Niisiis, pärast väikest lüürilist kõrvalepõiget Jaapani lahinguristlejate teemal, pöördume tagasi inglise laevaehituse juurde, nimelt Tiigri loomise asjaolude juurde, millest sai nii-öelda 343-mm Briti "luigelaul" lahinguristlejad ja nende täiuslikum esindaja … Ja ta oli brittide arvates äärmiselt ilus laev. Nagu Moore kirjutas raamatus Years of Resistance:
"Temas olid kiirus ja ilu seotud. Harmoonilise ja võimsa laeva kõrgeimad ideaalid olid selle disaineri kunstilise iseloomuga. Kuhu iganes laev ilmub, kuhu iganes ta läheb, rõõmustas see meremehe silma ja tean neid, kes on sõitnud miile, et lihtsalt imetleda selle joonte ilu. See oli viimane sõjalaev, mis vastas meremeeste ootustele selle kohta, milline laev välja peaks nägema, ning kehastas seda suurepäraselt. Tema kõrval nägid teised lahingulaevad välja nagu ujuvad tehased. Igaüks, kes seda teenis, mäletab Tiigrit uhkusega ja imetleb selle ilu."
Pean ütlema, et Tiigri kavandamise ajaks kaotasid britid tasapisi huvi lahinguristlejate vastu. Ükskõik, mida John Arbuthnot Fisher selle kohta ütles, muutus nende laevade kaitse nõrkus ja oht nende vastu seista raskete relvadega laevadele üha ilmsemaks. Seetõttu nägi 1911. aasta laevaehitusprogramm ette ainult ühe seda tüüpi laeva ehitamise, mis pidi olema loodud kuninganna Mary täiustatud versioonina. Jaapani "Kongo" disain äratas aga brittide suurt huvi, kas või ainult tänu sellele, et see oli esimene mitte-Briti sõjalaev, mis oli relvastatud üle 305 mm kaliibriga.
Suurtükivägi
Põhikaliibrina kasutati samu 343 mm / 45 relvi, mis olid paigaldatud kuninganna Maryle. Tulistamisel kasutati raskeid 635 kg kestasid, mille koonukiirus ulatus tõenäoliselt 760 m / s. Siiski paigutasid britid Kongo mõjul tornid lõpuks lineaarselt kõrgendatud mustrisse. Samal ajal kaaluti kahte võimalust peamise kaliibriga suurtükiväe paigutamiseks.
Ühes versioonis, analoogselt "Kongoga", pidi see paigutama kolmanda torni katlaruumide ja masinaruumide vahele. Teine võimalus hõlmas ahtritornide kõrvuti asetamist analoogselt vööritornidega. Valiti esimene variant, kuid põhjuseid saab vaid oletada. Tõenäoliselt mängis rolli põhikaliibri tornide eraldamine kaugelt, välja arvatud nende töövõimetus ühe mürsuga (nagu juhtus "Seidlitziga"). Torn neljandal, ilmselt vähendatud miinimumini ja üldiselt tühine. Olgu kuidas on, aga Tiigritornid paigutati vastavalt Kongo skeemile.
Samuti on täiustatud miinide suurtükivägi: Tigerist sai esimene Briti lahinguristleja, kes oli relvastatud 152 mm kahuriga. Seeria Tiigriga samaaegselt ehitatud Iron Duke klassi lahingulaevad (ka esimene) olid relvastatud sama kaliibriga relvadega. Peab ütlema, et segadus ja kõhklused valitsesid Inglismaal raskete laevade miinitõrjerelvade osas. D. Fischer uskus, et laevadele piisab väikseimast kaliibrist, tuginedes tule kiirusele. Teisest küljest hiilisid laevastiku ohvitserid juba põhjendatud kahtlustes, kas tulekiirusest üksi piisab. Niisiis, admiral Mark Kerr soovitas hävitajate rünnakute tõrjumiseks kasutada põhikaliibriga relvi koos kildkarpidega, kuid hiljem muutis meelt 152 mm kaliibri kasuks, tuginedes järgmistele kaalutlustele:
1. Vaatamata peamise kaliibriga relvade eelistele hävitajate pihta tulistamisel (me räägime tsentraliseeritud tulejuhtimisest), on nende tähelepanu kõrvalejuhtimine lahingus vastuvõetamatu;
2. Kukkuvate 152 mm mürskude veesambad raskendavad vaenlase tulistajate sihtimist ja võib-olla keelavad teleskoopvaatlusliinid;
3. Jaapanlased rääkisid äärmiselt hästi kuuetollise suurtükiväe "miinitõrje" omadustest;
4. Kõik teised riigi dreadnoughid eelistavad suuremat kui 102 mm kaliibrit.
Nagu allikatest aru saada, tehti lõplik otsus 12. aprillil 1912, pikal mereväe suurtükiväerelvade esindajate komitee koosolekul. Tegelikult muutis see kardinaalselt Briti laevastiku miinitõrjekahurite kontseptsiooni.
