Alustame oma võrdlust Briti Rivenge'i lahingulaevade kirjeldusega, mida sageli nimetatakse Royal Soverini klassiks või lihtsalt R -klassiks. Kõik viis seda tüüpi lahingulaeva ehitati vastavalt 1913. aasta programmile: esimene pani Rivenge'i maha 22. oktoobril 1913, viimane - kuninglik tamm ja Royal Soverin, mis tõusid varudele samal päeval, 15. jaanuaril, 1914.
Muidugi tundus Rivendzhi isegi jõudlusomaduste määramise etapis sammu võrra tagasi võrreldes eelmise aasta programmi järgi ehitatud uhke kuninganna Elizabethiga. Peamised erinevused "kuningannast" olid järgmised:
1. Väiksem kiirus: 25 sõlme asemel. kokku 21, 5 (ja siis - 21) sõlme.
2. Tagasi segaelektrijaama - puhaste õlikatelde asemel oleks pidanud Rivendzhi olema varustatud seadmetega, mis on võimelised töötama nii nafta kui ka kivisöega.
3. Ja lõpuks, kulu - Suurbritannia soovis saada mõnevõrra odavamaid lahingulaevu kui kiire kuninganna Elizabeth.
Tõsi, viimase punkti osas on märkimisväärseid lahknevusi. Niisiis, A. A. Mihhailov näitab oma monograafias "Battleships of the Royal Soverin", et Rivendjide puhul soovisid britid hoida 2 miljoni 150 tuhande naela piires, kuninganna Elizabethi kulud aga 2 miljoni naela piires. 408 000 naela kuni 3 miljonit 14 tuhat naela. Kõik oleks korras, aga siis A. A. Mihhailov näitab "Rivendzhey" maksumust alates 2 406 500 naela. (juhtlaev) kuni 3 295 800 naela. (ehitatud hiljem kui kõik "Ramillid") O. Parks märgib oma kuulsas mitmeköitelises teoses Inglismaa lahingulaevade kohta "kuninganna Elizabethi" tüüpi lahingulaevade maksumuseks 1 960 tuhat naela. Art., Kuid "Rivendzhey" hinna kohta ei ütle midagi.
Selle artikli autor ei suutnud selle ebakõla täpset põhjust välja selgitada. Muidugi võime eeldada, et kogu asi on inflatsioonis: Esimene maailmasõda tabas peaaegu kõiki maailma valuutasid üsna kõvasti ja Briti nael ei olnud erand. "Kuninganna Elizabethi" tüüpi lahingulaevad olid valmimas juba sõja -aastatel ja võib -olla oli hind 2, 4 kuni üle 3 miljoni naela. kujutavad endast nende ehitamise tegelikke kulusid ja O. Parks märgib neid 1 980 tuhat naelsterlingit. - kulud vähendati sõjaeelsele naelsterlingile. Kuid sel juhul ei oleks admiraliteet saanud hinnata Rivendzhi väärtust 2 150 000 naela. isegi enne sõda - kuidas nad siis said teada sõja algusest ja sellest tulenevast inflatsioonist? Teisest küljest on samuti võimatu tunnistada, et O. Parksi märgitud laevade maksumus ei sisalda nende varustuse nüansse - milline varustus see on, 50% laeva enda maksumusest?
Igal juhul võib kindlalt öelda - Rivendzhi oleks pidanud olema odavam kui nende eelkäijad.
Suurtükivägi
Peamine kaliiber oli sama, mis oli paigaldatud kuninganna Elizabethi tüüpi lahingulaevadele-neli kaksiktorni 381 mm Mk I relvadega. Tuletame meelde, et nende suurtükisüsteemide tünnipikkus oli 42 kaliibrit ja nad saatsid lendu 871 kg mürske algkiirus 752 m / s. Maksimaalne tõusunurk vastas ka kuninganna Elizabethi installatsioonidele - 20 kraadi, mis andis maksimaalse vahemiku 121 kaablit. Ka tornide paigutus vastas täielikult eelmise seeria lahingulaevadel kasutatule - need asusid lineaarselt kõrgendatud, kaks otstes ja iga torni paari suurtükikeldrid asusid tornide all ja nende vahel. Laskemoona oli 100 padrunit relva kohta.
