad valjuhääldid, mis tagavad kahepoolse raadioside. Sel juhul võib mehitamata sõiduk tegutseda eraldi või liikuda koos jalaväega. Teisel juhul juhitakse seda spetsiaalse kaasaskantava terminali abil, üks lahinguüksuse sõduritest juhib masinat. Esimesel juhul sarnaneb juhtimine nii palju kui võimalik UAV juhtimisega ja seda tehakse spetsiaalsest juhtimiskeskusest.
UGV jõuallikaks on Lombardini neljataktiline diiselmootor, mis on ühendatud pidevalt muutuva variaatoriga. Lisaks on Guardiumil kükitamise vastane toime. Selle efekti eripära seisneb selles, et kiirenduse ajal nihutatakse järelkäepidet, mis tõstab kere üles, mille tagajärjel auto kiirendamise ajal "kitse ei tee", mis tähendab, et ta käitub paremini ka ebatasasel maastikul, parem juhitavus. Auto sobib väga hästi maastikul sõitmiseks. Sellel on 38 cm kliirens, minimaalsed üleulatuvad osad ja 34 cm vedrustuse käik. Samas, auto kogupikkusega 295 cm, on teljevahe 202 cm. Kõik see teeb Guardiumist suurepärase maasturi, mis tunneb end Lähis -Ida kõrbetes suurepäraselt.
Guardium auto eripära on see, et ta saab iseseisvalt patrullida teatud marsruudil, sealhulgas väga ebatasasel maastikul, ilma operaatori osaluseta. Masin töötab "autopiloodi" režiimis. Selle robotisõiduki teine huvitav omadus on selle "iseõppimine" ja võime iseseisvalt valida taktikaliselt oluline patrulltsoon, võttes arvesse äkilist muutust käitumises.
Isikutele, kellel on lubatud sõita Guardiumiga, kehtivad järgmised nõuded:
- juhiloa olemasolu ja kogemused autojuhtimisel nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga;
- head teadmised automehaanikast;
- hea nägemine;
- võime töötada väga intensiivses režiimis ja olla tegelikult "liimitud" ekraanile, millel mehitamata sõiduk jälgimispilti kuvab.
Tööle UGV Guardiumiga eelnevad spetsiaalsed koolitused, mis kestavad 4 kuud. Juhtimiskeskusest saab autot juhtida juhtkangide abil, mis vastutavad rooli keeramise ja pedaalide vajutamise eest. Tähelepanuväärne on asjaolu, et enamik kutsevaliku läbinud sõjaväelasi on naised.
IDFi pressiteenistuse andmetel on Guardium tõhus:
- avastada Gaza sektoris kahtlased isikud, kes lähenevad Iisraeliga eralduspiirile;
- avastada jälgi, mis viitavad ebaseaduslikule Iisraeli piiri ületamisele;
- leida sissepääsud maa -alustesse tunnelitesse, mis ühendavad Gaza sektorit ja Siinai poolsaart ning mida kasutavad salakaubavedajad ja terroristid;
- avastada kahtlasi subjekte, kes kaevavad auke "turvaaia" vahetus läheduses;
- lõhkeseadeldiste äratundmiseks, nende avastamiseks on auto varustatud laia valiku erivarustuse ja valvekaameratega.
Pärast seda, kui 5. augustil 2012 „tara“sai kahjustada, teostas sõiduk 80-tunniseid pidevaid patrulle Iisraeli ja Egiptuse piiril ning Gaza sektoris. Patrullimine toimus kuni hetkeni, mil tõkkekonstruktsiooni ei taastatud täielikult. Praegu jätkab Guardium sõiduk patrullimist juudi riigi piiridel, Iisraeli armee kasutusele võetud sõidukite täpne arv pole teada.
See maapealne droon suudab patrullida iseseisvalt, kuid see on kõige tõhusam jalakäijatele patrullide toetamise vahendina. „Kui asjad lähevad kuumaks, loodame oma jalaväele, kuid ka jalavägi loodab meile. See on sümbioos, - rõhutage IDFM droonide divisjonis. Praegu on Guardium kõige kasulikum Liibanoni ja Gaza sektoriga piiridel, kohtades, kus salakaubavedajate, terroristide ja luurajate tungimine Iisraeli territooriumile tundub kõige realistlikum.
Väärib märkimist, et Iisrael laiendab mehitamata õhusõidukite kasutamist oma maavägedes. Nii kasutas Iisraeli armee operatsiooni Unbreakable Rock raames esmakordselt oma kaugjuhtimissüsteemiga varustatud soomustransportööri M113. Khirbet Akhzaa piirkonnas toimusid esimese mehitamata soomustransportööri testid, milles tegutsesid Givati brigaadi kaitseväelased. Roomiksoomuk M113 ilma juhi ja meeskonnata võib vedada kuni 4 tonni kaupa, saavutades kiiruse kuni 50 km / h. Autot kasutati relvade, toidu ja laskemoona transportimiseks. Mehitamata M113 juhtimiseks kasutati käsuautot, mis asus Gaza sektori piiril. Selles autos olid mehitamata sõidukite kompanii spetsiaalselt koolitatud sõjaväelased.
Iisraeli kaitseväelased kasutavad maismaal asuvaid mehitamata sõidukeid alates 2009. aastast, kuid neid ei ole varem kasutatud kauba vedamiseks. Piiril patrullivad Guardiumi mehitamata sõidukid on IDF -is hüüdnime saanud "ustav partner". Tänu kaasaegsetele videovalvesüsteemidele on see masin võimeline töötama mis tahes kliimatingimustes, päeval ja öösel. Robotpatrullüksuse ülema sõnul säästavad sellised sõidukid palju raha ja päästavad ka Iisraeli sõjaväelaste elusid.