Varem eeldati, et laevad peaksid olema varustatud võimalikult paljude suhteliselt väikese kaliibriga relvadega ja oleks täiesti normaalne neid avalikult paigutada ning neid ei kaitseks soomukid. Peaasi, et arvutusi ei hoitaks kogu aeg nende relvade juures, neid tuli kaitsta soomukitega ja relvade juurde minna alles siis, kui tekkis torpeedorünnaku oht. Suur hulk kiirrelvi nõudis arvukaid arvutusi, kuid siis jõudsid britid "hiilgavale" järeldusele-kuna suurtükiväe lahingu ajal hävitatakse osa avalikult seisvatest miinitõrjekahuritest, siis pool meeskonnast piisaks, et ülejäänud saaks piisava arvu teenijaid. Teisisõnu, Briti lahinguristlejatel, kellel oli 16 avalikult seisvat 102 mm, oli ka kaheksa meeskonda.
Nüüd on aga olukord muutunud. Esiteks veenis Kaiseri laevastiku manöövrite jälgimine britte, et torpeedorünnak on nüüdsest liinilaevade lahingus hädavajalik element. Mõte pole siin muidugi mitte niivõrd selles, et Kaiserlichmarine’id tugevdasid arvukad kiirhävitajad (kiirusega kuni 32 sõlme), vaid selles, et sakslased harjutasid pidevalt nende kasutamise taktikat lineaarsete jõudude lahingus. See koos Põhjamere halva nähtavuse tingimustega tõi kaasa asjaolu, et arvutusi ei saanud enam relvadest eemal hoida, kuna torpeedorünnakut võis oodata igal hetkel. Uute hävitajate suur kiirus koos torpeedode täiustatud omadustega tõi kaasa asjaolu, et meeskonnad ei suutnud relvade jaoks lihtsalt õigel ajal kohale jõuda. Samal ajal tunnistasid vaenutegevuse kogemused Vene-Jaapani sõjas vaieldamatult soomusteta relvi teenindavate meeskondade tohutuid kaotusi.
Selle tulemusel otsustati laevadele paigutada väiksem arv relvi (16 asemel 12), kuid samal ajal paigutada need kaitstud kasmaati ja "varustada" iga relva oma meeskonnaga (ja mitte poolega personal). Eeldati, et see ei vähenda torpeedorünnaku tõrjumisel tünnide arvu, sest ilmselt on tõenäosus, et see rünnak "ellu jääb" kaitstud relvast, palju suurem kui avatud. Lisaks kompenseeris relvade arvu vähenemine vähemalt kergelt suurema kaliibriga relvade paigaldamise lisakaalu.
Lisaks kõikidele ülaltoodud põhjustele võeti arvesse ka seda, et 152 mm kahur on kaliibri väikseim suurtükisüsteem, mis suudab liditäidisega mürsu ühe tabamuse, kui mitte ära vajuda, siis ründavat hävitajat tõsiselt kahjustada. või muuta võimatuks liikumine, st katkestada torpeedorünnak … Rangelt võttes võib kuuetolline kest tõesti sellist kahju tekitada, kuigi see seda ei taganud, kuid väiksema kaliibriga kestadel polnud praktiliselt mingeid võimalusi hävitajat "ühe hoobiga" peatada.
Ülaltoodud kaalutluste tõttu sai "Tiger" tosina 152 mm / 45 Mk. VII relva, millel oli eraldi laadimine ja mis tulistas 45,4 kg mürske algkiirusega 773 m / s. Lasketiirus oli 79 kaablit. Laskemoona sisaldas 200 padrunit tünni kohta, sealhulgas 50 poolsoomust läbistavat ja 150 tugevat lõhkeainet. Hiljem vähendati seda aga 120 mürsuni relva kohta, sealhulgas 30 poolsoomust läbistavat, 72 suure plahvatusohtliku ja 18 suure plahvatusohtliku tähisega.