Miinitõrje kaliibrit esindas 14 152 mm MK-XII relva, mis on 2 relva vähem kui kuninganna Elizabethil. Esialgu pidi Rivendžidel olema samad 16 suurtükki, millest tosinat asus kasemaadis ja neli relva pidid seisma avatult ülemisel tekil, kaitstuna ainult kilpidega. Seejärel otsustati loobuda tagumistest "avatud" püssidest ja korstnapiirkonnas asuvad vööriotsad paigutati pealisehitusse, kaitstuna "poolkasemaadiga" - kuid see juhtus pärast laevade kasutuselevõttu, ühe nende uuendamise ajal.
Üldiselt, vaatamata miinitõrje kaliibriga relvade arvu vähenemisele ja nende kaitse vähenemisele (kasemaatides oli ainult 12 relva), tuleks Rivendzhey PMK tunnistada parimaks võrreldes kõigi varasemate Briti lahingulaevadega. Asi on selles, et võttes arvesse kasemate suurt üleujutust raudvürsti tüüpi lahingulaevadel, nihutasid britid kasemaadi asukoha ahtrisse. Selle tulemusena, kuigi Rivendzhey 152 mm suurtükivägi asus teiste Briti lahingulaevade kõrgusel umbes samal kõrgusel, oli see siiski oluliselt vähem ülekoormatud. Laskemoonakoormust korrati kuninganna Elizabethi puhul - 130 padrunit relva kohta, pluss 100 padrunivalgust laeva kohta.
Lisaks ülaltoodule oli "Rivendžil" kasutuselevõtmise ajal kaks 76, 2 mm õhutõrjerelva ja neli kolme naela tervituskahurit, samuti viis kuulipildujat "Maxim". Mitte muidugi ilma miinirelvadeta - seda esindasid neli veealust 533 mm torpeedotoru, mille laskemoon oli 5 torpeedot sõiduki kohta.
Broneerimine
Rivenge-klassi lahingulaevade soomuskaitseskeem kordas suuresti seda, mida kasutati kuninganna Elizabethi puhul, kuid sellel oli siiski olulisi erinevusi.
Vertikaalse kaitse aluseks oli 330 mm soomusvöö, mis ulatus 1. torni barbeti keskelt neljanda barbeti keskele. "Kuninganna Elizabethi" peal oli soomusplaatide kõrgus 4,4 m, kuid 330 mm sektsioon kestis vaid 2,28 m. Üle selle, 1,21 m võrra, oli soomusplaadi paksus vaid 152 mm ja allpool (0, 914 m) - 203 mm. Kuid "Rivenge'il" oli soomusplaatide kõrgus 52 cm väiksem - ainult 3,88 m, kuid need olid kogu kõrguse ulatuses 330 mm paksused. Kahtlemata oli selline kaitse märkimisväärselt parem kui kuninganna Elizabethi klassi lahingulaevadel.
Alates 330 mm jätkus vööris ja ahtris olev soomusvöö 152 mm sama paksusega plaatidega, mis jäsemetele lähemal vähenesid 102 mm -ni. 102 vööst vööris järgnes ühe tolli paksune (25,4 mm) raudrüü, kuigi on võimalik, et tegemist ei olnud soomusega, vaid lihtsalt suurenenud paksusega ümbrisega, ahtr jäi kaitseta. Samal ajal suleti 102 mm lõigud sama paksusega läbisõitudega, ainult ahtris asus see laeva teljega risti ja vööris - ligikaudu 45 -kraadise nurga all. talle. See ei olnud muidugi ainus liikumine - kohtades, kus 152 mm ja 102 mm soomusrihmad suleti, vööris ja ahtris asusid 38 mm soomusvaheseinad ning 330 mm soomusplaatide servad ja esiseinad. peakaliibri 1. ja 4. turniiri barbetsid ühendasid 152 mm traaversi, mis paiknes laeva pikitasapinna suhtes nurga all. See tähendab, et vööri- või ahtritorni toitetorusse pääsemiseks pidi vaenlase mürsk esmalt läbima 152 mm soomusvööd ja seejärel 152 mm traaversi, mis paiknes suure trajektoori suhtes. mürsk.
Kirjeldasime laeva peamist soomusvööd - teine, ülemine soomukivöö, mille paksus oli 152 mm, kerkis selle kohale. See oli lühem kui peamise soomusvöö 330 mm sektsioon: alustades samas kohas, kus 330 mm soomusplaat ninas, st umbes vööri (1.) torni barbeti keskel, kestis see ainult kuni 3. torni barbeti keskpaigani, jättes neljanda täiesti kaitseta. Samal ajal väljusid ka 1. ja 3. torni barbette katvad "kaldus" traaversid ülemise, 152 mm soomusvöö servadest.
Ja lõpuks, kasemataat asus ülemise soomusvöö kohal, mis oli isegi lühem kui ülemine soomusvöö. Selle paksus küljel oli 152 mm, samas kui ahtrist suleti see 102 mm traaversiga, mis kulges laeva teljega risti ahtritähise piirkonnas ja ninaosas 152 mm kasemaati. soomusplaadid, mis olid jälle laeva kesktasandi suhtes nurga all, ühendati barbet 2-oh torniga, mis külgnes ligikaudu selle pikkuse keskel. Kasemaat ise oli 51 mm soomusvaheseinaga piki laeva telge ja selle relvi eraldasid 38 mm soomusseinad, mis aga ei ulatunud laevakere keskele.
Rivendžil olid ka torpeedovastased vaheseinad, mis kulgesid külgedel piki peamise soomusvöö 152–330 mm sektsioone, see tähendab 38 mm vöörist sama paksuse ahtrini. Kõrguselt kulges torpeedovastane vahesein laeva põhjast keskmisele tekile, see tähendab isegi veidi üle veepiiri. Kui see vahesein asus 152-330 mm soomusvöö taga, oli selle paksus 25,4 mm, allpool - 38 mm. Lisaks oli korstnatel vertikaalne soomuskaitse - 25 mm kaugusel soomustekist ja kasemate katusele, ülalpool, korstna alusele - 38 mm.
Mis puudutab Rivenge-klassi lahingulaevade horisontaalset kaitset, siis seda tüüpi laevadel oli 5 tekki: prognoositekk, ülemine, põhi-, keskmine ja alumine ning neil kõigil oli ühes või teises piirkonnas mingisugune reservatsioon, nii et kõik see on kirjeldatud pole nii lihtne. Tekkide asukoht on näidatud ülaltoodud laeva soomuskaitse skeemil ja me kirjeldame selle horisontaalset kaitset, liikudes seda mööda ülalt alla.
Mõne teate kohaselt ei olnud prognoositekk kuhugi soomustatud, välja arvatud ala, millel see oli ka 152 mm relvade kasemaadi katus, ja seal koosnes see 25,4 mm soomusplaatidest. Selgub, et määratud kaitse "Rivendzhi" sai põhikaliibri 2. tornist ahtrisse. Teiste allikate kohaselt oli prognoositekil kaitse aga väljaspool kasemaati - vööris, kuni põhikaliibri esimese torni 19 mm, ahtris, kolmanda torni grillini, 25 mm (see on näidatud) skeemil O. Parksi raamatust)
Allpool oli ülemine tekk - see oli kasemaadi "põrand" ja jooksis üle ülemise 152 mm vöö, jätkates muidugi edasi laeva vööri ja ahtrisse. Kuid see oli soomustatud ainult 152 mm vööde ja liikumistega piiratud alal, see tähendab 1. kuni 4. põhikaliibri turniirini, kaasa arvatud. Selle paksus oli varieeruv, ulatudes 25, 4 kuni 31, 7-38 mm, kahjuks ei õnnestunud välja mõelda, kus täpselt broneeringut eristati.