Samal ajal, nagu me varem ütlesime, paigutati enne Briti lahinguristlejate tiigrit miinitükivägi vööri- ja ahtri pealisehitistesse, vööri pealisehitusse paigutatud relvad aga ainult kuninganna Maryle (killustatuse ajal), ja kõigi ristlejate tagumises pealisehituses olevad relvad olid lahti. Tiigril oli 152 mm aku kaitstud kasemaadis, mille põrand oli ülemine korrus ja lagi oli ennustustekil.
Ühest küljest võiks öelda, et Tiigri keskmine suurtükivägi lähenes oma võimaluste piires Saksa raskete laevade 150 mm relvade patareidele, kuid see polnud nii. Fakt on see, et paigaldades kuuetolliseid suurtükke ja kaitstes neid soomlaste "stiilis ja sarnasuses" soomustega, säilitasid britid väga ebaõnnestunud süsteemi suurtükikeldrite paigutamiseks ja neile laskemoona tarnimiseks. Fakt on see, et sakslased jagasid oma laevadel 150 mm relvade suurtükiväe keldreid nii, et ühe keldri söötmismehhanism varustas mürske ja laenguid ühe, maksimaalselt kahe 150 mm relvaga. Samal ajal koondasid britid laeva vööri ja ahtrisse 152 mm suurused suurtükikeldrid, kust need suunati laskemoona varustamiseks spetsiaalsetesse koridoridesse ja juba seal, laaditud spetsiaalsetele liftidele ja riputatud vaatetornidele. relvade juurde. Sellise konstruktsiooni ohtu demonstreeris "suurepäraselt" Saksa soomusristeerija Blucher, kes kaotas peaaegu poole oma lahinguvõimest pärast seda, kui üks suure kaliibriga Briti mürsk tabas sellist koridori (kuigi sakslased nihutasid 210 mm läbimõõduga kesta kaliiber ja laengud neile selles).
"Tiiger" sai ehituse ajal kaks 76, 2 mm õhutõrjerelva, lisaks oli lahinguristlejal veel neli 47 mm relva, kuid torpeedorelvastus kahekordistus-eelmise lahingu kahe 533 mm torpeedotoru asemel ristlejatel "Tiger" oli neli sellist seadet, mille laskemoona koormus oli 20 torpeedot.
Broneerimine
Nagu me varem ütlesime, ei olnud kahe "Lion" klassi lahinguristleja ja kolmanda - "Queen Mary" broneerimisel põhimõttelisi erinevusi ja nad kordasid üldiselt üksteist. Kuid jaapanlased asusid "Kongot" luues tutvustama kolme põhimõttelist uuendust, mida polnud brittide lahinguristlejatel:
1. soomustatud kasemett miinitõrjerelvade jaoks;
2. 76-mm soomuste riba peamise soomusvöö all, mis kaitseb laeva löökide eest "sukelduvate" kestade eest (st need, mis kukkusid laeva külje lähedal vette ja sattusid vee alla, löövad see turvavöö all oleval küljel);
3. Peamise soomusrihma suurenenud pindala, tänu millele kaitses see mitte ainult masina- ja katlaruume, vaid ka peamise kaliibriga tornide toitetorusid ja laskemoona keldreid. Selle hinnaks oli soomusvöö paksuse vähendamine 229 mm -lt 203 mm -le.
Britid ise uskusid, et Kongo soomuskaitse on lõvi omast parem, kuid samal ajal tutvustati Tiigrile kolmest Jaapani uuendusest vaid kahte. Me rääkisime juba viimase 343 mm Briti lahinguristleja 152 mm relvade jaoks mõeldud kasemaadi väljanägemisest ning lisaks kasutati sellel 76 mm veealust kaitset ja see nägi välja selline. "Lõvi" juures, tavalise nihkega 229 mm, uputati soomusvöö 0, 91 m kaugusele vette. "Tiigri" juures - ainult 0, 69 m, kuid selle all oli 76 mm soomus vöö kõrgus (või peaks siia kirjutama - sügavus?) 1, 15 m, ja ta kattis mitte ainult masina- ja katlaruumid, vaid ka põhikaliibri tornide alad. Üldiselt tundus selline vöö väga mõistlik lahendus, mis parandas laeva kaitset.