Noh, siis liigume edasi Rivendzhey horisontaalse soomuskaitse alusele - peamisele soomustekile. Selle horisontaalne osa kulges kogu pikkuse ulatuses ülemise teki tasemel (152–330 mm soomusvöö ülemise serva tasemel) ning selle paksus oli laskemoonahoidlate kohal ja kõrgemal 50,8 mm masinaruumid, kuid katlaruumid olid ilmselt kaitstud ainult 25,4 mm soomusega. Soomusteki horisontaalne osa ühendati peamise soomusrihma alumise servaga kaldpindadega, mille paksus oli kogu tsitadellis 50,8 mm. Seega oli laev soomustatud kogu soomusvöö 152-330 mm pikkuses, vöörist 38 mm traaversist ahtrini. Kuid nende taga, ahtris ja vööris kuni 102 mm läbisõidul, ei olnud põhitekil kaldjooni ja see oli soomustatud küljelt küljele 25,4 mm võrra. Edasi 102 mm traaversist varre ja ahtripostini ei olnud Rivendzhey ülemist tekki soomustatud.
Keskmine tekk oli soomustatud ahtris, neljanda torni keldrite kohal ja tagumised torpeeditorud (25, 4 mm), 38 mm kuni 102 mm traaversiga - 50, 8 mm, kaugemal kui 102 mm traaversi suunas ahtripost (rooli kohal) 76–102 mm. Alumine - vastupidi, ainult ninas, 1. torni barbetist ja peaaegu varreni - 25,4 mm.
Üldiselt juhtus järgmine. Katlaruumide kohal ulatus kogu horisontaalne kaitse 82,5 mm -ni (25,4 mm eeltekk, 32 mm ülemine korrus ja 25,4 mm põhitekk). Kõige tugevam horisontaalne kaitse oli keldrite kohal - põhimõtteliselt sama 82,5 mm (ülemine korrus 31,7 mm ja põhitekk 50,8 mm), aga ahtritorni piirkonnas - 107,9 mm (ka 25,4 mm keskmised tekid), ja masinaruumidel oli umbes pool oma pikkusest sama kaitse, ainult seal lõi keskmise teki asemel täiendava kaitse kasemaadi "katus" - 25,4 mm ennustustekk. Rooliseadmete kohal oli kaitse 76-102 mm.
Pean ütlema, et sellisel kaitsel oli ühelt poolt palju ühist Briti eelmiste "pealinna" laevadega ja teisalt oli see neist väga erinev. Tavaline oli "lapitöö" skeemis, kui pealtnäha vastuvõetavad paksused määriti mitme teki peale. Erinevus seisnes soomusteki ebatavaliselt kõrge asukohas - kui varem tõusis selle horisontaalne osa vaevalt veepiirist kõrgemale, siis Rivenge -klassi lahingulaevade puhul läbis see põhiteki taseme, st ülemise taseme. soomusvöö serv, 2,44 m kõrgusel konstruktsioonitasemest.
Sellist uuendust ei saa vaevalt nimetada Briti disainerite suureks õnnestumiseks ja mõte oli selles. Oleme juba arutanud kuninganna Elizabethi klassi lahingulaevade haavatavust, mis oli tingitud selle peamise soomusvöö erinevast paksusest: probleem oli selles, et vaenlase mürsk, mis läbistas soomusplaadi kohas, kus selle paksus oli 152 mm, "lendas" soomustekile, mille paksus on umbes 25,4 mm.
Selline kaitse ei suutnud tõrjuda ei suurekaliibrilise mürsu kilde ega veelgi enam mürsku ennast - kuid viimasel olid head võimalused nii 152 mm vöö kui ka 25,4 mm teki läbistamiseks ja masina- või katlaruumi sisenemiseks. tervikuna - või plahvatada soomusteki vaheajal.
Niisiis, disaineritel oli Rivenge'il võimalus sellest puudusest suuresti lahti saada, kuna selle peamise soomusvöö pikkus on 330 mm kogu soomusplaadi kõrgusel. Kui soomustekk oleks jäänud kuninganna Elizabethi omale kõrgusele, siis 25, 4-50, 8 mm tekile pääsemiseks oli mürsul vaja ületada 330 mm soomust, mitte 152 mm. Loomulikult võis mürsk tabada ülemist soomukivööd, mille läbimõõt oli vaid 152 mm, kuid fakt on see, et meie kirjeldatud juhul oleks see asunud piisavalt kõrgel soomusteki kohal ja mürsk tabas seda otse oleks palju vähem tõenäoline. Loomulikult võis mürsk, mis murdis läbi ülemise soomusvöö, lihtsalt laeva sees plahvatada ja sel juhul ei olnud 25, 4-50, 8 mm horisontaalsetel soomusplaatidel nii palju võimalusi selle kildude peegeldamiseks, kuid siiski sel juhul oleksid nad kaitstud ruumidest läbinud vaid killud, pealegi need, mis on kineetilise energia oluliselt kaotanud. Seega oleks nende tekitatud kahju ulatus võrreldamatu olukorraga, kui raske mürsk plahvatas otse tekil või isegi möödus sellest tervikuna.
Rivenge'i disainerid ei jätnud aga soomustekki kuninganna Elizabethile omasele kõrgusele - nad tõstsid selle veepiirist kõrgemale ülemise teki tasemele. Tulemus oli järgmine - peamise soomusvöö tasemel ületas Rivenge'i kaitse, mis hõlmas 330 mm soomusvööd ja 50,8 mm soomusteki kaldenurka, oluliselt ületanud kuninganna Elizabeth'i kaitset. soomusplaat erineva paksusega 203-330-152 mm (alt üles) ja 25,4 mm kald- ja tekkplaat. Kuid üle 330 mm vöö said Rivenge -klassi lahingulaevad sama "akna" kaitseks nagu nende eelkäijad - vaenlase mürsk, mis murdis läbi 152 mm ülemise soomustatud vöö, võis soomusteki horisontaalset osa hästi tabada. paksus 25, 4-50, 8 mm.
Teisisõnu, selle asemel, et hävitada kuninganna Elizabethi klassi lahingulaevade haavatavust, tõstsid Rivendjesi disainerid lihtsalt öeldes ta ühe „korruse“(ühe teki) kõrgemale. Mis puutub teiste kriitiliste konstruktsioonielementide kaitsmisse, siis nende broneering erines vähe kuninganna Elizabethi klassi lahingulaevade broneeringust.
381 mm tornidel oli laup 330 mm, külgplaadid 280 mm ja katus 114 mm. (Kuninganna Elizabethi tornidel võis olla ainult 229 mm soomusplaate ja kindlasti 108 mm katus). Tornide grillid olid äärmiselt keerukad liigendstruktuurid, mille kaitse oli 102–254 mm. Nii oli näiteks neljanda, ahtritorni ülemise teki kohal ning ülemise ja põhiteki vahelisel intervallil, kus soomusvöö puudus täielikult, külgedel 254 mm soomus, 229 mm ahtrisuunas ja 178 mm tagaküljel, näoga 3. torni poole. Allpool peamise ja keskmise teki vahel, kus oli 152 mm soomusvöö, oli barbeti paksus külgedelt ja tagant 152 mm, kuid 3. torni poole jäävas osas 102 mm. Üldiselt võib nentida nii brittide soovi igal võimalikul viisil barbettide massi vähendada, kui ka asjaolu, et nad on sellel teel liiga kaugele läinud - isegi 254 mm grill näeb ausalt öeldes nõrk kaitse välja.
Konditornil oli 280 mm sein ja keskpostini laskuv võll 152 mm. Tagaküljel asuva torni (torpeedojuhtimispost) läbimõõt oli vastavalt 152 ja 102 mm.
Elektrijaam ja PTZ
Rangelt võttes peaksime enne Rivenge-klassi lahingulaevade sõidukite ja katelde kirjelduse juurde asumist rääkima nende torpeedovastasest kaitsest, kuid kui me seda teeme, ei saa mõned PTZ nüansid selgeks, nii et me räägime sellest selles osas ….