Kuid kahjuks ignoreerisid britid Jaapani laevaehitajate peamist uuendust, nimelt tsitadelli pikkuse pikendamist peamiste kaliibritornidega, isegi kui see tõi kaasa selle paksuse mõningase vähenemise. Ühest küljest võis neid mõista, sest isegi 229 mm andis üldiselt enam-vähem hea kaitse ainult 280 mm kestade ja piiratud ulatuses 305 mm kestade vastu, kuid teisest küljest Jaapani skeemi tagasilükkamine tõi kaasa asjaolu, et toitetorude ja laskemoona keldrite alade plaati kaitses ainult 127 mm soomusplaate. Võttes arvesse asjaolu, et Tiigri põhikaliibritornide barbetsid olid 203-229 mm paksused ainult soomukiga kaitstud külje kohal, olid toitetorud vaenlase kestade eest kaitstud 127 mm soomuse ja 76 mm barbeti abil.
Ühelt poolt tundub, et kokkuvõttes oli sellisel kaitsel sama 203 mm soomust, kuid tegelikkuses see nii ei olnud, sest vahekaugusega soomus kaotab oma „soomuskaitse” poolest monoliitsele (kuni teatud paksused on saavutatud, umbes 305 mm. Saksa 280 mm mürsk, tabades seda küljepiirkonda, läbistas vaevata 127 mm soomusplaadi ja isegi kui see pärast barbeti löömist plahvatas, purustas see selle plahvatuse ja löögienergia kombineerimine, täites toitetoru kuumade gaaside, leegi, kestatükkidega ja Teiste sõnadega, peamistel lahinguteedel (70–75 kbt), Tiigri peamise kaliibriga tornide barbetsid, võib öelda, polnud mingit kaitset Saksa raskekuulide vastu. "Võrreldes" Lõvi "ja" Kuninganna Mary "soomustega. kuid kõikjal nende taga oli vaid 76 mm grill ja Tiigri laskemoonalaod olid igati sama haavatavad kui tema 343 mm eelkäijate omad.
Muu vertikaalne soomuskaitse "Tiger" erineb üldiselt "kuninganna Maarja" omast väga vähe. Pange tähele ainult seda, et Tiigri soomusvöö kogupikkus piki veepiiri (sealhulgas 127 mm ja 102 mm lõigud) on suurem - kaitsmata jäid ainult vööri ja ahtri „otsad“(9, 2 m ja 7), Vastavalt 9 m). Kasemaadil oli 152 mm kaitse, ahtris suleti see 102 mm traaversiga ja sellest samast kõrgusest 127 mm soomusvöö läks sellest edasi esimese torni grillile. Siit paigutati 127 mm soomusplaadid nurga alla, koondudes esimese torni barbeti nina poole. Tornidel oli ilmselt sama kaitse kui kuningannal Maryl, see tähendab 229 mm esi- ja külgplaadid, 203 mm tagumine plaat ja katus paksusega 82–108 mm, tagumistel kaldtel - 64 mm. Mõned allikad viitavad katuse paksusele 64–82 mm, kuid see on kaheldav, sest on täiesti ebaselge, miks britid nõrgendaksid laeva pearelva kaitset. Konditornil oli sama 254 mm soomuskaitse, kuid ahtris asuv torpeedolaskmise juhtkabiin sai tugevdust - 76 mm asemel 152 mm soomust. Külgedel olid suurtükikeldrid kaetud kuni 64 mm paksuste ekraanidega.
Kahjuks ei ole selle artikli autoril Tiigri horisontaalse broneeringu kohta üksikasjalikku kirjeldust, kuid olemasolevate andmete põhjal näeb see välja selline - soomustatud küljel oli soomustekk, mis nii horisontaalses osas kui ka kalded olid sama paksusega 25,4 mm. Ainult väljaspool soomustatud külge vööris suurenes soomusteki paksus 76 mm -ni.
Soomusteki kohal oli veel 3 tekki, sealhulgas prognoositekk. Viimase paksus oli 25,4 mm ja ainult kasemaatide kohal oli paksus kuni 38 mm (antud juhul oli selline paksus ainult kasemaadi katusel, kuid selles suunas kuni teki paksus vähenes 25,4 mm -ni). Põhiteki paksus oli kogu pikkuses ka 25,4 mm ja paksus kuni 38 mm kasemaatide piirkonnas, sama põhimõtte kohaselt nagu prognoos. Kolmanda teki paksus on teadmata ja tõenäoliselt ebaoluline.