Rivendzhey elektrijaama ajalugu sarnaneb hea detektiivilooga. Esialgu soovisid britid saada laeva, mis suudaks järelpõletil saavutada 21,5 sõlme kiiruse - arvutused näitasid, et tavalise veeväljasurvega 25 500 tonni (nii nägid britid tulevast lahingulaeva) 31 000 hj võimsusega elektrijaam oleks sellest täiesti piisav. Samal ajal otsustati loobuda puhtast õliküttest, kasutades katlaid, mis on võimelised töötama nii nafta kui ka söega. See otsus tundub ühelt poolt tagasiulatuva vormina, kuid teisalt oli sellel väga head põhjused. Esiteks, ilmselt olid sellised katlad odavamad ja teiseks peeti söekaevusid siis laeva kaitse oluliseks elemendiks, kolmandaks pidi Rivendjam ikkagi tegutsema ühes koosseisus koos eelmise seeria söelahingulaevadega, kus eelis oli puhas -naftalaevu ei saanud realiseerida. Seal oli ka oluline "neljas": Inglismaal endal naftat ei olnud, seega mõjutaks selle varustamine katkestusi laevastiku lahinguvõimele - tundus hoolimatu muuta see täielikult impordist sõltuvaks. Kummalisel kombel oli see väga kaalukas kaalutlus - hoolimata asjaolust, et Esimese maailmasõja ajal ei suutnud Hochseeflotte kuningliku mereväe ülemvõimu vaidlustada, oli 1917. aastal metropolis naftapuudus.
Seega otsustati katlad paigaldada segaküttele, kuna masinate võimsuse osas jäi see muutumatuks isegi siis, kui tulevase "Rivenge" nihe projekteerimise ajal "roomas" üles - admiralid eelistasid maksimaalset kiirust vähendada poole sõlme võrra, siis on kuni 21 sõlme, jättes elektrijaama algsel kujul.
Siis aga naasis John Fisher admiraliteeti ja kõik ülaltoodud plaanid lendasid tar-tarrasse. Jaanuaris 1915 nõudis D. Fischer katelde puhast õlikütet, nagu selgus, piisas väikestest muudatustest, et elektrijaama võimsus kasvaks 40 000 hj. Sel juhul pidi tulevase "Rivendzhey" kiirus suurenema 23 sõlmeni. Nii need lõpuks ehitati.
Sellest hoolimata ei saanud "23 sõlmega" lahingulaevadest "Rivendzhi" kunagi. Nende veeväljasurve kasvas kiiresti - alates 25 500 tonnist muutus see väga kiiresti 25 800 tonniks ja muutus seejärel kuidagi märkamatult 27 970 - 28 000 tonniks. Arvestades masina võimsuse suurenemist, ei olnud see aga kriitiline, sest kiirus 21 sõlme admiralid nõustusid, jäid üsna saavutatavaks. Aga tekkis teine probleem.
Fakt on see, et nagu me juba ütlesime, olid söekaevud lisaks kütusehoidlale ka laeva konstruktiivse kaitse element, mille ta on nüüd kaotanud. Projekti kohaselt oli Rivendzhey laius väiksem lahingulaevade kuninganna Elizabethi laiusest, samas kui britid uskusid, et söekaevud võivad vähendada torpeedovastase vaheseina paksust-see oli vaid 25, 4-38 mm versus 50, 8 mm kuninganna Elizabethil "Ja oli ilmne, et torpeedovastase kaitse poolest jääb" Rivendzhi "nende eelkäijatele alla. Seda peeti muidugi vastuvõetamatuks.
Muidugi oleks olnud võimalik torpeedivastase vaheseina paksust lihtsalt suurendada, kuid britid valisid teise tee. Mõnda aega katsetasid nad Chatami parve, mis oli sõjalaeva keskosa, mis oli ette nähtud veealuste plahvatuste laevakerele mõju täielikuks testimiseks. Need kogemused veensid neid pallide kasulikkuses.
Peab ütlema, et kogu "R" tüüpi lahingulaevade seeriast sai ehitusprotsessi ajal kuuli vaid üks "Ramillis" - ülejäänud neli laeva otsustati nendega varustada oktoobris 1917, pärast nende kasutuselevõtmist. Kahjuks peame tunnistama, et kuulide kohta on väga vähe teavet ja see, mis meil on, on väga vastuoluline.
Kuulide asukoht on alloleval skeemil selgelt näha, kuid tuleb märkida, et sellel on kujutatud kuninglik tamm 1937. aasta seisuga.