Elektrijaam
Tiigri masinad ja katlad erinesid lõvi ja kuninganna Mary omadest. Varasematel Suurbritannia laevadel andsid auru 42 katlat, mis olid rühmitatud seitsmeks katlaruumiks, samas kui Tigeril oli viies sektsioonis 36 boilerit, nii et Tiigri masinaruumide pikkus oli isegi veidi lühem kui Lyonil - 53,5 m 57, Vastavalt 8 m.
Elektrijaama nimivõimsus kasvas jätkuvalt - 70 000 hj pealt. alates "Lion" ja 75 000 hj. Nüüd on kuninganna Mary võimsus kuni 85 000 hj. Eeldati, et sellise võimsusega on Tigeril tagatud 28 sõlme arendamine ja katelde sundimisel kuni 108 000 hj. - 30 sõlme. Paraku olid need lootused õigustatud vaid osaliselt - katsetuste käigus „hajutas” järelpõletita lahinguristleja katlad 91 103 hj. ja arendas 28, 34 sõlme, kuid sundimisel saavutas see pisut väiksema võimsuse 104 635 hj, samas kui selle kiirus oli vaid 29, 07 sõlme. Ilmselgelt, isegi kui Tiigri järelpõleti oleks jõudnud 108 tuhande hj -ni, ei saaks ka laev 30 sõlme arendada.
Normaalse veeväljasurvega kütusevaru oli 100 tonni väiksem kui kuninganna Maarja oma ja moodustas 900 tonni, sealhulgas 450 tonni kivisütt ja 450 tonni õli. Maksimaalne kütusevarustus oli 3320 tonni kivisütt ja 3480 tonni õli, mis ületas oluliselt "Lõvi" omad (3500 tonni kivisütt ja 1135 tonni õli). Vaatamata sellistele märkimisväärsetele varudele ei ületanud reisikiirus 12 sõlme (isegi arvutatud!) 12 sõlme juures 5200 miili, mis oli tingitud Tiigri suurenenud kütusekulust.
Mida saate öelda lahinguristleja "Tiger" projekti kohta? Tegelikult oli brittidel veel kiirem (kes selles kahtleks?), Võrdselt raskesti relvastatud ja väga ilus lahinguristleja.
Tavaliselt märgitakse, et Tiigril oli kindlam soomuskaitse kui sama klassi Briti laevade varasematel projektidel, kuid näeme, et tegelikult erines see nendest väga vähe ega garanteerinud vastuvõetavat kaitset isegi 280-mm Saksa mürskude vastu. Vaatame "Tiigri" kaalukokkuvõtet ("Queen Mary" vastavad näitajad on näidatud sulgudes):
Kere ja laevasüsteemid - 9770 (9760) tonni;
Reservatsioon - 7 390 (6 995) tonni;
Elektrijaam - 5900 (5460) tonni;
Relvastus tornidega - 3 600 (3380) tonni;
Kütus - 900 (1000) tonni;
Meeskond ja varud - 840 (805) tonni;
Nihkevaru - 100 (100) t;
Kogu veeväljasurve - 28 500 (27 100) tonni.
Tegelikult kulutati soomuse massi suurenemine (395 tonni) peamiselt täiendavale "veealusele" 76 mm vööle ja kasemaadile.
Aga viimane Briti 343 mm lahinguristleja? Võib öelda, et hüüdnimi "imeline viga", millega tulevikus Itaalia meremehed "premeerivad" raskeristlejat "Bolzano", sobib "Tiigrile" mitte vähem.
Tiigeri projekteerimise ajal oli inglastel juba võimalus tutvuda Saksa lahinguristleja Seydlitzi joonistega ja nad said aru, et neile vastu seisvatel Saksa laevadel on palju tugevam kaitse kui varem arvati. Britid mõistsid ka oma lahinguristlejate broneerimise ebapiisavust. Tiigerit projekteerides oli brittidel võimalus ehitada veelgi suurem laev kui varem, see tähendab, et neil oli veeväljasurve, mille sai kulutada millegi kasuliku jaoks. Kuid selle asemel, et oluliselt suurendada laeva vertikaalset või horisontaalset soomust, asusid britid paremate, ehkki oluliste, kuid siiski teisejärguliste elementide täiustamise teed. Nad lisasid poole kiirussõlme, tugevdasid miinitõrjekahurite kaliibrit ja kaitsesid seda soomukitega, lisasid torpeedotorusid … Üldiselt võime põhjusega öelda, et Tiigri loomisel andsid Briti disain ja sõjaline mõte selge tõrge ja pöördus lõpuks lahinguristlejate klassi mõistlikelt arenguteedelt.