A. A. Mihhailov kirjutab, et kuulid lisasid lahingulaeva laiusele 2,13 m, kuid kontekstist ei selgu, kas mõlemad või mõlemad: aga suure tõenäosusega on see ikkagi ühe kuuli laius. Samuti teatab lugupeetud autor, et kuulide mass oli 2500 tonni, kuid see on äärmiselt kaheldav, sest ta ise väidab lisades, et kuningliku suverääni tavaline nihe pärast kasutuselevõtmist oli 27 970 tonni ja pärast kuulide paigaldamist. - 29 560 tonni. Rivendži puhul on märgitud vastavalt 28 000 ja 29 560 tonni, see tähendab, et nende laevade pallide mass ei olnud suurem kui 1590 tonni. Tõsi, Ramillise puhul on normaalne veeväljasurve märgitud palju suuremaks, 30 300 tonni, mis näitab, et kuulide mass on 2300 tonni või veidi rohkem. Võime ainult eeldada, et "Ramillis" ja ülejäänud seeria laevadele paigaldatud kuulide disain erines. Kuigi võimalik on ka teine variant - laeva uppumatuse tagamiseks komplekteerisid britid pommid suletud otstega terastorudega, eeldati, et see vähendab šrapnellikahjustusi ja annab laevale täiendava ujuvuse. Nende torude mass ühel lahingulaeval oli 773 tonni. Kui eeldada, et ülejäänud seeria laevad said ilma nendeta torusid (mis olid äärmiselt kahtlane uuendus), siis kuulide massi vähenemine 1590 tonnini tundub loogiline, kuid see pole midagi muud kui oletus. Kuid tervikuna tuleb tunnistada, et kuulide paigaldamine Rivendzhile pakkus neile parima kaitse mis tahes Briti lahingulaeva veealuste plahvatuste eest.
Aga tagasi elektrijaama juurde. Nagu me varem ütlesime, tõi üleminek õliküttele koos mõningate turbiiniparandustega kaasa elektrijaama võimsuse järsu suurenemise. Kahjuks ei saa kuidagi täpselt öelda, kuidas see kasv mõjutas laevade kiirust. Probleem on selles, et kõik Rivenge-klassi lahingulaevad said sõja ajal kuningliku mereväe koosseisu ja nende mereproovid viidi läbi lühendatud programmi järgi, mitte viisil, mis oli enne sõda kombeks.
Tegelikult on meil andmeid ainult lahingulaevade Rivenge ja Ramilles testide kohta ning esimesel nende käitumise ajal kuulid puudusid. Mõlemal lahingulaeval katsel ei olnud aga normaalset, vaid täielikku või selle lähedast nihet ja see näitas:
"Rivenge" (ilma kuulideta) - kiirus ulatus 21,9 sõlmeni. võimsusega 42 650 hj oli töömaht 30 750 tonni.
"Ramillis" (koos kuulidega) - 21,5 sõlme. võimsusega 42 383 hj ja veeväljasurve 33 000 tonni.
Admiraliteedikoefitsienti kasutades arvutamine valemi järgi viitab sellele, et nende tavalise veeväljasurvega laevad võivad loota 22, 4 ja 21, 9 sõlmele.vastavalt, see tähendab, et pallide paigaldamine "sõi" mitte rohkem kui pool sõlme ja see on tõega väga sarnane. Kuid igal juhul, isegi ilma lööke arvestamata ja hoolimata asjaolust, et kõigil "Rivenge" tüüpi lahingulaevadel oli elektrijaama võimsus katsetel, mis ületasid kavandatud 40 000 hj, ei saavutanud need kavandatud 23 sõlme.
Ja jällegi tuleb mõista, et kõik ülaltoodud kiirused saavutatakse turbiinide võimendamisega. Ilma selleta oli Rivendji kiirus ilmselt 1-1,5 sõlme väiksem kui maksimum. Pole täiesti selge, kust O. Parks sai andmed, et tavalise nihkega ja ilma mehhanisme sundimata arenesid seda tüüpi lahingulaevad mitte rohkem kui 19, 7-20, 4 sõlme, kuid need arvud on kindlasti tõega sarnased. Ja on selge, et pärast mitmeaastast tegutsemist vähenesid need veelgi.
Seetõttu võime öelda, et D. Fisheri otsus viia "Rivendzhi" üle õliküttele ja suurendada võimsust 31 000 -lt 40 000 hj -le. oli täiesti õigustatud - võime öelda, et see päästis seda tüüpi lahingulaevu. Vana elektrijaamaga ei suutnud britid enam suurendada laeva veeväljasurvet algselt kavandatust, mistõttu osutusid lahingulaevad palju vähem täiuslikuks kui tegelikkuses ning kiirus jääks siiski minimaalsete vastuvõetavate väärtuste tasemele. Samade booleanide seadmine oleks suure tõenäosusega enam vastuvõetamatu.
Rivenge-klassi lahingulaevade kütusevaru oli 3400 tonni naftat ja 160 tonni kivisütt, kruiisiraadius on kahjuks teadmata.
Üldiselt võib Rivenge klassi lahingulaevade kohta öelda järgmist. Tegelikult hakkasid britid juba enne 15-tollise (381 mm) relva loomist ehitama selliseid kiirrelvi kandvaid kiirlahingulaevu-sel ajal olid need maailma võimsaimad suurtükisüsteemid. Seejärel asusid britid "15-tolliste" lahingulaevade laevastiku loomise kursile, mis on nende sõjaeelsetes programmides väga selgelt nähtav. Nii lasti 1912. aasta programmi kohaselt maha 5 kuninganna Elizabethi tüüpi laeva - nende ehitus muutis brittide vaateid, kes ei uskunud enam, et Briti lahinguristlejad suudavad edukalt "kiire tiiva" rolli täita. lineaarses lahingus. Nüüd uskus admiraliteet, et see roll suudab täita "25 sõlme" lahingulaevu, mille kiirus, kuigi see ei jõua lahinguristlejani, kuid ületab oluliselt liini standardseid "21 sõlme" laevu. See aga ei tähendanud sugugi, et britid kavatsevad lahingulaevadest "21 sõlme" loobuda ning 1913. aasta programmi kohaselt seisid libedal viis "21 sõlmega" Rivenge-klassi kardet.
Järgmise aasta, 1914. aasta programm nägi ette veel ühe kuninganna Elizabethi tüüpi lahingulaeva ja kolme - Rivenge tüüpi lahingulaeva loomise ning selle valmimisel oli kuninglikul mereväel 8 "standardset" ja 6 kiiret lahingulaeva, mis olid relvastatud 15-tolliseid kahureid ja pole välistatud, et "15-tolliste" lahingulaevade ehitamine, olgugi et kohandatud konstruktsioonide järgi, oleks jätkunud 1915. aastal. Esimene maailmasõda sekkus aga laevastiku ehitamise programmidesse ning lahingulaevade uus ehitus peatati ja jätkati juba sõjajärgsetel aastatel - muidugi täiesti erinevate projektide järgi.
Me ei anna praegu Rivenge -klassi lahingulaeva projekti üksikasjalikku analüüsi, märgime ainult, et see loodi algselt "eelarve" lahingulaevana, millest vaevalt palju oodata on - ja sellegipoolest nõudsid need laevad ühe tiitli maailma tugevaimatest lahingulaevadest. "Rivendzhey" peamine trump oli toona ülivõimsad 381 mm relvad, mis pidid andma neile eelise sama klassi välismaiste eakaaslaste ees. Rivenge-klassi laevade projekteerimisel tegid britid suuri jõupingutusi, et tugevdada oma kaitset varasemate projektide laevade suhtes. Sellegipoolest ei saa nende jõupingutuste tulemust ideaalseks nimetada, sest koos edukate lahendustega, nagu näiteks pallid, tegid britid Rivendzhey broneerimisskeemis mitmeid vigu. Selle tulemusel sai Rivenge-klassi lahingulaevadest nende loomisel kõige tugevamalt kaitstud Briti lahingulaevad, kuid kahtlemata oleks broneerimisskeemi muutmine võinud teha rohkem.
P. S. Laevade saatus võib olla äärmiselt veider: lahingulaev Royal Soverin, mis on üks "R" tüüpi laevade seeriaid, on Nõukogude lipu all teeninud peaaegu viis aastat, saades seega Venemaa keisririigi ja NSV Liidu tugevaimaks lahingulaevaks..
